DE202007011146U1

DE202007011146U1 - Fahrzeugdachpaneel

Info

Publication number: DE202007011146U1
Application number: DE200720011146
Authority: DE
Original assignee: ArvinMeritor GmbH
Current assignee: Schollglas Holding- und Geschaeftsfuehrungsges De; Roof Systems Germany GmbH
Priority date: 2007-08-09
Filing date: 2007-08-09
Publication date: 2007-10-11
Anticipated expiration: 2017-08-10
Also published as: WO2009019033A1

Abstract

Fahrzeugdachpaneel, insbesondere durchsichtiges Fahrzeugdachpaneel, mit
einer, bezogen auf den am Fahrzeug montierten Zustand, von außen sichtbaren Außenseite (10) und einer entgegengesetzten Innenseite (12),
dadurch gekennzeichnet, dass Außen- und Innenseite (10, 12) unterschiedlich stark gekrümmt sind.

Description

Die Erfindung betrifft ein Fahrzeugdachpaneel, insbesondere ein durchsichtiges Fahrzeugdachpaneel, mit einer, bezogen auf den am Fahrzeug montierten Zustand, von außen sichtbaren, einen Teil der Fahrzeugaußenhaut bildenden Außenseite und einer entgegengesetztzen Innenseite.
Ein derartiges Fahrzeugdachpaneel ist beispielsweise ein sogenanntes Panoramadach, d.h. ein großflächiges, teilweise durchsichtiges, komplett vormontiertes Paneel. Eine andere Variante des Fahrzeugdachpaneels ist ein Deckel eines öffnungsfähigen Fahrzeugdachs, also beispielsweise eines Fahrzeugschiebe-Hebedachs.
Diese Dachpaneele sind extrem stabile plattenartige Gebilde, die innenseitig nicht oder noch nicht verkleidet sind. Eine geschäumte Innenverkleidung oder dergleichen ist nicht Teil des erfindungsgemäßen Dachpaneels. Vielmehr ist das Dachpaneel ein außen- und innenseitig stabiler Körper.
Durchsichtige Fahrzeugdachpaneele sind relativ schwer und führen zur Erhöhung des Fahrzeugschwerpunkts, weshalb die Bestrebung besteht, diese möglichst leicht auszubilden.
Die vorliegende Erfindung schafft ein Fahrzeugdachpaneel, welches um etwa 30 Prozent leichter ausgeführt werden kann als entsprechend stabile, konventionell aufgebaute Dachpaneele.
Dies wird bei einem erfindungsgemäßen Fahrzeugdachpaneel der eingangs genannten Art dadurch erreicht, dass die Außenseite eine andere Krümmung als die Innenseite besitzt. Durch diese unterschiedlichen Krümmungen wird das Dachpaneel insgesamt steifer als bei parallelen Außen- und Innenseiten.
Gemäß der bevorzugten Ausführungsform gilt dies insbesondere für Dachpaneele mit einer Außenseite, die durch eine erste vorgefertigte Platte definiert ist. Diese Platte hat von Haus aus die spätere Krümmung.
Auch die Innenseite sollte durch eine eigene Platte, nämlich eine zweite, vorgefertigte Platte definiert sein.
Die erste und die zweite Platte werden vollflächig miteinander verbunden, indem ein Zwischenraum zwischen den Platten vorgesehen ist, der durch eine Masse, insbesondere eine aushärtende Spritzguss- oder Schäummasse ausgefüllt wird. Diese Masse ist auch durchsichtig und trägt zur Stabilität bei, denn sie geht eine Adhäsionsverbindung mit den Platten ein.
Vorzugsweise ist die vorgefertigte, äußere Platte aus Glas und die innere Platte aus Glas oder Kunststoff.
Die Platten sind vor der Verarbeitung eigenstabil, wie in der bevorzugten Ausführungsform vorgesehen.
Die Dicke der ersten Platte beträgt zwischen 0,7 und 2,5 mm.
Bevorzugt ist die Höhe des Zwischenraums 0,7 bis 3 mm.
Die Platten sollten eine gleichmäßige Dicke haben, so dass sich aufgrund der unterschiedlichen Krümmungen unterschiedliche Zwischenräume ergeben.
Die Innenseite kann auch rippenartige Sprünge oder dergleichen haben, die sozusagen als integrierte Verstärkung wirken.
Eine Ausführungsform der Erfindung sieht vor, dass die Außenseite sphärisch gewölbt ist, um die Wölbungen in Fahrzeuglängsrichtung und quer zur Fahrzeuglängsrichtung zu definieren, wogegen die Innenseite nur zylindrisch gewölbt ist. Dies verringert die Herstellungskosten für das Dachpaneel, insbesondere für die Herstellung der inneren Platte, immens.
Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung und aus den nachfolgenden Zeichnungen, auf die Bezug genommen wird. In den Zeichnungen zeigen:
1 eine Draufsicht auf ein erfindungsgemäßes Fahrzeugdachpaneel,
2 eine Längsschnittansicht durch ein Fahrzeugdachpaneel gemäß dem Stand der Technik und
3 und 4 Längsschnittansichten durch das Fahrzeugdachpaneel nach der Linie III-III in 1 gemäß einer ersten und einer zweiten Ausführungsform.
In 1 ist ein Fahrzeugdachpaneel in Form eines sogenannten Panoramadachs dargestellt, das größtenteils durchsichtig ist. Das Fahrzeugdachpaneel hat eine, bezogen auf den am Fahrzeug montierten Zustand, von außen sichtbare Oberseite, im Folgenden Außenseite 10 genannt, sowie eine dem Fahrzeuginnenraum zugewandte, entgegengesetzte Innenseite 12.
Das Fahrzeugdachpaneel ist in Fahrzeuglängsrichtung L, bezogen auf die Außenseite 10, ebenso wie in Fahrzeugquerrichtung M, konvex gekrümmt, sodass sich insgesamt eine sphärische Krümmung an der Außenseite 10 ergibt. Die Ecken des Dachpaneels bilden also die vertikal tiefsten Stellen desselben.
In den 2 bis 4 ist der Aufbau des Fahrzeugdachpaneels im Längsschnitt gut zu erkennen. Die Außenseite 10 wird durch eine vorgefertigte, erste Platte 14 gebildet, die aus Glas ist und eine Dicke von 0,7 bis 2,5 mm aufweist.
Die Innenseite 12 hingegen wird durch eine zweite, ebenfalls vorgefertigte Platte 16 definiert, die ebenso wie die Platte 14 vor der Fertigung des Dachpaneels bereits die endgültige, spätere Krümmung aufweist. Auch die zweite Platte 16 kann aus Glas sein. Da die Innenseite aber weniger Umwelteinflüssen ausgesetzt ist und eine geringere Kratzempfindlichkeit aufweisen kann, lässt sich die Innenseite und damit die zweite Platte 16 auch aus Kunststoff herstellen.
Beide Platten 14, 16 weisen, wie bereits zuvor erwähnt, eine Eigenstabilität auf, bevor sie verbaut werden.
Wie in den 3 und 4 zu erkennen ist, haben die beiden Platten 14, 16 einen Abstand zueinander, sodass sich zwischen den Platten 14, 16 ein Zwischenraum bildet. Dieser Zwischenraum ist vollständig von einer aushärtbaren Masse 18, insbesondere einer Spritzguss- oder Schäummasse ausgefüllt. Gemäß der bevorzugten Ausführungsform, bei der die erste und die zweite Platte 14, 16 aus durchsichtigem Material sind, ist die Masse 18 ein spritzgegossenes und damit ebenfalls durchsichtiges Harz.
An den Rändern ist eine Dichtung 20 mit dem Paneel verbunden, indem der an der Dichtung angeformte Keder 22 in den Zwischenraum zwischen der ersten und der zweiten Platte 14, 16 ragt. Der Keder 22 kann dabei in die Masse 18 eingebettet sein. Alternativ hierzu kann der Zwischenraum am Rand nicht mit der Masse 18 ausgefüllt werden, sodass hier ein Hohlraum entsteht, in den die Dichtung 20 mit ihrem Keder 22 eingepresst wird.
Während im Stand der Technik nach 2 bei einem entsprechend aufgebauten Fahrzeugdachpaneel (gleiche Bezugszeichen bezeichnen gleiche oder funktionell gleiche Teile) die erste und die zweite Platte 14, 16 und damit die Außen- und die Innenseite 10 bzw. 12 parallel verlaufen und die gleiche Krümmung in allen Richtungen aufweisen, haben die Fahrzeugdachpaneele nach den 3 und 4 außen- und innenseitig unterschiedliche Krümmungen.
Bei der Ausführungsform nach 3 ist die zweite Platte 16 nämlich stärker gekrümmt als die erste Platte 14, wogegen bei der Ausführungsform nach 4 dies umgekehrt der Fall ist. Der Zwischenraum zwischen den Platten ist folglich ungleich dick. Damit erhöht sich die Stabilität des Fahrzeugpaneels erheblich, und es müssen keine Einleger vorgesehen werden, die stabilisierend wirken.
Die erste Platte 14 kann darüber hinaus sphärisch gewölbt sein, wie dies zuvor bereits erläutert ist, wogegen die zweite Platte 16 nur zylindrisch gewölbt ist, und zwar verläuft die Krümmung in Richtung L. In Richtung M ist die zweite Platte 16 hingegen nicht gewölbt.
Die Herstellung des Fahrzeugdachpaneels erfolgt in mehreren Arbeitsschritten. Zuerst wird entweder die erste oder die zweite Platte 14, 16 in ein Werkzeug gegeben, und eine Butylschnur wird um den Rand, zum Beispiel am späteren, inneren Ende des Keders 22 auf dieser Platte 14 oder 16 positioniert. Diese Butylschnur dient als Dichtung. Anschließend wird die andere Platte 16 oder 14 auf die Dichtung 20 gelegt bzw. dort positioniert. Anschließend wird das Harz in den Zwischenraum eingebracht, beispielsweise mittels einer Nadel, die durch die Dichtung gestochen wird. Zu diesem Zweck kann das Paneel senkrecht gehalten werden, so daß das Harz auf der Unterseite eingespritzt wird und die Luft auf der Oberseite entweichen kann, beispielsweise ebenfalls durch eine durch die Dichtung gestochene Nadel. Schließlich härtet der flüssige Kunststoff aus und verbindet die beiden Platten 14, 16. Im letzten Schritt kann nun die Dichtung 20 am Paneel befestigt werden.

10: Außenseite
12: Innenseite
14: Platte
16: Platte
18: Masse
20: Dichtung
22: Keder

Claims

Fahrzeugdachpaneel, insbesondere durchsichtiges Fahrzeugdachpaneel, mit einer, bezogen auf den am Fahrzeug montierten Zustand, von außen sichtbaren Außenseite (10) und einer entgegengesetzten Innenseite (12), dadurch gekennzeichnet, dass Außen- und Innenseite (10, 12) unterschiedlich stark gekrümmt sind.
Fahrzeugdachpaneel nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Außenseite (10) durch eine erste, vorgefertigte Platte (14) gebildet ist.
Fahrzeugdachpaneel nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Innenseite (12) durch eine zweite, vorgefertigte Platte (16) gebildet ist.
Fahrzeugdachpaneel nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Platte(n) aus Glas oder aus Kunststoff besteht/bestehen.
Fahrzeugdachpaneel nach einem der Ansprüche 2 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die erste und/oder zweite Platte (14, 16) eine Eigenstabilität besitzen.
Fahrzeugdachpaneel nach einem der Ansprüche 2 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Platten (14, 16) unter Bildung eines Zwischenraums miteinander verbunden sind, der durch eine Masse (18) ausgefüllt ist.
Fahrzeugdachpaneel nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Masse (18) eine aushärtendes Harz ist.
Fahrzeugdachpaneel nach Anspruch 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Masse in ausgehärtetem Zustand durchsichtig ist.
Fahrzeugdachpaneel nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass es ein Deckel eines öffnungsfähigen Fahrzeugdachs ist.