DE20203465U1

DE20203465U1 - Dolly

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Publication number: DE20203465U1
Application number: DE20203465U
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Urbach Dieter Dr De
Priority date: 2002-03-04
Filing date: 2002-03-04
Publication date: 2002-07-04
Anticipated expiration: 2012-03-05

Description

Anmelder: Dr. Dieter Urbach, Oberföhringer Straße 202 a, 81925 MünchenApplicant: Dr. Dieter Urbach, Oberföhringer Straße 202 a, 81925 Munich

Tra ns portwage &eegr;Tra ns portwage &eegr; BeschreibungDescription

Die !Erfindung betrifft einen Transportwagen, insbesondere für die Mitnahme in Fahrzeugen gemäß Anspruch 1.The invention relates to a transport trolley, in particular for transport in vehicles according to claim 1.

Das Vorhaben, in Kraftfahrzeugen wie beispielsweise PKW-Kombis, VANS und Lieferwagen mitnehmbare, handgeführte Einkaufs- oder Materialwagen zu zeigen, mit denen Gegenstände vom Ort der erstmaligen Aufnahme bis zum letzten fahrbar erreichbaren Bestimmungsort, ohne Umladevorgänge verbringen zu können, ist Gegenstand zahlreicher Erfindungen. Besonders geeignet zur Realisierung des Vorhabens sind Transportwagen, die ein gegenüber einem Warenkorb aufschwenkbares Fahrgestell aufweisen. Solche Transportwagen sind unter anderem aus DETt9611'543 und DE 19812119 bekannt. Mit ihnen kann das Transportgut, allerdings nur im Randbereich der Ladefläche und nicht ruckfrei abgesetzt werden, was besonders bei der Entnahme des Transportguts aus dem Fahrzeug zu Handhabungsnachteilen führt.The idea of showing portable, hand-held shopping or material trolleys in motor vehicles such as station wagons, vans and delivery trucks, with which objects can be transported from the place where they are first picked up to the last destination that can be reached by vehicle without reloading, is the subject of numerous inventions. Transport trolleys that have a chassis that can be swung open in comparison to a shopping cart are particularly suitable for implementing the idea. Such transport trolleys are known from DETt9611'543 and DE 19812119, among others. With them, the goods to be transported can be set down, but only in the edge area of the loading area and not smoothly, which leads to handling disadvantages, especially when removing the goods from the vehicle.

Dn weiterer, im Kraftfahrzeug tränsportierbarer Handschiebekarren, wird mit DE 29817051 vorgestellt. Dessen Transporttisch ist am Fahrwerk auf zweiteiligen, klappbaren und nach vorne hin etwas abfallenden Schienen mittels vier Rollen verschieblich und schwenkbar angeordnet. Beim Aufschieben des Transporttisches auf die Fahrzeugladefläche ist er dementsprechend immer nur im Bereich seiner Vorderkante und nicht ganzflächig abgestützt, was dazu führt, dass das Fahrwerk nie vollständig entlastet ist, bevor es aufgeklappt wird. Das wirkt sich besonders nachteilig bei schwerem Transportgut aus, das dem Kraftfahrzeug mit Hilfe des Transportkarrens entnommen werden soll, weil das Gewicht von Transporttisch und Ladegut, ähnlich dem Prinzip Sackkarre, immer über die Drehachse der Vorderräder des Karrens mit Körperkraft aufgehebelt werden muss. Die Klappbarkeit des gezeigten Karrens und die zahlreichen sonstigen beweglichen Bauteile führen darüber hinaus zu Instabilitäten, Handhabungsnachteilen und verhältnismäßig hohen Herstellkosten.Another hand-pushed cart that can be transported in a motor vehicle is presented with DE 29817051. Its transport table is arranged on the chassis on two-part, foldable rails that slope slightly forwards using four rollers and can be moved and swiveled. When the transport table is pushed onto the vehicle loading area, it is only supported in the area of its front edge and not over its entire surface, which means that the chassis is never completely relieved of load before it is unfolded. This is particularly disadvantageous when heavy goods are to be removed from the vehicle using the transport cart, because the weight of the transport table and the load, similar to the principle of a sack barrow, always has to be levered up using physical force over the axis of rotation of the cart's front wheels. The foldability of the cart shown and the numerous other movable components also lead to instability, handling disadvantages and relatively high manufacturing costs.

Es ist deshalb Aufgäbe der Erfindung, einen wirtschaftlich herstellbaren Transportwagen anzugeben, mit dem einfach und sicher sowohl eine beladene als auch eine unbeladene Lastaufnahmeeinrichtung vollständig in den Laderaum eines Fahrzeugs eingefahren und auf der Ladefläche stoßfrei und ganzflächig abgesetzt werden kann, bevor dorthin auch das Fahrgestell in aufgeschwenkter Lage einschiebbar ist, wobei sinngemäß für die Entnahme des Transportwagens aus dem Fahrzeug die gleichen Vorteile gelten sollen.It is therefore the object of the invention to provide an economically producible transport trolley with which both a loaded and an unloaded load-bearing device can be easily and safely moved completely into the loading space of a vehicle and deposited on the loading area without impact and over its entire surface before the chassis can also be pushed into it in the pivoted-up position, whereby the same advantages should apply analogously to the removal of the transport trolley from the vehicle.

Diese Aufgabe wird gelöst durch die Merkmale des Anspruchs 1. Erfindungsgemäß wird der Transportwagen aus den im Oberbegriff genannten Baugruppen Fahrgestell, Lastaufnahmeeihrichtung und Lagereinrichtung geMtfek In Praxis und Literatur finden sich zahlreiche Beispiele für deren Herstellung und Gestaltung, um die schwenkbewegliche und verschiebliche Anordnung einer beispielsweise als Ladeplattform, Behälter oder Rahmen ausgebildeten Lastaufnahmeeinrichtung an einem Fahrgestell zu ermöglichen, weshalb hier auf eine über die Figurenbeschreibung hinausgehende allgemeine Beschreibung verzichtet wird.This object is achieved by the features of claim 1. According to the invention, the transport trolley is made up of the components mentioned in the generic term: chassis, load-bearing device and storage device. In practice and literature, there are numerous examples of their manufacture and design in order to enable the pivotable and displaceable arrangement of a load-bearing device designed, for example, as a loading platform, container or frame on a chassis, which is why a general description going beyond the description of the figures is dispensed with here.

Im wahrsten Sinn des Wortes ist die Lagereinrichtung der Dreh- und Angelpunkt des Transportwagens. Die Lagereinrichtung wird gebildet aus Lineareinheiten und Verriegelungsmitteln. Als Lineareinheiten werden hier alle bekannten Ausführungsformen von Teleskopschienen afe auch afie Arten gteit- oder rollbeweglicher Linearführungen bezeichnet. Die weil preiswert und robust - vorzugsweise einzusetzenden handelsüblichen Teleskopschienen, mit Feststellern gegen unbeabsichtigtes Ausziehen, bestehen im Wesentlichen aus Trägerschienen und daran bzw. darin geführten Läuferschienen. Im Rahmen dieser Beschreibung wird nicht unterschieden zwischen sogenannten Teilauszügen und Voilaüszügen, und sind alle Richtungs- und Lageangaben immer auf die Schieberichtung des Transportwagens bezogen.In the truest sense of the word, the bearing device is the pivotal point of the transport trolley. The bearing device is made up of linear units and locking devices. Linear units are used here to refer to all known designs of telescopic rails, as well as to all types of sliding or rolling linear guides. The commercially available telescopic rails, which are preferred because they are inexpensive and robust, with locking devices to prevent accidental extension, essentially consist of support rails and runner rails guided on or in them. In this description, no distinction is made between so-called partial extensions and full extensions, and all direction and position information always refers to the sliding direction of the transport trolley.

Eine erste beispielhafte Ausführung basiert auf Teleskopschienen, deren Trägerschienen entlang der sich gegenüber liegenden äußeren Seitenflächen eines rechteckigen Behälters mit einer Neigung ihrer Längsachse gegenüber der horizontal verlaufenden Längsachse des Behälters an dem Behälter lagefixiert angeordnet sind. Die Läuferschienen sind im vorderen Bereich mit einer rechtwinkelig zur Sehiefeerichtüng verlaufenden Schwenkachse mittels Drehzapfen oder dergleichen schwenkbeweglich an den Innenseiten der Tragholme angelenkt und mit ihren freien Enden im rückwärtigen Bereich mittels aufstehender Verriegelungsmittel an den Tragholmen bzw. den zwischen ihnen angeordneten Traversen gelagert und lösbar arretiert. Die selbstrastenden Verriegelungsmittel, beispielsweise in Form von Verschlussteilen oder Schnappern mit Druckfedern, haben in einer Fahrstellung des Transportwagens auch die Funktion von Distanzstücken zum Ausgleich der Höhendifferenz, die sich durch die Lage der schiefen Ebene zu den horizontal verlaufenden Längsachsen von LastäUfnahmeeinrichtung uncf Traghofmen ergibt.A first exemplary embodiment is based on telescopic rails, the support rails of which are arranged in a fixed position along the opposite outer side surfaces of a rectangular container with an inclination of their longitudinal axis relative to the horizontal longitudinal axis of the container. The runner rails are pivotally connected to the inside of the support beams in the front area with a pivot axis running at right angles to the tilting direction by means of pivot pins or the like, and their free ends are mounted and releasably locked in the rear area by means of upright locking means on the support beams or the cross members arranged between them. The self-locking locking means, for example in the form of locking parts or snaps with compression springs, also have the function of spacers in a driving position of the transport trolley to compensate for the height difference that results from the position of the inclined plane in relation to the horizontal longitudinal axes of the load-bearing device and the support beams.

Alle für die Nutzung des Transportwagens erforderlichen Funktionen bleiben auch dann erhalten, wenn, statt der Trägerschienen, die Läuferschienen an der Lastaufnahmeeinrichtung und die Trägerschienen am Fahrgestell angeschlagen werden oder, wenn statt der Telesfcopschieneri z.B. Linearführungen eingesetzt werden, deren Führungsschienen verschwenkbar an den Tragholmen und deren Läufer, beispielsweise Kugelbuchsen, Rollenböcke oder Gleitstücke lagefixiert an der Lastaufnahmeeinrichtung angeordnet sind.All functions required for the use of the transport trolley are retained even if, instead of the support rails, the runner rails are attached to the load-bearing device and the support rails to the chassis or if, instead of the telescopic rails, e.g. linear guides are used, the guide rails of which are pivotable on the support beams and the runners, for example ball bushings, roller blocks or sliding pieces, are arranged in a fixed position on the load-bearing device.

In der vorbeschriebenen Ausführung ist das mit dem Transportwagen beförderte Lagegut schubladenähnlich in einen geöffneten Fänrzeugfaderaum verfahrbar und auf der Ladefläche horizontal absetzbar, wobei nach Freigabe der Verriegelung das entlastete Fahrgestell um etwa 90° auf geschwenkt und, lirmar geführt, ebenfalls in den Laderaum eingeschoben werden kann. Für die Rückführung des Fahrgestells und der Lastaufnahmeeinrichtung aus dem Laderaum gelten die Verfahrenssehritte sinngemäß, jedoch in umgekehrter Reihenfolge. In the design described above, the goods transported with the transport trolley can be moved like a drawer into an open vehicle loading area and placed horizontally on the loading area. After the lock is released, the unloaded chassis can be swiveled by about 90° and, guided horizontally, also pushed into the loading area. The process steps apply analogously to the return of the chassis and the load-carrying device from the loading area, but in reverse order.

In vorteilhaften Varianten zu Gestaltung und Anordnung von Lagereinrichtungen an unterschiedlich ausgebildeten Lastaufnahmeeinrichtungen kann vorgesehen sein, dassIn advantageous variants for the design and arrangement of storage facilities on differently designed load-bearing devices, it can be provided that

zur Bildung eines modular aufgebautem Wechselsystems die Lineäreinheiten lösbar verrastbar an den Lastaufnahmeeinrichtungen befestigt sind, damit, z.B. für gewerbliche Nutzer mehrere Lastaufnahmeeinrichtungen nacheinander mit nur einem Transportwagen befördert werden können oder mehrere kompatibel ausgebildete Lastaufnahmeeinrichtungen und Fahrgestelle untereinander austauschbar sind;to form a modular interchangeable system, the linear units are detachably attached to the load-handling devices so that, for example for commercial users, several load-handling devices can be transported one after the other with just one transport trolley or several compatible load-handling devices and chassis can be exchanged with one another;

die Unterseiten der Lastaufnahmeeinrichtungen Lauf räder aufweisen, mit denen sie beispielsweise als Rollpaletten oder Rottboxen auch separat genutzt oder auf der Ladefläche des Fahrzeugs weiterbewegt werden können, insbesondere dann, wenn sich das FäHrgestell in Tränsportstellung befindet;the undersides of the load-handling devices have wheels with which they can be used separately, for example as roller pallets or rotting boxes, or can be moved further on the loading area of the vehicle, in particular when the chassis is in the transport position;

einzelne Bauteile bzw. Baugruppen des Fahrgestells, beispielsweise die laufrollenbestückte Bodengruppe und die die Lagereinrichtung aufnehmende Tragrahmengruppe, gegeneinander an die sie verbindenden aufstehenden Stützelemente anschwenkbar sind, um platzsparend den Transportwagen bei Nichtgebrauch lagern zu können;individual components or assemblies of the chassis, for example the floor assembly fitted with rollers and the support frame assembly accommodating the bearing device, can be pivoted against each other onto the upright support elements connecting them in order to be able to store the transport trolley in a space-saving manner when not in use;

stirnseitig im unteren Bereich des Fahrgestells wenigstens ein Laufrad angeordnet ist, mit dem sich das Fahrgestell im auf geschwenkten Zustand gegen eine FahraufständsfTäche abstützen kann;at least one running wheel is arranged on the front side in the lower region of the chassis, with which the chassis can be supported against a driving support surface in the pivoted state;

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die Trägerschienen von Lineareinheiten im vorderen Bereich der Lastaufnahmeeinrichtung schwenkbeweglich und im rückwärtigen Bereich - die schiefe Ebene verändernd - höhenverstellbar befestigt wird, um eine bessere Anpassung an wechselnd hohe Ladeflächen unterschiedlicher Fahrzeuge zu erreichen oder niedrige Heckbzw. Türschwellen zu überbrücken;the support rails of linear units are pivotably mounted in the front area of the load-handling device and are height-adjustable in the rear area - changing the inclined plane - in order to achieve better adaptation to the varying height of loading areas of different vehicles or to bridge low rear or door sills;

in die Verriegelungsmittel auch die Feststeller zur Fixierung von Träger- und Läuferschiene gegeneinander integriert werden, womit sich die Handhabung erleichtert;the locking devices also include the locking devices for fixing the carrier and runner rails against each other, which makes handling easier;

die Schwenkachse des Fahrgestells parallel und die Tragholme rechtwinkelig zur Schieberichtung verlaufen, was insbsondere für die Mitnahme in Fahrzeugen mit breiter, aber wenig langer Ladefläche, z.B. in VANS mit drei Sitzreihen, sehr vorteilhaft ist;the pivot axis of the chassis is parallel and the support beams are perpendicular to the pushing direction, which is particularly advantageous for transport in vehicles with a wide but short loading area, e.g. in VANS with three rows of seats;

ein Transportwagen für die gleichzeitige Beförderung von mehr als einer Lastaufnahmeeinrichtung mit mehr als einer Lagereinrichtung und mindestens drei Tragholmen ausgebildet ist, was wiederum für den gewerblichen Einsatz, z.B. für die separate Beförderung jeweils größerer Mengen unterschiedlicher Waren von Vorteil ist;a transport trolley is designed for the simultaneous transport of more than one load-handling device with more than one storage device and at least three support beams, which in turn is advantageous for commercial use, e.g. for the separate transport of larger quantities of different goods;

Lastaufnahmeeinrichtungen aueh als Rahmen oder galgenförmig aufstehende Stangen ausgebildet sind, in oder an denen z.B. Taschen, Beutel, Säcke, textilbefrachtefe Kleiderbügel oder in Gurten lagernde Gegenstände aufgehängt werden können.Load-bearing devices are also designed as frames or gallows-shaped uprights in or on which, for example, bags, pouches, sacks, textile-loaded coat hangers or objects stored in straps can be hung.

Erwähnenswert noch, obwohl nicht erftndungserhetriich, die für eine gefahrlose und bedienerfreundliche Nutzung erforderlichen oder zumindest empfehlenswerten Sicherheits-, Schutz- und Handhabungseinrichtungen, wie beispielsweise Auszugssperren und Feststeller, Puffer- und Kanterischutzelemente, Schiebe- bzw. Lenkstangen, Griffe, Bremsen, Signalgeber usw., die sämtlich handelsübliche Gegenstände sind deren individuelle, nutzungsabhängige Anbringung an dem Transportwagen jedoch nicht weiter zu erläutern ist.Also worth mentioning, although not relevant to the invention, are the safety, protection and handling devices that are necessary or at least recommended for safe and user-friendly use, such as pull-out locks and stops, buffers and edge protection elements, push or handlebars, handles, brakes, signal devices, etc., all of which are commercially available items whose individual, use-dependent attachment to the transport trolley does not, however, require any further explanation.

Die Erfindung wird nachfolgend in weitgehend schematisierter Darstellung anhand eines nicht einschränkend zu verstehenden Ausführungsbeispiels näher erläutert. Es zeigen:The invention is explained in more detail below in a largely schematic representation using a non-limiting embodiment. Shown are:

Fig.1 einen erfindungsgemäßen Transportwagen als Explosionsdarstellung in Kabinett-Projektion. Fig.1 shows a transport trolley according to the invention as an exploded view in cabinet projection.

Fig.2 bis Fig.5 eine vereinfachte Seitenansicht des Transportwagens gemäß Fig.1 zur Darstellung der wesentlichen Positionen zwischen einer Fahrstellung und einer Transportstellung, wobei aus Gründen verbesserter Übersichtlichkeit die Lastaufnahmeeinrichtung gegenüber Fig.1 anders dimensioniert und mit gestrichelten Linien dargestellt ist.Fig.2 to Fig.5 show a simplified side view of the transport trolley according to Fig.1 to illustrate the essential positions between a driving position and a transport position, whereby for reasons of improved clarity the load-bearing device is dimensioned differently than in Fig.1 and is shown with dashed lines.

In Fig.1 ist ein Transportwagen &idiagr; auf einer Fahraufstandsfläche A gezeigt, der ein mit Laufrädern bestücktes Fahrgestell 2 und eine Lastaufnahmeeinrichtung 3 in Form eines Drahtkorbes aufweist, der mittels einef Lagereinrichtung 6 zwischen den Tragholmen 4, 5 des Fahrgestells 2 gelagert und fixiert wird. In den weiteren Ausführungen wird davon ausgegangen, dass das Fahrgestelle und der Drahtkorb 3 keiner detaillierten Beschreibung bedürfen. . - .In Fig.1 a transport trolley δ is shown on a running surface A, which has a chassis 2 equipped with running wheels and a load-bearing device 3 in the form of a wire basket, which is supported and fixed by means of a bearing device 6 between the support beams 4, 5 of the chassis 2. In the following explanations it is assumed that the chassis and the wire basket 3 do not require a detailed description. . - .

Die Lagereinrichtung 6 besteht aus den Teleskopschienen 7, 8 und den Verriegelungsmitteln 9. Die Basislänge der Schienen 7, 8 entspricht etwa der Länge der Tragholme 4, 5 und des Drahtkorbes 3". Die Teleskopschiehen 7, 8 sind gebildet aus hier nicht einzeln dargestellten Trägerschienen 12 mit C-förmigem Profilquerschnitt und darin geführten, linear ausziehbaren Läuferschienen 13. Die Läuferschienen 13 sind nicht vollständig in die Trägerschienen 12 einschiebbar, so dass sich Endstücke 14 bilden, die aus den Trägerschienen 12 ragen. Die Trägerschienen 12 werden mit ihrer Rückenfläche 12' entläng der Höhenlinie E an den Außenseiten 10 des Drahtkorbes 3 angelegt und lagefixiert befestigt. Mit der gemeinsamen Schwenkachse X werden die Läuferschienen 13 an den Innenseiten der Tragholme 4, 5 mittels hier nicht gezeigter Schraubzapfen schwenkbeweglich befestigt. Die Verriegerungsmittel 9, hier nur afs Eihzelstück dargestellt, werden in der von den Linien M markierten Lage auf der Traverse 11 in Richtungsverlängerung der Läuferschienen 13 so angeordnet, dass beim Abschwenken des Fahrgestells 2 aus der Transport- in die Fahrstellung die ausragenden Endstücke 14 der Läuferschienen 13 die federkraftbeaufschlagten Lagerrieger T5 zwangsweise in die Verriegelungsmittel 9 eindrücken um danach zwischen der Anlagefläche 16 und der Auflagefläche 17 des selbsttätig wieder ausgeschwenkten Lagerriegels 15 höhenfixiert gelagert zu sein. Die Freigabe der Verriegelung erfolgt durch Betätigung des mit dem Lagerriegel 15 in Wirkverbindung stehenden Lösehebels 18.The storage device 6 consists of the telescopic rails 7, 8 and the locking means 9. The base length of the rails 7, 8 corresponds approximately to the length of the support beams 4, 5 and the wire basket 3". The telescopic rails 7, 8 are formed from support rails 12 (not shown individually here) with a C-shaped profile cross-section and linearly extendable runner rails 13 guided therein. The runner rails 13 cannot be fully inserted into the support rails 12, so that end pieces 14 are formed which protrude from the support rails 12. The support rails 12 are placed with their back surface 12' along the contour line E on the outer sides 10 of the wire basket 3 and fixed in position. With the common pivot axis X, the runner rails 13 are pivotally attached to the inner sides of the support beams 4, 5 by means of screw pins (not shown here). The locking means 9, here only afs Individual parts shown, are arranged in the position marked by the lines M on the cross member 11 in the direction of the extension of the runner rails 13 in such a way that when the chassis 2 is swung from the transport position to the driving position, the protruding end pieces 14 of the runner rails 13 forcibly press the spring-loaded bearing latches T5 into the locking means 9 in order to then be stored at a fixed height between the contact surface 16 and the support surface 17 of the automatically swung-out bearing latch 15. The locking is released by actuating the release lever 18 which is operatively connected to the bearing latch 15.

Die Fig.2 bis Fig.5 markieren jeweils die Positionen, in denen die entscheidenden Handhabungen begonnen oder abgeschlossen werden. Fig.2 zeigt den Transportwagen 1 in Fahrstellung, der in Richtung R bis art die heekseitige Begrenzung eines Kraftfahrzeugs geschoben ist, wobei sich die Lastaufnahmeeinrichtung 3 aufgrund des T-förmig ausgebildeten FährgestefTs 2 bereits teffwetse-öbef der Fahrzeugfadeffäche F befindet. In dieser Stellung werden die Feststeller der Schienen gelöst, worauf die Lastaufnahmeeinrichtung 3 entlang der schiefenen Ebene E- vollständig auf die Ladefläche F gelangt, wie mit Fig.3 gezeigt. Werden in dieser Position die hier nur angedeuteten Verriegelungsmittel 9 gelöst, läßt sich das FährgesfefTZ um den SchwenKptmRf S um etwa 90° in Richtung R aufschwenken, wie mit Fig.4 gezeigt. Aus dieser Position ist das Fahrgestell 2 entlang der schiefen Ebene E, linear geführt, vollständig auf die Fahrzeugladefläche F verfahrbar und in einer Transportstellung abstützbar, wie aus Fig:5 ersichtlich.Fig.2 to Fig.5 mark the positions in which the crucial handling operations are started or completed. Fig.2 shows the transport trolley 1 in the driving position, which is pushed in direction R as far as the rear limit of a motor vehicle, with the load-bearing device 3 already located close to the vehicle loading area F due to the T-shaped ferry frame 2. In this position, the rail locks are released, whereupon the load-bearing device 3 moves completely along the inclined plane E onto the loading area F, as shown in Fig.3. If the locking means 9, only indicated here, are released in this position, the ferry frame can be pivoted about the pivot pin S by about 90° in the direction R, as shown in Fig.4. From this position, the chassis 2 can be guided linearly along the inclined plane E, completely moved onto the vehicle loading area F and supported in a transport position, as shown in Fig. 5.

Claims

1. Transport trolley ( 1 ) with a chassis ( 2 ) and a load-bearing device ( 3 ) which is arranged between support beams ( 4 , 5 ) of the chassis ( 2 ) by means of a bearing device ( 6 ), wherein the chassis ( 2 ) is pivotally mounted about the load-bearing device ( 3 ), characterized in that the bearing device ( 6 ) is formed from linear units and locking means ( 9 ) and that the bearing device ( 6 ) forms an inclined plane (E) on which the load-bearing device ( 3 ) is arranged so as to be horizontally displaceable and lowerable.

2. Transport trolley ( 1 ) according to claim 1, characterized in that the linear units are preferably telescopic rails ( 7 , 8 ) which are formed from support rails ( 12 ) and runner rails ( 13 ) arranged displaceably therein or thereon, wherein the rails ( 12 , 13 ) can be fixed against each other by means of spring-loaded locking devices. -

3. Transport trolley ( 1 ) according to claim 1 and 2, characterized in that preferably the support rails ( 12 ) of the telescopic rails ( 7 , 8 ) forming an inclined plane (E) are arranged in a fixed position on the outer sides of the load-bearing device ( 3 ), while the runner rails ( 13 ) are pivotally connected to the support beams ( 4 , 5 ) in the front area and are mounted and releasably locked on the chassis ( 2 ) by means of locking means ( 9 ) in the rear area, wherein the pivot axis (X) runs at right angles to the sliding direction (R).

4. Transport trolley ( 1 ) according to at least one of claims 1 to 3, characterized in that the support rails ( 12 ) are arranged to be releasably latched to the load-bearing device ( 3 ).

5. Transport trolley ( 1 ) according to at least one of claims 1 to 4, characterized in that the locking means ( 9 ) are designed to be height-adjustable.

6. Transport trolley ( 1 ) according to at least one of claims 1 to 5, characterized in that the chassis ( 2 ) can be changed in height, length and/or width by means of plug-in or mutually displaceable components or assemblies.

7. Transport trolley ( 1 ) according to at least one of claims 1 to 6, characterized in that the chassis ( 2 ) is designed to be foldable by means of components or assemblies that can be pivoted relative to one another.

8. Transport trolley ( 1 ) according to at least one of claims 1 to 7, characterized in that the pivot axis (X) of the chassis ( 2 ) runs parallel and the support beams ( 4 , 5 ) of the chassis ( 2 ) run at right angles to the sliding direction (R).

9. Transport trolley ( 1 ) according to at least one of claims 1 to 8, characterized in that the chassis ( 2 ) has more than two support beams, between which more than one load-bearing device is transported simultaneously.

10. Transport trolley ( 1 ) according to at least one of claims 1 to 9, characterized in that the load-bearing device ( 3 ) is designed as a loading platform, container or support frame, which have running wheels on their underside.