DE202005002859U1

DE202005002859U1 - Crash barrier for crossing points in central reservation of motorway, has pivotably mounted crash barrier sections connected to concrete barrier wall

Info

Publication number: DE202005002859U1
Application number: DE200520002859
Authority: DE
Original assignee: SPIG Schutzplanken Produktions GmbH and Co KG
Current assignee: SPIG Schutzplanken Produktions GmbH and Co KG
Priority date: 2005-02-21
Filing date: 2005-02-21
Publication date: 2005-05-04
Anticipated expiration: 2015-02-22

Abstract

Crash barrier sections (4) are pivotably mounted on connecting pieces (3) that are connected to concrete barrier walls (2) delimiting the crossing points in the central reservation. Each connecting piece includes a connecting region formed as a formwork, the cross-section of which is matched to that of the concrete barrier wall, and connected to the wall by pouring concrete into the connecting region.

Description

Die Erfindung betrifft eine Leitplankenanordnung für Übergangsstellen eines Mittelstreifens von Autobahnen oder Richtungsfahrbahnen, mit schwenkbar gelagerten Leitplankenabschnitten, die aus mehreren schussweise aneinander gesetzten und in Längsrichtung verspannbaren Leitschwellen gebildet sind, wobei die Leitplankenabschnitte an ihrem jeweils einen Ende um eine vertikale Achse schwenkbar und an ihrem jeweils anderen Ende an im Boden eingelassenen und vom rollenden Verkehr überfahrbaren Fixpunkten verankerbar sind.The The invention relates to a crash barrier arrangement for transition points of a center strip of highways or directional roads, with pivoted bearings Guardrail sections that consist of several shots together set and in the longitudinal direction bracing barriers are formed, the guard rail sections pivoted at its one end about a vertical axis and at the other end in the ground and from rolling traffic overrun Fixed points are anchored.

Betonschutzwände werden oftmals aus Kostengründen im Bereich der Mittelstreifen eingesetzt. Derartige Schutzwände machen es jedoch erforderlich, Übergangsstellen einzuplanen, beispielsweise vor Brücken und Tunneln, um z.B. bei einem Unfall die Seiten wechseln zu können, oder auch bei einem Stau, um eine Umleitung bzw. Überleitung auf die Gegenfahrbahn herstellen zu können.Become concrete protection walls often for cost reasons used in the area of the median strip. Make such protective walls However, it requires crossing points plan, for example, before bridges and tunnels, e.g. at an accident to be able to change sides, or even in a traffic jam, to a diversion or transfer to be able to produce on the opposite lane.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Leitplankenanordnung für eine Übergangsstelle zu schaffen, die endseitig an Leitplankenstränge aus Beton anschließbar ist und bei Bedarf eine Überleitung auf die Gegenfahrbahn ermöglicht.Of the Invention is based on the object, a crash barrier arrangement for a transitional to create, which is connectable end to concrete guardrail strands and a reconciliation if required allows for the oncoming lane.

Diese Aufgabe wird mit den im Anspruch 1 angegebenen Merkmalen gelöst.These The object is achieved with the features specified in claim 1.

Betonschutzwände sind besonders vorteilhaft an einer Übergangsstelle mit einer Leitplankenanordnung aus Stahl überbrückbar, deren Leitplankenabschnitte an einer ortsfesten Drehachse an einem Ende und mit einer Arretierung am anderen Ende installiert werden. Diese Leitplankenabschnitte bilden dann gewissermaßen die Flügel eines Tors, das in der ansonsten geschlossenen Fahrwegbegrenzung geöffnet werden kann.Concrete barriers are particularly advantageous at a transition point bridged with a crash barrier arrangement made of steel, whose guard rail sections on a fixed axis of rotation at one end and with a detent be installed at the other end. These guardrail sections form then in a sense the wings a gate that is in the otherwise closed Fahrwegbegrenzung open can be.

Erfindungsgemäß ist ein Anschlussstück im Verbindungsbereich vorgesehen, das auf vorteilhafte Weise eine Kopplung des Leitplankenstrangs aus Beton mit der Leitplankenanordnung herstellt. Diese Kopplung gewährleistet, dass Zugkräfte, die durch eine Querverschiebung des Leitplankenstrangs in Folge eines Auffahrunfalls entstehen, einen Kraftfluss hervorrufen, dessen Kraftlinien sich ausgehend von der Stelle der Auslenkung über das Anschlussstück hinweg in die Betonschutzwand hinein und weiter über deren Verankerung in den Boden erstrecken. Realisiert wird die Kopplung über eine in der Betonschutzwand verankerte Armierung und durch Ausgießen des Verbindungsbereichs mit Beton. Die Verbindung ist vollständig in Längsrichtung ausgeführt und weist keine Bauteile auf, die seitlich aus dem Anschlussstück hervorragen und eine Gefahr für den fließenden Verkehr darstellen könnten.According to the invention is a connector provided in the connection area, which advantageously a Coupling of the concrete guardrail with the crash barrier arrangement manufactures. This coupling ensures that tensile forces, by a transverse displacement of the guardrail strand in sequence of a rear-end collision, causing a flow of power whose Lines of force starting from the point of deflection over the connector into the concrete protection wall and further on their anchoring in the Floor extend. The coupling is realized via a concrete protection wall anchored reinforcement and by pouring the connection area with concrete. The connection is completely longitudinal and has no components protruding laterally from the connector and a danger to the flowing one Traffic.

Das erfindungsgemäße Anschlussstück ist als Schalung ausgebildet, so dass im Verbindungsbereich die Betonschutzwand fließend in die Leitplankenanordnung übergeht. Das Anschlussstück ist im Verbindungsbereich im Querschnitt an die Betonschutzwand angepasst.The inventive connector is as Formed formwork, so that in the connection area the concrete protection wall fluently merges into the guardrail arrangement. The connection piece is in the connection area in cross section to the concrete protection wall customized.

Bei der Montage der Leitplankenanordnung wird zunächst die Armierung in stirnseitigen Bohrungen in der Betonschutzwand verankert. Anschließend wird das Anschlussstück über die Betonschutzwand gestülpt und durch eine Öffnung mit Beton im Verbindungsbereich ausgegossen. An dem Anschlussstück wird ein Leitplankenabschnitt drehbar gelagert. Der Leitplankenabschnitt besteht aus schussweise aneinander gesetzten Leitschwellen und Leitholmen und erstreckt sich bis etwa zur Mitte der Übergangsstelle, wo er im Boden an einem Fixpunkt verankerbar ist. Bei Bedarf kann die Verankerung gelöst und der Leitplankenabschnitt verschwenkt werden, um dem fließenden Verkehr den Wechsel der Fahrbahnseite zu ermöglichen.at the assembly of the guard rail assembly is initially the reinforcement in frontal Drilled holes in the concrete protection wall. Subsequently, will the fitting over the Concrete protective wall inverted and through an opening poured with concrete in the connection area. At the connector is a guardrail section rotatably mounted. The guardrail section consists of baffles and Leitholmen set against each other and extends to about the middle of the transition point, where he is in the ground can be anchored to a fixed point. If necessary, the anchoring solved and the guardrail section are pivoted to the flowing traffic to allow the change of the road side.

In der Weiterbildung des Erfindungsgedankens gemäß Anspruch 2 ist vorgesehen, dass die Leitplankenabschnitte im geschlossenen Zustand durch ein keilförmiges Verbindungselement gekoppelt sind, welches auf Absenkungen an den Enden der Leitplankenabschnitte aufgesetzt und mit diesen verschraubt ist. Durch das keilförmige Verbindungselement wird eine geschlossene, durchgängige Leitplankenanordnung geschaffen. Zum Öffnen der Leitplankenanordnung muss lediglich eine Baugruppe, das Verbindungselement, abgeschraubt und angehoben werden, um die mittige Kopplung zu lösen. Da im geöffneten Zustand die freien Enden der Leitplankenabschnitte seitliche Fahrwegbegrenzungen bilden, sind Absenkungen vorgesehen, um eine Gefährdung des fließenden Verkehrs auszuschließen.In the development of the inventive idea according to claim 2 is provided that the guard rail sections in the closed state by a cuneiform Connecting element are coupled, which on lowering to the Ends of guardrail sections fitted and bolted to them is. By the wedge-shaped Connecting element is a closed, continuous crash barrier arrangement created. To open the guardrail assembly has only one assembly, the connecting element, unscrewed and raised to release the central coupling. There in the open Condition the free ends of the crash barrier sections lateral travel limits form, subsidence is provided to endanger the flow of traffic excluded.

In einer Weiterbildung des Anspruchs 3 ist das Verbindungsstück aus zwei Teilstücken gebildet, die sich in Längsrichtung des Leitplankenabschnitts überlappen und über Langlöcher gegeneinander verschiebbar miteinander verschraubt sind. Die Langlöcher ermöglichen es, die Länge des Verbindungselements in Längsrichtung der Leitplankenanordnung den Erfordernissen vor Ort anzupassen. Dies ist insbesondere deshalb erforderlich, weil die Schüsse des Leitplankenabschnitts aus vorgefertigten Teilen gleicher Länge zusammengesetzt sind.In a development of claim 3 is the connecting piece of two sections formed in the longitudinal direction overlap the guard rail section and over slots are slidably screwed together against each other. The slots allow it, the length of the connecting element in the longitudinal direction the guard rail assembly to meet local needs. This is especially necessary because the shots of the Guard rail section composed of prefabricated parts of equal length are.

Die Armierung umfasst in stirnseitige Bohrungen der Betonschutzwand eingebrachte Ankerstangen, die wenigstens einen Längenabschnitt aufweisen, der quer zur Längsrichtung der Leitplankenanordnung verläuft (Anspruch 4). Die Ankerstangen werden formschlüssig in dem mit Beton ausgegossenen Verbindungsbereich gehalten. Ein quer zur Längsrichtung verlaufender Abschnitt der Ankerstange verhindert wirksam, dass die Ankerstange aus dem Verbindungsbereich herausgezogen werden kann.The reinforcement comprises anchor rods introduced into frontal bores of the concrete protection wall and having at least one longitudinal section running transversely to the longitudinal direction of the guard rail arrangement (claim 4). The anchor rods are held in a form-fitting manner in the connection area filled with concrete. A transverse to the longitudinal direction extending portion of Ankerstan ge effectively prevents the anchor rod can be pulled out of the connection area.

In der Ausführungsform des Anspruchs 5 weisen die Ankerstangen an ihren freien Enden Haken auf. Diese können gemäß Anspruch 6 mit Quereisen verhakt sein, welche mit den Anschlussstücken verbunden sind. Diese mehrfachen formschlüssigen Verbindungen zwischen Anschlussstück und Betonschutzwand stellen eine zusätzliche Sicherheit dar. Ein weiterer Vorteil dieser Ausführungsform besteht darin, dass der Formschluss bereits ab dem Einbauzeitpunkt besteht. Die Leitplankenanordnung erfüllt in diesem Fall ihre Funktion, obwohl der Verbindungsbereich noch nicht mit Beton ausgegossen oder dieser noch nicht hart geworden ist.In the embodiment of claim 5, the anchor rods at their free ends hooks on. these can according to claim 6 be hooked with cross iron, which connected to the fittings are. These multiple form-fitting Make connections between connection piece and concrete protection wall an additional Safety dar. Another advantage of this embodiment is that the positive connection already exists from the installation time. The crash barrier arrangement Fulfills in this case, their function, although the connection area is still not poured with concrete or this has not hardened yet is.

Gemäß Anspruch 7 sind wenigstens drei Ankerstangen in unterschiedlicher Höhe vorgesehen. Dadurch wird ein sicherer Verbund über die gesamte Höhe der Betonschutzwand geschaffen. Zusätzlich ist das Anschlussstück selbst im Boden verankerbar (Anspruch 8).According to claim 7, at least three anchor rods are provided at different heights. Thereby becomes a secure bond over the entire height created the concrete protective wall. In addition, the connector itself can be anchored in the ground (claim 8).

In der Weiterbildung gemäß Anspruch 9 weist das Anschlussstück auf seinem dem Leitplankenabschnitt zugewandten Ende einen dem Leitplankenabschnitt entsprechenden Querschnitt auf, wobei der Querschnitt des Verbindungsbereichs fließend in den Querschnitt des Leitplankenabschnitts übergeht. Dies ermöglicht die Verwendung von Leitplankenabschnitten, die aus vorgefertigten, standardisierten Leitschwellen und Leitholmen gebildet sind.In the development according to the claim 9 has the fitting on its the guardrail section end facing a guardrail section corresponding cross section, wherein the cross section of the connecting portion fluently merges into the cross section of the guard rail section. This allows the Use of guardrail sections made from prefabricated, standardized barriers and Leitholmen are formed.

Die schwenkbare Lagerung der Leitplankenabschnitte an den Anschlussstücken wird nach Anspruch 10 durch Scharniere sichergestellt. Diese Scharniere sind bevorzugt durch Laschen an den Anschlussstücken und den Leitplankenabschnitten und von die Laschen durchsetzenden Bolzen gebildet (Anspruch 11). Die Scharniere bilden zudem eine Steckverbindung, in die die Leitplankenabschnitte eingesteckt werden können.The pivotable mounting of the guardrail sections to the fittings is secured according to claim 10 by hinges. These hinges are preferred by tabs on the fittings and the guardrail sections and formed by the tabs passing through bolt (claim 11). The hinges also form a plug-in connection, in which the guardrail sections are inserted can be.

Gemäß Anspruch 12 ist vorgesehen, dass die Leitplankenabschnitte an Fixpunkten durch Rohrstutzen in Rohrhülsen verankerbar sind, welche in den Boden eingelassen wurden. Da der Verkehr nur kurzzeitig angehalten werden kann, um die Leitplankenanordnung zu öffnen oder zu schließen, ist es vorteilhaft, wenn die Verankerung schnell und einfach sowie ohne zusätzliches Werkzeug lösbar ist.According to claim 12 it is provided that the guard rail sections at fixed points through pipe sockets in pipe sleeves anchored, which were embedded in the ground. Since the Traffic can only be stopped for a short time to the guardrail arrangement to open or close It is advantageous if the anchorage is quick and easy as well without additional Tool detachable is.

Die Leitplankenanordnung des Anspruchs 13 weist in den Leitplankenabschnitten im Querschnitt trapezförmige Leitschwellen und Leitholme auf, die miteinander durch Schraubverbindungen lösbar gekoppelt sind, wobei die Leitschwellen durch innen angeschweißte Kufen ausgesteift werden.The Guardrail assembly of claim 13, in the guardrail sections in cross-section trapezoidal Thresholds and guide rails on each other by screw solvable coupled, with the Leitschwellen by internally welded runners be stiffened.

Die Erfindung ist nachfolgend anhand von in den Zeichnungen dargestellten Ausführungsbeispielen näher erläutert. Es zeigen:The Invention is described below with reference to the drawings embodiments explained in more detail. It demonstrate:

1 und 2 eine Leitplankenanordnung im geschlossenen Zustand in der Seitenansicht und in der Draufsicht; 1 and 2 a crash barrier arrangement in the closed state in the side view and in the plan view;

3 die Leitplankenanordnung der 2 im geöffneten Zustand in der Draufsicht; 3 the crash barrier arrangement of 2 in the open state in plan view;

4 das Anschlussstück in der Seitenansicht; 4 the connector in the side view;

5 die Betonschutzwand ohne Anschlussstück im Querschnitt entlang der Linie V–V in 4; 5 the concrete protection wall without connection piece in cross section along the line V-V in 4 ;

6 das Anschlussstück im Querschnitt entlang der Linie VI-VI der 4; 6 the connector in cross section along the line VI-VI of 4 ;

7 und 8 das scharnierseitige Ende des Leitplankenabschnitts in der Seitenansicht und in der Draufsicht; 7 and 8th the hinge-side end of the crash barrier section in side view and in plan view;

9 die Verbindungsstelle im geöffneten Zustand in der Seitenansicht; 9 the junction in the open state in side view;

10 und 11 die Verbindungsstelle im geschlossenen Zustand in der Seitenansicht und in der Draufsicht; 10 and 11 the junction in the closed state in the side view and in plan view;

12 eine Leitschwelle und einen Leitholm in perspektivischer Ansicht und 12 a Leitschwelle and a Leitholm in perspective view and

13 einen Querschnitt durch einen Leitplankenabschnitt. 13 a cross section through a guard rail section.

Identische Bezugszeichen in den Zeichnungen bezeichnen dieselben Merkmale.identical Reference numerals in the drawings denote the same features.

In den 1 und 2 ist eine Leitplankenanordnung 1 für Übergangsstellen eines Mittelstreifens von Autobahnen oder Richtungsfahrbahnen im geschlossenen Zustand dargestellt, die zwischen zwei Betonschutzwänden 2 angeordnet ist. Anschlussstücke 3 sind mit den Betonschutzwänden 2 verbunden. Leitplankenabschnitte 4 sind an vertikalen Achsen 5 schwenkbar an den Anschlussstücken 3 gelagert. An ihren freien Enden 6 sind die Leitplankenabschnitte 4 im Boden in Rohrhülsen 7 verankert, die in den Boden eingelassen und vom rollenden Verkehr überfahrbar sind. Die freien Enden weisen ferner Absenkungen 8 auf, auf die im geschlossenen Zustand ein keilförmiges Verbindungsstück 9 geschraubt ist.In the 1 and 2 is a guardrail layout 1 for crossing points of a median strip of highways or directional lanes in the closed state shown between two concrete protective walls 2 is arranged. fittings 3 are with the concrete protective walls 2 connected. guardrail sections 4 are on vertical axes 5 swiveling at the fittings 3 stored. At their free ends 6 are the guardrail sections 4 in the ground in tube sleeves 7 anchored, which are embedded in the ground and can be driven over by rolling traffic. The free ends also have subsidence 8th on, in the closed state, a wedge-shaped connector 9 screwed.

3 zeigt die Leitplankenanordnung 1 im geöffneten Zustand. Es ist der fließende Übergang von der Betonschutzwand 2 zur Leitplankenanordnung 1, der sich in mehreren Abschnitten vollzieht, erkennbar. Sowohl das Anschlussstück wie auch der Leitplankenabschnitt sind an vertikalen Achsen 5 abgeschrägt und ermöglichen ein Verschwenken um den Schwenkwinkel α. Der Verkehr kann nunmehr entlang des Pfeils P auf die Gegenfahrbahn wechseln. Zur Öffnung wurde zunächst das keilförmige Verbindungselement 9 von den freien Enden 6 der Leitplankenabschnitte 4 abgeschraubt und danach abgehoben. Anschließend wurden die Leitplankenabschnitte 4 verschwenkt. Im geöffneten Zustand sind die Leitplankenabschnitte 4 an ihren freien Enden 6 an hier nicht näher dargestellten Fixpunkten im Boden verankert. 3 shows the guardrail assembly 1 in the open state. It is the flowing transition from the concrete protection wall 2 to the guard rail voltage 1 which takes place in several sections, recognizable. Both the connector and the guardrail section are on vertical axes 5 bevelled and allow pivoting about the pivot angle α. The traffic can now change along the arrow P to the opposite lane. For opening, the wedge-shaped connecting element was first 9 from the free ends 6 the guardrail sections 4 unscrewed and then lifted off. Subsequently, the guard rail sections were 4 pivoted. In the open state are the guardrail sections 4 at their free ends 6 anchored at fixed points not shown here in the ground.

In 4 ist ein Anschlussstück 3 abgebildet, das mehrere Bereiche umfasst. In der Bildebene links befindet sich ein Aufstülpungsbereich 10. Dem schließt sich auf der rechten Seite ein Verbindungsbereich 11 an. Darauf folgt ein Übergangsbereich 12, der mit einem Scharnier 13 auf der rechten Seite des Anschlussstücks 3 endet. Das Anschlussstück 3 ist aus einem Blechstreifen durch Kanten und Biegen geformt. Im Aufstülpungsbereich 10 ist das Anschlussstück 3 außenseitig auf der Betonschutzwand 2 aufgestülpt. In stirnseitigen Bohrungen in der Betonschutzwand sind Ankerstangen 14 in vier Höhen gehalten. Die Ankerstangen 14 ragen in den Verbindungsbereich 11 und weisen an ihren Enden Haken 15 auf, die Quereisen 16 hintergreifen. Quereisen 16 sind in drei Längenabschnitten des Verbindungsbereichs jeweils in gleicher Höhe vorgesehen. Im Verbindungsbereich 11 ist das Anschlussstück 3 mit Beton ausgegossen. Im Übergangsbereich 12 verändert sich der Querschnitt des Anschlussstücks 3 kontinuierlich vom Querschnitt der Betonschutzwand 2 zum Querschnitt des Leitplankenabschnitts 4. Innenseitig des Anschlussstücks 3 ist eine verkürzte Leitschwelle 17 angeschraubt, die über innen angeschweißte Kufen 18 im Boden verankert ist. Am in der Bildebene rechten Ende des Anschlussstücks 3 sind Laschen 19 an das Anschlussstück 3 und an die Leitschwelle 17 angeschraubt, die in Verbindung mit einem die Laschen 19 durchsetzenden Bolzen 20 ein Scharnier 13 bilden, an dem der Leitplankenabschnitt 4 schwenkbar angelagert ist.In 4 is a connector 3 pictured, which includes several areas. In the image plane on the left there is a step-up area 10 , This is followed on the right side by a connection area 11 at. This is followed by a transition area 12 that with a hinge 13 on the right side of the connector 3 ends. The connection piece 3 is formed from a sheet metal strip by edges and bending. In the slip-on area 10 is the connector 3 outside on the concrete protective wall 2 turned up. In frontal holes in the concrete protection wall are anchor rods 14 held in four heights. The anchor rods 14 protrude into the connection area 11 and have hooks at their ends 15 on, the travels 16 engage behind. cross iron 16 are provided in three lengths of the connection area in each case at the same height. In the connection area 11 is the connector 3 poured with concrete. In the transition area 12 changes the cross section of the connector 3 continuously from the cross section of the concrete protection wall 2 to the cross section of the guard rail section 4 , Inside of the connector 3 is a shortened threshold 17 screwed on, the inside welded skids 18 anchored in the ground. At the right in the picture plane end of the connector 3 are tabs 19 to the connector 3 and the threshold 17 screwed on, in conjunction with a the tabs 19 passing bolt 20 a hinge 13 form, where the guard rail section 4 is pivotally attached.

In 5 ist die Betonschutzwand 2 im Schnitt V–V dargestellt. Es ist zu erkennen, dass Ankerstangen 14 auf vier Höhen im Beton verankert sind. Auf der untersten Höhe sind drei Ankerstangen 14 vorgesehen, in der darüber liegenden Höhe zwei und in den oberen beiden Höhen jeweils eine Ankerstange 14.In 5 is the concrete protection wall 2 shown in section V-V. It can be seen that anchor rods 14 anchored to four heights in the concrete. At the lowest level are three anchor rods 14 provided, in the overlying height two and in the upper two heights in each case an anchor rod 14 ,

In 6 ist das Anschlussstück 3 im Schnitt VI-VI dargestellt, das den gleichen Querschnitt wie die Betonschutzwand 2 hat. Ein oberseitiger Steg 21 des Anschlussstücks weist eine Öffnung 22 auf, durch die Beton eingegossen wurde. Der Beton füllt alle Hohlräume des Anschlussstücks 3 aus. Ankerstangen 14 ragen auf mehreren Höhen in den Verbindungsbereich 11. Quereisen 16 sind im rechten Winkel an den Seitenflächen 23 des Anschlussstücks 3 befestigt. Da die Seitenflächen 23 im Winkel gegenüber der Vertikalen angeordnet sind, sind die Quereisen 16 auf den beiden oberen Höhen V-förmig gebogen. Auf den unteren Höhen weisen sie jeweils zwei Biegungen auf, wobei sich diese Biegungen in der Nähe der Seitenflächen 23 befinden, so dass die Quereisen 16 auf diesen Höhen einen längeren waagerechten Abschnitt aufweisen. Der Beton im Inneren des Anschlussstücks 3 kommt direkt mit dem Boden in Kontakt.In 6 is the connector 3 shown in section VI-VI, which has the same cross-section as the concrete protective wall 2 Has. A top bridge 21 of the fitting has an opening 22 on, through which concrete was poured. The concrete fills all cavities of the fitting 3 out. anchor rods 14 protrude at several heights in the connection area 11 , cross iron 16 are at right angles to the side surfaces 23 of the connector 3 attached. Because the side surfaces 23 are arranged at an angle to the vertical, are the traverses 16 bent V-shaped on the two upper heights. At the lower heights, they each have two bends, these bends being near the side surfaces 23 so that the travels 16 have a longer horizontal section at these heights. The concrete inside the fitting 3 comes directly in contact with the ground.

In den 7 und 8 wird der Leitplankenabschnitt 4 im Bereich des Scharniers 13 dargestellt. Auf eine Leitschwelle 24 ist ein verkürzter Leitholm 25 aufgesetzt. Über Schraubverbindungen sind beide miteinander gekoppelt. Zwei Laschen 19 des Scharniers 13 sind in der Bildebene links sowohl an den Leitholm 25 wie auch an die Leitschwelle 24 angeschraubt. In der Draufsicht ist die kreisrunde Öffnung des Scharniers 13, die durch Laschen 19 gebildet wird, zu sehen. Sowohl Leitschwelle 24 als auch Leitholm 25 sind in der Nähe des Scharniers 13 abgeschrägt, um einen möglichst großen Schwenkwinkel zu ermöglichen.In the 7 and 8th becomes the guardrail section 4 in the hinge area 13 shown. On a threshold 24 is a shortened guide rail 25 placed. About screw connections are both coupled together. Two tabs 19 of the hinge 13 are in the picture plane left both at the Leitholm 25 as well as to the threshold 24 screwed. In plan view is the circular opening of the hinge 13 passing through tabs 19 is formed to see. Both threshold 24 as well as Leitholm 25 are near the hinge 13 beveled to allow the largest possible swing angle.

In 9 befindet sich das keilförmige Verbindungselement 9 zur Veranschaulichung etwas oberhalb einer nunmehr geöffneten Verbindungsstelle. Das Verbindungselement 9 ist aus zwei Teilstücken 26, 27 gebildet, die einander überlappen, wobei das außen umgreifende Teilstück 26 auf seiner Seitenfläche vier vertikal übereinander angeordnete Rundlöcher 28 aufweist, während das innen liegende Teilstück 27 vier mit den Rundlöchern 28 korrespondierende Langlöcher 29 aufweist, die sich in Längsrichtung erstrecken. Durch die Langlöcher 29 können die Teilstücke 26, 27 ineinander verschoben werden. Die Teilstücke 26, 27 weisen an ihren Enden Schrägen auf, die gegengleich zu den Absenkungen 8 der Leitplankenabschnitte 4 ausgeführt sind. Laschen 30 sind zur Lagefixierung des Verbindungselements 9 auf den Absenkungen 8 vorgesehen. Über diese Laschen 30 ist das Verbindungselement 9 mit den Leitplankenabschnitten 4 verschraubbar.In 9 is the wedge-shaped connecting element 9 for illustration, slightly above a now open connection point. The connecting element 9 is from two parts 26 . 27 formed, which overlap each other, wherein the outer part embracing 26 on its side surface four vertically stacked round holes 28 while the inner portion 27 four with the round holes 28 corresponding slots 29 has, which extend in the longitudinal direction. Through the oblong holes 29 can the cuts 26 . 27 be moved into each other. The cuts 26 . 27 have at their ends slopes, which are equal to the subsidence 8th the guardrail sections 4 are executed. tabs 30 are for fixing the position of the connecting element 9 on the subsidence 8th intended. About these tabs 30 is the connecting element 9 with the crash barrier sections 4 screwed.

Die Leitplankenabschnitte 4 besitzen jeweils im Verbindungsbereich ein Endstück 31, an dem die Absenkung 8 ausgebildet ist. In der Bildebene links ist ein Leitholm 25 an das Endstück 31 angeschraubt. Die Leitplankenabschnitte 4 sind über Rohrstutzen 32, die in im Boden eingelassene Rohrhülsen 7 eingesteckt werden, verankerbar. Der Steg 33 auf der Oberseite der Absenkung 6 steigt unter einem Winkel von ca. 20° gegenüber der Horizontalen an. Entlang der Absenkung 8 sind sechs Bohrungen 34 vorgesehen, an denen das Verbindungselement 9 festgeschraubt werden kann. Zwei ovale Öffnungen 35 auf der Rückseite erleichtern den Montagekräften das Anheben des Leitplankenabschnitts 4 beim Verschwenken.The guardrail sections 4 each have an end piece in the connection area 31 at which the subsidence 8th is trained. In the picture plane on the left is a Leitholm 25 to the tail 31 screwed. The guardrail sections 4 are over pipe socket 32 , which are embedded in the ground tube sleeves 7 be plugged in, anchored. The jetty 33 on top of the lowering 6 rises at an angle of about 20 ° to the horizontal. Along the lowering 8th are six holes 34 provided on which the connecting element 9 Festge can be screwed. Two oval openings 35 on the back of the assembly forces facilitate the lifting of the guard rail section 4 when pivoting.

In den 10 und 11 ist die Verbindungsstelle im geschlossenen Zustand dargestellt. Das Verbindungselement 9 ist an seinen Laschen 30 auf den Absenkungen 8 mit den Leitplankenabschnitten 4 verschraubt.In the 10 and 11 the connection point is shown in the closed state. The connecting element 9 is at his flaps 30 on the subsidence 8th with the crash barrier sections 4 screwed.

In 11 ist ein oberseitiger Steg 36 des Verbindungselements 9 zu erkennen. Er weist drei Öffnungen 37 auf, die den Montagekräften zur besseren Handhabung dienen. Die Teilstücke 26, 27 sind auch im Bereich des Stegs 36 miteinander verschraubt, wobei das außen liegende Teilstück 26 zwei Rundlöcher 28 aufweist und das innen liegende Teilstück 27 zwei mit den Rundlöchern 28 korrespondierende Langlöcher 29, die sich in Längsrichtung erstrecken.In 11 is a top bridge 36 of the connecting element 9 to recognize. He has three openings 37 on, which serve the assembly forces for better handling. The cuts 26 . 27 are also in the area of the jetty 36 bolted together, with the outer section 26 two round holes 28 has and the inner portion 27 two with the round holes 28 corresponding slots 29 which extend in the longitudinal direction.

Die Endstücke 31 der Leitplankenabschnitte 4 sind im Bereich ihrer Verankerungen im Boden unterseitig mit Verstärkungsblechen 38 verstärkt.The tails 31 the guardrail sections 4 are in the area of their anchorages in the ground underneath with reinforcing plates 38 strengthened.

12 verdeutlicht den Aufbau der Leitplankenabschnitte 4. Der Leitplankenabschnitt 4 umfasst koaxial hintereinander angeordnete und schussweise lösbar zusammengesetzte bodenseitige Leitschwellen 24 sowie oberhalb der Leitschwellen 24 angeordnete und mit diesen verbundene, ebenfalls koaxial schussweise aneinander gesetzte Leitholme 25. Die Anzahl der Leitschwellen 24 und der Leitholme 25 entspricht der Länge des Leitplankenabschnitts 4. Die Leitschwellen 24 weisen einen trapezförmigen Querschnitt mit seitlichen Auffahrschenkeln auf. Die Auffahrschenkel sind gegenüber der Horizontalen leicht geneigt und durch zu den Verkehrswegen hin konkav gekrümmte Übergangsabschnitte mit ebenen Seitenflächen der Leitschwellen 24 verbunden. Die Seitenflächen sind am oberen Ende durch einen durchgehenden horizontalen Steg miteinander verbunden. Die Breite einer Leitschwelle 24 entspricht im wesentlichen ihrer Höhe. Der Neigungswinkel der Seitenflächen gegenüber der Vertikalen beträgt ca. 10°. Einseitig sind die Auffahrschenkel zum Boden hin unter einem Winkel von 45° abgekantet. Die Leitschwellen 24 sind einstückig aus einem Blechstreifen abgekantet und gebogen. Endseitig der Auffahrschenkel sind jeweils zwei Bohrungen vorgesehen. Über diese Bohrungen und Schraubverbindungen mit Schraubbolzen, Muttern und Scheiben werden unterseitig der Auffahrschenkel Laschen zur Verbindung zweier aufeinander folgender Leitschwellen 24 befestigt. Auch die Laschen sind mit entsprechenden Bohrungen versehen. Etwa im mittleren Höhenbereich der Seitenflächen sind im mittleren Längenabschnitt und an den Endabschnitten jeweils vier Bohrungen vorgesehen, die der lösbaren Verbindung der Leitschwellen 24 mit den Leitholmen 25 dienen. 12 clarifies the structure of the crash barrier sections 4 , The guardrail section 4 comprises coaxially arranged one behind the other and in weftwise detachable composite ground-side baffles 24 as well as above the thresholds 24 arranged and connected to these, also coaxially shot each other set Leitholme 25 , The number of thresholds 24 and the guide rails 25 corresponds to the length of the guardrail section 4 , The thresholds 24 have a trapezoidal cross section with lateral Auffahrschenkeln. The Auffahrschenkel are slightly inclined relative to the horizontal and through to the traffic routes concave curved transition sections with flat side surfaces of the barriers 24 connected. The side surfaces are connected at the upper end by a continuous horizontal web. The width of a threshold 24 corresponds essentially to their height. The angle of inclination of the side surfaces with respect to the vertical is about 10 °. On one side, the Auffahrschenkel are bent to the ground at an angle of 45 °. The thresholds 24 are folded in one piece from a sheet metal strip and bent. End of the Auffahrschenkel two holes are provided in each case. About these holes and screw with bolts, nuts and washers are on the underside of the Auffahrschenkel tabs for connecting two consecutive Leitschwellen 24 attached. The tabs are provided with corresponding holes. Approximately in the middle height range of the side surfaces in each case four holes are provided in the central longitudinal section and at the end sections, which are the detachable connection of the barriers 24 with the guide rails 25 serve.

Die Leitholme 25 sind als nach unten offene trapezförmige Hauben ausgebildet. Sie besitzen ebene Seitenflächen, die an den oberen Enden durch einen Steg miteinander verbunden sind. Die Leitholme 25 sind aus einem Blechstreifen einstückig abgekantet und gebogen. Die Neigung der Seitenflächen gegenüber der Vertikalen entspricht in Anpassung an die Neigung der Seitenflächen der Leitschwellen 24 in etwa 10°. Im unteren Höhenbereich der Seitenflächen sind im mittleren Längenabschnitt und in den Endabschnitten der Leitholme 25 Bohrungen entsprechend den Bohrungen in den Seitenflächen der Leitschwellen 24 vorgesehen. Über diese Bohrungen und hier nicht näher dargestellte Schraubverbindungen aus Schraubbolzen, Muttern und Scheiben werden die Leitholme 25 und die Leitschwelle 24 so zu einem Leitplankenabschnitt 4 miteinander verbunden, dass die etwa gleich lang wie die Leitschwellen 24 ausgebildeten Leitholme 25 etwa um ihre halbe Länge versetzt miteinander verschraubt werden.The guide rails 25 are designed as downwardly open trapezoidal hoods. They have flat side surfaces, which are connected to each other at the upper ends by a web. The guide rails 25 are folded in one piece from a sheet metal strip and bent. The inclination of the side surfaces relative to the vertical corresponds in adaptation to the inclination of the side surfaces of the barriers 24 in about 10 °. In the lower height range of the side surfaces are in the central longitudinal section and in the end sections of the guide rails 25 Holes corresponding to the holes in the side surfaces of the barriers 24 intended. About these holes and not shown screw connections from bolts, nuts and washers are the Leitholme 25 and the threshold 24 so to a guardrail section 4 connected to each other for about the same length as the thresholds 24 trained Leitholme 25 approximately offset by half their length be screwed together.

Der Steg des Leitholms 25 weist zwei Montageöffnungen auf, die sich im mittleren Bereich sowie einseitig auf einem Endabschnitt befinden. Unterhalb des entgegengesetzten Endes des Steges befindet sich eine Lasche, die mit den Seitenflächen verbunden ist und eine Lageorientierung zum benachbarten Leitholm hin ermöglicht. Auf der Innenseite des Leitholms 25 sind innenseitig im Verbindungsbereich der Seitenfläche weitere Stege angeschweißt, die der Positionierung des Leitholms 25 auf dem Steg der Leitschwelle 24 dienen und somit den Montageprozess erleichtern, da ein Absacken wirksam verhindert wird.The bridge of the Leitholm 25 has two mounting holes, which are located in the middle and one-sided on one end. Below the opposite end of the web there is a tab, which is connected to the side surfaces and allows a position orientation to the adjacent guide rail out. On the inside of the Leitholm 25 are welded on the inside in the connecting region of the side surface more webs, the positioning of the Leitholms 25 on the bridge of the threshold 24 serve and thus facilitate the assembly process, since sagging is effectively prevented.

In 13 ist der Leitplankenabschnitt 4 im Querschnitt dargestellt. Auf einer Leitschwelle 24 ist ein Leitholm 25 durch vier Schraubverbindungen befestigt. Im unteren Bereich der Leitschwelle 24 ist eine Kufe 18 an die Seitenfläche, den Übergangsabschnitt sowie den Auffahrschenkel angeschweißt, die auf ihrer Unterseite auf dem Boden aufliegt. Die 4, 7, 9 und 10 zeigen, dass die Leitschwellen 24 durch im Querschnitt U-förmige, nach oben offene Kufen 18 ausgesteift sind. Es sind insgesamt vier Kufen pro Leitschwelle 24 im Abstand voneinander und von den Stirnseiten der Leitschwelle 24 vorgesehen. Die Kufen 18 erstrecken sich aus Bereichen unterhalb der Auffahrschenkel bis etwa zur Hälfte der Höhe der Leitschwelle 24. Im Boden einer Kufe 18 jeder Leitschwelle 24 ist ein endseitig abgerundetes Langloch vorgesehen. Die Länge des Langlochs entspricht etwa 75 % der Breite der Leitschwelle 24. Rohrstutzen können bei Bedarf in im Boden eingelassene Rohrhülsen durch die Langlöcher gesteckt werden. Dies verhindert Querverschiebungen des Leitplankenabschnitts im Falle eines Auffahrunfalls.In 13 is the guardrail section 4 shown in cross section. On a threshold 24 is a guide bar 25 fastened by four screw connections. In the lower part of the threshold 24 is a skid 18 welded to the side surface, the transition section and the Auffahrschenkel which rests on its underside on the ground. The 4 . 7 . 9 and 10 show that the thresholds 24 by in cross-section U-shaped, upwardly open runners 18 stiffened. There are a total of four skids per threshold 24 at a distance from each other and from the front sides of the barrier 24 intended. The runners 18 extend from areas below the Auffahrschenkel to about half of the height of the threshold 24 , In the bottom of a skid 18 every threshold 24 an end rounded slot is provided. The length of the slot corresponds to approximately 75% of the width of the barrier 24 , If necessary, pipe sockets can be inserted through the slots in recessed pipe sleeves. This prevents lateral displacements of the crash barrier section in the event of a rear-end collision.

11: Leitplankenanordnungguardrail system
22: BetonschutzwandConcrete barrier
33: Anschlussstückconnector
44: Leitplankenabschnittguardrail section
55: vertikale Achsevertical axis
66: freies Endefree The End
77: RohhülseRohhülse
88th: Absenkunglowering
99: Verbindungselementconnecting element
1010: AufstülpungsbereichAufstülpungsbereich
1111: Verbindungsbereichconnecting area
1212: ÜbergangsbereichTransition area
1313: Scharnierhinge
1414: Ankerstangeanchor rod
1515: Hakenhook
1616: Quereisencross iron
1717: Leitschwelleguide barrier
1818: Kufeskid
1919: Lascheflap
2020: Bolzenbolt
2121: Stegweb
2222: Öffnungopening
2323: Seitenflächeside surface
2424: Leitschwelleguide barrier
2525: LeitholmLeitholm
2626: außen umgreifendes Teilstückencompassing the outside section
2727: innen liegendes TeilstückInside lying section
2828: Rundlochround hole
2929: LanglochLong hole
3030: Lascheflap
3131: Endstücktail
3232: Rohrstutzenpipe socket
3333: Stegweb
3434: Bohrungdrilling
3535: Öffnungopening
3636: Stegweb
3737: Öffnungopening
3838: VerstärkungsblechSupport panel
PP: Flussrichtung des Verkehrsflow direction of traffic

Claims

Guardrail arrangement for crossing points of a median strip of highways or directional roadways, with pivotally mounted guard rail sections ( 4 ) consisting of a plurality of longitudinally bracing barriers ( 24 ) and guide bars ( 25 ) are formed, wherein the guard rail sections ( 4 ) at its one end about a vertical axis ( 5 ) and at their other end ( 6 ) fixed points embedded in the ground and traversable by rolling traffic ( 7 ) are anchored, characterized in that the guard rail sections ( 4 ) pivotable on fittings ( 3 ), which with the transition point in the median strip limiting concrete protective walls ( 2 ), each fitting ( 3 ) a form of connection formed as a connection area ( 11 ) whose cross-section to the cross section of the concrete protective wall ( 2 ) and one in the concrete protective wall ( 2 ) anchored reinforcement ( 14 ) as well as by pouring the connection area ( 11 ) with concrete with the concrete protective wall ( 2 ) connected is.

Guardrail arrangement according to claim 1, characterized in that the guard rail sections ( 4 ) in the closed state by a wedge-shaped connecting element ( 9 ), which are based on subsidence ( 8th ) at the ends ( 6 ) of the guardrail sections ( 4 ) is placed and screwed with these.

Guardrail assembly according to claim 2, characterized in that the connecting piece of sections ( 26 . 27 ) is formed, which in the longitudinal direction of the guard rail assembly ( 1 ) overlapping and over slots ( 29 ) are screwed together against each other displaceable.

Guardrail arrangement according to one of claims 1 to 3, characterized in that the reinforcement in frontal bores of the concrete protective wall ( 2 ) introduced anchor rods ( 14 ), which have at least one longitudinal section which is transverse to the longitudinal direction of the crash barrier arrangement ( 1 ) runs.

Guardrail arrangement according to claim 4, characterized in that the anchor rods ( 14 ) hook at their free ends ( 15 ) exhibit.

Guardrail arrangement according to claim 4 or 5, characterized in that with the connecting pieces ( 3 ) associated transverse journeys ( 16 ) with the anchor rods ( 86 ) are hooked.

Guardrail arrangement according to one of claims 1 to 6, characterized in that at least three anchor rods ( 14 ) are provided at different heights.

Guardrail arrangement according to one of claims 1 to 7, characterized in that the connecting piece ( 3 ) is anchored in the ground.

Guardrail arrangement according to one of claims 1 to 8, characterized in that the connecting piece ( 3 ) on his the guardrail section ( 4 ) end facing the guardrail section ( 4 ) has corresponding cross section, wherein the cross section of the connecting region ( 11 ) flowing in the cross section of the guard rail section ( 4 ) passes over.

Guardrail arrangement according to one of claims 1 to 9, characterized in that the Guardrail sections ( 4 ) by hinges ( 13 ) pivotable on the connecting pieces ( 3 ) are stored.

Guardrail arrangement according to claim 10, characterized in that the hinges ( 13 ) by tabs ( 19 ) at the fittings ( 3 ) and the guardrail sections ( 4 ) and the tabs ( 19 ) passing through bolts ( 20 ) are formed.

Guardrail arrangement according to one of claims 1 to 11, characterized in that the guard rail sections ( 4 ) at fixed points through pipe sockets ( 32 ) are anchored, which are embedded in in the ground tube sleeves ( 7 ) are plugged.

Guardrail arrangement according to one of claims 1 to 12, characterized in that the guard rail sections ( 4 ) in cross-section trapezoidal thresholds ( 24 ) and guide rails ( 25 ), which are detachably coupled together by screw, wherein the thresholds ( 24 ) by internally welded runners ( 18 ) are stiffened.