DE202005006414U1 - Motor-Pumpen-Aggregat, insbesondere für eine Fahrzeug-Servolenkung - Google Patents

Abstract

Motor-Pumpen-Aggregat mit mindestens einem der folgenden Merkmale:
– Es ist ein externer Tank vorgesehen;
– die ECU ist axial am Gehäuse des Motor-Pumpen-Aggregates angeordnet;
– die ECU ist radial am Gehäuse des Motor-Pumpen-Aggregates angeordnet;
– die elektrischen Anschlußstecker der ECU sind radial angeordnet;
– die elektrischen Anschlußstecker zur ECU sind axial angeordnet;
– der Leadframe der ECU ist schalenförmig ausgeführt;
– der Leadframe der ECU ist außen an das Gehäuse des Motor-Pumpen-Aggregats angesetzt;
– das Motor-Pumpen-Aggregat ist fest am Lenkgetriebe angebracht;
– das Motor-Pumpen-Aggregat ist in das Lenkgetriebe integriert;
– das Druckbegrenzungs- und Rückschlagventil ist seitlich der Pumpe des Motor-Pumpen-Aggregates angebracht.

Description

• Die Erfindung betrifft ein Motor-Pumpen-Aggregat, insbesondere für eine Servolenkung.
• Bekannte Motor-Pumpen-Aggregate weisen einen Antriebsmotor auf, eine Pumpe und einen Tank. Die Pumpe dient dazu, einer Servolenkung unter Druck stehendes Hydraulikfluid bereitzustellen.
• Die Erfindung schafft ein besonders kompaktes Motor-Pumpen-Aggregat. Erfindungsgemäß ist insbesondere vorgesehen, daß das Motor-Pumpen-Aggregat keinen internen Tank mehr aufweist, sondern daß ein externer Tank verwendet wird.
• Weitere Vorteile des erfindungsgemäßen Motor-Pumpen-Aggregats sind die folgenden:
• – Die elektronische Steuereinheit (ECU) kann axial oder radial am Motor-Pumpen-Aggregat angebracht sein, wobei die Stecker sowohl radial als auch axial angeordnet sein können.
• – Das Druckbegrenzungs- und Rückschlagventil ist seitlich der Pumpe angeordnet.
• – Das Motor-Pumpen-Aggregat kann direkt am Lenkgetriebe angebracht, in dieses integriert oder auch entfernt vom Lenkgetriebe angeordnet sein, wobei ein externer Tank vorgesehen ist, der über Leitungen mit dem Motor-Pumpen-Aggregat verbunden ist.
• Diese Vorteile werden mit Bezug auf die beigefügten Zeichnungen kurz erläutert.
• In 1 ist ein herkömmliches Motor-Pumpen-Aggregat (links) im Vergleich mit einem erfindungsgemäßen Motor-Pumpen-Aggregat (rechts) zu sehen. Es ist erkennbar, daß das erfindungsgemäße Motor-Pumpen-Aggregat in jeder Richtung kompakter baut. In Längsrichtung, also bezogen auf die Figuren nach oben, ergibt sich eine Platzersparnis, da das dort vorgesehene Druckbegrenzungs- und Rückschlagventil 1 (s. auch 2) seitlich der Pumpe (rechte Darstellung) und nicht mehr in Verlängerung der Pumpe (linke Darstellung, wie im Stand der Technik) angeordnet ist.
• Durch eine verbesserte Ausgestaltung der ECU wird ein sehr viel geringerer Bauraum benötigt. Wie durch Vergleich der beiden Motor-Pumpen-Aggregate von 1 zu sehen ist, weist die ECU der erfindungsgemäßen Pumpe (am unteren Ende der Pumpe angeordnet) sehr viel geringere Abmessungen auf als im Stand der Technik. Zu diesem Zweck ist der Leadframe 2 (s. auch 3) schalenförmig mit einer inneren Trennwand 3 ausgeführt, wobei oberhalb der Trennwand einige Bauteile und unterhalb der Trennwand andere Bauteile angeordnet sind. Insbesondere sind das Leistungsmodul 4 und die Leiterplatte 5 auf der oberen Seite der Schale angeordnet, wobei die Leiterplatte 5 beidseitig bestückt ist. Die untere Kammer des Leadframes 2 wird von einer Deckelplatte 6 verschlossen. Der Leadframe 2 wird komplett auf den unteren Abschnitt des Gehäuses des Motor-Pumpen-Aggregates aufgesetzt, wobei eine Metallhaube 7 (s. 1 sowie 4) vorgesehen ist, die den Leadframe 2 umgreift und so in eine Umfangsnut am Gehäuse hinein umgebördelt ist, daß der Leadframe fest am Gehäuse des Motor-Pumpen-Aggregats befestigt ist. Die Metallhaube dient auch als Abschirmung gegen elektromagnetische Störungen.
• Wie anhand 4 zu sehen ist, können die Stecker 8 der ECU in verschiedenen Ausrichtungen (axial und radial) angeordnet sein.
• Wie in 5 zu sehen ist, ist das Druckbegrenzungs- und Rückschlagventil seitlich so neben der Pumpe angeordnet, daß es strömungstechnisch mit der dem Motor zugewandten Seite der Pumpe in Verbindung steht.
• In 6 ist das Motor-Pumpen-Aggregat getrennt vom Lenkgetriebe angeordnet gezeigt. Es ist ein externer Tank 10 vorgesehen, der über Hydraulikleitungen mit dem Motor-Pumpen-Aggregat einerseits und andererseits mit dem Servolenkventil 11 in Verbindung steht. Bei dieser Ausführungsform kann das Motor-Pumpen-Aggregat an geeigneter Stelle im Motorraum angebracht werden.
• In 7 ist eine Ausführungsform gezeigt, bei der das Motor-Pumpen-Aggregat unmittelbar an das Gehäuse des Lenkgetriebes angesetzt ist. Auch hier wird ein externer Tank 10 verwendet. Alternativ zur gezeigten Ausführungsform, bei der das Motor-Pumpen-Aggregat durch Befestigungsklammern 12 am Lenkgetriebe 13 angebracht ist, kann das Gehäuse des Motor-Pumpen-Aggregates gemäß einer nicht dargestellten Weiterbildung auch einstückig mit dem Lenkgetriebe 13 ausgeführt werden.

Claims (1)

1. Motor-Pumpen-Aggregat mit mindestens einem der folgenden Merkmale: – Es ist ein externer Tank vorgesehen; – die ECU ist axial am Gehäuse des Motor-Pumpen-Aggregates angeordnet; – die ECU ist radial am Gehäuse des Motor-Pumpen-Aggregates angeordnet; – die elektrischen Anschlußstecker der ECU sind radial angeordnet; – die elektrischen Anschlußstecker zur ECU sind axial angeordnet; – der Leadframe der ECU ist schalenförmig ausgeführt; – der Leadframe der ECU ist außen an das Gehäuse des Motor-Pumpen-Aggregats angesetzt; – das Motor-Pumpen-Aggregat ist fest am Lenkgetriebe angebracht; – das Motor-Pumpen-Aggregat ist in das Lenkgetriebe integriert; – das Druckbegrenzungs- und Rückschlagventil ist seitlich der Pumpe des Motor-Pumpen-Aggregates angebracht.