DE202007002408U1

DE202007002408U1 - Steuersystem zur Steuerung eines Fensterhebers eines Kraftfahrzeugs und Fensterhebersystem

Info

Publication number: DE202007002408U1
Application number: DE202007002408U
Authority: DE
Original assignee: Brose Fahrzeugteile SE and Co KG
Current assignee: Brose Fahrzeugteile SE and Co KG
Priority date: 2006-07-12
Filing date: 2007-02-17
Publication date: 2007-11-22
Anticipated expiration: 2017-02-18

Abstract

Steuersystem (20) zur Steuerung eines Fensterhebers (5) für eine Fensterscheibe (6) eines Kraftfahrzeugs, umfassend einen Sensor, der zur Erfassung einer Betätigung eines Türgriffs (8) einer der Fensterscheibe (6) zugeordneten Kraftfahrzeugtür (2) vorgesehen ist, sowie eine mit diesem verbundene Steuereinheit (14), die mit einem Antrieb des Fensterhebers (5) verbindbar ist, wobei die Steuereinheit (14) eine Auswerteeinheit (18) umfasst, die dafür eingerichtet ist, ein Sensorsignal auszuwerten und in Abhängigkeit von der Auswertung eine Absenkung der Fensterscheibe (6) zu bewirken.

Description

Die Erfindung betrifft ein Steuersystem zur Steuerung eines Fensterhebers für eine Fensterscheibe eines Kraftfahrzeugs. Die Erfindung betrifft weiterhin ein Fensterhebersystem für eine Fensterscheibe eines Kraftfahrzeugs.
Ausgehend von einem Cabrio/Coupé bzw. einem zweitürigen Kraftfahrzeug mit rahmenlosen Türen, welches in einer engen Parklücke eingeparkt ist, ergibt sich aufgrund der Größe der Kraftfahrzeugtür beim Einsteigen oft das Problem, dass sich die Tür nicht weit genug öffnen lässt, um einen bequemen Einstieg zu ermöglichen. Erschwerend kommt hinzu, dass die Schrägstellung der Fensterscheibe zum Innenraum hin die Einstiegsöffnung weiter verengt.
Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, den Komfort beim Einsteigen in ein Kraftfahrzeug zu verbessern.
Die Aufgabe wird erfindungsgemäß gelöst durch ein Steuersystem zur Steuerung eines Fensterhebers für eine Fensterscheibe eines Kraftfahrzeugs, umfassend einen Sensor, der zur Erfassung einer Betätigung eines Türgriffs einer der Fensterscheibe zugeordneten Kraftfahrzeugtür vorgesehen ist, sowie eine mit diesem verbundene Steuereinheit, die mit einem Antrieb des Fensterhebers verbindbar ist, wobei die Steuereinheit eine Auswerteeinheit umfasst, die dafür eingerichtet ist, ein Sensorsignal auszuwerten und in Abhängigkeit von der Auswertung ein Absenken der Fensterscheibe zu bewirken.
Die Erfindung basiert auf der Überlegung, dass ein bequemerer Einstieg in ein Fahrzeug mit großen Vordertüren gewährleistet ist, indem gezielt die Fensterscheibe der entsprechenden Kraftfahrzeugtür abgesenkt wird, um die Einstiegsöffnung zu erweitern. Insbesondere werden die Fensterscheiben der Türen des Kraftfahrzeugs einzeln heruntergefahren, in Abhängigkeit davon, durch welche Tür ein Benutzer einsteigen möchte. Um ausschließlich die Fensterscheibe der zu öffnenden Tür absenken zu können, wird hierbei von der Steuereinheit ein differenzierender Befehl an den Antrieb des entsprechenden Fensterhebers ausgegeben. Dies wird insbesondere dadurch erreicht, dass den einzelnen Türen ein Steuersystem zur lokalen Ansteuerung der Fensterscheibe über den Antrieb des Fensterhebers zugeordnet ist. Es wird also nur die Fensterscheibe der Tür versenkt, deren Steuersystem aktiviert wurde. Alle anderen Fenster bleiben verschlossen.
Der Sensor ist zum Aktivieren des Steuersystems durch einen Befehl bzw. ein Signal des Benutzers vorgesehen. Er erfasst eine Betätigung des Türgriffs durch den Benutzer und leitet ein Sensorsignal an die Auswerteeinheit, die es auswertet. Wenn das Signal des Sensors als Betätigungssignal zum Absenken der Fensterscheibe erkannt wird, bewirkt die Steuereinheit, die mit dem Antrieb des Fensterhebers verbunden ist, ein Herunterfahren der Fensterscheibe. Hierbei ist es möglich, dass die Fensterscheibe heruntergefahren wird, erst nachdem die Kraftfahrzeugtür entriegelt bzw. geöffnet ist. Alternativ ist es auch möglich, dass die Fensterscheibe abgesenkt wird, ohne dass zuvor die Kraftfahrzeugtür geöffnet oder entriegelt sein muss. Die zweitgenannte Variante ist insbesondere dann von Vorteil, wenn der Benutzer beispielsweise Gepäck ins Kraftfahrzeug stellen möchte, ohne dass er dabei eine der Türen öffnen muss.
Das Einsatzgebiet des Steuersystems ist nicht nur auf Kraftfahrzeugtüren eingeschränkt. Ein solches Steuersystem kann weiterhin bei Versenkscheiben von Heckklappen angewendet werden, um dem Benutzer einen schnellen und leichten Zugriff zum hinteren Teil des Kraftfahrzeugs und insbesondere zum Kofferraum zu gewähren, ohne dabei die ganze Heckklappe aufmachen zu müssen.
Vorzugsweise ist die Auswerteeinheit durch einen elektronischen Schaltkreis realisiert, der über geeignet verschaltete Elektronikkomponenten, wie insbesondere Logikbausteine, verfügt, um entscheidungsorientiert das Signal des Sensors auswerten zu können.
Gemäß einer bevorzugten Ausgestaltung ist der Sensor zum Anbringen an dem äußeren Türgriff ausgebildet. Bei dieser Ausgestaltung ist eine besonders leichte Zugänglichkeit zum Sensor gewährleistet. Hierbei wird der Öffnungsvorgang der entsprechenden Fensterscheibe mittels eines geeigneten Bedienablaufs am Griff ausgelöst. Der Sensor kann eine zur Öffnungsmechanik der Fahrzugtür separate Baueinheit darstellen. Alternativ kann er jedoch mit einem meist auf der Innenseite des Türgriffs angeordneten Taster, durch dessen Betätigung die Fahrzeugtür geöffnet wird, in funktionaler Verbindung stehen.
Bevorzugt ist der Sensor ein Taster oder ein Schalter zum Öffnen der Kraftfahrzeugtür. Der Sensor im Türgriff ist dabei mit einer Doppelfunktion gekennzeichnet – einerseits wird er zur Erkennung des Öffnen-Befehls für die Fahrzeugtür genutzt und andererseits dient er zum Absenken der Fensterscheibe, um einen bequemen Einsteigen des Benutzers ins Kraftfahrzeug zu ermöglichen.
Um eine Fehlbedienung sicher zu vermeiden, ist die Auswerteeinheit bevorzugt dafür eingerichtet, zwischen einem Sensorsignal zum Öffnen der Kraftfahrzeugtür und einem Sensorsignal zur Absenkung der Fensterscheibe zu unterscheiden. Die Auswerteeinheit verfügt somit über eine definierte Bedienlogik für die entsprechende Fahrzeugtür bzw. Fensterscheibe, welche Bedienlogik zwischen mindestens zwei Sensorsignalen unterscheiden kann und in Abhängigkeit vom Sensorsignal die Tür öffnet oder die Fensterscheibe absenkt.
Gemäß einer bevorzugten Variante ist die Auswerteeinheit dafür eingerichtet, eine zumindest zweifache Betätigung des Sensors als einen Öffnungswunsch für die Fensterscheibe zu interpretieren. Bei einer einfachen Betätigung des Betätigungstasters im Türgriff wird das Sensorsignal nicht als Betätigungssignal zum Absenken der Fensterscheibe eingestuft und es erfolgt wie üblich beim Betätigen des Türgriffs ein Öffnen der Kraftfahrzeugtür. Erst wenn der Benutzer zwei- oder mehrfach unmittelbar nacheinander den Taster im Türgriff betätigt, wird die Fensterscheibe heruntergefahren.
Alternativ wird eine Absenkung der Scheibe vorteilhaft durch eine lange Betätigung des Türgriffs bewirkt. Dabei ist die Auswerteeinheit bevorzugt dafür eingerichtet, einen Mindestzeitraum der Betätigung des Sensors zu erkennen, der als ein Öffnungswunsch für die Fensterscheibe interpretiert wird. Die Steuereinheit wird zum Herunterfahren der Fensterscheibe aktiviert, erst nachdem der Taster im Türgriff beispielsweise 2 Sekunden oder länger betätigt wurde.
Gemäß einer dritten bevorzugten Variante weist der Sensor zwei Auslöseschwellen auf und die Auswerteeinheit ist dafür eingerichtet, die Auslöseschwellen zu unterscheiden und ein Überschreiten der Auslöseschwellen als einen Öffnungswunsch für die Kraftfahrzeugtür und für die Fensterscheibe zu interpretieren. Z.B. wird die niedrigere Auslöseschwelle, d.h. ein leichteres Drücken des Tasters im Türgriff als einen Befehl zum Öffnen der Kraftfahrzeugtür übersetzt. Eine höhere Auslöseschwelle, die durch ein stärkeres Drücken des Tasters erreicht wird, bewirkt ein Absenken der Fensterscheibe.
Um ein unerwünschtes oder versehentliches Herunterfahren der Fensterscheibe möglichst sicher zu vermeiden, ist die Absenkung der Fensterscheibe abhängig von einer logischen Verknüpfung der Betätigung des Sensors mit einem weiteren Ereignis. Somit ist die Auswerteeinheit vorzugsweise zur Auswertung des zusätzlichen Ereignisses ausgebildet, das insbesondere ein zusätzliches Sensorsignal oder eine Ansteuerung eines Aktuators ist. Das zusätzliche Sensorsignal oder die Ansteuerung des Aktuators kann beispielsweise Informationen über die Zündung des Kraftfahrzeugs, die Sitzbelegung oder die Stellung einer Drehfalle der Tür liefern. Hierbei deutet z.B. eine aktive Zündung des Kraftfahrzeugs, Personen auf dem Sitz oder ein verriegeltes Fahrzeug auf ein fehlerhaftes Sensorsignal hin, das nicht als Betätigungssignal zum Absenken der Fensterscheibe interpretiert wird.
Vorzugsweise ist die Auswerteeinheit dafür eingerichtet, als zusätzliches Ereignis eine erfasste oder gesteuerte Öffnung eines Schlosses der dem Fensterheber zugeordneten Kraftfahrzeugtür auszuwerten. Bei dieser Ausführungsvariante wird die Fensterscheibe erst abgesenkt, wenn das Schloss der Kraftfahrzeugtür geöffnet ist, da dies darauf hindeutet, dass der Benutzer ins Kraftfahrzeug einsteigen möchte.
Eine Entriegelung der Kraftfahrzeugtür wird auf einer einfachen Weise detektiert, indem eine Stellung einer Drehfalle des Schlosses erfasst wird. Somit ist die Auswerteeinheit vorteilhafterweise dafür eingerichtet, als zusätzliches Ereignis eine erfasste Stellung der Drehfalle des Schlosses auszuwerten.
Die Aufgabe wird weiterhin erfindungsgemäß gelöst durch ein Fensterhebersystem für eine Fensterscheibe eines Kraftfahrzeugs mit dem beschriebenen Steuersystem. Die im Hinblick auf das Steuersystem aufgeführten Vorteile und bevorzugten Ausführungsformen lassen sich sinngemäß auf das Fensterhebersystem übertragen.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird anhand einer Zeichnung näher erläutert. Hierin zeigt die einzige Figur schematisch und in stark vereinfachter Darstellung eine Kraftfahrzeugtür mit einem darin integrierten Steuersystem zur Steuerung eines Fensterhebers.
In der Figur ist eine rahmenlose Kraftfahrzeugtür 2 dargestellt, die einen Körper 4 und eine mittels eines Fensterhebers 5 verstellbare Fensterscheibe 6 umfasst. Am Körper 4 ist ein Türgriff 8 mit einem Schloss 10 zum Entriegeln und Öffnen der Kraftfahrzeugtür 2 angeordnet. Weiterhin ist ein taktiler Sensor 12 dargestellt, der in diesem Ausführungsbeispiel nach Art eines Tasters ausgebildet und diskret auf der Innenseite des Türgriffs 8 angebracht ist. Der Sensor 12 ist mit einer Steuereinheit 14 verbunden, die einen Antrieb 16 des Fensterhebers 5 ansteuert. Das vom Sensor 12 an die Steuereinheit 14 übermittelte Sensorsignal wird von einer Auswerteeinheit 18, die insbesondere nach Art eines Schaltkreises ausgebildet ist, ausgewertet. In Abhängigkeit von dem Ergebnis der Auswertung steuert dann die Steuereinheit 14 den Antrieb 16 zum Absenken der Fensterscheibe 6. Der Sensor 12, die Steuereinheit 14 und die Auswerteeinheit 18 bilden in diesem Ausführungsbeispiel ein Steuersystem 20, das durch eine gestrichelte Linie schematisch dargestellt ist, und das zur Ansteuerung des Antriebs 16 zum Absenken der Fensterscheibe 6 dient.
Wenn beispielsweise ein hier nicht gezeigtes Kraftfahrzeug mit der dargestellten rahmenlosen Tür 2 in einer engen Parklücke eingeparkt ist und das Einsteigen eines Benutzers dadurch erschwert ist, kann der Benutzer das Steuersystem 20 aktivieren und die Fensterscheibe 6 absenken, damit er mehr Platz zum Einsteigen in das Fahrzeug hat. Die Steuereinheit 20 ist in diesem Ausführungsbeispiel derart ausgebildet, dass durch eine einfache Betätigung des Tasters 12 die Tür 2 geöffnet und durch eine zweifache Betätigung des Tasters 12 die Fensterscheibe 6 heruntergefahren wird.
Zur Verifizierung der Echtheit des Sensorsignals wertet die Auswerteeinheit 18 ein zusätzliches Ereignis aus, das für gewöhnlich in Zusammenhang mit der Betätigung des Sensors 12 steht, falls ein Absenken der Fensterscheibe 6 tatsächlich gewünscht ist. In diesem Ausführungsbeispiel ist das zusätzliche Ereignis die Erfassung der Stellung einer klauenartigen Drehfalle 22 der Fahrzeugtür 2, die in der Figur in der geschlossenen Stellung gezeigt ist. Die Drehfalle 22 ist beispielsweise dem Verriegelungsmechanismus der Kraftfahrzeugtür 2 zugeordnet, so dass sie im entsperrten und versperrten Zustand eine unterschiedliche Stellung aufweist. Die Drehfalle 22 kann z.B. mittels der Fernbedienung der Zentralverriegelung betätigt werden. Die aktuelle Stellung der Drehfalle 22 wird beispielsweise mittels eines weiteren, nicht gezeigten Sensors erfasst und an die Auswerteeinheit 18 übermittelt. Die Auswerteeinheit 18 verfügt über eine Bedienlogik, nach der eine Betätigung des Sensors 12 nur dann als ein Befehl zum Absenken der Fensterscheibe 6 zu interpretieren ist, wenn die Tür 2 zuvor entriegelt wurde bzw. die Drehfalle 22 in der geöffneten Stellung ist.
Durch eine Doppelnutzung des Sensors 12 sind weitere Funktionen jeweils als eigenständiger Erfindungsgedanke oder in vorteilhafter Kombination möglich. Der durch den Sensor 12 ermittelbare Befehl kann z.B. zur Einklappung eines Seitenspiegels nach dem Verriegeln der Fahrzeugtür 2 genutzt werden. Weiterhin ist in Abhängigkeit von einem Befehl über den Sensor 12 ein Ein- bzw. Ausschalten der Parkbeleuchtung oder des Abblendlichtes für einen festlegbaren Zeitraum möglich.

2: Kraftfahrzeugtür
4: Körper der Kraftfahrzeugtür
6: Fensterscheibe
8: Türgriff
10: Schloss
12: Sensor
14: Steuereinheit
16: Antrieb
18: Auswerteeinheit
20: Steuersystem
22: Drehfalle

Claims

Steuersystem (20) zur Steuerung eines Fensterhebers (5) für eine Fensterscheibe (6) eines Kraftfahrzeugs, umfassend einen Sensor, der zur Erfassung einer Betätigung eines Türgriffs (8) einer der Fensterscheibe (6) zugeordneten Kraftfahrzeugtür (2) vorgesehen ist, sowie eine mit diesem verbundene Steuereinheit (14), die mit einem Antrieb des Fensterhebers (5) verbindbar ist, wobei die Steuereinheit (14) eine Auswerteeinheit (18) umfasst, die dafür eingerichtet ist, ein Sensorsignal auszuwerten und in Abhängigkeit von der Auswertung eine Absenkung der Fensterscheibe (6) zu bewirken.
Steuersystem (20) nach Anspruch 1, wobei die Auswerteeinheit (18) nach Art eines Schaltkreises ausgebildet ist.
Steuersystem (20) nach Anspruch 1 oder 2, wobei der Sensor (12) zum Anbringen an dem äußeren Türgriff (8) ausgebildet ist.
Steuersystem (20) nach Anspruch 3, wobei der Sensor (12) ein Taster oder ein Schalter zum Öffnen der Kraftfahrzeugtür (2) ist.
Steuersystem (20) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Auswerteeinheit (18) dafür eingerichtet ist, zwischen einem Sensorsignal zum Öffnen der Kraftfahrzeugtür (2) und einem Sensorsignal zur Absenkung der Fensterscheibe (6) zu unterscheiden.
Steuersystem (20) nach Anspruch 5, wobei die Auswerteeinheit (18) dafür eingerichtet ist, eine zumindest zweifache Betätigung des Sensors (12) als einen Öffnungswunsch für die Fensterscheibe (6) zu interpretieren.
Steuersystem (20) nach Anspruch 5, wobei die Auswerteeinheit (18) dafür eingerichtet ist, einen Mindestzeitraum der Betätigung des Sensors (12) zu erkennen, der als ein Öffnungswunsch für die Fensterscheibe interpretiert wird.
Steuersystem (20) nach Anspruch 5, wobei der Sensor (12) zwei Auslöseschwellen aufweist und die Auswerteeinheit (18) dafür eingerichtet ist, die Auslöseschwellen zu unterscheiden und ein Überschreiten der Auslöseschwellen als einen Öffnungswunsch für die Kraftfahrzeugtür (2) bzw. für die Fensterscheibe (6) zu interpretieren.
Steuersystem (20) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Auswerteeinheit (18) zur Auswertung eines zusätzlichen Ereignisses, insbesondere eines zusätzlichen Sensorsignals oder einer Ansteuerung eines Aktuators, ausgebildet ist.
Steuersystem (20) nach Anspruch 8, wobei die Auswerteeinheit (18) dafür eingerichtet ist, als zusätzliches Ereignis eine erfasste oder gesteuerte Öffnung eines Schlosses 10) der Kraftfahrzeugtür (2) auszuwerten.
Steuersystem (20) nach Anspruch 9, wobei die Auswerteeinheit (18) dafür eingerichtet ist, als zusätzliches Ereignis eine erfasste Stellung einer Drehfalle (22) des Schlosses (10) auszuwerten.
Fensterhebersystem (5) für eine Fensterscheibe (6) eines Kraftfahrzeugs mit einem Steuersystem (20) nach einem der vorhergehenden Ansprüche.