[go: up one dir, main page]

DE202015006107U1 - Mehrzylinder-Zweitakt-Motor mit mechanischem Lader - Google Patents

Mehrzylinder-Zweitakt-Motor mit mechanischem Lader Download PDF

Info

Publication number
DE202015006107U1
DE202015006107U1 DE202015006107.9U DE202015006107U DE202015006107U1 DE 202015006107 U1 DE202015006107 U1 DE 202015006107U1 DE 202015006107 U DE202015006107 U DE 202015006107U DE 202015006107 U1 DE202015006107 U1 DE 202015006107U1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
cylinder
engine
stroke engine
loader
crankcase
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Lifetime
Application number
DE202015006107.9U
Other languages
English (en)
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Mevis Ingenieur GmbH
Original Assignee
Mevis Ingenieur GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Mevis Ingenieur GmbH filed Critical Mevis Ingenieur GmbH
Priority to DE202015006107.9U priority Critical patent/DE202015006107U1/de
Publication of DE202015006107U1 publication Critical patent/DE202015006107U1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B33/00—Engines characterised by provision of pumps for charging or scavenging
    • F02B33/32—Engines with pumps other than of reciprocating-piston type
    • F02B33/34—Engines with pumps other than of reciprocating-piston type with rotary pumps
    • F02B33/36—Engines with pumps other than of reciprocating-piston type with rotary pumps of positive-displacement type
    • F02B33/38—Engines with pumps other than of reciprocating-piston type with rotary pumps of positive-displacement type of Roots type
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
    • F02B75/18—Multi-cylinder engines
    • F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
    • F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
    • F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B25/00—Engines characterised by using fresh charge for scavenging cylinders
    • F02B25/14—Engines characterised by using fresh charge for scavenging cylinders using reverse-flow scavenging, e.g. with both outlet and inlet ports arranged near bottom of piston stroke
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B25/00—Engines characterised by using fresh charge for scavenging cylinders
    • F02B25/26—Multi-cylinder engines other than those provided for in, or of interest apart from, groups F02B25/02 - F02B25/24
    • F02B25/28—Multi-cylinder engines other than those provided for in, or of interest apart from, groups F02B25/02 - F02B25/24 with V-, fan-, or star-arrangement of cylinders

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Supercharger (AREA)

Abstract

Mehrzylinder-Zweitaktmotor mit mechanischem Lader, dadurch gekennzeichnet, dass der Motor (1) bauartbedingt keine Vorkompression im Kurbelgehäuse (3) erzeugt und der Ladungswechsel ausschließlich durch den mechanischen Lader (2) durchgeführt wird ohne die Verwendung weiterer Steuerelemente

Description

  • Handelsübliche Zweitaktmotoren benötigen zum Ladungswechsel die Vorkompression des Kraftstoff-Luftgemisches im Kurbelgehäuse. Zur Steuerung des Ansaugvorgangs und der Vorkompression werden hierbei die Kolbenunterkante, Drehschieber oder Membranventile verwendet. Diese Art des Ladungswechsels ist jedoch nur möglich, wenn der Kurbeltrieb bauartbedingt eine durch die Kolben bedingte Volumenänderung (Vorkompression) im Kurbelkasten erzeugt, wie z. B. bei einem Einzylindermotor oder Zweizylinder-Boxermotor. Bei einem V-Motor (1) ist diese Art des Ladungswechsels nicht möglich, so dass dieser Motor nicht als Zweitaktmotor ausgeführt werden kann.
  • Dieses Problem wird gelöst, indem der Ladungswechsel durch einen mechanischen Lader (2) ausgeführt wird. Die Patentschrift DE 1 061 127 zeigt eine Anordnung, bei der durch einen Rootslader Spülluft in einen separaten Luftsammler gefördert wird. Hierdurch entsteht eine bauraumintensive und komplizierte Ausführung des Kurbelgehäuses, die nur für Grossmotoren geeignet ist.
  • Im vorliegenden Fall fördert der Lader das Kraftstoff-Luftgemisch direkt in das Kurbelgehäuse (3) ohne die sonst benötigten Steuerelemente, der Ladungswechsel erfolgt durch die offenen Überströmkanäle bei Kolben im UT. Der mechanische Lader leistet hierbei lediglich Verschiebearbeit, es erfolgt keine wesentliche Ladungsverdichtung. Vorteilhaft ist jedoch die Förderung des Kraftstoff-Luftgemisches durch den Überdruck des Laders im Vergleich zum erforderlichen Saug-Unterdrucks des herkömmlichen Zweitakters, bei dem je nach Bauart noch eine zusätzliche Drosselung durch die Membranventile erfolgt.
  • Eine besondere Ausführung ist in Schutzanspruch 4 dargestellt. Ein V2-Motor benötigt durch den ungleichen Zündabstand eine intermittierende Lieferung des Kraftstoff-Luftgemisches, damit beide Zylinder gleichmäßig beaufschlagt werden. Hierzu werden die Rotoren (5) so ausgeführt, daß über 180° Drehwinkel ein interner Bypass entsteht, der die Lieferung des Kraftstoff-Luftgemisches während des Arbeitstaktes unterbricht.
  • Durch die erfindungsgemäße Ausführung können sehr kompakte Mehrzylinder-Zweitakt-Motoren gebaut werden, die z. B. ideal für die Verwendung in ferngesteuerten Modellflugzeugen geeignet sind.
  • Ausführungsbeispiele werden anhand der 1 und 2 erläutert. Es zeigen:
  • 1 V4-Motor mit mechanischem Lader
  • 2 V2-Motor mit angepasstem Rootslader
  • In den Figuren ist der Zweitaktmotor 1, der mechanische Lader 2 (hier exemplarisch ein Rootslader), das Kurbelgehäusevolumen 3, die Verbindungsleitung Lader-Motor 4 und die Rotoren 5 des Rootsladers dargestellt
  • ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
  • Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
  • Zitierte Patentliteratur
    • DE 1061127 [0002]

Claims (4)

  1. Mehrzylinder-Zweitaktmotor mit mechanischem Lader, dadurch gekennzeichnet, dass der Motor (1) bauartbedingt keine Vorkompression im Kurbelgehäuse (3) erzeugt und der Ladungswechsel ausschließlich durch den mechanischen Lader (2) durchgeführt wird ohne die Verwendung weiterer Steuerelemente
  2. Mehrzylinder-Zweitaktmotor nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass es ein V4-Motor ist und das Kraftstoff-Luftgemisch vom Laderausgang über eine möglichst kurze Verbindungsleitung (4) direkt in das Kurbelgehäuse (3) geführt wird
  3. Mehrzylinder-Zweitaktmotor nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass es ein Sternmotor ist, der mit einer geraden oder ungeraden Anzahl an Zylindern ausgeführt sein kann.
  4. Mehrzylinder-Zweitaktmotor nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass es ein V2-Motor (1) ist, der mit einem Rootslader (2) betrieben wird, bei dem durch die besondere Form der Rotoren (5) ein interner Bypass entsteht.
DE202015006107.9U 2015-08-28 2015-08-28 Mehrzylinder-Zweitakt-Motor mit mechanischem Lader Expired - Lifetime DE202015006107U1 (de)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE202015006107.9U DE202015006107U1 (de) 2015-08-28 2015-08-28 Mehrzylinder-Zweitakt-Motor mit mechanischem Lader

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE202015006107.9U DE202015006107U1 (de) 2015-08-28 2015-08-28 Mehrzylinder-Zweitakt-Motor mit mechanischem Lader

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE202015006107U1 true DE202015006107U1 (de) 2015-09-28

Family

ID=54326335

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE202015006107.9U Expired - Lifetime DE202015006107U1 (de) 2015-08-28 2015-08-28 Mehrzylinder-Zweitakt-Motor mit mechanischem Lader

Country Status (1)

Country Link
DE (1) DE202015006107U1 (de)

Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE1061127B (de) 1955-12-13 1959-07-09 Hans List Dipl Ing Dr Techn Zweitaktbrennkraftmaschine mit Spuelluftgeblaese

Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE1061127B (de) 1955-12-13 1959-07-09 Hans List Dipl Ing Dr Techn Zweitaktbrennkraftmaschine mit Spuelluftgeblaese

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CH624182A5 (de)
DE102015103353A1 (de) Aufladevorrichtung für eine Brennkraftmaschine
DE102007014447B4 (de) Aufgeladener Ottomotor mit variabler Sauganlage
DE202015006107U1 (de) Mehrzylinder-Zweitakt-Motor mit mechanischem Lader
CH709872B1 (de) Brennkraftmaschine und Verfahren zum Betreiben derselben.
DE102017200924A1 (de) Gegenkolben-Brennkraftmaschine
DE725757C (de) Brennkraftmaschine
DE244189C (de)
DE404823C (de) Viertaktexplosionsmotor mit Kompressorvorraum
DE740703C (de) Brennkraftmaschine
DE2838952C2 (de) Brennkraftmaschine mit mehreren Zylindern
DE102010054520A1 (de) Viertakt-Hubkolben-Brennkraftmaschine
DE102010024005A1 (de) Brennkraftmaschine
DE855639C (de) Gemischverdichtende Brennkraftmaschine mit Aufladung und Fremdzuendung
DE102014011571B4 (de) Verbrennungsmotor in Verbundbauweise mit annähernd Parallel verlaufender Sekundärexpansion
EP3268624B1 (de) Kurbelwelle für eine reihenzylinder-brennkraftmaschine sowie eine reihenzylinder-brennkraftmaschine
DE726240C (de) Viertaktmotor in Boxeranordnung
DE102012214354A1 (de) Wärmekraftmaschine
DE102005041992A1 (de) Brennkraftmaschine
AT139343B (de) Brennkraftmaschine.
DE102010024004A1 (de) Brennkraftmaschine
DE102016014142A1 (de) Verbrennungskraftmaschine für ein Kraftfahrzeug, insbesondere für einen Kraftwagen
DE202021002528U1 (de) Zylinderförmiger Vierkammer-4-Takt-Verbrennungsmotor
DE707045C (de) Brennkraftmaschine mit gegenlaeufigen Kolben
DE767246C (de) Mehrzylindrige aufgeladene Zweitaktbrennkraftmaschine, insbesondere Dieselmaschine

Legal Events

Date Code Title Description
R207 Utility model specification
R150 Utility model maintained after payment of first maintenance fee after three years
R157 Lapse of ip right after 6 years