DE202006000853U1

DE202006000853U1 - Halteklammer für einen Regensensor

Info

Publication number: DE202006000853U1
Application number: DE200620000853
Authority: DE
Original assignee: BCS Automotive Interface Solutions GmbH
Current assignee: BCS Automotive Interface Solutions GmbH
Priority date: 2006-01-19
Filing date: 2006-01-19
Publication date: 2007-05-24
Anticipated expiration: 2016-01-20
Also published as: CN101020439A; CN101020439B

Abstract

Halteklammer (16) für einen Sensor (10), mit einer Platte (22), die den Sensor abdecken kann, mindestens einem Haltearm (26) und mindestens einem Rastarm (28), die so ausgebildet sind, daß sie an einem Halterahmen (12) für den Sensor angreifen können, wobei die Halteklammer (16) einstückig ausgebildet ist.

Description

Die Erfindung betrifft eine Halteklammer, mit der ein Sensor, insbesondere ein Regensensor, an einem Halterahmen montiert werden kann. Die Erfindung betrifft auch eine Baugruppe bestehend aus einem Halterahmen, der an einer Scheibe eines Kraftfahrzeugs angebracht werden kann, einem Sensor, insbesondere einem Regensensor, und einer Halteklammer, mittels welcher der Sensor am Halterahmen angebracht werden kann.
Aus der EP 1 202 885 ist ein Regensensor bekannt, der mittels zweier Federbügel an einem Halterahmen angebracht werden kann. Diese Art der Anbringung des Sensors erfordert ein vergleichsweise aufwendig gestaltetes Gehäuse des Sensors, damit die Federbügel angesetzt werden können, und erfordert vergleichsweise aufwendig hergestellte Federbügel, die mit gekrümmten und daher nicht leicht herzustellenden Abschnitten versehen sind. Außerdem ist die Endmontage vergleichsweise schwierig, da die beiden Federbügel verrastet werden müssen, während der Sensor im Halterahmen gehalten werden muß.
Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, eine Halteklammer sowie eine Baugruppe mit Sensor und Halteklammer zu schaffen, die sich durch geringe Herstellungskosten sowie eine zuverlässige Montage auszeichnet.
Zur Lösung dieser Aufgabe ist erfindungsgemäß eine Halteklammer für einen Sensor vorgesehen, mit einer Platte, die den Sensor abdecken kann, mindestens einem Haltearm und mindestens einem Rastarm, die so ausgebildet sind, daß sie an einem Halterahmen für den Sensor angreifen können, wobei die Halteklammer einstückig ausgebildet ist. Die Erfindung beruht auf dem Grundgedanken, zur Befestigung des Sensors nur ein einziges Bauteil zu verwenden, nämlich die Halteklammer. Diese umgreift großflächig den Sensor auf der vom Halterahmen abgewandten Seite und kann mit einer Bewegung in einer einzigen Richtung am Halterahmen verrastet werden.
Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen.
Die Erfindung wird nachfolgend anhand einer Ausführungsform beschrieben, die in den beigefügten Zeichnungen dargestellt ist. In diesen zeigen:
1 eine perspektivische Ansicht des mittels einer Halteklammer am Halterahmen montierten Sensors;
2 eine zweite perspektivische Ansicht des montierten Sensors;
3 eine Draufsicht auf ein Stanzteil, welches zur Halteklammer gebogen werden kann;
4 eine perspektivische Ansicht der gebogenen Halteklammer;
5 eine weitere perspektivische Ansicht der gebogenen Halteklammer;
6 eine perspektivische Ansicht der am Sensor vormontierten Halteklammer;
7 in vergrößertem Maßstab einen Ausschnitt von 6;
8 einen ersten Schritt der Montage des Sensors am Halterahmen;
9 in vergrößertem Maßstab einen teilgeschnittenen Ausschnitt von 8;
10 einen zweiten Schritt bei der Montage des Sensors;
11 in vergrößertem Maßstab einen Ausschnitt aus 10;
12 in einer Ansicht entsprechend derjenigen von 11 einen dritten Schritt bei der Montage;
13 in vergrößertem Maßstab eine Rastlasche der Halteklammer im Zustand von 10;
14 in einer Ansicht entsprechend derjenigen von 13 einen Zwischenzustand; und
15 in vergrößertem Maßstab den Rastarm im Zustand von 12.
In den 1 und 2 ist ein Sensor 10 gezeigt, der insbesondere ein Regensensor sein kann, der an einer Windschutzscheibe eines Kraftfahrzeugs angebracht wird. Der Sensor 10 ist in einen Halterahmen 12 eingesetzt, der mit der Windschutzscheibe verklebt sein kann. Der Halterahmen 12 weist insgesamt vier Widerlager 14 auf, die dazu dienen, eine Halteklammer 16 fest mit dem Halterahmen 12 zu verrasten. Jedes Widerlager 14 besteht aus einem Bügel 18 sowie einem Fixiersteg 20.
Die Halteklammer 16 (siehe insbesondere die 3 bis 5) ist ein einstückiges, gestanztes Blechbiegeteil, das eine Platte 22, an jeder Seite der Platte einen abgebogenen Rand 24, zwei Haltearme 26 und zwei Rastarme 28 aufweist.
Die beiden Haltearme 26 weisen ebenso wie die beiden Rastarme 28 an ihrem freien, von der Platte 22 abgewandten Ende einen abgebogenen Fuß 30 auf. Die Haltearme 26 sind mit einer geraden Außenkontur ausgeführt, während die Rastarme 28 auf ihrer Innenseite jeweils eine Aussparung 32 aufweisen.
Außenseitig ist jeweils ein Flügel 34 vorgesehen. Der Flügel 34 dient zum einen dazu, den Rastarm 28 so zu stabilisieren, daß trotz der Aussparung 32 die notwendige Festigkeit gewährleistet ist. Zum anderen ermöglicht er, bei der später erläuterten Vormontage den entsprechenden Rastarm hinter eine Rastnase zu ziehen.
In die Platte 22 sind zwei parallele, schlitzartige Einschnitte 36 gestanzt, so daß zwischen ihnen eine Federlasche 38 definiert ist. Die Federlasche 38 ist aus der Ebene der Platte nach unten herausgebogen (siehe insbesondere die 4 und 5), also auf die Seite, auf der sich auch die Haltearme 26 und die Rastarme 28 befinden. Mittig ist die Federlasche 38 mit einer Öffnung 40 versehen.
In einem ersten Schritt der Montage wird die Halteklammer 16 am Sensor 10 vormontiert. Dabei wird die Platte 22 auf die Rückseite des Sensors aufgesetzt, so daß sich die Haltearme und die Rastarme seitlich etwa in der Nähe der Ecken des Gehäuses des Sensors 10 entlang dem Gehäuse erstrecken. Die abgebogenen Ränder 24 dienen dabei zur Fixierung. Die Positionierung wird weiterhin durch eine Aussparung an einem Rand 24 verbessert, in die ein Steckverbinder 43 des Sensors 10 eingesetzt ist. Außerdem ist das Gehäuse des Sensors 10 mit einem Fixiervorsprung 42 versehen, der in die Öffnung 40 in der Federlasche 38 eingreift.
Am Gehäuse des Sensors 10 sind zwei Rastnasen 44 vorgesehen, die mit den beiden Rastarmen 28 zusammenwirken können. In dem in den 6 und 7 gezeigten, vormontierten Zustand halten die Rastnasen 44 die Rastarme 28 in einem elastisch ausgelenkten Zustand. Genauer gesagt werden die Rastarme 28 in einem Zustand gehalten, in dem ihre Füße 30 zu den Haltearmen 26 hingebogen sind, so daß der Abstand zwischen den Füßen eines Rastarms 28 und eines Haltearms 26 auf einer Seite des Gehäuses des Sensors verringert ist. Es ist in 7 zu sehen, daß die Rastnase 44 dabei knapp unterhalb der Aussparung 32 am Rastarm 28 angreift.
In diesem vormontierten Zustand werden der Sensor 10 und die Halteklammer 16 in den Rahmen 12 so eingesetzt, daß die Füße 30 der Haltearme 26 in die Bügel 18 an einer Seite des Halterahmens 12 eingreifen (siehe die 8 und 9). Die Fixierstege 20 dienen dabei zur Vorfixierung und verhindern, daß die Haltearme 26 seitlich verrutschen. Da die Rastnasen 44 die Rastarme 28 in einem elastisch ausgelenkten Zustand halten, können die Füße 30 der Rastarme 28 an dem ihnen zugeordneten Bügel vorbeibewegt werden, so daß der Sensor 10 mit der Halteklammer 16 aus der in 8 gezeigten Stellung vollständig nach unten in die in 10 gezeigte Stellung verschwenkt werden kann.
Wenn anschließend in der Richtung des Pfeils P auf die Seite der Platte 22 der Halteklammer 16 gedrückt wird, auf der sich die Rastarme 28 befinden, wird die Platte 22, entgegen der elastischen Andruckkraft der Federlasche 38, näher an den Sensor 10 gedrückt. Dabei verschieben sich die Rastarme 28 relativ zu den Rastnasen 44, so daß die Aussparungen 32 in den Bereich der Rastnasen 44 gelangen. Dadurch werden die Rastarme 28 freigegeben, so daß sie in ihre Ausgangsstellung schnappen (siehe 12), in der ihre Füße 30 innerhalb der Bügel 18 am Halterahmen 12 liegen. Der Sensor 10 ist nun ordnungsgemäß am Halterahmen 12 angebracht, wobei er elastisch in seine korrekte Lage beaufschlagt ist. Dies ist gut erkennbar durch Vergleich der Federlasche in den 11 und 12; in 12 ist die Federlasche aus ihrer in 11 gezeigten Ausgangsstellung elastisch ausgelenkt, so daß sie den Sensor in den Halterahmen 12 drückt.
Die Relativbewegung zwischen den Rastarmen 28 und den Rastnasen 44 am Gehäuse des Sensors 10 ist zur Verdeutlichung nochmals in den 13 bis 15 gezeigt. In 13 ist der vormontierte Zustand gezeigt, in welchem die Rastnase 44 den Rastarm 28 ausgelenkt hält. In 14 ist der Rastarm 28 in dem Zustand gezeigt, in welchem er gerade so weit nach unten relativ zur Rastnase 44 verstellt ist, daß die Rastnase in die Aussparung 32 eintauchen kann. In 15 ist dann der Zustand gezeigt, in welchem der Rastarm 28 in seine Ausgangsstellung zurückgeschnappt ist.
Ein besonderer Vorteil der erfindungsgemäßen Halteklammer und der erfindungsgemäßen Baugruppe besteht darin, daß der Sensor zusammen mit der vormontierten Halteklammer an das Fahrzeug geliefert werden kann, in welchem bereits der Halterahmen verbaut ist. Der Sensor kann dann zusammen mit dem Halterahmen, der sich in einem präzise definierten Zustand befindet, mittels einer einfachen Handbewegung in den Halterahmen eingesetzt und an diesen eingedrückt werden, wodurch die Halteklammer automatisch verrastet. Das Zurückschnappen der Rastarme gibt auch eine akustische Rückmeldung dahingehend, daß die Verrastung ordnungsgemäß erfolgt ist.

Claims

Halteklammer (16) für einen Sensor (10), mit einer Platte (22), die den Sensor abdecken kann, mindestens einem Haltearm (26) und mindestens einem Rastarm (28), die so ausgebildet sind, daß sie an einem Halterahmen (12) für den Sensor angreifen können, wobei die Halteklammer (16) einstückig ausgebildet ist.
Halteklammer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Halteklammer (16) ein Blechbiegeteil ist.
Halteklammer nach Anspruch 1 oder Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß in der Platte (22) mindestens eine Federlasche (38) vorgesehen ist, die aus der Ebene der Platte in Richtung zum Sensor hin herausgebogen ist.
Halteklammer nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Federlasche (38) durch zwei parallele Einschnitte (36) in der Platte (22) der Halteklammer (16) definiert ist.
Halteklammer nach Anspruch 3 oder Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß in der Federlasche (38) eine Öffnung (40) für einen Fixiervorsprung (42) des Sensors (10) vorgesehen ist.
Halteklammer nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Platte (22) mit einem abgebogenen Rand (24) versehen ist, der zur Fixierung des Sensors dient.
Halteklammer nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Haltearm (26) bzw. der Rastarm (28) am abgebogenen Rand (24) der Platte (22) vorgesehen sind.
Halteklammer nach Anspruch 6 oder Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß der abgebogene Rand (24) mit einer Aussparung für einen Steckverbinder (43) des Sensors versehen ist.
Halteklammer nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß an einer Seite der Platte zwei Haltearme (26) und an der anderen Seite zwei Rastarme (28) vorgesehen sind.
Baugruppe bestehend aus einem Halterahmen (12), der auf einer Scheibe eines Kraftfahrzeugs angebracht werden kann, einem Sensor (10), der insbesondere ein Regensensor sein kann, und einer Halteklammer (16) nach einem der vorhergehenden Ansprüche.
Baugruppe nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß der Sensor (10) einen Fixiervorsprung (42) aufweist.
Baugruppe nach Anspruch 10 oder Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß der Sensor eine Rastnase (44) aufweist, die mit einer Aussparung (32) im Rastarm (28) der Halteklammer (16) so zusammenwirkt, daß sie den Rastarm (28) in einem vormontierten Zustand halten kann, in welchem der Rastarm (28) in ein Widerlager (14) am Halterahmen (12) eingesetzt werden kann, und den Rastarm (28), nachdem der Sensor (10) am Halterahmen montiert ist, in einer Raststellung arretieren kann.