DE202010009226U1

DE202010009226U1 - Topcase-Schwenkvorrichtung

Info

Publication number: DE202010009226U1
Application number: DE201020009226
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2010-06-17
Filing date: 2010-06-17
Publication date: 2011-10-11
Anticipated expiration: 2020-06-18

Abstract

Der Schutzanspruch für die einstellbare Topcase-Schwenkvorrichtung ist dadurch gekennzeichnet, dass man damit in der Lage ist, das Topcase oder ein anderes darauf befestigtes Gepäckstück, in mehreren Stufen, direkt hinter dem Fahrer, auf den Soziussitz schwenken zu können. Das Besondere daran: Mit der Grundplatte (Teil 1) werden zwei Befestigungsstücke innen (Teil 8) und zwei Befestigungsstücke außen (Teil 9) mit je zwei Senkschrauben (Teil 32) verschraubt. Das Gleiche erfolgt bei der Aufnahmeplatte (Teil 3). Jetzt werden die beiden Schwenkstreben (Teil 5) mit den beiden Befestigungsstücken innen (Teil 8) durch Zyl.-Schr. (Teil 30) verschraubt. Zwischen die beiden Teile wird eine Wellenscheibe (Teil 31) angebracht. Als Nächstes werden die beiden Schwenkstützstreben (Teil 4) mit den beiden Befestigungsstücken außen (Teil 9) auf die gleiche Weise verschraubt. Mit den Schwenkstützstreben werden jetzt die Stützarme (Teil 6 und 7) ebenfalls durch Zyl.-Schr. (Teil 30) verschraubt. Die Wellenscheibe (Teil 31) wird ebenso wieder verwendet. Als letztes...

Description

Stand der Technik:
Der derzeitige Stand der Technik bietet nur starre Lösungen an.
Standart ist die Befestigung hinter dem Sozius auf einem Topcase-Träger.
Eine weitere, wenig verbreitete, Möglichkeit besteht mittels einer Adapterplatte, das Topcase auf den Soziussitz zu spannen.
Die Nachteile:
Bei der Standartbefestigung hinter dem Beifahrer, ist der Nachteil, dass sich bei Solofahrten der Schwerpunkt des Motorrades ungünstig nach hinten und oben verlagert. Das hat zur Folge, dass sich das Fahrverhalten des Motorrades deutlich verschlechtert. Beim Fahren entstehen hinter dem Fahrer Verwirbelungen, die oft Pendelbewegungen erzeugen. Besonders beim Fahren in Kurven macht sich das Topcase sehr negativ bemerkbar.
Außerdem stört das hochgesetzte Topcase in den meisten Fällen auch die Optik des Motorrades, was viele davon abhält sich eines anzuschaffen.
Bei der Befestigung auf dem Soziussitz ist kein Nachteil zu spüren, hat aber zur Folge, dass man keinen Beifahrer mehr mitnehmen kann.
Hierzu ein Bericht im Motorradmagazin MO Nr. 11 Nov. 2007
Die Lösung:
Das Anbringen einer Schwenkvorrichtung zwischen dem Topcase-Träger und der Topcase-Aufnahmeplatte.
Dadurch hat man die Möglichkeit das Topcase nach vorne auf den Soziussitz zu schwenken, und es aber bei Bedarf schnell wieder rückgängig machen zu können.
Dadurch werden alle genannten Nachteile beseitigt!
Die Vorteile:

– Leichte Handhabung durch nur einen Inbusschlüssel
– Länge Lebensdauer
– Hohe Belastbarkeit (über 100 kg)
– Geringe Bauhöhe (36 mm)
– Gewicht direkt hinter dem Fahrer, keine Pendelneigung
– Hohe Fahrsicherheit bei Solofahrten
– Schneller Umbau (1 Minute)
– Zwischenstellungen möglich, dadurch Zusatzstauraum
– Zusätzliche Befestigungsmöglichkeiten (Packtaschen)
– Rückenlehne für den Fahrer

Beschreibung:
Verstellbare Topcase-Schwenkvorrichtung, bestehend aus Grundplatte, Abdeckplatte, Aufnahmeplatte, Schwenkstützstrebe (2×), Schwenkstrebe (2×), Stützarm links, Stützarm rechts, Befestigungsstück innen (4×) und Befestigungsstück außen (4×).

Zu ersehen auf Zeichnung Blatt: 1 und Stückliste Stückliste Topcase-Schwenkvorrichtung

Teil	Bezeichnung	Menge	dargest. auf:
1	Grundplatte	1	Blatt: 2
2	Abdeckplatte	1	Blatt: 2
3	Aufnahmeplatte	1	Blatt: 3
4	Schwenkstützstrebe	2	Blatt: 4
5	Schwenkstrebe	2	Blatt: 4
6	Stützarm links	1	Blatt: 5
7	Stützarm rechts	1	Blatt: 5
8	Aufnahmestück innen	4	Blatt: 6
9	Aufnahmestück außen	4	Blatt: 6

Nr.	DIN-Teile	Menge
30	Zyl. Schr.	10
31	Wellenscheibe	10
32	Senkschr.	16

Claims

Der Schutzanspruch für die einstellbare Topcase-Schwenkvorrichtung ist dadurch gekennzeichnet, dass man damit in der Lage ist, das Topcase oder ein anderes darauf befestigtes Gepäckstück, in mehreren Stufen, direkt hinter dem Fahrer, auf den Soziussitz schwenken zu können. Das Besondere daran: Mit der Grundplatte (Teil 1) werden zwei Befestigungsstücke innen (Teil 8) und zwei Befestigungsstücke außen (Teil 9) mit je zwei Senkschrauben (Teil 32) verschraubt. Das Gleiche erfolgt bei der Aufnahmeplatte (Teil 3). Jetzt werden die beiden Schwenkstreben (Teil 5) mit den beiden Befestigungsstücken innen (Teil 8) durch Zyl.-Schr. (Teil 30) verschraubt. Zwischen die beiden Teile wird eine Wellenscheibe (Teil 31) angebracht. Als Nächstes werden die beiden Schwenkstützstreben (Teil 4) mit den beiden Befestigungsstücken außen (Teil 9) auf die gleiche Weise verschraubt. Mit den Schwenkstützstreben werden jetzt die Stützarme (Teil 6 und 7) ebenfalls durch Zyl.-Schr. (Teil 30) verschraubt. Die Wellenscheibe (Teil 31) wird ebenso wieder verwendet. Als letztes wird die Abdeckplatte (Teil 2) auf die beiden Schwenkstützstreben (Teil 4), mit vier Senkschrauben (Teil 32), geschraubt. Diese Platte dient zur Stabilisierung, und als zusätzliche Gepäckbefestigungsmöglichkeit, da sie wie die Aufnahmeplatte (Teil 3) seitliche Langlöcher besitzt, die es ermöglichen Gepäck zu verzurren. Diese Vorrichtung besitzt durch ihren Aufbau eine Variabilität bei der Gepäckbeförderung auf einem Motorrad, die bisher nicht möglich war. Die verschiedenen möglichen Positionen sind aus den Darstellungen: 1 bis 3 zu ersehen. Darstellung: 1 zeigt die Standartposition. Wie in Darstellung: 2 zu sehen ist, besteht die Möglichkeit z. B. einen Schlafsack hinter dem Topcase zu befestigen. In Darstellung: 3 ist zu sehen wie der Stützarm zum Einsatz kommt. Hier kann man auch zwischen Sitzbank und Schwenkvorrichtung ein Gepäckstück verstauen.