Die Erfindung betrifft eine Radbremse mit den Merkmalen im Oberbegriff des Hauptanspruchs.The invention relates to a wheel brake with the features in the preamble of the main claim.
Eine solche Radbremse ist aus der DE 20 2006 004 697 U1 bekannt. Sie ist als Trommelbremse für auflaufgebremste Anhänger ausgebildet und weist eine Zuspanneinrichtung, Innen-Bremsbacken und eine der Zuspanneinrichtung gegenüberliegende Rückfahrautomatik auf, welche die Bremswirkung bei Rückwärtsfahrt mindert oder aufhebt. Ferner ist eine den Bremsverschleiß automatisch kompensierende Nachstelleinrichtung vorgesehen. Die Nachstelleinrichtung ist der Rückfahrautomatik zugeordnet und weist ein als Schubstange ausgebildetes und linear bewegliches Nachstellorgan auf, das mit einem Zahnrad an einem Gewindestößel der Rückfahrautomatik kämmt und diesen zur Nachstellung bei Bremsverschleiß dreht, wobei die Stützbreite der Bremsbacken an der Rückfahrautomatik vergrößert wird. Die Nachstelleinrichtung wird von einem Getriebe betätigt, das zwischen den Bremsbacken angeordnet ist und deren Bewegung beim Zuspannen der Radbremse abgreift. Bei einem vergrößerten Bremsbetätigungshub verändert die Löseeinrichtung die Abstützung einzelner Lenker des Getriebes und die innere Getriebekinematik, wodurch die Nachstelleinrichtung deaktiviert wird. Ein vergrößerter Bremsbetätigungshub kann durch Wärmedehnungen oder bei Rückwärtsfahrt auftreten.Such a wheel brake is from the DE 20 2006 004 697 U1 known. It is designed as a drum brake for casserole braked trailer and has an application device, inner brake shoes and a Zuspanneinrichtung opposite reverse drive, which reduces or eliminates the braking effect when reversing. Furthermore, a brake wear automatically compensating adjusting device is provided. The adjusting device is associated with the return automatic and has a trained as a push rod and linearly movable adjusting member which meshes with a gear on a threaded ram of the automatic reversing mechanism and this rotates to readjust in brake wear, the support width of the brake shoes is increased at the return automatic. The adjusting device is actuated by a gear which is arranged between the brake shoes and picks up their movement when applying the wheel brake. At an increased Bremsbetätigungshub the release device changes the support of individual links of the transmission and the inner Getriebekinematik, whereby the adjusting device is deactivated. An increased brake actuation stroke can occur due to thermal expansions or during reverse travel.
Die DE 10 2008 018 655 A1 zeigt eine entsprechende Radbremse mit Rückfahrautomatik, Nachstelleinrichtung und Löseeinrichtung. Die Nachstelleinrichtung ist der Rückfahrautomatik zugeordnet und weist ebenfalls eine linear bewegliche, federbelastete Zug- oder Schubstange als Nachstellorgan auf, die von einem Nachstellgetriebe mit mehreren Lenkern betätigt wird, wobei die Lenker am Bremsschild und an den beiden Bremsbacken gelenkig gelagert sind. Bei Rückwärtsfahrt betätigt die Rückfahrautomatik einen Schwenkhebel, der seinerseits einen Schieber gelenkig antreibt, der mit einer Rampe unter die Zug- oder Schubstange greift und diese unter Lösen der Nachstelleinrichtung anhebt. Bei Vorwärtsfahrt wird der Schieber zurückgezogen, sodass der betreffende Lenker auf der Rampe wieder abwärts gleitet und die Nachstelleinrichtung in Eingriff kommt bzw. aktiviert wird.The DE 10 2008 018 655 A1 shows a corresponding wheel brake with automatic reversing, adjustment and release device. The adjusting device is associated with the return automatic and also has a linearly movable, spring-loaded pull or push rod as Nachstellorgan, which is actuated by a Nachstellgetriebe with multiple links, the links are articulated on the brake plate and on the two brake shoes. When reversing the reverse drive operated a pivot lever, which in turn drives a slider articulated, which engages with a ramp under the pull or push rod and this raises under release of the adjusting device. When driving forward, the slider is retracted so that the handlebar in question on the ramp again slides down and the adjuster comes into engagement or is activated.
Die DE 79 00 109 U1 und DE 20 2007 007 022 U1 zeigen Innenbackenbremsen mit automatischer Nachstelleinrichtung an einer Rückfahrautomatik mit Gleitschuh und ausweichender Bremsbacke. Die Betätigung der Nachstelleinrichtung erfolgt ebenfalls durch Abgriff der Bremsbackenbewegung. Die Nachstellung wird bei Rückwärtsfahrt durch eine Trenneinrichtung unterbunden, wobei die Rückwärtsfahrt durch Abgriff der Bremsbackenbewegung detektiert wird.The DE 79 00 109 U1 and DE 20 2007 007 022 U1 show internal shoe brakes with automatic adjustment on a reverse automatic with sliding shoe and evasive brake shoe. The actuation of the adjusting device also takes place by tapping the brake shoe movement. The adjustment is prevented when reversing by a separator, the reverse is detected by tapping the brake shoe movement.
Eine andere Radbremse mit Lösen einer Nachstelleinrichtung bei vergrößertem Spannhub ist aus der DE 20 2006 002 580 U1 bekannt. An der Zuspanneinrichtung ist eine den Bremsverschleiß automatisch kompensierende Nachstelleinrichtung angeordnet, die eine integrierte Löseeinrichtung aufweist, die bei vergrößertem Spannhub der Zuspanneinrichtung bei Wärmedehnungen oder Rückwärtsfahrt die Nachstelleinrichtung deaktiviert.Another wheel brake with releasing an adjusting device with increased clamping stroke is from the DE 20 2006 002 580 U1 known. At the application device a brake wear automatically compensating adjusting device is arranged, which has an integrated release device which deactivates the adjusting device with increased clamping stroke of the application device in thermal expansions or reverse drive.
Eine weitere Innenbackenbremse mit automatischer Nachstelleinrichtung ist aus der EP 0 482 430 B1 bekannt. Um ein unerwünschtes Verstellen der Nachtelleinrichtung bei einem vergrößerten Bremsbetätigungshub zu vermeiden, ist die Nachstelleinrichtung mittels eines stabförmigen Verbindungsglieds mit einer ausweichfähig gelagerten Bremsbacke verbunden, wobei diese Verbindung bei der Rückwärtsfahrt und bei einem Ausweichen der Bremsbacke gelöst werden kann.Another internal shoe brake with automatic adjustment is from the EP 0 482 430 B1 known. In order to avoid an undesired adjustment of the night equipment in an enlarged Bremsbetätigungshub, the adjusting device is connected by means of a rod-shaped connecting member with a brake shoe stored in an evasive manner, said compound can be solved in the reverse drive and in evading the brake shoe.
Die EP 0 261 660 A1 zeigt Radbremsen mit unterschiedlichen Konstruktionen einer Rückfahrautomatik. Die Rückfahrautomatik besitzt einen Einstellmechanismus zum manuellen Einstellen der Abstützbreite zwischen den Bremsbacken.The EP 0 261 660 A1 shows wheel brakes with different constructions of a reverse automatic. The reverse automatic has an adjustment mechanism for manually adjusting the Abstützbreite between the brake shoes.
Es ist Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine verbesserte Nachstelltechnik für Radbremsen mit einer Rückfahrautomatik aufzuzeigen.It is an object of the present invention to provide an improved readjustment for wheel brakes with a reverse automatic.
Die Erfindung löst diese Aufgabe mit den Merkmalen im Hauptanspruch. Die beanspruchte Radbremse bietet eine sehr präzise und störungssichere Nachstellfunktion, die auch auf Betriebs- und Umgebungseinflüsse korrekt und exakt reagiert.The invention solves this problem with the features in the main claim. The claimed wheel brake offers a very precise and trouble-free adjustment function, which also reacts correctly and precisely to operating and environmental influences.
Die Kopplung der an der Rückfahrautomatik angeordneten Nachstelleinrichtung mittels eines Übertragungselements an der Betätigungseinrichtung der Radbremse, insbesondere an einem Spreiz- oder Spannschloss, hat den Vorteil, dass die Nachstellfunktion besonders gut und zielsicher ist. Die Betätigungseinrichtung führt definierte, klar und eindeutig erfassbare Bewegungen aus, die für die Nachstellung benutzt werden können. Außerdem kann eine Übersetzung vorhanden sein, um den Nachstellweg zu vergrößern, um auch kleine Betätigungs- oder Spreizbewegungen zu Nachstellzwecken nutzen zu können.The coupling of the adjusting device arranged on the return mechanism by means of a transmission element on the actuating device of the wheel brake, in particular on a spreader or turnbuckle, has the advantage that the adjustment function is particularly good and unerring. The actuator performs defined, clear and uniquely detectable movements that can be used for the adjustment. In addition, a translation may be present to increase the Nachstellweg to use even small actuation or expansion movements for Nachstellzwecken can.
Mit der beanspruchten Radbremse und deren Nachstelleinrichtung kann das Auftreten eines Bremsverschleißes und die Notwendigkeit einer Bremsnachstellung besonders gut und sicher detektiert werden. Hierbei können insbesondere Fehler verursachende Einflüsse, wie eine Rückwärtsfahrt oder eine Wärmedehnung der Radbremse und ihrer Teile, rasch und sicher erkannt und zu einer entsprechenden Deaktivierung der Nachstelleinrichtung benutzt werden.With the claimed wheel brake and its adjustment means the occurrence of brake wear and the need for a brake adjustment can be detected particularly well and safely. In particular, errors causing influences, such as a reverse drive or a thermal expansion of the wheel brake and its parts, quickly and safely detected and used to a corresponding deactivation of the adjusting device.
Die beanspruchte Radbremse hat den Vorteil eines besonders guten und schnellen Ansprechverhaltens bei der Deaktivierung der Nachstelleinrichtung. Insbesondere wird eine Rückwärtsfahrt besonders schnell erkannt und führt zu einer sofortigen und hoch wirksamen Deaktivierung der Nachstellung. Hierfür ist eine Aktivierungseinrichtung besonders günstig, die für die Abstützung eines Nachstellorgans, insbesondere eines schwenkbaren Nachstellhebels, an einem bei Rückwärtsfahrt sich unverzüglich bewegenden Ausweichorgan der Rückfahrautomatik sorgt. Diese Abstützung geht bei Rückwärtsfahrt verloren, wobei ein Deaktivierungsmittel, insbesondere Spannmittel, für eine sofortige Deaktivierung der Nachstelleinrichtung sorgt. Die Nachstelleinrichtung deaktiviert sich dadurch selbstständig und wird andererseits bei Wiederaufnahme eines normalen Fahrbetriebs von der Rückfahrautomatik wieder aktiviert und abgestützt. Durch die Anordnung der Nachstelleinrichtung der Rückautomatik können deren Funktionen unmittelbar als Indikator für eine Rückwärtsfahrt benutzt werden.The claimed wheel brake has the advantage of a particularly good and fast response to the deactivation of the adjusting device. In particular, a reverse is detected very quickly and leads to an immediate and highly effective deactivation of the adjustment. For this purpose, an activation device is particularly favorable, which provides for the support of a Nachstellorgans, in particular a pivotable adjusting lever, on a reversing immediately moving Ausweichorgan the reverse drive. This support is lost when reversing, wherein a deactivating means, in particular tensioning means, ensures an immediate deactivation of the adjusting device. The adjuster disables itself independently and on the other hand reactivated and supported by the automatic reversing when resuming a normal driving operation. Due to the arrangement of the adjustment of the automatic recloser their functions can be used directly as an indicator for a reverse drive.
Die beanspruchte Radbremse kann auch über eine Thermoabschaltung verfügen. Diese kann getrennt von einer auf Rückwärtsfahrt ansprechenden Aktivierungseinrichtung funktionieren und kann eine entsprechende eigenständige konstruktive Ausbildung und Anordnung haben. Das Auftreten einer übermäßigen Bremserwärmung kann rechtzeitig und sicher detektiert werden und zu einer Deaktivierung der Nachstelleinrichtung führen. Dies kann auch ohne Betätigung der Radbremse im normalen Vorwärtsfahrbetrieb erfolgen. Die Deaktivierung kann stattfinden, bevor überhaupt die Radbremse betätigt wird.The claimed wheel brake can also have a thermal shutdown. This may function separately from a reverse drive responsive activation device and may have a corresponding independent structural design and arrangement. The occurrence of excessive brake heating can be detected timely and safely and lead to a deactivation of the adjusting device. This can also be done without operating the wheel brake in normal forward drive. The deactivation can take place before the wheel brake is actually actuated.
Die beanspruchte Nachstelleinrichtung ist nicht mehr auf die Detektion eines übermäßigen Zuspannweges an der Betätigungseinrichtung angewiesen, sondern kann auf andere Weise und dabei schneller und zielsicherer eine Rückwärtsfahrt und eine übermäßige Wärmedehnung der Radbremse und frühzeitig die Nachstelleinrichtung deaktivieren. Fehlerhafte Nachstellungen werden dadurch mit besonders hoher Sicherheit vermieden. Zwischen einem Bremsenverschleiß und der Notwendigkeit einer Nachstellung einerseits und Fehlereinflüssen, insbesondere Rückwärtsfahrt und Wärmedehnung andererseits, kann mit hoher Sicherheit unterschieden werden.The claimed adjusting device is no longer dependent on the detection of an excessive Zuspannweges on the actuator, but can in another way and faster and more accurately disable a reverse drive and excessive thermal expansion of the wheel and early the adjuster. Faulty adjustments are thus avoided with very high security. Between a brake wear and the need for adjustment on the one hand and fault influences, in particular reversing and thermal expansion on the other hand, can be distinguished with high security.
In den Unteransprüchen sind weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung angegeben.In the subclaims further advantageous embodiments of the invention are given.
Die Erfindung ist in den Zeichnungen beispielsweise und schematisch dargestellt. Im einzelnen zeigen:The invention is illustrated by way of example and schematically in the drawings. In detail show:
1 bis 5: eine erste Varianten einer Radbremse mit einer Rückfahrautomatik, einer automatischen Nachstelleinrichtung, einer Aktivierungseinrichtung und einer Thermoabschaltung in verschiedenen Ansichten, 1 to 5 a first variant of a wheel brake with a reverse automatic, an automatic readjustment, an activation device and a thermal shutdown in different views,
6 bis 11: eine zweite Variante der Radbremse von 1 in verschiedenen Ansichten, 6 to 11 : a second variant of the wheel brake of 1 in different views,
12 bis 17: eine dritte Variante der Radbremse von 1 in verschiedenen Ansichten, 12 to 17 : a third variant of the wheel brake of 1 in different views,
18 bis 23: eine vierte Variante der Radbremse von 1 in verschiedenen Ansichten, 18 to 23 : a fourth variant of the wheel brake of 1 in different views,
24 bis 27: eine fünfte Variante der Radbremse von 1 in verschiedenen Ansichten und 24 to 27 : a fifth variant of the wheel brake of 1 in different views and
28 und 29: einen Fahrzeuganhänger mit Radbremsen und einer Auflaufbremseinrichtung in Seitenansicht und Draufsicht. 28 and 29 : a vehicle trailer with wheel brakes and a backup brake device in side view and top view.
Die Erfindung betrifft eine Radbremse (2) für Fahrzeugräder (1) und ein damit ausgerüstetes Fahrzeug (57) sowie ein Verfahren zum Betrieb einer solchen Radbremse (2).The invention relates to a wheel brake ( 2 ) for vehicle wheels ( 1 ) and a vehicle equipped therewith ( 57 ) and a method for operating such a wheel brake ( 2 ).
Bei dem Fahrzeug (57) handelt es sich z. B. um den in 28 und 29 gezeigten Fahrzeuganhänger mit einem Fahrgestell (58), mit einer oder mit mehreren Achsen (59) und mit einer starren oder beweglichen Zugdeichsel (60), an der eine Anhängerkupplung (61) und eine Auflaufbremseinrichtung (62) sowie eine ggf. mit einem Federspeicher ausgestatteten Feststell- oder Handbremseinrichtung (63) frontseitig angeordnet sind. Von den Bremseinrichtungen (62, 63) werden die Bremskräfte mittels eines Bremsgestänges und/oder eines Seilzugs oder dgl. auf die Radbremsen (2) übertragen.In the vehicle ( 57 ) is z. B. in the 28 and 29 shown vehicle trailer with a chassis ( 58 ), with one or more axes ( 59 ) and with a rigid or movable drawbar ( 60 ), on which a trailer hitch ( 61 ) and an overrun brake device ( 62 ) and optionally equipped with a spring-loaded locking or hand brake device ( 63 ) are arranged at the front. From the braking devices ( 62 . 63 ) are the braking forces by means of a brake linkage and / or a cable or the like. On the wheel brakes ( 2 ) transfer.
1 bis 5, 6 bis 11, 12 bis 17, 18 bis 23 und 24 bis 27 zeigen fünf Varianten einer solchen Radbremse (2) jeweils in perspektivischer Ansicht, Draufsicht, geklappten oder geschnittenen Seitenansichten und vergrößerten Detailansichten einer aktivierten und einer deaktivierten Stellung. 1 to 5 . 6 to 11 . 12 to 17 . 18 to 23 and 24 to 27 show five variants of such a wheel brake ( 2 ) in each case in perspective view, plan view, folded or cut side views and enlarged detail views of an activated and a deactivated position.
Die Radbremse (2) besitzt eine automatische Nachstelleinrichtung (7) zum Nachstellen der Bremswirkung im Fahrbetrieb. Die Nachstelleinrichtung (7) ermöglicht die Kompensation von Bremsenverschleiß, z. B. Verschleiß der Bremsbackenbeläge, der Bremstrommel etc.. Die Radbremsen (2) können dabei in ihrer Grundkonstruktion gleich oder ähnlich sein. Sie unterscheiden sich in der Ausbildung und Anordnung der nachfolgend erläuterten Nachstelleinrichtung (7).The wheel brake ( 2 ) has an automatic adjustment device ( 7 ) for adjusting the braking effect during driving. The adjusting device ( 7 ) allows the compensation of brake wear, z. B. wear of the brake shoe linings, the brake drum etc. The wheel brakes ( 2 ) can be the same or similar in their basic construction be. They differ in the design and arrangement of the adjuster explained below ( 7 ).
Die Radbremse (2) weist in den verschiedenen Ausführungsbeispielen ein Bremsorgan (11), z. B. eine in 29 gezeigte Bremstrommel auf, an die ein oder mehrere Bremsbacken (12, 13) angedrückt werden können. In den gezeigten Ausführungsbeispielen handelt es sich um eine Trommelbremse mit inneren Bremsbacken (12, 13), die mittels einer schwimmend gelagerten Betätigungseinrichtung (3) unter Einwirkung eines Betätigungsorgans, z. B. eines Seilzugs, gegen die Rückstellkraft von Bremsfedern (nicht dargestellt) gespannt und gegen die Bremstrommel (11) gedrückt sowie auch wieder gelöst werden.The wheel brake ( 2 ) has in the various embodiments, a brake member ( 11 ), z. B. an in 29 brake drum shown, to which one or more brake shoes ( 12 . 13 ) can be pressed. In the embodiments shown is a drum brake with inner brake shoes ( 12 . 13 ) by means of a floating control device ( 3 ) under the action of an actuator, for. B. a cable, against the restoring force of brake springs (not shown) stretched and against the brake drum ( 11 ) as well as released again.
Die Bremsbacken (12, 13) sind in der Radbremse (2) zwischen einem rückseitigen Bremsschild (10) und der Bremstrommel (11) angeordnet und werden durch Federn am Bremsschild (10) in führender Anlage gehalten. An der Bremstrommel (11) wird das Fahrzeugrad (1) in geeigneter Weise befestigt. Die Bremstrommel (11) ist um eine zentrische Achse (43) drehbar am Bremsschild (10) gelagert.The brake shoes ( 12 . 13 ) are in the wheel brake ( 2 ) between a rear brake shield ( 10 ) and the brake drum ( 11 ) are arranged by springs on the brake plate ( 10 ) held in a leading investment. At the brake drum ( 11 ) the vehicle wheel ( 1 ) attached in a suitable manner. The brake drum ( 11 ) is about a centric axis ( 43 ) rotatable on the brake shield ( 10 ) stored.
Die Bremsbacken (12, 13) bestehen aus einem Steg (15) und einem gebogenen Belagträger (14), auf dem ein Brems- oder Reibbelag angeordnet ist. Zwischen den Bremsbacken (12, 13) und deren Stegen (15) ist am einen Ende die schwimmend gelagerte Betätigungseinrichtung (3) und am anderen Ende eine Rückfahrautomatik (6) angeordnet, welche bei Vorwärtsfahrt eine ortsfeste oder bremsschildfeste Abstützung bietet, welche die Backenenden miteinander verbindet und im normalen Bremsbetrieb ortsfest abstützt.The brake shoes ( 12 . 13 ) consist of a bridge ( 15 ) and a curved lining carrier ( 14 ), on which a brake or friction lining is arranged. Between the brake shoes ( 12 . 13 ) and their webs ( 15 ) is at one end of the floating bearing actuator ( 3 ) and at the other end a Rückfahrautomatik ( 6 ), which provides a stationary or brake shield fixed support when driving forward, which connects the jaw ends together and supports stationary in normal braking operation.
Die Betätigungseinrichtung (3), die auch als Zuspanneinrichtung oder Spreizeinrichtung bezeichnet wird, kann in beliebig geeigneter Weise ausgebildet sein und ist z. B. als ein Spannschloss gestaltet, welches von einem Betätigungsorgan, z. B. einem Bremsseil bzw. einem Bowdenzug, betätigt wird. Die Betätigungseinrichtung (3) besitzt ein die Bremsbacken (12, 13) distanzierendes Spreizorgan (4), welches z. B. als schwenkbarer Spannhebel ausgebildet ist, der mittels einer Schwenkachse an einem gabelförmigen Gestell oder Gehäuse (5) drehbar gelagert und mit dem Betätigungsorgan verbunden ist. Der Spannhebel (4) hat an einem Hebelende eine Backenaufnahme, die als Ausnehmung oder als Gabel gestaltet ist und die formschlüssig mit dem Steg (15) der benachbarten Bremsbacke (13) in Eingriff steht. Am Gehäuse (5) ist gegenüberliegend eine zweite Backenaufnahme zum Eingriff mit der anderen Bremsbacke (12) angeordnet.The actuating device ( 3 ), which is also referred to as Zuspanneinrichtung or spreader, may be formed in any suitable manner and is z. B. designed as a turnbuckle, which by an actuator, for. B. a brake cable or a Bowden cable, is operated. The actuating device ( 3 ) has a brake shoes ( 12 . 13 ) distancing spreading member ( 4 ), which z. B. is designed as a pivotable clamping lever, which by means of a pivot axis on a fork-shaped frame or housing ( 5 ) is rotatably mounted and connected to the actuating member. The tension lever ( 4 ) has at a lever end a jaw receiving, which is designed as a recess or a fork and the form-fitting with the web ( 15 ) of the adjacent brake shoe ( 13 ) is engaged. On the housing ( 5 ) is opposite a second jaw receptacle for engagement with the other brake shoe ( 12 ) arranged.
Die Radbremse (2) ist mit der erwähnten Rückfahrautomatik (6) versehen, welche bei Rückwärtsfahrt des Rads (1) die Bremswirkung mindert oder aufhebt, wobei zumindest eine Bremsbacke (12, 13) außer Eingriff mit der Bremstrommel (11) gebracht wird. Die Rückfahrautomatik (6) ist der Betätigungseinrichtung (3) diametral gegenüberliegend an der anderen Seite der Radbremse (2) angeordnet und kann in verschiedener Weise ausgebildet und angeordnet sein. In den gezeigten Ausführungsformen ist sie entsprechend der EP 0 261 660 A1 ausgebildet und mit ihren Teilen beispielhaft in 1 und 3 dargestellt. 1 zeigt dabei perspektivische Ansicht der Rückfahrautomatik (6). 2 zeigt die zugehörige Frontansicht. In den anderen vier Varianten kann die Rückfahrautomatik (6) in gleicher Weise ausgebildet sein.The wheel brake ( 2 ) is with the aforementioned reverse drive ( 6 ), which when reversing the wheel ( 1 ) reduces or eliminates the braking effect, wherein at least one brake shoe ( 12 . 13 ) out of engagement with the brake drum ( 11 ) is brought. The return mechanism ( 6 ) is the actuator ( 3 ) diametrically opposite to the other side of the wheel brake ( 2 ) and may be formed and arranged in various ways. In the embodiments shown it is according to the EP 0 261 660 A1 trained and exemplary with their parts 1 and 3 shown. 1 shows perspective view of the reverse automatic ( 6 ). 2 shows the associated front view. In the other four variants, the automatic reverse ( 6 ) may be formed in the same way.
Die Rückfahrautomatik (6) besteht aus einem bei Rückwärtsfahrt nachgebenden beweglichen Ausweichorgan (16), welches mit der bei Rückwärtsfahrt auflaufenden Bremsbacke (12) oder sog. Primärbacke, in Eingriff steht und eine gegenseitige Annäherung der Bremsbacken ermöglicht. Das Ausweichorgan (16) ist z. B. als Schwenkhebel ausgebildet, der über eine relativ ortsfeste bzw. bremsschildfeste Schwenkachse (17) unter Einwirkung einer nicht dargestellten Feder drehen kann und z. B. mittels einer frei drehbaren Führungsrolle am Rand des Stegs (15) der bei Rückwärtsfahrt auflaufenden Bremsbacke (12) anliegt. Der Schwenkhebel (16) wirkt mit einem Gewindestößel (21) nebst einer umgebenden Gewindehülse zusammen, die in einem relativ ortsfesten bzw. schildfesten Gestell oder Gehäuse (19) axial verschieblich gelagert sind und am anderen Ende mit der zweiten und bei Rückwärtsfahrt ablaufenden Bremsbacke (13) in Eingriff stehen. Die Längsachse des Gewindestößels (21) verläuft zwischen der Schwenkachse (17) und der Führungsrolle.The return mechanism ( 6 ) consists of a movable fall-back mechanism giving way when reversing ( 16 ), which with the accumulating when reversing brake shoe ( 12 ) or so-called primary jaw, is engaged and allows a mutual approach of the brake shoes. The alternate organ ( 16 ) is z. B. formed as a pivot lever, which has a relatively fixed or Brembo fixed pivot axis ( 17 ) can rotate under the action of a spring, not shown, and z. B. by means of a freely rotatable guide roller at the edge of the web ( 15 ) of the approaching backward running brake shoe ( 12 ) is present. The swivel lever ( 16 ) acts with a threaded plunger ( 21 ) together with a surrounding threaded sleeve which in a relatively stationary or shield-fixed frame or housing ( 19 ) are mounted axially displaceable and at the other end with the second and running in reverse drive brake shoe ( 13 ) are engaged. The longitudinal axis of the threaded ram ( 21 ) runs between the pivot axis ( 17 ) and leadership.
In 2 und in anderen Figuren sind die Drehrichtung des Fahrzeugrads (1) bzw. der Radbremse (2) in Vorwärtsfahrt als Pfeil (64) und in Rückwärtsfahrt als Pfeil (65) dargestellt. Die Rückwärtsdrehrichtung ist außerdem durch ein ”R” gekennzeichnet. Beim Bremsen in Vorwärtsfahrt drückt die dann auflaufende Bremsbacke (13) über den Gewindestößel (21) auf das Ausweichorgan (16) und drückt dieses zur anderen ablaufenden Bremsbacke (12) hin sowie gegen einen ortsfesten Anschlag. Die bei Vorwärtsfahrt auflaufende Bremsbacke (13) entwickelt eine höhere Presskraft als die ablaufende Bremsbacke (12), so dass letztere sich über das Ausweichorgan (16) ortsfest abstützen und ebenfalls Bremswirkung entfalten kann. In der dargestellten Ausführungsform wirkt die Radbremse (2) bei Vorwärtsfahrt als Simplex-Bremse mit ortsfester Abstützung beider Bremsbacken (12, 13). Sie kann alternativ hierzu als Servo-Bremse ausgeführt sein, wenn der ortsfeste Anschlag des Ausweichorgans (16) entfällt und das Ausweichorgan (16) die Bremskräfte der bei Vorwärtsfahrt auflaufenden Bremsbacke (13) durch eine kleine Bewegung auf die ablaufende Bremsbacke (12) überträgt.In 2 and in other figures, the direction of rotation of the vehicle wheel ( 1 ) or the wheel brake ( 2 ) in forward motion as an arrow ( 64 ) and in reverse as arrow ( 65 ). The reverse direction is also indicated by an "R". When braking in forward motion presses then accumulating brake shoe ( 13 ) over the threaded ram ( 21 ) on the alternate organ ( 16 ) and pushes this to the other running brake shoe ( 12 ) and against a fixed stop. The brake shoe running up during forward travel ( 13 ) develops a higher pressing force than the running brake shoe ( 12 ), so that the latter is informed about the alternate organ ( 16 ) stationarily support and also can develop braking effect. In the illustrated embodiment, the wheel brake ( 2 ) when driving forward as a simplex brake with stationary support of both brake shoes ( 12 . 13 ). It may alternatively be designed as a servo-brake, if the stationary stop of the alternate organ ( 16 ) and the alternate organ ( 16 ) the braking forces of the approaching forward brake shoe ( 13 ) by a small movement on the running brake shoe ( 12 ) transmits.
Bei Rückwärtsfahrt betätigt die Auflaufbremseinrichtung (62) die Radbremse (2), wobei der Auflaufweg und damit auch der Zuspannweg an der Zuspanneinrichtung (3) begrenzt ist. Bei der Rückwärts-Drehrichtung (65) wird die Bremsbacke (12) zur auflaufenden Backe und drückt gegen das Ausweichorgan (16), welches nachgibt und eine einwärts gerichtete Schwenkbewegung um seine gestellfeste Achse (17) ausführt. Dadurch verliert die auflaufende Backe (12) ihre Abstützung und kann keine signifikante Bremswirkung entfalten. Die Betätigungseinrichtung (3) folgt durch ihre schwimmende Lagerung dieser Ausweichbewegung der auflaufenden Bremsbacke (12), wodurch auch die bei Rückwärtsfahrt ablaufende Bremsbacke (13) zum Bremsen keine hinreichende Abstützung findet und ebenfalls keine signifikante Bremswirkung entfaltet. Bei Rückwärtsfahrt wird somit die Bremswirkung der Backen (12, 13) aufgehoben oder zumindest wesentlich vermindert.When reversing, the overrun braking device ( 62 ) the wheel brake ( 2 ), wherein the Auflaufweg and thus also the Zuspannweg at the application device ( 3 ) is limited. In the reverse direction ( 65 ), the brake shoe ( 12 ) to the churning cheek and presses against the alternate organ ( 16 ), which yields and an inwardly directed pivoting movement about its frame-fixed axis ( 17 ). As a result, the oncoming cheek loses ( 12 ) their support and can develop no significant braking effect. The actuating device ( 3 ) follows by their floating support this evasive movement of the incoming brake shoe ( 12 ), whereby the running when reversing brake shoe ( 13 ) does not find sufficient support for braking and likewise does not develop a significant braking effect. When reversing thus the braking effect of the jaws ( 12 . 13 ) or at least substantially reduced.
Erst wenn die Betätigungseinrichtung (3) durch die Feststellbremseinrichtung (63), z. B. den Handbremshebel oder den Federspeicher, noch weiter gespannt wird, findet eine Bremswirkung statt. Das schwenkende Ausweichorgan (16) drückt bei Rückwärtsfahrt über eine interne Nocke (nicht dargestellt) auf den verschieblichen Gewindestößel (21) und auf die ablaufende Bremsbacke (13) und schiebt diese in Rückwärtsdrehrichtung (65). Gegen Ende des weiteren Zuspannwegs kommt das Ausweichorgan (16) außerdem mit dem Stützglied (18) in Eingriffsstellung und schiebt dann dieses und den angebundenen Gewindestößel (21) weiter in Rückwärtsdrehrichtung (65). Hierbei werden beide Bremsbacken (12, 13) mitgenommen, bis die ablaufende Bremsbacke (13) gegen einen nahe der Zuspanneinrichtung (3) relativ ortsfest angeordneten Festanschlag anläuft und hier eine Abstützung findet. Die Radbremse (2) kann dann dank der Abstützung gespannt werden und Bremswirkung entfalten, wobei sie als Servo-Bremse wirkt.Only when the actuator ( 3 ) by the parking brake device ( 63 ), z. B. the handbrake lever or the spring accumulator, is still stretched, a braking effect takes place. The pivoting escape organ ( 16 ) presses when reversing via an internal cam (not shown) on the sliding threaded plunger ( 21 ) and on the running brake shoe ( 13 ) and pushes them in the reverse direction ( 65 ). Towards the end of the further Zuspannwegs the Ausweichorgan ( 16 ) also with the support member ( 18 ) in engagement position and then pushes this and the attached threaded plunger ( 21 ) continue in reverse direction ( 65 ). Both brake shoes ( 12 . 13 ), until the running brake shoe ( 13 ) against a near the application device ( 3 ) arranged relatively stationary fixed stop starts and here finds a support. The wheel brake ( 2 ) can then be tensioned thanks to the support and unfold braking effect, acting as a servo brake.
In Abwandlung des gezeigten und beschriebenen Ausführungsbeispiels kann die Rückfahrautomatik (6) in anderer Weise ausgebildet sein und ein anderes Ausweichorgan (16) aufweisen. Dies kann z. B. eine Ausbildung entsprechend der anderen Ausführungsformen in der EP 0 261 660 A1 sein.In a modification of the embodiment shown and described, the return automatic ( 6 ) be formed in another way and another alternative organ ( 16 ) exhibit. This can be z. B. an embodiment according to the other embodiments in the EP 0 261 660 A1 be.
Die Radbremse (2) besitzt ferner eine automatische Nachstelleinrichtung (7) zum Nachstellen der Bremswirkung im Fahrbetrieb. Hierüber kann auch die Grundeinstellung der Radbremse (2) vorgenommen werden. Die Nachstelleinrichtung (7) ermöglicht die Kompensation von Bremsenverschleiß, z. B. Verschleiß der Bremsbackenbeläge, der Bremstrommel etc.. Die Nachstelleinrichtung (7) ist an der Rückfahrautomatik (6) angeordnet und dient dazu, die Abstützbreite zwischen den Bremsbacken (12, 13) im normalen Bremsbetrieb, d. h. den Abstand zwischen den Backen-Eingriffsstellen am Gewindestößel (21) und am Ausweichorgan (16) zu vergrößern. Mit zunehmendem Verschleiß wird der zum Anlegen der Bremsbacken (12, 13) an der Bremstrommel (11) erforderliche Zuspannweg oder Spreizweg größer. Mit der Nachstelleinrichtung (7) wird diese Wegvergrößerung kompensiert.The wheel brake ( 2 ) also has an automatic readjustment device ( 7 ) for adjusting the braking effect during driving. This can also be the basic setting of the wheel brake ( 2 ). The adjusting device ( 7 ) allows the compensation of brake wear, z. B. wear of the brake shoe linings, the brake drum, etc .. The adjusting device ( 7 ) is at the Rücknahrautomatik ( 6 ) and serves the Abstützbreite between the brake shoes ( 12 . 13 ) in normal braking mode, ie the distance between the jaw engagement points on the threaded ram ( 21 ) and the alternate organ ( 16 ) to enlarge. With increasing wear of the for applying the brake shoes ( 12 . 13 ) on the brake drum ( 11 ) required Zuspannweg or Spreizweg larger. With the adjustment device ( 7 ) this travel magnification is compensated.
Die Nachstelleinrichtung (7) weist in den verschiedenen Varianten jeweils ein Stellteil (20) und ein mit dem Stellteil (20) in lösbaren Eingriff bringbares Nachstellorgan (22) auf. Das Stellteil (20) ist beispielsweise als Zahnrad ausgebildet und auf dem Gewindestößel (21) der Rückfahrautomatik (6) drehfest angeordnet. Die Zähne des Zahnrads (20) haben z. B. die in 4 und 5 dargestellte Sägezahnform mit unterschiedlich steilen Zahnflanken. Das Nachstellorgan (22) ist in den verschiedenen Varianten jeweils als schwenkbarer Nachstellhebel ausgebildet, der zumindest um eine Schwenkachse (23) schwenkbar gelagert ist und der ein Nachstellelement (25) aufweist, welches mit dem Zahnrad (20) in Eingriff treten kann. Bei Auftreten von Belagverschleiß der Radbremse (2) dreht das Nachstellorgan (22) das Stellteil (20) um einen Zahn, wodurch der mitgenommene Gewindestößel (21) entsprechend linear und zur anliegenden Bremsbacke (13) hinbewegt wird. Dies vergrößert in der vorerwähnten Weise die Stützbreite der Bremsbacken (12, 13).The adjusting device ( 7 ) has in the different variants in each case a control part ( 20 ) and one with the control part ( 20 ) releasably engageable adjusting member ( 22 ) on. The control part ( 20 ) is designed for example as a gear and on the threaded ram ( 21 ) of the return automatic ( 6 ) arranged rotationally fixed. The teeth of the gear ( 20 ) have z. B. the in 4 and 5 illustrated sawtooth shape with different steep tooth flanks. The adjusting member ( 22 ) is in each of the different variants designed as a pivotable adjusting lever, which is at least about a pivot axis ( 23 ) is pivotally mounted and the an adjusting element ( 25 ), which with the gear ( 20 ) can engage. If lining wear of the wheel brake occurs ( 2 ) the adjusting member ( 22 ) the control part ( 20 ) around a tooth, whereby the entrained threaded plunger ( 21 ) according to linear and the adjacent brake shoe ( 13 ) is moved. This increases in the aforementioned manner, the support width of the brake shoes ( 12 . 13 ).
Die Nachstelleinrichtung (7) weist ein mit der Betätigungseinrichtung (3) verbundenes Übertragungselement (36) auf und wird von der Betätigungseinrichtung (3) angetrieben und bewegt. Außerdem weist die Nachstelleinrichtung (7) eine Aktivierungseinrichtung (8) auf, welche die Nachstelleinrichtung (7) bei Vorwärtsfahrt aktiviert und bei Rückwärtsfahrt deaktiviert. Ferner kann die Nachstelleinrichtung (7) eine Thermoabschaltung (9) aufweisen, welche die Nachstelleinrichtung (7) bei übermäßiger Erwärmung deaktiviert. Die Aktivierungseinrichtung (8) und die Thermoabschaltung (9) sind als getrennte Einheiten ausgebildet und angeordnet, die unabhängig voneinander funktionieren können und die dabei auch unterschiedlich auf die Nachstelleinrichtung (7) einwirken können. Die Aktivierungseinrichtung (8) weist dabei ein Aktivierungsmittel (26) auf, welches die Nachstelleinrichtung (7) bei Vorwärtfahrt aktiviert und ein Deaktivierungsmittel (27), welches die Nachstellsteinrichtung (7) bei Rückwärtsfahrt deaktiviert.The adjusting device ( 7 ) has one with the actuator ( 3 ) connected transmission element ( 36 ) and is controlled by the actuator ( 3 ) is driven and moved. In addition, the adjusting device ( 7 ) an activation device ( 8th ), which the adjusting device ( 7 ) is activated when driving forwards and deactivated when reversing. Furthermore, the adjusting device ( 7 ) a thermal shutdown ( 9 ), which the adjusting device ( 7 ) is deactivated in case of excessive heating. The activation device ( 8th ) and the thermal shutdown ( 9 ) are designed and arranged as separate units which can function independently of one another and which also act differently on the adjusting device (FIG. 7 ) can act. The activation device ( 8th ) has an activating agent ( 26 ), which the adjusting device ( 7 ) is activated in forward drive and a deactivating agent ( 27 ), which the Nachstellsteinrichtung ( 7 ) deactivated when reversing.
In den nachfolgend beschriebenen Ausführungsvarianten sind unterschiedliche Ausführungsformen der Nachstelleinrichtung (7), der Aktivierungseinrichtung (8), der Thermoabschaltung (9) und des Übertragungselements (36) angegeben.In the embodiments described below are different embodiments of the adjusting device ( 7 ), of the Activation device ( 8th ), the thermal shutdown ( 9 ) and the transmission element ( 36 ).
In der Ausführungsform von 1 bis 5 ist der Nachstellhebel (22) schwenkbar am Gehäuse (19) der Rückfahrautomatik (6) gelagert. Seine Schwenkachse (23) kann hierbei parallelachsig oder gleichachsig zu der Schwenkachse (17) des Ausweichorgans (16) angeordnet sein.In the embodiment of 1 to 5 is the adjusting lever ( 22 ) pivotable on the housing ( 19 ) of the return automatic ( 6 ) stored. Its pivot axis ( 23 ) can here parallel axis or coaxial to the pivot axis ( 17 ) of the alternate organ ( 16 ) can be arranged.
Der Nachstellhebel (22) ist in den gezeigten Varianten eins bis drei von 1 bis 17 mehrachsig beweglich und weist eine Zustellachse (23) sowie eine Nachstellachse (24) auf, mit denen das Nachstellelement (25) an das Stellteil (20) zugestellt werden kann und eine Nachstellbewegung ausführen kann. In der gezeigten ersten Variante von 1 bis 5 ist die Zustellachse die besagte Schwenkachse (23) und die Nachstellachse (24) eine federelastische Ausbildung des Nachstellhebels (22), wobei entlang der linearen Nachstellachse (24) eine im wesentlichen tangentiale Nachstellbewegung ausgeführt wird.The adjusting lever ( 22 ) is in the variants shown one to three of 1 to 17 multiaxially movable and has an infeed axis ( 23 ) and a Nachstellachse ( 24 ), with which the adjusting element ( 25 ) to the control part ( 20 ) can be delivered and can perform an adjustment movement. In the first variant of 1 to 5 is the feed axis the said pivot axis ( 23 ) and the adjustment axis ( 24 ) a resilient design of the adjusting lever ( 22 ), wherein along the linear adjustment axis ( 24 ) is carried out a substantially tangential adjusting movement.
Der Nachstellhebel (23) weist einen vorderen und einen hinteren Hebelarm (28, 29) auf, die sich von der Schwenkachse (23) aus nach verschiedenen Richtungen erstrecken. Der vordere Hebelarm (28) ist zu der in Rückwärtsfahrt auflaufenden Bremsbacke (12) gerichtet. Der hintere Hebelarm (29) ist zu der anderen Bremsbacke (13) gerichtet und weist mehrere abstehende Ansätze auf. Der Nachstellhebel (23) ist als mehrfach abgewinkelter Blechstreifen ausgebildet und liegt flach auf oder über der vom Bremsschild (10) abgewandten Oberseite des Gehäuses (19) der Rückfahrautomatik (6).The adjusting lever ( 23 ) has a front and a rear lever arm ( 28 . 29 ) extending from the pivot axis ( 23 ) extend in different directions. The front lever arm ( 28 ) is to the running in reverse brake shoe ( 12 ). The rear lever arm ( 29 ) is to the other brake shoe ( 13 ) and has a plurality of protruding projections. The adjusting lever ( 23 ) is designed as a multi-angled sheet metal strip and lies flat on or above the brake plate ( 10 ) facing away from the top of the housing ( 19 ) of the return automatic ( 6 ).
Die Aktivierungseinrichtung (8) stützt die Nachstelleinrichtung (7), insbesondere deren Nachstellorgan (22), am Ausweichorgan (16) der Rückfahrautomatik (6) mit einer Spannkraft ab. Das Aktivierungsmittel (26) ist hierbei als ein mit dem Ausweichorgan (16) gekoppeltes Stützmittel ausgebildet. Dies ist z. B. ein nach unten gerichteter Absatz am Ende des vorderen Hebelarms (28), der an einer Flanke des Ausweichorgans (16) anliegt. Das Deaktivierungsmittel (27) ist als Spannmittel, insbesondere als Feder, ausgebildet und am Nachstellhebel (22) angeordnet, wobei es sich an einem relativ ortsfesten Teil der Radbremse (2), z. B. am Gehäuse (19) der Rückfahrautomatik (6) abstützt. In der gezeigten Ausführungsform befindet sich das Spannmittel (27) am hinteren Hebelarm (29) und ist als seitlicher und nach unten abgewinkelter Hebelansatz zur Bildung einer Blattfeder ausgestaltet. Das Deaktivierungs- oder Spannmittel (27) wirkt dem Aktivierungsmittel (26) entgegen und drückt den schwenkbaren Nachstellhebel (22) mit dem Stützarm (26) gegen das Ausweichorgan (16), das im normalen Fahrbetrieb und beim Bremsen in Vorwärtsfahrt eine stabile Lage einnimmt. Die Nachstelleinrichtung (7) stützt sich dadurch an der Rückfahrautomatik (6) um die Zustellachse (23) ab, wobei das Nachstellelement (25) in Eingriff mit dem Stellteil (20) gebracht wird.The activation device ( 8th ) supports the adjustment device ( 7 ), in particular its adjusting member ( 22 ), at the alternate organ ( 16 ) of the return automatic ( 6 ) with a clamping force. The activating agent ( 26 ) is here as one with the alternate organ ( 16 ) Coupled support means formed. This is z. B. a downwardly directed paragraph at the end of the front lever arm ( 28 ), which on one flank of the alternate organ ( 16 ) is present. The deactivating agent ( 27 ) is designed as a tensioning means, in particular as a spring, and on the adjusting lever ( 22 ), wherein it is located on a relatively stationary part of the wheel brake ( 2 ), z. B. on the housing ( 19 ) of the return automatic ( 6 ) is supported. In the embodiment shown, the tensioning means ( 27 ) on the rear lever arm ( 29 ) and is designed as a side and down angled lever approach to form a leaf spring. The deactivation or tensioning device ( 27 ) acts on the activating agent ( 26 ) and presses the pivoting adjusting lever ( 22 ) with the support arm ( 26 ) against the alternate organ ( 16 ), which assumes a stable position during normal driving and braking in forward drive. The adjusting device ( 7 ) relies thereby on the Rückfahrautomatik ( 6 ) about the infeed axis ( 23 ), wherein the adjusting element ( 25 ) in engagement with the actuating part ( 20 ) is brought.
In der ersten Variante von 1 bis 5 ist ein weiterer seitlicher Ansatz (30) am hinteren Hebelarm (29) als nach unten zum Bremsschild (10) abgewinkelter Stellarm (31) ausgebildet, an dem das Nachstellelement (25) angeordnet und z. B. als ausgebogene Stellnase ausgebildet ist. 1, 2 und 4 zeigen diese Eingriffstellung für den normalen Fahr- und Bremsbetrieb, in der die Nachstelleinrichtung (7) etwaigen Bremsverschleiß kompensieren kann.In the first variant of 1 to 5 is another lateral approach ( 30 ) on the rear lever arm ( 29 ) than down to the brake shield ( 10 ) angled actuator arm ( 31 ) is formed, on which the adjusting element ( 25 ) and z. B. is formed as a bent Stellnase. 1 . 2 and 4 show this engagement position for the normal driving and braking operation, in which the adjusting device ( 7 ) can compensate for any brake wear.
Bei Rückwärtsfahrt weicht die Rückfahrautomatik (6) aus, wobei das Ausweichorgan (16) eine Drehbewegung gegen den Uhrzeigersinn ausführt. Hierdurch verliert die Nachstelleinrichtung (7) und deren Nachstellhebel (22) die Abstützung und dreht unter Einwirkung des Deaktivierungs- oder Spannmittels (27) ebenfalls gegen den Uhrzeigersinn, wodurch das Nachstellelement (25) vom Stellteil (20) und dem Eingriff gelöst wird. Es nimmt dann die in 5 gezeigte Deaktivierungsstellung ein. Wenn anschließend das Fahrzeug (57) wieder vorwärts bewegt wird, kehrt die Rückfahrautomatik (6) in ihre Ausgangsstellung zurück, wobei das zurückschwenkende Ausweichorgan (16) das Nachstellorgan (22) über den Stützarm (26) unter Spannung der Blattfeder (27) mitnimmt, wobei die Nachstelleinrichtung (7) erneut zugestellt und aktiviert wird.When driving backwards, the reverse-drive system gives way ( 6 ), whereby the alternate organ ( 16 ) performs a counterclockwise rotation. As a result, the adjusting device loses ( 7 ) and its adjusting lever ( 22 ) the support and rotates under the action of the deactivation or tensioning means ( 27 ) also counterclockwise, whereby the adjusting element ( 25 ) from the control part ( 20 ) and the procedure is solved. It then takes the in 5 shown deactivation position. When subsequently the vehicle ( 57 ) is moved forward again, the reverse automatic ( 6 ) back to their initial position, the back-swinging escape organ ( 16 ) the adjusting member ( 22 ) over the support arm ( 26 ) under tension of the leaf spring ( 27 ), wherein the adjusting device ( 7 ) is re-delivered and activated.
Das Übertragungselement (36) ist in der ersten Variante von 1 bis 5 als Übertragungshebel (37), insbesondere als Schwenkhebel, ausgebildet und verbindet die Spreizeinrichtung (3) mit der Nachstelleinrichtung (7). Der Übertragungshebel (37) weist ein etwa im mittleren Hebelbereich angeordnetes Schwenklager (41) auf, das am Bremsschild (10) oder am Steg (15) der in Rückwärtsfahrt ablaufenden Bremsbacke (13) angeordnet ist und das eine Schwenkachse (42) aufweist, die quer zur Raddrehachse oder Trommelachse (43) bzw. parallel zur Hauptebene des Bremsschilds (10) ausgerichtet ist. Der Übertragungshebel (37) ist am Ende seines vorderen Hebelarms (39) über ein Antriebsmittel (44) mit der Betätigungseinrichtung (3) verbunden und am gegenüberliegenden Ende seines hinteren Hebelarms (40) über Abtriebsmittel (47) mit der Nachstelleinrichtung (7), insbesondere dem Nachstellorgan (22) verbunden. Das Antriebsmittel und das Abtriebsmittel (44,47) weisen in der Ausführungsform von 1 bis 5 einen Mitnehmer auf, wobei für das Antriebsmittel (44) auch eine Übersetzung (45) vorhanden sein kann. 3 verdeutlicht diese Anordnung in einem Schnitt gemäß Schnittlinie III-III von 2. Der Übertragungshebel (36) steht mit dem Spreizorgan (4), hier einem schwenkbaren Spreizhebel, in Verbindung. Das vordere Ende des Hebelarms (39) liegt dabei an der Seitenwand des Spreizhebels (4) an, der in diesem Bereich eine Kulisse mit einer schräg und tangential zur Drehachse ausgerichteten Wandung aufweist. Die Kontaktstelle liegt an der vom Bremsschild (10) abgewandten Spreizhebelseite. Die Kulisse bildet die besagte Übersetzung (45) zwischen der Drehbewegung des Spreizhebels (4) und der entsprechenden aufwärts gerichteten Drehbewegung des Übertragungshebels (37). Der Zuspann- oder Spreizweg wird in einen vergrößerten Nachstellweg entlang der Nachstellachse (24) an der Nachstelleinrichtung (7) übersetzt. Zur Sicherung des Mitnehmereingriffs kann eine Führung (46) für den vorderen Hebelarm (39) vorhanden sein, die z. B. von einem am Gestell (5) der Spreizeinrichtung (3) angeordneten Auge gebildet wird.The transmission element ( 36 ) is in the first variant of 1 to 5 as transmission lever ( 37 ), in particular as a pivot lever, and connects the spreader ( 3 ) with the adjusting device ( 7 ). The transmission lever ( 37 ) has a arranged approximately in the middle lever area pivot bearing ( 41 ) on the brake shield ( 10 ) or at the pier ( 15 ) of the running in reverse running brake shoe ( 13 ) is arranged and a pivot axis ( 42 ), which are transverse to the Raddrehachse or drum axis ( 43 ) or parallel to the main plane of the brake shield ( 10 ) is aligned. The transmission lever ( 37 ) is at the end of its front lever arm ( 39 ) via a drive means ( 44 ) with the actuating device ( 3 ) and at the opposite end of its rear lever arm ( 40 ) via output means ( 47 ) with the adjusting device ( 7 ), in particular the adjusting member ( 22 ) connected. The drive means and the output means ( 44 . 47 ) in the embodiment of 1 to 5 a driver, wherein for the drive means ( 44 ) also a translation ( 45 ) may be present. 3 illustrates this arrangement in a section along section line III-III of 2 , The transmission lever ( 36 ) stands with the spreading member ( 4 ), here a swiveling one Spreading lever, in conjunction. The front end of the lever arm ( 39 ) lies on the side wall of the expansion lever ( 4 ), which has in this area a backdrop with an obliquely and tangentially to the axis of rotation aligned wall. The contact point is on the brake plate ( 10 ) facing away Spreizhebelseite. The scenery forms the said translation ( 45 ) between the rotational movement of the expansion lever ( 4 ) and the corresponding upward rotational movement of the transmission lever ( 37 ). The Zuspann- or Spreizweg is in an enlarged Nachstellweg along the Nachstellachse ( 24 ) at the adjusting device ( 7 ) translated. To secure the driver engagement, a guide ( 46 ) for the front lever arm ( 39 ) be present, the z. B. from one on the frame ( 5 ) of the spreading device ( 3 ) arranged eye is formed.
Der gemäß 2 in der Draufsicht ggf. abgewinkelte Übertragungshebel (37) weist am anderen Ende des Hebelarms (40) ein Abtriebsmittel (47) auf, das z. B. als seitlich abgewinkelter Hebelansatz ausgebildet ist und das von oben auf das freie Ende des hinteren Hebelarms (29) des Nachstellhebels (22) drückt. Bei Bremsbetätigung drückt dieser Hebelansatz (47) den federelastischen und ggf. mehrfach abgewinkelten hinteren Hebelarm (29) und den Stellarm (31) nach unten. Wenn bei Bremsverschleiß der Zuspann- oder Spreizweg sich über ein vorgegebenes Maß erhöht, vergrößert sich der Nachstellweg entlang der Nachstellachse (24), wobei das Nachstellelement (25) hinter einen Zahn des Stellteils (20) springt und bei der Rückwärtsbewegung bei Bremsentlastung das Stellteil (20) mitnimmt und dreht.The according to 2 possibly in the top view angled transmission lever ( 37 ) at the other end of the lever arm ( 40 ) a power output ( 47 ), z. B. is designed as a laterally angled lever approach and the top of the free end of the rear lever arm ( 29 ) of the adjusting lever ( 22 ) presses. During brake application, this lever projection ( 47 ) the elastic and possibly multiple angled rear lever arm ( 29 ) and the actuator arm ( 31 ) downward. If, during brake wear, the application or spreading travel increases beyond a predefined amount, the adjustment travel increases along the adjustment axis (FIG. 24 ), wherein the adjusting element ( 25 ) behind a tooth of the actuator ( 20 ) jumps and during the backward movement with brake release the control part ( 20 ) takes and turns.
Die zweite Variante von 6 bis 11 unterscheidet sich in mehrfacher Hinsicht von der vorbeschriebenen ersten Variante. Der Nachstellhebel (22) ist hier mehrteilig ausgebildet und trägt zusätzlich einen Schwenkhebel (32). Dieser ist am hinteren Hebelarm (29) schwenkbar gelagert, welcher eine nach unten zum Bremsschild (10) abgewinkelte Form aufweist und am unteren Ende wieder das Deaktivierungselement (27) bzw. die Blattfeder mit Gehäuseabstützung ausbildet. Die Schwenkachse des Schwenkhebels (32) bildet die Nachstellachse (24) und ist quer zur Achse des Gewindestößels (21) und des Stellteils (20) ausgerichtet. Der Schwenkhebel (32) übernimmt die Funktion des im wesentlichen starren Stellarms (31) der ersten Variante. Der Schwenkhebel (32) wird dabei von einer rückstellenden Feder (56) beaufschlagt.The second variant of 6 to 11 differs in several ways from the above first variant. The adjusting lever ( 22 ) is here designed in several parts and also carries a pivoting lever ( 32 ). This is on the rear lever arm ( 29 ) pivotally mounted, which one down to the brake shield ( 10 ) has an angled shape and at the lower end again the deactivation element ( 27 ) or forms the leaf spring with housing support. The pivot axis of the pivot lever ( 32 ) forms the Nachstellachse ( 24 ) and is transverse to the axis of the threaded ram ( 21 ) and the control part ( 20 ). The swivel lever ( 32 ) assumes the function of the substantially rigid actuator arm ( 31 ) of the first variant. The swivel lever ( 32 ) is by a restoring spring ( 56 ).
Der Schwenkhebel (32) weist einen zum Stellteil (20) gerichteten Hebelteil (33) auf, der das Nachstellelement (25), insbesondere eine Stellnase, trägt. Ein weiterer quer und aufrecht dazu angeordneter Hebelteil (34) ist am freien Ende mit der Feder (56) verbunden, die am anderen Ende am gemeinsamen Achsbolzen von Schwenk- und Zustellachse (17, 23) eingehängt ist. Die Nachstellachse (24) ist in diesem Fall eine Drehachse, wobei der Schwenkhebel (32) zum Nachstellen in einer quer zum Bremsschild (10) gerichteten Tangentialebene zum Stellteil (20) Schwenkbewegungen ausführt. Die rückstellende Feder (56) ist schwächer als das Spannmittel (27) bzw. die Blattfeder.The swivel lever ( 32 ) has one to the control part ( 20 ) directed lever part ( 33 ), which the adjusting element ( 25 ), in particular a positioning nose, carries. Another transverse and upright thereto arranged lever part ( 34 ) is at the free end with the spring ( 56 ), which at the other end on the common axle of pivoting and Zustellachse ( 17 . 23 ) is mounted. The adjustment axis ( 24 ) is in this case an axis of rotation, wherein the pivot lever ( 32 ) for adjustment in a transverse to the brake shield ( 10 ) directed tangential plane to the control part ( 20 ) Performs pivoting movements. The resetting spring ( 56 ) is weaker than the tensioning means ( 27 ) or the leaf spring.
Das Übertragungselement (36) ist bei der zweiten Variante wieder als Übertragungshebel (37) ausgebildet. Das Antriebsmittel (44) am vorderen Ende des Hebelarms (39) ist wieder als Mitnehmer ausgebildet, wobei in diesem Fall eine Übersetzung (45) entfallen kann. Der Hebelarm (39) hat in der zweiten Variante ein abgewinkeltes Ende, welches unter einen seitlich vorspringenden Mitnehmerzapfen am Spreizhebel (4) greift und bei dessen Drehbewegung für ein Niederdrücken und eine Drehung des Übertragungshebels (37) sorgt. Die Drehrichtung ist in diesem Fall gegenläufig zur ersten Variante.The transmission element ( 36 ) is in the second variant again as a transmission lever ( 37 ) educated. The drive means ( 44 ) at the front end of the lever arm ( 39 ) is again designed as a driver, in which case a translation ( 45 ) can be omitted. The lever arm ( 39 ) has in the second variant an angled end, which under a laterally projecting driving pin on the expansion lever ( 4 ) and during its rotational movement for a depression and a rotation of the transmission lever ( 37 ). The direction of rotation is in this case opposite to the first variant.
Das Abtriebsmittel (47) wird von einem Drehbügel (48) gebildet, der um die Achse des Gewindestößels (21) und des Stellteils (20) drehbar gelagert ist und der an der Rückseite mit dem hinteren Ende des Übertragungshebels (37) und dessen Hebelarms (40) im Eingriff steht. Der Drehbügel (48) umgibt das Stellteil (20), wobei sein vorderes Ende über das Hebelteil (33) und das Nachstellelement (25) greift und auf diese einwirkt. Bei Bremsbetätigung führt der Übertragungshebel (37) gemäß 6 eine Drehbewegung im Uhrzeigersinn aus, wobei er mit dem hinteren Hebelarm (40) den Drehbügel (48) anhebt, der durch die induzierte Drehbewegung seinerseits das Hebelteil (33) und das Nachstellelement (25) abwärts dreht.The output medium ( 47 ) is powered by a turnstile ( 48 ) formed around the axis of the threaded ram ( 21 ) and the control part ( 20 ) is rotatably mounted and at the rear with the rear end of the transmission lever ( 37 ) and its lever arm ( 40 ) is engaged. The swivel bracket ( 48 ) surrounds the actuating part ( 20 ), wherein its front end via the lever part ( 33 ) and the adjusting element ( 25 ) and acts on them. When braking, the transmission lever ( 37 ) according to 6 rotating clockwise, using the rear lever arm ( 40 ) the turn bar ( 48 ), which by the induced rotational movement in turn the lever part ( 33 ) and the adjusting element ( 25 ) turns downwards.
Die Aktivierungs- und Deaktivierungsfunktion ist ähnlich wie bei der ersten Variante. 10 zeigt in der Draufsicht die Aktivierungsstellung mit Abstützung der Nachstelleinrichtung (7) am Ausweichorgan (16). In 11 ist die Deaktivierungsstellung dargestellt, in der das Spannmittel (27) bei weggeschwenktem Ausweichorgan (16) in einer Folgebewegung den Nachstellhebel (22) mitsamt dem Schwenkhebel (32) gegen den Uhrzeigersinn dreht und dabei dessen Hebelteil (33) vom Stellteil (20) löst und entfernt. Die Überdeckung mit dem Drehbügel (48) bleibt noch bestehen.The activation and deactivation function is similar to the first variant. 10 shows in the plan view of the activation position with support of the adjusting device ( 7 ) at the alternate organ ( 16 ). In 11 is shown the deactivation position, in which the clamping means ( 27 ) with weggeschwenktem escape organ ( 16 ) in a following movement of the adjusting lever ( 22 ) together with the swivel lever ( 32 ) turns counterclockwise while the lever part ( 33 ) from the control part ( 20 ) dissolves and removes. The overlap with the swivel bracket ( 48 ) remains.
8 zeigt diese gegenseitige Zuordnung in einer geklappten Seitenansicht zu der in 7 dargestellten Draufsicht. In 9 ist eine nach links geklappte Seitenansicht zu der Draufsicht von 7 dargestellt. Hieraus ist ersichtlich, dass bei der zweiten Variante das Schwenklager (41) des Übertragungshebels (37) am Bremsschild (10) angeordnet ist. 8th shows this mutual association in a folded side view to that in 7 illustrated plan view. In 9 is a left side view folded to the top view of 7 shown. It can be seen that in the second variant, the pivot bearing ( 41 ) of the transmission lever ( 37 ) on the brake shield ( 10 ) is arranged.
Bei der dritten Variante von 12 bis 17 hat der Nachstellhebel (22) wieder eine ähnliche Form wie in der ersten Variante mit der rotatorischen Zustellachse (23) und der linearen Nachstellachse (24) sowie dem Stellarm (31). Auch das Aktivierungs- und Deaktivierungsmittel (26, 27) ist wie in der ersten Variante ausgebildet. In the third variant of 12 to 17 has the adjusting lever ( 22 ) again a similar shape as in the first variant with the rotational feed axis ( 23 ) and the linear adjustment axis ( 24 ) as well as the actuator arm ( 31 ). Also the activation and deactivation agent ( 26 . 27 ) is formed as in the first variant.
Ein Unterschied besteht im Abtriebsmittel (47) des Übertragungselements (36). Bei der dritten Variante kommt ein Übertragungshebel (37) zum Einsatz, der wie bei der zweiten Variante ein schildfestes Lager (41) und ein Antriebsmittel (44) mit Mitnehmern aufweist. Das Abtriebsmittel (47) wird von einer Mitnehmeranordnung gebildet, wobei das hintere Ende des Hebelarms (40) unter den hinteren Hebelarm (29) des Nachstellhebels (22) greift und diesen bei einer Bremsenbetätigung anhebt sowie das Nachstellelement (25) vom Stellteil (20) löst.There is a difference in the output ( 47 ) of the transmission element ( 36 ). In the third variant comes a transmission lever ( 37 ), which, like the second variant, is a shield-proof bearing ( 41 ) and a drive means ( 44 ) with drivers. The output medium ( 47 ) is formed by a driver arrangement, wherein the rear end of the lever arm ( 40 ) under the rear lever arm ( 29 ) of the adjusting lever ( 22 ) and this raises in a brake application and the adjusting element ( 25 ) from the control part ( 20 ) releases.
16 und 17 zeigen die Aktivierungs- und Deaktivierungsstellung unter Einwirkung des als Blattfederarm ausgebildeten Deaktivierungs- oder Spannmittels (27). 14 zeigt eine nach unten geklappte Seitenansicht und 15 eine nach links geklappte Seitenansicht zur Draufsicht von 13. 16 and 17 show the activation and deactivation position under the action of the leaf spring arm designed as deactivation or tensioning means ( 27 ). 14 shows a folded down side view and 15 a left-side view to the top view of 13 ,
Bei der vierten und fünften Variante ist das Übertragungselement (36) der Nachstelleinrichtung als Seilzug (38) ausgebildet. Dementsprechend kann sich auch die Ausbildung und Anordnung der Nachstelleinrichtung (7) und der Aktivierungseinrichtung (8) ändern.In the fourth and fifth variant, the transmission element ( 36 ) of the adjusting device as a cable ( 38 ) educated. Accordingly, the design and arrangement of the adjusting device ( 7 ) and the activation device ( 8th ) to change.
Bei der vierten Variante von 18 bis 23 weist der Seilzug (38) ein ummanteltes (50) Seil (49) mit Seilanschlüssen (51) an seinen beiden Enden auf. Der eine Seilanschluss (51) ist mit der Betätigungseinrichtung (3) gekoppelt. Dies kann über ein Umlenkgetriebe (54) geschehen, welches das Antriebsmittel (44) darstellt und die Bewegungen des Spreizorgans (4) abgreift. Das Umlenkgetriebe (54) kann z. B. als Winkelhebel ausgebildet sein, der eine Schwenkachse an seiner Biegestelle aufweist und hierüber mit dem Gestell oder Gehäuse (5) der Betätigungseinrichtung (3) verbunden ist. Am einen und z. B. parallel zur Hauptebene des Bremsschilds (10) ausgerichteten Hebelarm greift z. B. ein seitlich vorstehender Mitnehmerzapfen am Spreizhebel (4) an und dreht hierüber den Winkelhebel. Am anderen Hebelarm kann der Seilanschluss (51) angeordnet und das Seil (49) eingehängt sein.In the fourth variant of 18 to 23 the cable pull ( 38 ) a sheathed ( 50 ) Rope ( 49 ) with rope connections ( 51 ) at both ends. The one cable connection ( 51 ) is connected to the actuator ( 3 ) coupled. This can be done via a deflection gear ( 54 ) happen which the drive means ( 44 ) and the movements of the spreader ( 4 ) picks up. The deflection gear ( 54 ) can z. B. may be formed as an angle lever which has a pivot axis at its bending point and this with the frame or housing ( 5 ) of the actuating device ( 3 ) connected is. On the one hand and z. B. parallel to the main plane of the brake shield ( 10 ) aligned lever arm z. B. a laterally projecting driving pin on the expansion lever ( 4 ) and turn over the angle lever. At the other lever arm the cable connection ( 51 ) and the rope ( 49 ).
Der andere Seilanschluss (51) befindet sich am Nachstellorgan (22), welches hier als z. B. rechtwinklig abgewinkelter Nachstellhebel aus einem Blechstreifen ausgebildet ist und wie in den vorigen Ausführungsbeispielen auf der Oberseite des Gehäuses (19) der Rückfahrautomatik (6) angeordnet ist. Die Schwenkachse des Nachstellhebels (22) ist in diesem Fall die Nachstellachse (24). Sie kann gleichachsig oder parallelachsig zur Schwenkachse (17) des Ausweichorgans (16) ausgerichtet und relativ ortsfest, z. B. am Gehäuse (19) der Rückfahrtautomatik (6), angeordnet sein. Der Seilanschluss (51) befindet sich am freien Ende des vorderen abgewinkelten Hebelarmes (28) und ist als z. B. einseitige Schleppverbindung ausgebildet, wobei am Seilende eine Verdickung oder dergleichen angeordnet ist, die in Zugrichtung des Seilzugs (38) den Hebelarm (28) hintergreift und bei Bremsbetätigung anzieht. Der Hebelarm (28) ist hier zur Betätigungseinrichtung (3) hin ausgerichtet.The other cable connection ( 51 ) is located on the adjusting member ( 22 ), which here as z. B. right angle angled adjusting lever is formed from a sheet metal strip and as in the previous embodiments on the top of the housing ( 19 ) of the return automatic ( 6 ) is arranged. The pivot axis of the adjusting lever ( 22 ) is in this case the Nachstellachse ( 24 ). It can be coaxial or parallel axis to the pivot axis ( 17 ) of the alternate organ ( 16 ) aligned and relatively stationary, z. B. on the housing ( 19 ) of the reverse drive ( 6 ), be arranged. The cable connection ( 51 ) is located at the free end of the front angled lever arm ( 28 ) and is as z. B. unilateral drag connection is formed, wherein at the end of the rope a thickening or the like is arranged, which in the pulling direction of the cable ( 38 ) the lever arm ( 28 ) engages and attracts with brake application. The lever arm ( 28 ) is here to the actuator ( 3 ) aligned.
Der Mantel (50) des Seilzugs (38) weist zwei endseitige Mantelanschlüsse (52, 53) auf. Der eine Mantelanschluss (52) ist am Gestell (5) der Betätigungseinrichtung (3) angeordnet, wobei das Seil (49) ein Stück bis zum Antriebsmittel (44) übersteht. Der andere Mantelanschluss (53) befindet sich an der bei Rückwärtsfahrt auflaufenden Bremsbacke (12) und ist z. B. an deren Steg (15) stehend angeordnet. Der Mantelanschluss (53) wird bei den Bremsbackenbewegungen im Bremsfall und bei Rückwärtsfahrt mitbewegt.The coat ( 50 ) of the cable ( 38 ) has two end-side jacket connections ( 52 . 53 ) on. The one jacket connection ( 52 ) is on the frame ( 5 ) of the actuating device ( 3 ), the rope ( 49 ) a piece to the drive means ( 44 ) survives. The other jacket connection ( 53 ) is located on the approaching backward running brake shoe ( 12 ) and is z. B. at the bridge ( 15 ) arranged standing. The jacket connection ( 53 ) is moved in the brake shoe movements in case of braking and when reversing.
Der hintere Hebelarm (29) des Nachstellorgans (22) ist längs der Achse des Gewindestößels (21) ausgerichtet und greift über das Stellteil (20). Er steht mit einem an seiner Unterseite befindlichen Stellorgan (25), z. B. einer Stellnase, mit dem Zahnrad (20) in Eingriff. Im Bremsbetätigungsfall schwenkt der hintere Hebelarm (29) über das Stellteil (20) und sorgt bei Verschleißauftreten für dessen entsprechende Nachstellung.The rear lever arm ( 29 ) of the adjusting member ( 22 ) is along the axis of the threaded ram ( 21 ) and engages over the control part ( 20 ). He stands with a located on its bottom actuator ( 25 ), z. B. a positioning nose, with the gear ( 20 ) engaged. In Bremsbetätigungsfall pivots the rear lever arm ( 29 ) via the control part ( 20 ) and ensures the occurrence of wear for its appropriate adjustment.
Das Nachstellorgan (22) schwenkt gemäß 18 und 19 im Betätigungsfall im Uhrzeigersinn. Die Bewegung in Gegenrichtung kann einerseits unter Einwirkung einer Rückstellfeder (nicht dargestellt) stehen und andererseits begrenzt sein. Hierfür kann sich ein entsprechender Begrenzer am Gehäuse (19) oder an anderer Stelle befinden.The adjusting member ( 22 ) pans according to 18 and 19 in the case of operation in a clockwise direction. The movement in the opposite direction can be on the one hand under the action of a return spring (not shown) and on the other hand limited. For this purpose, a corresponding limiter on the housing ( 19 ) or elsewhere.
Die Aktivierungseinrichtung (8) weist in diesem Ausführungsbeispiel ein Aktivierungselement auf, das von der vorerwähnten Rückstellfeder gebildet wird. Das Deaktivierungsmittel (27) kann in diesem Fall vom nachstellseitigen Seilanschluss (51) und von der einseitigen Schleppverbindung zwischen Zugseil (49) und vorderem Hebelarm (28) gebildet werden. Bei Rückwärtsfahrt kann sich durch die Ausweichbewegung des Ausweichorgans (16) die auflaufende Bremsbacke (12) zum Gestell (19) der Rückfahrautomatik (6) und zum Nachstellorgan (22) hin bewegen. Hierbei wird der Seilzug (38) mit dem Mantelanschluss (53) und dem Zugseil (49) mitbewegt. Durch die einseitige Schleppverbindung schiebt sich das Zugseil (49) durch die Aufnahmeöffnung am Hebelarm (28), wobei der Seilanschluss (51) geöffnet wird. Wenn nun durch die Auflaufeinrichtung die Betätigungseinrichtung (3) den Seilzug und das Zugseil (49) anzieht, führt diese Anziehbewegung wegen des geöffneten Seilanschlusses (51) nicht zu einer Bewegung des Nachstellorgans (22). Der Anspannweg kompensiert sich mit der Erschlaffung des Seilzugs (38) bzw. mit dem Ausschubweg des Zugseils (49) durch die Aufnahmeöffnung im Hebelarm (28). Bei anschließender Vorwärtsfahrt fährt die Bremsbacke (12) mit dem Mantelanschluss (53) und dem Zugseil (49) wieder in die Ausgangsstellung zurück, wobei der Seilanschluss (51) wieder geschlossen wird. 22 und 23 verdeutlichen die vorbeschriebenen Betriebszustände und den geschlossenen und geöffneten Seilanschluss (51).The activation device ( 8th ) In this embodiment, an activation element, which is formed by the aforementioned return spring. The deactivating agent ( 27 ) can in this case by nachstellseitigen cable connection ( 51 ) and the unilateral towing connection between the traction cable ( 49 ) and front lever arm ( 28 ) are formed. When reversing can be due to the evasive movement of the alternate organ ( 16 ) the accumulating brake shoe ( 12 ) to the frame ( 19 ) of the return automatic ( 6 ) and the adjusting member ( 22 ). In this case, the cable ( 38 ) with the jacket connection ( 53 ) and the traction cable ( 49 ) moved. Due to the unilateral drag connection, the pull rope pushes ( 49 ) through the receiving opening on the lever arm ( 28 ), the cable connection ( 51 ) is opened. Now, if by the Auflaufeinrichtung the actuator ( 3 ) the cable pull and the pull rope ( 49 ), this tightening movement due to the open cable connection ( 51 ) not to a movement of the adjusting member ( 22 ). The Anspannweg compensated with the relaxation of the cable ( 38 ) or with the Ausschubweg the pull rope ( 49 ) through the receiving opening in the lever arm ( 28 ). When driving forward, the brake shoe ( 12 ) with the jacket connection ( 53 ) and the traction cable ( 49 ) back to the starting position, wherein the cable connection ( 51 ) is closed again. 22 and 23 illustrate the above-described operating conditions and the closed and opened cable connection ( 51 ).
Bei der fünften Variante von 24 bis 27 weist der Seilzug (38) ein offenes Zugseil (49) ohne Ummantelung auf, welches in einem U-förmigen Bogen verlegt ist und dabei über Seilumlenkungen (55) an der bei Rückwärtsfahrt auflaufenden Bremsbacke (12) geführt ist. Die z. B. zwei Seilumlenkungen (55) definieren eine Schlaufe an diesem Bremsbackenbereich.In the fifth variant of 24 to 27 the cable pull ( 38 ) an open traction cable ( 49 ) without sheathing, which is laid in a U-shaped arc and thereby over Seilumlenkungen ( 55 ) on the approaching backward running brake shoe ( 12 ) is guided. The z. B. two cable deflections ( 55 ) define a loop on this brake shoe area.
Der betätigungsseitige Seilanschluss (51) und das Antriebsmittel (44) kann das gleiche wie bei der vorbeschriebenen vierten Variante sein. Unterschiede bestehen hinsichtlich des Seilzugs (38) und auch des Nachstellorgans (22).The actuation-side cable connection ( 51 ) and the drive means ( 44 ) may be the same as the above-described fourth variant. There are differences regarding the cable ( 38 ) and also the Nachstellorgans ( 22 ).
Das Nachstellorgan (22) ist hier wieder als Winkelhebel ausgebildet und besitzt zwei etwa rechtwinkelig zueinander angeordnete Hebelarme (28, 29). Der hierdurch gebildete Nachstellhebel (22) ist in diesem Fall an der bei Rückwärtsfahrt ablaufenden Bremsbacke (13) angeordnet und z. B. mit seiner Schwenk- und Nachstellachse (24) an deren Steg (15) gelagert. Der vordere Hebelarm (28) ist wieder zur Betätigungseinrichtung (3) hingerichtet und trägt am freien Ende den Seilanschluss (51), der auch hier als einseitige Schleppverbindung ausgebildet ist. Außerdem greift am Hebelarm (28) eine rückstellende Feder (56) an, die den Hebelarm (28) gegen das Ende des Zugseils (49) spannt. Alternativ oder zusätzlich kann ein in 24 gezeigter brems- oder backenfester Anschlag für den Hebelarm (29) vorhanden sein. Der hintere Hebelarm (29) steht wieder mit dem Stellteil (20) in Eingriff und ist parallel oder leicht schräg zur Längsachse des Gewindestößels (21) ausgerichtet. Die Schwenkachse des Nachstellhebels (22) bildet die Nachstellachse (24).The adjusting member ( 22 ) is again formed here as an angle lever and has two approximately at right angles to each other arranged lever arms ( 28 . 29 ). The adjusting lever formed thereby ( 22 ) is in this case at the expiring during reverse brake shoe ( 13 ) and z. B. with its pivoting and adjusting axis ( 24 ) at the footbridge ( 15 ) stored. The front lever arm ( 28 ) is back to the actuator ( 3 ) and carries at the free end the cable connection ( 51 ), which is also designed here as a unilateral drag connection. In addition, the lever arm ( 28 ) a resetting spring ( 56 ), the lever arm ( 28 ) against the end of the cable ( 49 ) tense. Alternatively or additionally, an in 24 shown brake or jaw-proof stop for the lever arm ( 29 ) to be available. The rear lever arm ( 29 ) stands again with the control part ( 20 ) and is parallel or slightly oblique to the longitudinal axis of the threaded ram ( 21 ). The pivot axis of the adjusting lever ( 22 ) forms the Nachstellachse ( 24 ).
Im normalen Bremsfall zieht der Seilzug (49) bei Betätigung den Hebelarm (28) gegen die an der Bremsbacke (12) abgestützte Feder (56) und dreht dabei den Nachstellhebel (22) gemäß 24 und 25 im Uhrzeigersinn, wobei im Fall von Bremsverschleiß eine Nachstellung erfolgt.In normal braking, the cable pulls ( 49 ) when operated, the lever arm ( 28 ) against the on the brake shoe ( 12 ) supported spring ( 56 ) while turning the adjusting lever ( 22 ) according to 24 and 25 in a clockwise direction, with an adjustment being made in the case of brake wear.
Bei Rückwärtsfahrt weicht die dann auflaufende Bremsbacke (12) zur Rückfahrautomatik (6) hin aus, wobei der Seilzug (38) durch die Mitnahme der Seilumlenkungen (55) erschlafft. Die unter Vorspannung stehende Feder (56) kann dadurch den Nachstellhebel (22) gegen den Uhrzeigersinn drehen und dabei den Hebelarm (29) vom Stellteil (20) lösen. Die Feder (56) bildet hier das Deaktivierungsmittel (27).When reversing then gives way to brake shoe ( 12 ) to the return mechanism ( 6 ), wherein the cable ( 38 ) by the entrainment of the cable deflections ( 55 ) relaxed. The prestressed spring ( 56 ) can thereby adjust the adjusting lever ( 22 ) turn counterclockwise while holding the lever arm ( 29 ) from the control part ( 20 ) to solve. The feather ( 56 ) forms the deactivating agent ( 27 ).
Die vorbeschriebenen fünf Varianten der Radbremse (2) zeigen auch die eingangs erwähnte Thermoabschaltung (9). Diese weist jeweils ein thermisches Abschaltmittel (35) auf, welches auf die Nachstelleinrichtung (7) einwirkt und den Eingriff des Nachstellelements (25) am Stellteil (20) bei Überschreiten einer Temperaturschwelle und bei Auftritt von Wärmedehnungen löst. Das Thermoelement (35) kann dabei in beliebig geeigneter Weise konstruktiv ausgebildet sein und auf Temperaturen unter Entfaltung einer Kraftwirkung und auch einer Bewegung reagieren. Ein Thermoelement (35) kann z. B. als Bimetallstreifen, als Thermobügel oder dgl. ausgebildet sein. In den fünf Varianten befindet sich das Thermoelement (35) jeweils in der Nähe der Rückfahrautomatik (6).The above-described five variants of the wheel brake ( 2 ) also show the above-mentioned thermal shutdown ( 9 ). This each has a thermal shutdown means ( 35 ), which on the adjusting device ( 7 ) and the engagement of the adjusting element ( 25 ) on the control part ( 20 ) dissolves when a temperature threshold is exceeded and when thermal expansions occur. The thermocouple ( 35 ) can be constructively designed in any suitable manner and react to temperatures under development of a force effect and also a movement. A thermocouple ( 35 ) can z. B. as a bimetallic strip, as a thermobuster or the like. Be formed. In the five variants is the thermocouple ( 35 ) each in the vicinity of the return automatic ( 6 ).
In der ersten Variante von 1 bis 5 ist das Thermoelement (35) als gebogener Bimetallstreifen ausgebildet, dessen freies Ende unter den Stellarm (31) ragt und bei Erwärmung nach außen sich bewegt, wobei es den Stellarm (31) mitnimmt und den Nachstelleingriff löst. Das Thermoelement (35) kann relativ ortsfest am Bremsschild (10) oder alternativ an der in Rückwärtsfahrt ablaufenden Bremsbacke (13) angeordnet sein.In the first variant of 1 to 5 is the thermocouple ( 35 ) formed as a bent bimetal strip whose free end under the actuator arm ( 31 ) and when heated to the outside it moves, whereby it is the actuator arm ( 31 ) and releases the readjustment. The thermocouple ( 35 ) can be relatively stationary on the brake shield ( 10 ) or alternatively on the running in reverse running brake shoe ( 13 ) can be arranged.
In der zweiten Variante von 6 bis 9 ist das Thermoelement (35) als im Mittelbereich abgekröpfter und dabei stellenweise nach außen ausgebauchter Thermobügel ausgebildet, der mit seinem freien Ende unter einen nach unten und zum Bremsschild (10) hin ragenden Ansatz des Schwenkhebels (32) greift und diesen bei Wärmedehnungen wegbiegt. Die Befestigung des Thermoelements (35) kann die gleiche wie in der ersten Variante sein.In the second variant of 6 to 9 is the thermocouple ( 35 ) formed as bent in the central region and thereby locally bulging outward heat bar, with its free end under a down and the brake shield ( 10 ) protruding approach of the pivot lever ( 32 ) and this bends away in thermal expansions. The fastening of the thermocouple ( 35 ) can be the same as in the first variant.
Bei der dritten Variante von 12 bis 17 befindet sich das Thermoelement (35) auf dem vom hinteren Hebelarm (29) seitlich wegragenden und nach unten abgewinkelten Stellarm (31). Der Stellarm (31) kann hierbei zweiteilig ausgebildet sein, wobei ein temperaturempfindlicher Teil eine L-Form aufweist und das abgewinkelte Ende mit der Stellnase (25) bildet. Das Thermoelement (35) ist mit einem aus anderem Metall bestehenden seitlichen Ansatz (30) des hinteren Hebelarms (29) verbunden. Hierdurch wird ein Bimetallbügel gebildet.In the third variant of 12 to 17 is the thermocouple ( 35 ) on the rear lever arm ( 29 ) laterally projecting and downwardly angled actuating arm ( 31 ). The actuator arm ( 31 ) may in this case be formed in two parts, wherein a temperature-sensitive part has an L-shape and the angled end with the positioning nose ( 25 ). The thermocouple ( 35 ) is a lateral approach ( 30 ) of the rear lever arm ( 29 ) connected. As a result, a bimetal is formed.
Bei der vierten Variante von 18 bis 23 ist das Thermoelement (35) an der bei Rückwärtsfahrt ablaufenden Bremsbacke (13) angeordnet und befindet sich z. B. auf deren Steg (15). Das Thermoelement (35) ist hier als U-förmig gebogener Bügel ausgeführt, der unter das freie Ende des hinteren Hebelarms (29) greift. Bei übermäßigen Temperaturen und Wärmedehnung spreizt sich der Thermobügel und hebt mit seinem oberen Arm den Hebelarm (29) vom Stellteil (20) ab. In the fourth variant of 18 to 23 is the thermocouple ( 35 ) on the running when reversing brake shoe ( 13 ) and is located z. B. on the bridge ( 15 ). The thermocouple ( 35 ) is designed here as a U-shaped bent bracket which under the free end of the rear lever arm ( 29 ) attacks. Excessive temperatures and thermal expansion spreads the thermo-bar and raises the lever arm with its upper arm ( 29 ) from the control part ( 20 ).
Bei der fünften Variante von 24 bis 27 ist das Thermoelement (35) ebenfalls am Nachstellorgan (22) angeordnet. Der abgewinkelte Hebelarm (29) kann z. B. aus einem Bimetall bestehen.In the fifth variant of 24 to 27 is the thermocouple ( 35 ) also on the adjusting member ( 22 ) arranged. The angled lever arm ( 29 ) can z. B. consist of a bimetal.
Abwandlungen der gezeigten und beschriebenen fünf Varianten der Radbremse (2) sind in verschiedener Weise möglich. Zum einen können die Einzelmerkmale der Ausführungsbeispiele, insbesondere die Merkmale der Nachstelleinrichtung (7), der Aktivierungseinrichtung (8) und der Thermoabschaltung (9), beliebig miteinander kombiniert und vertauscht werden. Eine Thermoabschaltung (9) kann entfallen. Auch das Übertragungselement (36) kann in anderer Weise als in den Ausführungsbeispielen ausgebildet sein. Es kann z. B. als Zugstange oder Schubstange mit entsprechender Kraft- und Bewegungsumlenkung am Antriebs- und Abtriebsmittel (44, 47) ausgebildet sein. In weiterer Abwandlung kann das Übertragungselement statt an der Betätigungseinrichtung (3) an einer oder an beiden Bremsbacken (12, 13) gekoppelt sein und deren Bewegungen beim Bremsen und bei Rückwärtsfahrt abgreifen. Es kann dabei z. B. als Lenkergetriebe ausgeführt sein. Ferner können auch die Betätigungseinrichtung (3) und die Rückfahrautomatik (6) konstruktiv in anderer Weise ausgebildet sein.Variations of the illustrated and described five variants of the wheel brake ( 2 ) are possible in different ways. On the one hand, the individual features of the exemplary embodiments, in particular the features of the adjusting device ( 7 ), the activation device ( 8th ) and the thermal shutdown ( 9 ), arbitrarily combined with each other and exchanged. A thermal shutdown ( 9 ) can be omitted. Also the transmission element ( 36 ) may be formed in other ways than in the embodiments. It can, for. B. as a pull rod or push rod with appropriate force and motion deflection on the drive and driven means ( 44 . 47 ) be formed. In a further modification, the transmission element instead of the actuating device ( 3 ) on one or both brake shoes ( 12 . 13 ) and their movements when braking and reverse drive tap. It can be z. B. be designed as a link mechanism. Furthermore, the actuating device ( 3 ) and the automatic return ( 6 ) be designed constructively in a different way.
BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS
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11
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Fahrzeugradvehicle
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22
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Radbremsewheel brake
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33
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Betätigungseinrichtung, SpreizeinrichtungActuating device, spreading device
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44
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Spreizorgan, SpreizhebelSpreading element, spreading lever
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55
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Gestellframe
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66
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RückfahrautomatikAutomatic reverse
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77
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Nachstelleinrichtungreadjustment
-
88th
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Aktivierungseinrichtungactivation device
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99
-
Thermoabschaltungthermal shutdown
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1010
-
Bremsschildbrake board
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1111
-
Bremsorgan, BremstrommelBrake element, brake drum
-
1212
-
Bremsbacke, auflaufendBrake shoe, running up
-
1313
-
Bremsbacke, ablaufendBrake shoe, expiring
-
1414
-
Belagträgerlining support
-
1515
-
Stegweb
-
1616
-
Ausweichorgan, SchwenkhebelEvasive organ, swivel lever
-
1717
-
Schwenkachseswivel axis
-
1818
-
Stützgliedsupporting member
-
1919
-
Gehäusecasing
-
2020
-
Stellteil, ZahnradControl part, gear
-
2121
-
Gewindestößelthreaded piston
-
2222
-
Nachstellorgan, NachstellhebelAdjusting element, adjusting lever
-
2323
-
Zustellachse, SchwenkachseInfeed axis, swivel axis
-
2424
-
Nachstellachse, SchwenkachseAdjustment axis, swivel axis
-
2525
-
Nachstellelement, StellnaseAdjustment element, positioning nose
-
2626
-
Aktivierungsmittel, Stützmittel, StützarmActivator, proppant, support arm
-
2727
-
Deaktivierungsmittel, Spannmittel, FederDeactivation agent, clamping device, spring
-
2828
-
Hebelarm vornLever arm in front
-
2929
-
Hebelarm hintenRear lever arm
-
3030
-
Ansatzapproach
-
3131
-
Stellarmactuating arm
-
3232
-
Schwenkhebelpivoting lever
-
3333
-
Hebelteillever part
-
3434
-
Hebelteillever part
-
3535
-
thermisches Abschaltmittel, Bimetallbügelthermal shut-off device, bimetal strap
-
3636
-
Übertragungselement der NachstelleinrichtungTransmission element of the adjusting device
-
3737
-
Übertragungshebel, SchwenkhebelTransmission lever, swivel lever
-
3838
-
Seilzugcable
-
3939
-
Hebelarm vornLever arm in front
-
4040
-
Hebelarm hintenRear lever arm
-
4141
-
Lager, SchwenklagerBearing, swivel bearing
-
4242
-
Schwenkachseswivel axis
-
4343
-
Raddrehachse, TrommelachseRaddrehachse, drum axis
-
4444
-
Antriebsmittel, MitnehmerDrive means, driver
-
4545
-
Übersetzung, KulisseTranslation, scenery
-
4646
-
Führung, AugeLeadership, eye
-
4747
-
Abtriebsmittel, MitnehmerPower take-off, driver
-
4848
-
Drehbügelstirrup
-
4949
-
Seilrope
-
5050
-
Mantelcoat
-
5151
-
Seilanschlusscable connection
-
5252
-
MantelanschlussCoat connection
-
5353
-
MantelanschlussCoat connection
-
5454
-
Umlenkgetriebedeflecting
-
5555
-
SellumlenkungSell deflection
-
5656
-
Federfeather
-
5757
-
Fahrzeug, FahrzeuganhängerVehicle, vehicle trailer
-
5858
-
Fahrgestellchassis
-
5959
-
Achseaxis
-
6060
-
Zugdeichseldrawbar
-
6161
-
Anhängerkupplungtrailer hitch
-
6262
-
AuflaufbremseinrichtungInertia control device
-
6363
-
Feststellbremseinrichtung, HandbremseinrichtungParking brake device, hand brake device
-
6464
-
Drehrichtung VorwärtsfahrtDirection of rotation forward
-
6565
-
Drehrichtung RückwärtsfahrtDirection of reverse
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION
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Zitierte PatentliteraturCited patent literature
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DE 202006004697 U1 [0002] DE 202006004697 U1 [0002]
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EP 0261660 A1 [0007, 0031, 0036] EP 0261660 A1 [0007, 0031, 0036]