DE202016000286U1

DE202016000286U1 - Cable winch drive for lowerable trailers

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Publication number: DE202016000286U1
Application number: DE202016000286.5U
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2016-01-19
Filing date: 2016-01-19
Publication date: 2016-03-29
Anticipated expiration: 2026-01-20

Abstract

Transportanhänger mit absenkbarer Ladefläche, mit einem Achselement, welches die gefederte Aufhängung des rechten und linken Rades beinhaltet, mit einer Verbindung zwischen Achselement und Ladefläche oder Chassis (1), welche ein Schwenken des Achselements um eine Senkachse (3) parallel zur Radachse zum Absenken der Ladefläche ermöglicht, mit einer Senkachse (3) die oberhalb der Ladefläche positioniert ist, mit einem Achsrohr (9), welches die rechte und linke Hälfte des Achselements unter der Ladefläche verbindet, mit einer Seilwinde, welche das Schwenken des Achselements antreibt, mit einem unterhalb der Senkachse befindlichen Ansatzpunkt des Seiles an das Achsrohr bzw. Achselement, und mit Zugkräften des Seils die ca. in Fahrtrichtung nach vorne zeigen, dadurch gekennzeichnet, dass die Seilkräfte mittels zumindest eines Ansatzpunktes auf den Bereich des Achselements bei jedem der beiden Enden des Achsrohrs ansetzen.Transport trailer with lowerable cargo area, with an axle, which includes the sprung suspension of the right and left wheels, with a connection between the axle and the loading area or chassis (1), which pivoting of the axle member about a vertical axis (3) parallel to the wheel axle for lowering the Loading surface allows, with a vertical axis (3) which is positioned above the loading surface, with an axle tube (9) which connects the right and left half of the axle under the bed, with a winch, which drives the pivoting of the axle element, with a below the drawbar located approach point of the rope to the axle tube or axle, and with tensile forces of the rope pointing approximately in the direction of travel forward, characterized in that the cable forces by means of at least one approach point on the region of the shaft element at each of the two ends of the axle tube ,

Description

Die Erfindung betrifft einen optimierten Absenkmechanismus für absenkbare Transportanhänger, insbesondere PKW-Anhänger. Das Absenken mittels einer schwenkbaren Achseinheit wird über eine Seilwinde angetrieben, wobei das Seil mittels Umlenkrollen entlang des Achsquerrohrs geführt ist, um eine Durchbiegung des Achsrohrs zu vermeiden.The invention relates to an optimized lowering mechanism for lowerable transport trailer, in particular car trailer. The lowering by means of a pivoting axle unit is driven by a winch, wherein the rope is guided by means of deflection rollers along the Achsquerrohrs to avoid bending of the axle tube.

Speziell für den Transport von Fahrzeugen oder palettierter Ware gibt es absenkbare Anhänger, bei denen die Ladefläche zum Be- und Entladen abgesenkt werden kann. Hierbei ist entweder der gesamte Anhänger oder zumindest die hintere Auffahrkante bis ganz auf das Strassenniveau absenkbar. Bei den meisten absenkbaren Anhängern wird das Absenken der Ladefläche dadurch erreicht, daß sich die Achseinheit im Mittelbereich unter der Ladefläche um die Senkachse, eine Drehachse parallel zu Radachse, verdrehen läßt. In diesem Bereich sind verschiedene Achslinien relevant, welche in der Regel alle parallel zueinander in Fahrtrichtung von rechts nach links ausgerichtet sind: Die Rad-Drehachse ist die Achse, um die sich die Räder drehen. Die Schwingachse ist die Achse, um welche die Radaufhängung zur Federung des Anhängers einschwenkt. Diese Achse ist meist als Gummifederelement gestaltet, z. B. als Vierkantrohr oder Dreiecksrohr mit eingepressten Gummiwülsten oder als Rundrohr mit einvulkanisierten Gummis. Das Achsrohr ist das Rohr, welches die rechte und linke Seite der Achseinheit miteinander verbindet und sich damit unter der Ladefläche von rechts nach links erstreckt. Die Senkachse ist die Achse, mit der die Achseinheit mit dem Chassis verbunden ist, und um welche sich die Achseinheit zum Absenken dreht. Es gibt Systeme bei denen die Schwingachse und die Senkachse auf gleicher Linie sind und diese ist mittig im Achsrohr. Das Achsrohr ist hierbei auch gleichzeitig das Außenrohr für das Gummifederlement. Es gibt andere Systeme bei denen zwar die Schwingachse im Achsrohr ist, aber die Senkachse daneben angeordnet ist. Und es gibt Systeme (wie im hier gezeigten Beispiel), bei denen die Schwingachse, die Senkachse und das Achsrohr alle 3 unabhängig voneinander positioniert sind. Dies ermöglicht insbesondere, daß bei relativ hoch und oberhalb seitlich der Ladefläche positionierter Senkachse die Ansteuerung des Wirkelements (Hydraulik, Zahnstange, Spindelantrieb oder Seilzug) unterhalb der Ladefläche positioniert sein kann und der Hebelarm für die Schwenkbewegung (also der Abstand vom Ansatzpunkt des Wirkelementes zur Senkachse) entsprechend größer sein kann. Ein Separierung von Senkachse und Schwingachse hat den Vorteil, daß damit der Abstand von Senkachse zu Radachse größer gewählt werden kann, als der Schwinghebel selber lang ist. Schwinghebel haben für eine ideale Federung von typischen Anhängergrößen eine effektive Länge von ca. 140–170 mm. Diese Länge reicht aber nicht aus, um damit den Anhänger vollständig abzusenken, wenn auch der Abstand von Senkachse zu Radachse nur maximal 170 mm sind. Daher sind solche Anhänger in der Regel nur so weit absenkbar, daß die Hinterkante der Ladefläche den Boden nur berühren kann, wenn vorne die Zugkugelkupplung noch am Auto eingehängt ist oder das Stützrad ausgefahren ist.Especially for the transport of vehicles or palletized goods there are lowerable trailers where the loading area can be lowered for loading and unloading. Here, either the entire trailer or at least the rear Auffahrkante is lowered to the very street level. In most lowerable trailers, the lowering of the cargo area is achieved in that the axle unit in the central region under the cargo area about the vertical axis, a rotation axis parallel to the wheel axis, can rotate. In this area, various axle lines are relevant, which are generally all aligned parallel to each other in the direction of travel from right to left: The wheel rotation axis is the axis about which the wheels rotate. The swing axle is the axle about which the wheel suspension pivots to the suspension of the trailer. This axis is usually designed as a rubber spring element, z. B. as a square tube or triangular tube with pressed rubber beads or as a round tube with vulcanized rubbers. The axle tube is the tube which connects the right and left sides of the axle unit and thus extends from right to left under the loading surface. The lowering axle is the axle with which the axle unit is connected to the chassis and around which the axle unit rotates for lowering. There are systems in which the swing axle and the lowering axle are on the same line and this is centered in the axle tube. The axle tube is also the outer tube for the rubber spring element. There are other systems where although the swing axle is in the axle tube, but the vertical axis is arranged next to it. And there are systems (as in the example shown here) in which the swing axle, the lowering axle and the axle tube are all 3 independently positioned. This makes it possible, in particular, for the lowering axis to be positioned at a relatively high level above and above the loading surface, the activation of the active element (hydraulic, rack, spindle drive or cable) can be positioned below the loading surface and the lever arm for the pivoting movement (ie the distance from the starting point of the active element to the vertical axis ) can be correspondingly larger. A separation of the vertical axis and the swing axle has the advantage that the distance from the lower axle to the wheel axle can be selected to be greater than the swing lever itself is long. Rocker arms have an effective length of approx. 140-170 mm for ideal suspension of typical trailer sizes. However, this length is not enough to completely lower the trailer, even if the distance from the vertical axis to wheel axle are only a maximum of 170 mm. Therefore, such trailers are usually lowered only so far that the trailing edge of the bed can touch the ground only when the front ball coupling is still hooked on the car or the support wheel is extended.

Alle Achs-Kombinationsarten haben gemeinsam, daß die Achseinheit zum Heben und Senken der Ladefläche geschwenkt werden muß und hierbei je nach Beladung des Anhängers ein großes Drehmoment übertragen werden muß. Zum Antreiben des Schwenkens der Achseinheit gibt es diverse mögliche Arten, insbesondere Hydraulikzylinder, Zahnstangenwinden, Seilwinden und Gewindespindeln. Je nach Ansetzpunkt und Art des Antriebs unterscheidet man, ob durch den Antrieb Zug- oder Druckkräfte übertragen werden und wo genau die Kraft auf die Achseinheit eingeleitet wird. Bei Hydraulik, Zahnstangenwinden und Gewindespindeln kann man mit Druck- und Zugrichtungen arbeiten, bei Seilzügen nur mit Zug. In Bezug auf die Position der Krafteinwirkung in rechts/links Ausrichtung gibt es die Möglichkeit, einen Hydraulizylinder, eine Zahnstange oder Seilwinde in Fahrzeugmitte an die Achseinheit ansetzen zu lassen, oder z. B. assymmetrisch auf einer Fahrzeugseite. Beim mittigen Ansatz entsteht die Situation, daß hohe Zug- oder Druckkräfte mittig auf das Achsrohr wirken. Eine Verbiegung des Achsrohrs führt zur Verstellung von Spur und/oder Sturz und damit zu schlechten Fahreigenschaften und Reifenabrieb. Daher muß für diesen Fall das Achsrohr entsprechend stark dimensioniert werden, wodurch der Anhänger schwer wird. Bei einseitigem asymmetrischen Ansatz an das Achselement entstehen in dem Achsrohr hohe Torsionskrafte. Ein in sich verwindetes Achsrohr bewirkt wiederum eine Verstellung von rechter gegen linker Radhöhe, Spur oder Sturz. Außerdem kann es passieren, daß ein verwindetes Achsrohr bewirkt, daß ein Rastmechanismus beim Ende des Schwenkens in den Fahrzustand zwar auf der einen Seite bereits eingerastet ist, aber auf der anderen Seite noch ein kleiner Drehwinkel fehlt, um richtig einzurasten.All Achs-combination types have in common that the axle unit must be pivoted to raise and lower the bed and this case, depending on the load of the trailer, a large torque must be transmitted. To drive the pivoting of the axle unit there are various possible types, in particular hydraulic cylinders, rack winches, winches and threaded spindles. Depending on the attachment point and type of drive, a distinction is made as to whether tensile or compressive forces are transmitted by the drive and exactly where the force is applied to the axle unit. In hydraulics, rack winches and threaded spindles you can work with compression and tension directions, with cables only with train. With regard to the position of the force acting in the right / left orientation, it is possible to attach a hydraulic cylinder, a rack or winch in the middle of the vehicle to the axle unit, or z. B. asymmetric on a vehicle side. The central approach creates the situation that high tensile or compressive forces act centrally on the axle tube. A bending of the axle tube leads to the adjustment of lane and / or lintel and thus to poor handling characteristics and tire wear. Therefore, the axle tube must be dimensioned correspondingly strong in this case, whereby the trailer is heavy. In one-sided asymmetric approach to the axle, high torsional forces arise in the axle tube. A self-twisting axle tube in turn causes an adjustment from right to left wheel height, lane or lintel. In addition, it may happen that a twisted axle tube causes a locking mechanism at the end of the pivoting in the driving state, although already engaged on one side, but on the other side still a small rotation angle is missing to properly engage.

Auch unterscheiden sich die Systeme, in welche Richtung die Zug- oder Druckkräfte wirken. Speziell bei separat und hoch positionierter Senkachse wie im gezeigten Beispiel besteht die Möglichkeit, von vorne durch Zug und einem Ansatzpunkt unterhalb der Ladefläche das Schwenken zu bewirken.Also, the systems differ in which direction the tensile or compressive forces act. Especially with separate and highly positioned vertical axis as in the example shown, it is possible to effect from the front by train and a point of approach below the loading pan pivoting.

Ziel ist es ein Achssystem zu schaffen, bei dem der Antrieb des Schwenkens der Achseinheit keine extra hohen Biege- oder Torsionskräfte auf das Achsrohr bewirkt. Dieses wird bei Hydraulik am einfachsten durch Verwendung von 2 Hydraulikzylindern erreicht, einer rechts und einer links. Bei Zahnstangenwinden und Seilwinden kann man dies z. B. erreichen, indem zwischen dem Ende der Zahnstange oder des mittigen Seiles und dem Achsrohr die Kräfte über 2 Stangen oder Seile V-förmig zu den Enden des Achsrohrs übertragen werden. Ziel der Erfindung ist aber auch ein möglichst einfaches, wartungsarmes und kostengünstiges System zu schaffen. Anhänger mit Hydraulik haben teils den Nachteil der hohen Kosten und der Nicht-Verwendbarkeit bei Leckage. Insbesondere bei Absenkanhängern wird die Hydraulik sehr selten benutzt und dafür werden gerne kostengünstige Elemente verwendet. Diese können aber schnell bei Überbeanspruchung lecken. Daher wurde diese Erfindung auf einer simplen Seilwinde aufgebaut, die leicht, kostengünstig, benutzerfreundlich und leicht austauschbar ist.The aim is to create an axle system in which the drive of the pivoting of the axle unit causes no extra high bending or torsional forces on the axle tube. This is most easily achieved in hydraulics by using 2 hydraulic cylinders, one on the right and one on the left. at Rack winches and winches you can do this z. B. achieve by the forces are transmitted over two rods or ropes V-shaped between the end of the rack or the central cable and the axle tube to the ends of the axle tube. The aim of the invention is also to create a simple, low-maintenance and cost-effective system. Trailers with hydraulics partly have the disadvantage of high cost and non-availability in case of leakage. Especially with lowering trailers, the hydraulics is very rarely used and for cost-effective elements are used. However, these can quickly leak under overuse. Therefore, this invention has been built on a simple winch that is lightweight, inexpensive, easy to use, and easily replaceable.

Es gibt diverse Hersteller wie z. B. www.baxleycompanies.com oder www.groundzerotrailers.com.za oder MTM 750 der Fa. M. Trier, bei denen die Achse oder 2 separate Halbachsen an einem schwenkbaren Hebel befestigt sind und dieser Hebel mit einem Seilzug nach unten oder schräg unten angetrieben ist.There are various manufacturers such. B. www.baxleycompanies.com or www.groundzerotrailers.com.za or MTM 750 from M. Trier, in which the axle or 2 separate semi-axles are fastened to a pivotable lever and this lever is driven with a cable pull downwards or diagonally downwards.

Das Modell Senkos von der Schweizer Firma Brühlmann hat an beiden seitlichen Enden des Achselements jeweils einen Auslegerarm, an welchem jeweils ein Seil nach schräg hinten-unten zu je einem Umlenkrollenpaar führt. Von diesen Rollen laufen die Seile unter der Ladefläche V-förmig vorne zusammen und von dort über eine weitere Umlenkrolle zu einer seitlich angebrachten Seilwinde. Die hochstehenden Auslegerarme haben aber den Nachteil, daß sie beim Transport von 2 Motorrädern nebeneinander an die Motorräder stoßen würden, welche in der Regel über die seitliche Begrenzung der Ladefläche überstehen. Desweiteren setzt dieses System 5 Umlenkrollen ein.The model Senkos of the Swiss company Brühlmann has at both lateral ends of the axle element each have a boom arm, on each of which a cable leads obliquely back-down to a pulley pair. From these roles, the ropes run together under the cargo area V-shaped front and from there via another deflection pulley to a side-mounted winch. However, the high-level cantilever arms have the disadvantage that they would encounter the transport of two motorcycles side by side to the motorcycles, which usually survive beyond the lateral boundary of the cargo area. Furthermore, this system uses 5 pulleys.

Anmeldung 20 2013 003 754.7 zeigt einen absenkbaren Anhänger mit verschiedenen Arten des Antriebs des schwenkbaren Achselements, bei denen durch Verlagerung der Senkachse nach oben die Wirkweise des Seils so positioniert ist, daß das Seil unter der Ladefläche in Fahrtrichtung nach vorne zieht. Bei der gezeigten Variante mittels Seilzug hat dieser aber noch einen mittigen Ansatzpunkt auf das Achsrohr, welcher eine Durchbiegung des Achsrohrs bewirken kann.Application 20 2013 003 754.7 shows a lowerable trailer with different types of drive the pivoting axle element, in which by shifting the vertical axis up the mode of action of the rope is positioned so that the rope pulls under the bed in the direction of travel forward. In the variant shown by means of cable this but still has a central starting point on the axle tube, which can cause a deflection of the axle tube.

Für die Erfindung wurde eine Positionierung der Seilwinde und des Seilverlaufs gewählt, so daß die Zugkräfte gleichmäßig auf beide Enden des Achsrohrs übertragen werden. Dadurch kann man im Fahrzustand das Seil sehr stramm gespannt und gesichert halten und dadurch das Achselement in Fahrposition feststellen (quasi zusätzlich arretieren), ohne daß sich durch die permanenten hohen Seilkräfte das Achsrohr durchbiegt. Dafür müssen an beiden Enden des Achsrohrs die Übertragung der Seilkräfte entweder mittels einer Befestigung eines Seilendes oder einer Umlenkrolle gewährleistet sein. Die hier gezeigte Erfindung verwendet eine minimale Anzahl an Umlenkrollen, so daß nicht durch die Verwendung einer Vielzahl von Rollen die Effizienz der Kraftübertragung geschwächt wird und die Gefahr minimiert ist, daß sich bei zu weitem loskurbeln ein loses Seil verheddert.For the invention, a positioning of the winch and the cable course was chosen so that the tensile forces are transmitted evenly to both ends of the axle tube. As a result, you can keep the rope very tightly stretched and secured while driving and thereby determine the axle in driving position (quasi additionally lock), without bending the axle tube by the permanent high rope forces. For this purpose, the transmission of the cable forces must be ensured either by means of a fastening of a cable end or a pulley at both ends of the axle tube. The invention shown here uses a minimum number of pulleys, so that not by the use of a variety of roles, the efficiency of power transmission is weakened and the risk is minimized that tangles loose when loosening too loose a loose rope.

Durch Positionierung der Seilwinde aussermittig an einer (hier linken) vorderen Ecke des Chassis und Befestigung des Seilendes an der anderen vorderen Ecke wird ein U-förmiger Seilverlauf erreicht. Der Hauptvorteil ist eine simple Seilführung mit minimalem Risiko der Verhedderung bei losem Seil und die minimale Schwächung der Effizienz durch lediglich 2 Umlenkrollen am Achsrohr. Desweiteren bewirkt diese Auslegungsart einer doppelte Übersetzung wie bei einem Flaschenzug, so daß eine bestimmte Zugstrecke des Seils in der Winde eine halbe Zugstrecke mit doppelter Kraftübertragung bewirkt. Ein zusätzlicher Vorteil der seitlichen Positionierung der Winde gegenüber Anmeldung 20 2013 003 754.7 ist auch, daß der vordere Bereich der Deichsel bzw. Zugholme nicht durch den Antrieb belegt wird. Dies erlaubt zum einen eine Positionierung von Auflaufbremsen bei gebremsten Anhängern und erlaubt die Verwendung einer wegklappbaren Deichsel.By positioning the winch off center of a (here left) front corner of the chassis and attaching the rope end to the other front corner, a U-shaped rope course is achieved. The main advantage is a simple cable guide with minimal risk of entanglement with loose rope and the minimal weakening of the efficiency by only 2 pulleys on the axle tube. Furthermore, this type of interpretation causes a double translation as in a pulley, so that a certain train length of the rope in the wind causes half a train with double power transmission. An additional advantage of the lateral positioning of the winch compared to application 20 2013 003 754.7 is also that the front portion of the drawbar or Zugholme is not occupied by the drive. This allows for a positioning of overrun brakes braked trailers and allows the use of a fold-away drawbar.

Ein weiterer Teil der Erfindung ist eine zusätzliche Zahnradübertragung als Vorschaltgetriebe, so daß man auch noch bei ergonomisch ungünstigem Höhenniveau der Seilwinde (im Fußbereich des Bedieners bei voll abgesenktem Anhänger) mittels eines Kurbelstabs leicht den Anhänger bedienen kann. Hierbei ist auf die sonst gebräuchliche Kurbelwelle noch ein großes Zahnrad aufgesetzt, welches über ein kleines Ritzel angetrieben wird. In die Zähne des großen Zahnrades greift ein Feder-Sperriegel, welcher die gesamte Winde in jeder gewünschten Position auch unter starken Fahr-Vibrationen sicher gegen unbeabsichtigtes Lösen schützt. Das Ritzel ist mit einem 19er Sechskant versehen, auf welchen Standard Kurbelstangen aus dem Wohnwagenbereich aufgesetzt werden können. Zusätzlich zum Bedienen mittels einer Kurbelstange kann dadurch auch die Seilwinde mittels eines Akkuschraubers und einer 19er Nuß betrieben werden.Another part of the invention is an additional gear transmission as Vorschaltgetriebe so that you can easily operate the trailer even with ergonomically unfavorable height level of the winch (in the foot of the operator with fully lowered trailer) by means of a crank rod. Here, a large gear is still placed on the otherwise common crankshaft, which is driven by a small pinion. In the teeth of the large gear engages a spring-locking bolt, which reliably protects the entire winch in any desired position, even under strong driving vibrations against accidental loosening. The pinion is equipped with a 19 mm hexagon on which standard crank rods from the caravan area can be placed. In addition to the operation by means of a connecting rod, the winch can be operated by means of a cordless screwdriver and a 19 mm nut.

1 zeigt einen absenkbaren Anhänger im nicht-abgesenkten Fahrzustand ohne die Bodenplatte und zeigt den Seilverlauf. 1 shows a lowerable trailer in the non-lowered driving condition without the bottom plate and shows the rope course.

2 zeigt bei gleicher Abbildung die Details. In dem Anhängerchassis (1) ist die Bodenplatte (2) der Ladefläche zur besseren Sichtbarkeit entfernt. Das gesamte Achselement ist schwenkbar um die Senkachse (3) mit dem Chassis verbunden. Das Achselement ist rechts und links symmetrisch und besteht aus Rädern (4), drehend um die Radachse (5). Die Räder sind mittels der Schwinghebel (6) mit der Schwingachse (7) verbunden sind. In der Schwingachse befindet sich das Gummifederelement für die Federung, hier als Halbachs-Drehschubfederelement in ein Rundrohr (8) einvulkanisiert. Die Schwingachse befindet sich in Fahrtrichtung hinter dem Achsrohr (9) und unter der Senkachse (3). Das Achsrohr erstreckt sich unter der Ladefläche von rechts nach links und verbindet die rechte und linke Hälfte des Achselements. 2 shows the same picture with the details. In the trailer chassis ( 1 ) is the bottom plate ( 2 ) of the cargo area for better visibility. The entire axle element is pivotable about the vertical axis ( 3 ) connected to the chassis. The axle element is symmetrical right and left and consists of wheels ( 4 ), turning around the Wheel axle ( 5 ). The wheels are by means of the rocker arm ( 6 ) with the oscillating axis ( 7 ) are connected. In the swing axle is the rubber spring element for the suspension, here as a Halbachs-Drehschubfederelement in a round tube ( 8th ) vulcanized. The swing axle is located in the direction of travel behind the axle tube ( 9 ) and below the vertical axis ( 3 ). The axle tube extends under the cargo bed from right to left and connects the right and left half of the axle.

An der linken vorderen Ecke des Chassis ist die Seilwindeneinheit (10) montiert. Von dieser Seilwindeneinheit erstreckt sich das Zugseil (11) zum Antreiben der Schwenkbewegung des Achselements bis zur Umlenkrolle (12). Von dort erstreckt sich das Zugseil parallel (13) zu und direkt neben dem Achsrohr zu einer gleichen symmetrischen Umlenkrolle (14) auf der rechten Seite. Von dieser geht das Seil (15) zur vorderen rechten Ecke des Chassis, wo das Seil fest mit dem Chassis verbunden (16) ist. Ein interessante alternative Gestaltung wäre noch, das Seil im Mittelbereich nicht parallel außerhalb des Achsrohrs vorbeizuführen, sondern innen durch das Achsrohr, weil es dort weniger verdreckt und sich nicht leicht verheddern kann.At the left front corner of the chassis is the winch unit ( 10 ) assembled. From this winch unit, the pull rope extends ( 11 ) for driving the pivoting movement of the axle element to the deflection roller ( 12 ). From there, the pull rope extends parallel ( 13 ) to and directly next to the axle tube to a same symmetrical pulley ( 14 ) On the right side. From this the rope goes ( 15 ) to the front right corner of the chassis where the rope is firmly connected to the chassis ( 16 ). An interesting alternative design would still be to pass the rope in the central area not parallel outside of the axle tube, but inside through the axle tube, because it is less dirty there and can not easily get tangled.

3 zeigt die gleiche Ansicht, aber ohne das Chassis und vergrößert. Beim Losdrehen der Seilwinde bewirkt das Drehmoment auf die Senkachse (3), welches durch die Schwerkraft (17) des Chassis und der Ladung generiert wird, daß das Achselement nach hinten schwenkt (18), und dadurch sich die Ladefläche senkt. 3 shows the same view, but without the chassis and enlarged. When loosening the cable winch causes the torque on the vertical axis ( 3 ), which by gravity ( 17 ) of the chassis and the load is generated, that the axle element pivots backwards ( 18 ), and thereby lowers the loading area.

4 zeigt an der rechten Hälfte des Achselements, wie die Umlenkrolle (14), drehbar in einem Schäkel (19) gelagert, mit diesem in einer Öse (20) am Achsrohr aufgehängt ist. Diese in mehrere Richtungen frei pendelnde Aufhängung erlaubt alle notwendigen Ausrichtungen je nach Absenksituation. 4 shows on the right half of the axle element, as the pulley ( 14 ), rotatable in a shackle ( 19 ), with this in an eyelet ( 20 ) is suspended from the axle tube. This freely swinging in several directions suspension allows all necessary alignments depending on the lowering situation.

5 zeigt die Seilwindeneinheit bestehend aus der Seilwinde (21), einem extra in der sonst üblichen Position für die Handkurbel aufgesetztem großen Zahnrad (22) und das Antriebsritzel (23). In das Zahnrad greift ein Federsperrbolzen (24) mit angespitztem (25) Rastbolzen, welcher speziell im Fahrzustand in jeder Zahnposition die Seilwinde gegen unbeabsichtigtes Abwickeln sichert. Auf dem Antriebsritzel befindet sich ein (z. B. 18 mm) Sechseckprofil (nicht sichtbar, verdeckt in der Nuss (26)) und darüberhinaus ragt noch ein Stabstummel (z. B. 10 mm Durchmesser) (auch nicht sichtbar). Dies erlaubt die Bedienung der Seilwinde auf 3 Arten: 1. Man kann durch Aufsetzen einer Kurbel (27) mit einem 19er Schlüssel (26) am Ende ergonomisch ohne sich zu bücken die Winde leichtgängig drehen. In 5 ist eine Handkurbel (27) gezeigt, welche alternativ durch einen Kurbelstab ersetzt werden kann, welcher eine 2-Hand-Bedienung erlaubt. 5 shows the winch unit consisting of the winch ( 21 ), a large gear (especially in the usual position for the hand crank) 22 ) and the drive pinion ( 23 ). In the gear engages a spring locking pin ( 24 ) with sharpened ( 25 ) Locking bolt, which secures the winch against unintentional unwinding especially in the driving state in each tooth position. There is a (eg 18 mm) hexagon profile on the drive pinion (not visible, hidden in the nut ( 26 ) and in addition sticks out a stump (eg 10 mm diameter) (also not visible). This allows the operation of the winch in 3 ways: 1. You can by putting a crank ( 27 ) with a 19 key ( 26 ) at the end ergonomically without bending down turn the winch smoothly. In 5 is a hand crank ( 27 ), which alternatively can be replaced by a crank rod which allows 2-hand operation.

5 zeigt auch die leicht schräg zur Seite geneigte (28) Montage der Seilwindeneinheit, so daß bei einer Beladung des Anhängers mit 2 Motorrädern nebeneinander der Bedienbereich der Kurbelstange außerhalb des Bereichs des die Ladefläche überragenden Motorradlenkers ist. Durch Einspannen einer 19er Null in einen Akkuschrauber kann das Absenken und ggfs. das Heben automatisch betätigt werden. 3. Man kann auch ohne Vorhandensein einer Null direkt einen Akkuschrauber auf den 10 mm Stabstummel (nicht sichtbar unter der Nuss) aufsetzen. 5 also shows the slightly inclined to the side ( 28 ) Installation of the winch unit, so that when loading the trailer with 2 motorcycles side by side, the operating range of the connecting rod is outside the range of the truck surface towering motorcycle handlebar. By clamping a 19er zero in a cordless screwdriver, the lowering and possibly the lifting can be operated automatically. 3. You can also without a zero directly a cordless screwdriver on the 10 mm stub (not visible under the nut) touch down.

Alternativ zu der gezeigten Seilwinde sind auch andere Arten denkbar, um ein U-förmig verlaufendes Seil an einem Ende zu ziehen oder zu lösen. Seilwinden mit Schneckenantrieb haben zwar größere Reibung, aber die Selbsthemmung erspart die Verwendung von einem Arretiermechanismus. Auch ist es denkbar das Seil über einen Spindelantrieb zu ziehen, wie es teilweise im Anhängerbau für die Betätigung einer Feststellbremse üblich ist.As an alternative to the winch shown, other types are also conceivable for pulling or releasing a U-shaped rope at one end. Although augers with worm drive have greater friction, but the self-locking saves the use of a locking mechanism. It is also conceivable to pull the rope over a spindle drive, as it is common in trailer construction for the operation of a parking brake.

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte Nicht-PatentliteraturCited non-patent literature

www.baxleycompanies.com [0006]
www.groundzerotrailers.com.za [0006]

Claims

Transport trailer with lowered loading area, with an axle element, which contains the sprung suspension of the right and left wheels, with a connection between the axle element and the loading area or chassis ( 1 ), which pivoting of the shaft element about a vertical axis ( 3 ) parallel to the wheel axle for lowering the loading surface, with a vertical axis ( 3 ) which is positioned above the loading surface, with an axle tube ( 9 ), which connects the right and left half of the axle under the bed, with a winch, which drives the pivoting of the axle element, with a below the sink axis approach point of the rope to the axle tube or axle, and with tensile forces of the rope about pointing forward in the direction of travel, characterized in that the cable forces apply by means of at least one approach point to the region of the shaft element at each of the two ends of the axle tube.

Transport trailer according to claim 1, characterized in that the cable forces are transmitted to the axle tube or axle via pendulum suspended deflection rollers.

Transport trailer according to claim 1 and 2, characterized in that the course of the rope on the way from its end attached to the chassis over the 2 oscillating pulleys to the winch unit describes the shape of a lying and U in the direction of travel forward.

Transport trailer according to claim 1 and 2, characterized in that the course of the rope between the right and left suspended on the axle deflection pulley through the interior of the axle tube ( 9 ).

Transport trailer according to claim 1, characterized in that the cable winch unit is mounted off-center on one side of the chassis.

A trailer according to claims 1 and 5, characterized in that the winch unit is mounted inclined so that the crankshaft is inclined upwardly and laterally outwardly away from the chassis.

Transport trailer according to claim 1, characterized in that the cable winch unit has a gear in which a locking element or a clamping element can block the rotation.

Transport trailer according to claim 1 and 7, characterized in that the gear can be blocked by a spring locking pin, which engages by means of a sharpened pin in one of the tooth gaps.

Transport trailer according to claim 1 and 7, characterized in that the extra gear of the cable winch unit is driven by a pinion, which includes a hexagonal profile suitable for wrench attachments.