DE202009011432U1

DE202009011432U1 - With a drainage channel for rainwater flowing from the roof integrated in the contour curve to the vehicle body optically flush seal for moving motor vehicle side windows

Info

Publication number: DE202009011432U1
Application number: DE202009011432U
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2009-08-25
Filing date: 2009-08-25
Publication date: 2010-01-07
Anticipated expiration: 2019-08-26

Abstract

Mit einem Ablaufkanal für vom Dach abfließendes Niederschlagswasser integrierte im Konturverlauf zum Fahrzeugrohbau optisch bündige Dichtung für bewegliche Kraftfahrzeugseitenscheiben, dadurch gekennzeichnet, dass durch Anbringung einer nach außen verlagerten Zusatzlippe (15) an eine Fensterführung (1) ein Ablaufkanal (12) gebildet wird.With a drainage channel for rainwater flowing from the roof integrated in the contour curve to the vehicle body optically flush seal for moving motor vehicle side windows, characterized in that by attaching an outwardly displaced additional lip (15) to a window guide (1) a drain channel (12) is formed.

Description

Stand der TechnikState of the art

Im Konturverlauf zum Fahrzeugrohbau optisch bündige Dichtungen für vertikal verlagerbare Seitenscheiben in Kraftfahrzeugtüren üblicher Bauart haben in ihrer Hauptfunktion die Aufgabe, die in sie einlaufende Scheibe reibungsarm und möglichst geräuschlos zu führen und gleichzeitig bei vollständig angehobener Seitenscheibe gegen unerwünschtes Eindringen von Umwelteinflüssen in den Fahrgastraum abschließend entgegenzuwirken.in the Contouring of the vehicle body optically flush seals for vertically movable side windows in motor vehicle doors more common Design have in their main function the task, the incoming them Disc with low friction and as quiet as possible to lead while at the same time fully raised Side window against unwanted ingress of environmental influences finally counteract the passenger compartment.

Problemstellungproblem

Bei teilweise bis ganz geöffneter Stellung der Seitenscheibe kommt es allerdings häufig zu einem Eintritt des vom Fahrzeugdach ablaufenden Wassers, zum Beispiel nach einem Niederschlag, wenn nicht die Konstruktion des Daches einen in einer Art Regenrinne ausgebildeten Ablaufkanal aufweist. Desweiteren ist die Abführung des Wassers meistens nicht optimal gelöst, was sich durch eine Anhäufung dieses im Bereich des Außenspiegels der Seitenscheibe äußert, was sowohl zur verschlechterten Sicht des Fahrers während des Herabfließens des Wassers als auch nach Verdunstung des Niederschlags durch auftretende, bleibende Sand- und Staubrückstände führt.at partially to fully open position of the side window However, it often comes to an entrance of the vehicle roof running water, for example after a rainfall, if not the construction of the roof a trained in a kind of gutter Has drainage channel. Furthermore, the discharge of the Water mostly not optimally solved, which is characterized by a Accumulation of this in the area of the exterior mirror the side window expresses what both the deteriorated view the driver during the runoff of the water as well as after evaporation of precipitation by occurring, permanent Sand and dust residues leads.

Lösungsolution

In den nachfolgenden Ausführungen wird eine Fensterführung beschrieben, die sich vom Prinzip her an DE 44 35 297 C1 anlehnt, wobei sich die vorliegende Erfindung jedoch dadurch abgrenzt, dass die in DE 44 35 297 C1 beschriebene Regenrinne an ein Dichtungsprofil mit einem etwa U-förmigem Querschnitt ausgebildet wird und dieses Profil über seitliche Aufnahmenuten auf einen Halteflansch aufgenommen wird, was auf die Beschreibung einer Fensterführung im klassischen W-Profil deutet. Die angesprochene Abgrenzung zeichnet sich dadurch aus, dass es sich bei den im weiteren Verlauf der Beschreibung näher eingehenden Ausführungsbeispielen um ein Dichtungsprofil handelt, welches in seiner geometrischen Auslegung einen doppelten U-förmigen Querschnitt aufweist und nur noch auf einer Aufnahmenut, dem sogenannten Türflansch, in der Regel bestehend aus innerem Türblech und Verstärkungsblech, aufgesteckt wird, wobei die Dichtung dafür sorgt, dass die Seitenscheibe im Gegensatz zur klassischen W-Profil-Dichtung näher zur Außenseite des Fahrzeuges rückt, was zu einem quasi bündig wirkenden Konturverlauf der Scheibe zum Dachrohbau führt. Ein weiterer wichtiger Unterschied drückt sich durch die Tatsache aus, dass der hier erfundene ausgebildete Ablaufkanal am Dichtprofil für vom Fahrzeugdach ablaufendes Wasser nicht durch eine Querschnittsverdickung realisiert wird, um eine Art Regenrinne zu erzeugen, sondern in Form von Zusatzlippen, die sowohl an der zur fahrzeugaußenseitigen sichtbaren Fläche der Fensterführung als auch an der, der Fahrzeugaußenseite am nächsten liegenden, den Dachseitenrahmen abdichtenden Lippe angebracht sein können.In the following, a window guide is described, which is based on the principle DE 44 35 297 C1 However, the present invention is distinguished by the fact that the in DE 44 35 297 C1 described rain gutter is formed on a sealing profile with an approximately U-shaped cross-section and this profile is received on lateral retaining grooves on a retaining flange, which indicates the description of a window guide in the classic W-profile. The mentioned demarcation is characterized by the fact that it is in the further course of the description in more detail embodiments is a sealing profile, which has a double U-shaped cross-section in its geometric design and only on a receiving groove, the so-called door flange, in the rule consisting of inner door panel and reinforcing plate, is attached, the seal ensures that the side window moves in contrast to the classic W-profile seal closer to the outside of the vehicle, resulting in a quasi-flush contour of the disc to Dachrohbau. Another important difference is expressed by the fact that the here invented trained drainage channel on the sealing profile for running off the vehicle roof water is not realized by a cross-sectional thickening to produce a kind of gutter, but in the form of additional lips, both on the vehicle to the outside visible surface of the window guide as well as on the, the vehicle outside closest, the roof side frame sealing lip can be attached.

Ausführungsbeispieleembodiments

Im Nachfolgenden werden ohne den Charakter auf Vollständigkeit zu bewahren mehrere Figuren als Ausführungsbeispiele der erfindungsgemäßen Dichtung beschrieben.in the Subsequent will be complete without the character to preserve several figures as embodiments of the inventive seal described.

Alle Figuren zeigen einen lotrechten Querschnitt im Bereich eines Kraftfahrzeugdachrahmens.All Figures show a vertical cross-section in the region of a motor vehicle roof frame.

In 1 erkennt man eine Fensterführung 1 nach heutigem Stand der Technik, die auf einen Türflansch, in der Regel bestehend aus innerem Türblech 3 und Verstärkungsblech 4, aufgesteckt wird. Hierbei wird deutlich, dass die Grundkonstruktion der Fensterführung 1 aus zwei quasi U-förmigen Bereichen gebildet wird, wobei der eine Bereich zur Scheibenaufnahme und -führung dient und im Innenbereich mit scheibenanliegenden Dichtlippen 5 und einer Grundlippe 7 ausgestattet ist und der andere Bereich auf das innere Türblech 3 und das Verstärkungsblech 4 aufgesteckt wird und hierdurch seinen festen Sitz am Fahrzeug beziehungsweise an der Fahrzeugtüre findet. Zusätzlich wird der zuletzt genannte U-förmige Bereich durch Greiflamellen 8 und einer mittig im Werkstoff befindlichen Metallseele 9 gegen einen zu leichten Abzug der Dichtung vom Flansch unterstützt. Am unteren Verlauf des scheibeneinlaufenden Bereiches der Fensterführung 1 wird eine Kosmetiklippe 6 zur Abdeckung von scharfen Kanten am Fahrzeug- und in diesem Fall am Türrohbau verwendet. Da eine Fensterführung auch Dichtungsaufgaben zum Dachrahmen 2 hin zu leisten hat, wird auf weitere dachanliegende Lippen zurückgegriffen, was in diesem Ausführungsbeispiel durch eine innere dachanliegende Dichtlippe 11 erbracht wird.In 1 you recognize a window guide 1 according to the current state of the art, on a door flange, usually consisting of inner door panel 3 and reinforcing sheet 4 , is plugged. Here it becomes clear that the basic construction of the window guide 1 is formed of two quasi U-shaped areas, wherein the one area serves for disc recording and guidance and in the interior with disc-lying sealing lips 5 and a base lip 7 is equipped and the other area on the inner door panel 3 and the reinforcing sheet 4 is plugged and thereby finds its firm seat on the vehicle or on the vehicle door. In addition, the latter U-shaped area is by gripping blades 8th and a metal core located centrally in the material 9 against an easy deduction of the seal supported by the flange. At the bottom of the disc inlet area of the window guide 1 becomes a cosmetic lip 6 used to cover sharp edges on the vehicle and in this case on the door shell. As a window guide also sealing tasks to the roof frame 2 has to make, is resorted to further roof-lying lips, which in this embodiment by an inner roof-engaging sealing lip 11 is provided.

Der Grundsatz der vorliegenden Erfindung zeichnet sich dadurch aus, dass ein Ablaufkanal 12 für vom Dach kommendes Niederschlagswasser dadurch gebildet wird, dass der zum Dachrahmen 2 liegende Teil der äußeren sichtbaren Dichtkörperfläche 10 verlängert wird und eine äußere, zur Fahrzeugaußenseite liegende, Begrenzungswand 13 des Ablaufkanals 12 bildet. Das Wasser, welches vom Dachrahmen 2 herabfließt, läuft somit außen an der inneren dachanliegenden Dichtlippe 11 herunter, die gleichzeitig die zweite Begrenzungswand des Ablaufkanals 12 bildet, und kann somit am Eintritt in den Fahrgastraum gehindert werden. Allerdings muss die Voraussetzung geschaffen sein, dass der hier und in den anderen Ausführungsfiguren beschriebene Ablaufkanal 12 nicht genau auf einer der Ebenen der x-Achse des Fahrzeugs liegt, sondern einen radialen Verlauf bilden muss, um das Wasser entlang der A-, B- und C-Säule des Fahrzeugs abfließen lassen zu können, damit sowohl keine Wasseransammlung mit wahrscheinlichem Überlauf in Richtung Seitenscheibenöffnung und somit in den Fahrgastraum als auch in Richtung des Spiegeldreiecks entstehen kann. Auch das Thema Aeroakustik und Luftstromentstehung am Fahrzeug muss bei der Konstruktion und Verwendung eines hier und in den folgenden Ausführungsbeispielen beschriebenen Ablaufkanals 12 berücksichtigt werden und seine Auslegung und Geometrie dementsprechend angepasst und modifiziert werden, damit keine negativen Auswirkungen hierdurch erzeugt werden.The principle of the present invention is characterized in that a drainage channel 12 for precipitation coming from the roof is formed by that to the roof frame 2 lying part of the outer visible sealing body surface 10 is extended and an outer, lying to the vehicle outside, boundary wall 13 of the drainage channel 12 forms. The water coming from the roof frame 2 flows down, thus runs outside of the inner roof-lying sealing lip 11 down, the same time the second boundary wall of the drainage channel 12 forms, and thus can be prevented from entering the passenger compartment. However, the condition must be created that here and in the the execution figures described flow channel 12 is not exactly on one of the levels of the x-axis of the vehicle, but must form a radial course in order to drain the water along the A-, B- and C-pillar of the vehicle can, so both no accumulation of water with a likely overflow in Direction side window opening and thus in the passenger compartment and in the direction of the mirror triangle can arise. Also, the subject of aeroacoustics and Luftstomentstehung on the vehicle must in the design and use of a flow channel described here and in the following embodiments 12 and its design and geometry are adapted and modified accordingly, so that no negative effects are generated.

Gleichzeitig hat die Verwendung von nur einer dachanliegenden Lippe den positiven Effekt, dass die äußere sichtbare Dichtkörperfläche 10 optisch reduziert wird und die Dichtung im Ganzen wesentlich kleiner auf den außerhalb des Fahrzeugs sich befindlichen Betrachters wirkt, was nicht nur im Interesse des potentiellen Kunden sondern auch in dem des Fahrzeugherstellers liegt. Die Verringerung der sichtbaren Fläche 10 erfolgt durch die Tatsache, dass die Begrenzungswand 13 keinen Kontakt zum Dachrahmen 2 hat, wie es gewöhnlich bei einer äußeren dachanliegenden Dichtlippe 16 (später in 3 gezeigt) der Fall ist und weil die innere dachanliegende Dichtlippe 11 sich im Schattenbereich unterhalb des Dachrahmens 2 befindet, wo sie vom Betrachter nicht mehr wahrgenommen werden kann. Desweiteren beinhaltet die Verwendung von nur einer, in diesem Ausführungsbeispiel gezeigten, inneren dachanliegenden Dichtlippe 11 den Vorteil, dass bei dem Gebrauch eines Dachgepäckträgers, welcher nicht nur während der Hauptreisezeiten immer häufiger zum Einsatz kommt, keinerlei Verdrückung oder andersartige negative Beeinflussung seitens der Halteklammern der Trägerkonstruktion auf die dachanliegenden Dichtlippen ausgeübt wird, was letzten Endes zu einer unerwünschten bleibenden Verformung führen würde, in dessen Auswirkung die Funktionalität der Dichtlippen nicht mehr gewährleistet ist aufgrund der durch die bleibende Verformung entstandene geringere Vorspannkraft gegen den Dachrahmen 2.At the same time, the use of only one roof-lying lip has the positive effect that the outer visible sealing body surface 10 is optically reduced and the seal on the whole acts much smaller on the outside of the vehicle viewer, which is not only in the interest of the potential customer but also in that of the vehicle manufacturer. The reduction of the visible area 10 done by the fact that the boundary wall 13 no contact with the roof frame 2 has, as it usually with an outer roof-lying sealing lip 16 (later in 3 shown) is the case and because the inner roof-engaging sealing lip 11 in the shadow area below the roof frame 2 located where it can no longer be perceived by the viewer. Furthermore, the use of only one, shown in this embodiment, inner roof-engaging sealing lip includes 11 the advantage that in the use of a roof rack, which is used more often not only during peak seasons, no displacement or other negative influence by the retaining clips of the support structure is exerted on the roof-engaging sealing lips, which would ultimately lead to an undesirable permanent deformation , in the effect of the functionality of the sealing lips is no longer guaranteed due to the resulting by the permanent deformation lower biasing force against the roof frame 2 ,

2 beschreibt eine andere Realisierung eines integrierten Ablaufkanals 12 an einer Fensterführung 1, die dadurch gekennzeichnet ist, dass die äußere sichtbare Fläche 10 im Konturverlauf eine nach außen verlagerte Zusatzlippe 15^I bildet, die im Gegensatz zur 1 mit der oberen Kante des zum Dachrahmen 2 gelegenen U-förmigen Bereiches der Fensterführung 1 abschließt. Die hier beschriebene Zusatzlippe 15^I kann auch an der äußeren sichtbaren Fläche 10 angespritzt werden und muss nicht aus ihr hervorgehen, was in der Herstellung der Dichtung eine wesentliche Erleichterung bedeutet. Herabfließendes Wasser vom Dachrahmen 2 läuft hierbei an der mittig angebrachten dachanliegenden Dichtlippe 14 vorbei und wird schließlich im Ablaufkanal 12 gesammelt und wiederum zur A-, B- sowie C-Säule abgeführt, wobei dieselben Voraussetzung für den Abtransport des Wassers wie in 1 beschrieben gilt. Um eine optimale Wasseraufnahme gewährleisten zu können, sollte der Ablaufkanal 12 eine Einlauföffnung von mindestens 2 mm sowie eine Einlauftiefe von ebenfalls mindestens 2 mm aufweisen, weil sonst vom Dachrahmen 2 herablaufendes Wasser nicht schnell genug aufgenommen werden kann und das Wasser, aufgrund seiner Oberflächenspannung und unterschiedlichen Tropfengröße aufgrund des Phänomens der Dichtenanomalie von Wasser, den zu geringen Spalt überbrücken kann und folglich unerwünscht über den Ablaufkanal 12 in Richtung Seitenscheibe und Spiegeldreieck hinwegfließt. 2 describes another implementation of an integrated flow channel 12 on a window guide 1 , which is characterized in that the outer visible surface 10 in the contour of an outwardly displaced additional lip 15 ^I forms, in contrast to 1 with the upper edge of the roof frame 2 located U-shaped area of the window guide 1 concludes. The additional lip described here 15 ^I can also be on the outer visible surface 10 it does not have to come from it, which means a considerable relief in the production of the seal. Leaking water from the roof frame 2 runs here at the centrally attached roof-lying sealing lip 14 over and eventually becomes the drainage channel 12 collected and again discharged to the A, B and C column, with the same requirement for the removal of water as in 1 described applies. To ensure optimal water absorption, the drainage channel should be 12 have an inlet opening of at least 2 mm and an inlet depth of at least 2 mm, because otherwise from the roof frame 2 water drained off can not be absorbed quickly enough and the water, due to its surface tension and different drop size due to the phenomenon of density anomaly of water, can bridge the gap that is too small and thus undesirable via the drainage channel 12 flows in the direction of the side window and mirror triangle.

In 3 wird eine Fensterführung 1 mit zwei zum Dachrahmen 2 gerichteten Lippen, der inneren dachanliegenden Dichtlippe 11 und der äußeren dachanliegenden Dichtlippe 16, gezeigt. Der hier erfundene Ablaufkanal 12 für am Fahrzeug herablaufendes Niederschlagswasser wird durch eine nach außen verlagerte Zusatzlippe 15^II erzeugt, die aus dem oberen Bereich der äußeren sichtbaren Dichtkörperfläche 10 hervorgeht und sich in Richtung des Dachrahmens 2 erstreckt. Ebenso wie in 2 bereits angesprochen, kann die Zusatzlippe, die die äußere Wand des Ablaufkanals 12 bildet, auch durch Anspritzung an die Dichtung gebracht werden. Es gelten wiederum dieselben Voraussetzungen hinsichtlich der Funktionalität des Ablaufkanals 12 wie in den vorangegangenen Figuren.In 3 becomes a window guide 1 with two to the roof frame 2 directed lips, the inner roof-lying sealing lip 11 and the outer roof-engaging sealing lip 16 , shown. The here invented drainage channel 12 for precipitation water running down on the vehicle is caused by an additional lip displaced to the outside 15 ^II generated from the top of the outer visible sealing body surface 10 emerges and moves in the direction of the roof frame 2 extends. As well as in 2 already mentioned, the auxiliary lip, which is the outer wall of the drainage channel 12 forms, are also brought by gating to the seal. Again, the same requirements apply to the functionality of the flow channel 12 as in the previous figures.

Eine weiteres Ausführungsbeispiel für die Ausgestaltung einer Art Regenrinne wird in 4 dargestellt, in dem erneut zwei dachanliegende Dichtlippen verwendet werden, wo neben der inneren Dichtlippe 11 allerdings eine äußere dachanliegende Dichtlippe mit Zusatzlippe 17 zum Einsatz kommt, bei der die Zusatzlippe den Ablaufkanal 12 für vom Dachrahmen 2 herablaufendes Regenwasser bildet. Auch hier gelten die bereits genannten Voraussetzungen für die Funktionalität des Ablaufkanals 12 aus den vorangegangenen Figuren.Another embodiment of the embodiment of a kind of gutter is in 4 represented in which again two roof-engaging sealing lips are used, where next to the inner sealing lip 11 However, an outer roof-fitting sealing lip with additional lip 17 is used, in which the additional lip the drainage channel 12 for from the roof frame 2 Runoff rainwater forms. Again, the requirements for the functionality of the drainage channel already mentioned apply 12 from the previous figures.

Als letztes Beispiel einer Ausführungsart für eine mit einem Ablaufkanal für vom Dach abfließendes Niederschlagswasser integrierte im Konturverlauf zum Fahrzeugrohbau optisch bündige Dichtung für bewegliche Kraftfahrzeugseitenscheiben ist in 5 zu sehen. Auch bei diesem Beispiel handelt es sich um eine Fensterführung 1 mit zwei am Dachrahmen 2 anliegenden Lippen (innere und äußere dachanliegende Dichtlippe 11 + 16). Der Ablaufkanal 12 befindet sich in diesem Beispiel am unteren Bereich der äußeren sichtbaren Dichtkörperfläche 10 und wird wiederum durch eine nach außen verlagerte Zusatzlippe 15^III erzeugt, die in Kombination mit der äußeren scheibenanliegenden Dichtlippe 5^I in ihrer Ausgestaltung eine Art Pfeilspitze in V-Form darstellt. Das Regenwasser läuft entlang des Dachrahmens 2, entlang der äußeren dachanliegenden Dichtlippe 16, an der äußeren sichtbaren Dichtkörperfläche 10 herab und wird im Ablaufkanal 12 gesammelt und abtransportiert. Wie in den vorangegangenen Ausführungsbeispielen müssen die bereits genannten Voraussetzungen in bezug auf den radialen Verlauf der Dichtung sowie die Eintrittsöffnung und die Berücksichtigung in bezug auf Aeroakustik für ein optimales Funktionieren des Ablaufkanals 12 erfüllt sein.As a final example of an embodiment for a with a drainage channel for rainwater flowing from the roof integrated in the contour to the vehicle body optically flush seal for moving motor vehicle side windows is in 5 to see. Also in this example is a window guide 1 with two on the roof frame 2 adjacent lips (inner and outer roof-engaging sealing lip 11 + 16 ). The drainage channel 12 is at the bottom of this example the outer visible sealing body surface 10 and in turn is replaced by an externally displaced additional lip 15 ^III produced in combination with the outer disc-applied sealing lip 5 ^I in its embodiment represents a kind of arrowhead in V-shape. The rainwater runs along the roof frame 2 , along the outer roof-contacting sealing lip 16 , on the outer visible sealing body surface 10 down and is in the drainage channel 12 collected and transported away. As in the previous embodiments, the requirements already mentioned with regard to the radial course of the seal and the inlet opening and the consideration with respect to aeroacoustics for optimal functioning of the drainage channel 12 be fulfilled.

11: Fensterführungwindow guide
22: Dachrahmenroof frame
33: inneres Türblechinner door panel
44: VerstärkungsblechSupport panel
55: scheibenanliegende Dichtlippenscheibenanliegende sealing lips
66: Kosmetiklippecosmetic lip
77: Grundlippebasic lip
88th: Greiflamellencross slats
99: Metallseelemetal core
1010: äußere sichtbare Dichtkörperflächeouter visible sealing surface
1111: innere dachanliegende Dichtlippeinner roof-fitting sealing lip
1212: Ablaufkanaldrain channel
1313: äußere Begrenzungswandouter limiting wall
1414: mittig angebrachte dachanliegende Dichtlippecenter attached roof-engaging sealing lip
1515: nach außen verlagerte Zusatzlippeto externally displaced additional lip
1616: äußere dachanliegende Dichtlippeouter roof-fitting sealing lip
1717: äußere dachanliegende Dichtlippe mit Zusatzlippeouter roof-fitting sealing lip with additional lip

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNGQUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.This list The documents listed by the applicant have been automated generated and is solely for better information recorded by the reader. The list is not part of the German Patent or utility model application. The DPMA takes over no liability for any errors or omissions.

Zitierte PatentliteraturCited patent literature

- DE 4435297 C1 [0003, 0003]

Claims

With a drainage channel for rainwater flowing from the roof integrated in the contour curve to the vehicle body optically flush seal for moving motor vehicle side windows , characterized in that by attaching an outwardly displaced additional lip ( 15 ) to a window guide ( 1 ) a drainage channel ( 12 ) is formed.

With a drainage channel for rainwater flowing from the roof integrated in the contour curve to the vehicle body optically flush seal for moving motor vehicle side windows, characterized in that the roof frame ( 2 ) lying part of the outer visible sealing body surface ( 10 ) is extended and an outer, to the vehicle outer side, boundary wall ( 13 ) of the drainage channel ( 12 ).

Seal according to claim 1, characterized in that the outwardly displaced additional lip facing the vehicle exterior ( 15 ), which in its embodiment a flow channel ( 12 ), both from the contour of the outer visible sealing body surface ( 10 ) arises or emerges as well as by means of another technique, such as gating or gluing, to the window guide ( 1 ) can be attached.

Seal according to the preceding claims, characterized in that for the function of a drainage channel ( 12 ) an outer roof-engaging sealing lip with additional lip ( 17 ) is used.

Seal according to the preceding claims, characterized in that for ensuring the function of the drainage channel ( 12 ) the water inlet opening reaches a gap of at least 2 mm and an entrance depth of at least 2 mm and the window guide ( 1 ) does not lie on one of the planes of the x-axis of the vehicle in its entire contour but assumes a radial course.