DE202004020606U1

DE202004020606U1 - Ship's hull for ferry has catamaran-type guide bodies at side of bow region and angled surface shape stretching aft from bow

Info

Publication number: DE202004020606U1
Application number: DE202004020606U
Authority: DE
Original assignee: New Logistics GmbH
Current assignee: New Logistics GmbH
Priority date: 2004-06-08
Filing date: 2004-06-08
Publication date: 2005-09-22
Anticipated expiration: 2014-06-09

Abstract

The ship's hull has its bow and stern regions connected by a middle region (6). At least the bow region has catamaran-type guide bodies (11, 13) at the sides. An angled shape (20) extends asked from the bow between the guide bodies. There is at least underwater drive device (53) in the stern and another (51) in the bow.

Description

Die Erfindung betrifft einen Schiffsrumpf mit einem Bugbereich, einem Heckbereich und einem diese Bereiche verbindenden Mittelbereich, wobei zumindest der Bugbereich seitliche, katamaranartige Führungskörper aufweist, einer zwischen den Führungskörpern im Bugbereich vom Bug nach achtern verlaufenden Schrägflächenform, und mindestens einer im Heckbereich vorgesehenen Unterwasser-Antriebseinrichtung.The The invention relates to a ship's hull with a bow area, a Rear area and a middle area connecting these areas, wherein at least the bow region has lateral, catamaran-like guide bodies, one between the leadership bodies in the Bow area from bow to aft, bevel shape, and at least one underwater drive means provided in the rear area.

Die Erfindung betrifft ferner eine Doppelendfähre zur bug- und heckseitigen Fahrzeugbeladung.The The invention further relates to a double-ended ferry to the bow and stern vehicle loading.

Ein solcher Schiffsrumpf ist beispielsweise aus dem deutschen Geschmacksmuster 4 03 04 974 bekannt. Dieser bekannte Schiffsrumpf weist im Bugbereich seitlich zwei keilförmige, katamaranartige Führungskörper auf. Zwischen diesen katamaranartigen Führungskörpern verläuft im Bugbereich eine zumindest annähernd als Ebene ausgebildete und im Längsschnitt des Schiffsrumpfes winkelig zur Wasserlinie verlaufende Schrägflächenform. An den Bugbereich schließt sich ein Mittelbereich an, der mit im Wesentlichen ebenem Schiffsboden nach achtern verläuft. Achtern am Mittelbereich ist wiederum ein Heckbereich mit zwei weiteren seitlichen Führungskörpern angeordnet, an denen jeweils eine Unterwasser-Antriebseinrichtung vorgesehen ist, und zwischen denen eine weitere Schrägflächenform verläuft.One such hull is for example from the German design 4 03 04 974 known. This known ship's hull points in the bow area laterally two wedge-shaped, catamaran-like leadership bodies. Between these katamaranartigen guide bodies runs in the bow area at least one nearly trained as a level and in longitudinal section of the hull at an angle to the waterline. Closes to the bow area a central area, with a substantially flat bottom of the ship runs aft. Aft of the central area is again a rear area with two more arranged lateral guide bodies, on each of which an underwater drive device is provided is, and between which another inclined surface shape runs.

Darüber hinaus ist aus der DE 37 12 534 A1 ein Schwimmkörper für eine Doppelendfähre bekannt, die sowohl bugseitig als auch heckseitig im roll-on/roll-off-Verfahren mit Kraftfahrzeugen be- und entladbar ist, und die für den Schiffsbetrieb sowohl in Vorwärtsfahrt als in Rückwärtsfahrt ausgebildet ist. Der bekannte Schwimmkörper weist zwei seitlich angeordnete, katamaranartige Teilschwimmkörper auf, die in einem oberen Bereich durch eine über die gesamte Länge des Schwimmkörpers verlaufende Abdeckung verbunden sind. Diese Abdeckung ist im Mittelbereich eben ausgebildet und liegt dort etwa in Höhe der Wasserlinie. Im Bug- und Heckbereich ist die Abdeckung als nach oben ansteigende Ebene ausgebildet. Die beiden seitlich angeordneten Teilschwimmkörper der DE 37 12 534 A1 sind ferner bodenseitig durch ein Bodenteil zumindest annähernd über die gesamte Schiffslänge miteinander verbunden. Die beiden den Auftrieb bewirkenden Teilschwimmkörper, das Bodenteil und die Abdeckung umschließen einen vom Bug zum Heck verlaufenden Wasserdurchlass, der bei Fahrt des Schiffes vom Wasser durchströmt wird. In diesem Wasserdurchlass ist in Längsrichtung des Schwimmkörpers gesehen mittig eine Schiffsschraube vorgesehen, die dem Antrieb des Schwimmkörpers sowohl bei Vorwärtsfahrt als auch bei Rückwärtsfahrt dient.In addition, from the DE 37 12 534 A1 a floating body for a double-end ferry is known, both the bow side and the rear side in the roll-on / roll-off method with vehicles loading and unloading, and which is designed for ship operation in both forward drive than reverse drive. The known floating body has two laterally arranged, catamaran-like Teilschwimmkörper, which are connected in an upper region by a running over the entire length of the floating body cover. This cover is flat in the middle region and lies approximately at the level of the waterline. In the bow and stern, the cover is designed as an upward rising level. The two laterally arranged Teilschwimmkörper the DE 37 12 534 A1 are also connected to each other at the bottom by a bottom part at least approximately over the entire length of the ship. The two buoyancy-causing part of the floating body, the bottom part and the cover surround a running from bow to stern water passage, which is traversed by the water while the ship is sailing. In this water passage is seen in the longitudinal direction of the float centrally a propeller provided, which serves to drive the float both when driving forward and when reversing.

Aufgabe der Erfindung ist es, einen Schiffsrumpf und eine Doppelendfähre anzugeben, die einen äußerst ökonomischen Schiffsbetrieb bei investitionsgünstiger Auslegung der Antriebsaggregate, auch für vergleichweise schnelle Fahrt, ermöglicht.task the invention is to specify a ship's hull and a double-ended ferry, the one extremely economical Ship operation at low investment Design of the drive units, even for comparatively fast driving, allows.

Die Aufgabe wird erfindungsgemäß durch einen Schiffsrumpf mit den Merkmalen des Anspruchs 1 und durch eine Doppelendfähre mit den Merkmalen des Anspruchs 13 gelöst. Bevorzugte Ausführungsbeispiele sind in den abhängigen Ansprüchen angegeben.The Task is achieved by a hull with the features of claim 1 and by a Double-ended solved with the features of claim 13. Preferred embodiments are in the dependent claims specified.

Der erfindungsgemäße Schiffsrumpf zeichnet sich dadurch aus, dass die Schrägflächenform im Längsschnitt mit elliptischer Kontur ausgebildet ist, und dass im Bugbereich, insbesondere im Bereich der Schrägflächenform, mindestens eine weitere Unterwasser-Antriebseinrichtung vorgesehen ist.Of the Ship hull according to the invention is characterized by the fact that the oblique surface shape in longitudinal section formed with elliptical contour, and that in the bow area, especially in the area of the oblique surface shape, at least one further underwater drive device is provided is.

Ein erster Grundgedanke der Erfindung kann darin gesehen werden, den Bugbereich zwischen den beiden seitlichen Führungskörpern im Längsschnitt des Schiffsrumpfes mit elliptischer Kontur auszubilden. Hierunter kann insbesondere verstanden werden, dass die Schrägflächenform im Längsschnitt des Schiffsrumpfes ein Ellipsensegment bildet. Im Querschnitt des Schiffsrumpfes ist die Schrägflächenform vorteilhafterweise gerade ausgebildet, wobei dann die Schrägflächenform einen Ausschnitt aus der Mantelfläche eines elliptischen Zylinders darstellt. Grundsätzlich kann die Schrägflächenform aber im Querschnitt auch kurvig und/oder eckig ausgebildet sein.One The first basic idea of the invention can be seen in the Bow area between the two lateral guide bodies in the longitudinal section of the hull form with elliptical contour. This may, in particular be understood that the oblique surface shape in longitudinal section of the hull forms an elliptical segment. In the cross section of Hull is the oblique surface shape advantageously straight, in which case the oblique surface shape a section of the lateral surface of an elliptical cylinder represents. in principle can be the bevel shape but also be curved and / or square in cross section.

Erfindungsgemäß ist die Schrägflächenform vorteilhafterweise sowohl freibordseitig als auch unterhalb der Wasserlinie mit elliptischer Kontur ausgebildet. Besonders bevorzugt ist es, dass die Brennpunkte der Ellipse, welche die elliptische Kontur der Schrägflächenform definiert, auf einer parallel zur Wasserlinie und/oder zum Hauptdeck des Schiffsrumpfes verlaufenden Geraden liegen. Eine besonders günstige Schiffsform ist dabei dadurch gegeben, dass die Brennpunkte oberhalb der Wasserlinie und/oder dem Hauptdeck angeordnet sind. Besonders bevorzugt ist es ferner, dass ein Schiffsboden des Schiffskörpers im Mittelbereich zumindest annähernd tangential an die Schrägflächenform anschließt, wobei dieser Anschluss geeigneterweise im Bereich der kleinen Achse der Ellipse erfolgt. Bei einer Zuladung von beispielsweise 800 Tonnen beträgt der Tiefgang eines erfindungsgemäßen Schiffsrumpfes geeigneterweise maximal etwa 2 m, insbesondere maximal etwa 1,8 m. Der erfindungsgemäß als Monohull-Rumpf ausgebildete Schiffsrumpf weist vorteilhafterweise Stahl als Schiffsrumpfmaterial auf.According to the invention Beveled surface advantageously both on the fjord-side and below the waterline with elliptical Contour formed. It is particularly preferred that the foci the ellipse representing the elliptical contour of the oblique surface shape defined, on a parallel to the waterline and / or to the main deck the hull running straight lines lie. A particularly favorable ship shape is given by the fact that the foci above the waterline and / or are arranged on the main deck. It is furthermore particularly preferred that a ship's bottom of the hull in the central area at least nearly tangential to the oblique surface shape connects, this connection being suitably in the area of the minor axis the ellipse is done. For example, with a payload of 800 tons is the Draft of a hull according to the invention suitably at most about 2 m, in particular at most about 1.8 m. The invention as Monohull hull trained hull advantageously has steel as hull material on.

Ein weiterer Grundgedanke der Erfindung kann darin gesehen werden, dass sowohl im Bugbereich als auch im Heckbereich jeweils zumindest eine Unterwasser-Antriebseinrichtung vorgesehen ist. Eine solche Anordnung der Unterwasser-Antriebseinrichtungen erlaubt bei guter Manövrierbarkeit hohe Fahrtgeschwindigkeiten sowohl in Vorwärtsfahrt als auch in Rückwärtsfahrt. Geeigneterweise sind sowohl bei Vorwärts- als auch bei Rückwärtsfahrt die Antriebseinrichtungen an beiden Schiffsenden im Einsatz.Another basic idea of the invention can be seen in the fact that both in the Bugbe rich as well as in the rear area in each case at least one underwater drive device is provided. Such an arrangement of the underwater propulsion devices allows good travel speeds with high maneuverability in both forward driving and in reverse. Suitably, both forward and reverse drive the propulsion equipment at both ship ends in use.

Die erfindungsgemäße Rumpfform ist speziell geeignet für schnelle Fahrt bei begrenzten Wassertiefen, insbesondere auch bei der kleinen Küstenfahrt gemäß GL K20, und zwar besonders dann, wenn ein relativ hohes Ladungsgewicht so wirtschaftlich befördert werden soll, dass Katamarane oder Luftkissenfahrzeuge ausscheiden, und der dem Ladungsgewicht entsprechende Auftrieb nur mit einem Monohull-Rumpf dargestellt werden kann. Die Form des Rumpfes und die Anordnung der Antriebe eignet sich darüber hinaus auch gut zur Fahrt in Eisschollen. Ferner kann der erfindungsgemäße Schiffsrumpf auch bei Einsatz von Stahl als Schiffsrumpfmaterial vergleichsweise leicht gebaut werden.The Hull shape according to the invention is especially suitable for fast driving with limited water depths, especially at the small coastal drive according to GL K20, especially when a relatively high charge weight is so economically promoted that catamarans or hovercraft should be eliminated, and the loadweight corresponding lift only with a monohull hull can be represented. The shape of the hull and the arrangement the drives are suitable also good for driving in ice floes. Furthermore, the ship's hull according to the invention also when using steel as hull material comparatively light be built.

Eine insbesondere für den Einsatz bei Doppelendfähren besonders geeignete Rumpfform ist dadurch gekennzeichnet, dass der Bugbereich und der Heckbereich etwa gleiche Schrägflächenformen mit elliptischer Kontur, insbesondere etwa symmetrisch zur Mittschiffs-Querebene, aufweisen. Hierdurch wird sowohl im Bugbereich als auch im Heckbereich ein elliptisch ansteigender Rumpfbereich gebildet. Geeigneterweise werden dabei auch im Heckbereich zwei seitliche, katamaranartige Führungskörper vorgesehen. Unter der Mittschiffs-Querebene wird hierbei eine Ebene verstanden, welche senkrecht zum Wasserspiegel verläuft, und welche die in Fahrtrichtung des Schiffes gerichtete Mittschiffs-Längsachse mittschiffs und senkrecht schneidet.A especially for the use in double-ended ferries Particularly suitable hull shape is characterized in that the Bow area and the rear area about the same oblique surface shapes with elliptical Contour, in particular approximately symmetrical to the midships transverse plane, exhibit. This will be both in the bow area and in the rear area an elliptically rising trunk area formed. suitably are also in the rear two lateral, catamaran-like Guiding body provided. The midships transverse plane is here understood as a plane, which runs perpendicular to the water level, and which in the direction of travel ship's midships longitudinal axis amidships and vertical cuts.

Ein Schiffsrumpf mit besonders vorteilhaftem Strömungsbild ist dadurch gegeben, dass die Schrägflächenformen im Grundriss rechteckig und insbesondere zusammenlaufend ausgebildet sind. Der Grundriss kann dabei auch als Draufsicht oder als Wasserlinienriss bezeichnet werden. Unter dem Zusammenlaufen der Schrägflächenformen wird beispielsweise verstanden, dass die Schrägflächenformen des Bugbereiches und des Heckbereiches kontinuierlich ineinander übergehen. Die Schrägflächenformen können aber beispielsweise auch über einen im Mittelbereich ausgebildeten Mittelboden verbunden sein. Dieser Mittelboden kann dabei im Grundriss ebenfalls rechteckig ausgebildet sein, und verläuft geeigneterweise parallel zur Wasserlinie, insbesondere oberhalb eines Bodens der katamaranartigen Führungskörper.One Hull with particularly advantageous flow pattern is given by that the bevel shapes rectangular in plan and in particular designed to converge are. The floor plan can also be a top view or a waterline tear be designated. Under the convergence of the bevel shapes For example, it is understood that the bevel shapes of the bow area and the tail area continuously merge into each other. The bevel shapes can but also about, for example be connected to a middle floor formed in the middle floor. This center floor can also be rectangular in plan be trained, and runs suitably parallel to the waterline, especially above a bottom of the catamaran-like guide body.

Ein Schiffsrumpf, der besonders geeignet ist für solche Schiffe, die voraus und zurück gleich schnell fahren sollen, ist dadurch gekennzeichnet, dass dessen Form im Hinblick auf die Fahrtrichtung symmetrisch zur Mittschiffs-Querebene ausgelegt ist. Gemäß dieser Ausführungsform entspricht also der Heckbereich seiner Form nach dem Bugbereich und weist ebenfalls eine Schrägflächenform mit elliptischer Kontur sowie zwei seitlich daran angeordnete, katamaranartige Führungskörper auf. Bevorzugterweise sind auch die Unterwasser-Antriebseinrichtungen zumindest annähernd symmetrisch zur Mittschiffs-Querebene ausgebildet.One Hull, which is particularly suitable for such ships ahead and back should drive the same speed, is characterized in that the Shape designed with respect to the direction of travel symmetrical to the midships transverse plane is. According to this embodiment So corresponds to the rear of its shape after the bow area and also has an oblique surface shape with elliptical contour and two laterally arranged, catamaran-like Guide body on. Preferably, the underwater drive means are also at least approximately formed symmetrically to the midships transverse plane.

Ein im Hinblick auf das Strömungsbild besonders vorteilhafter Schiffsrumpf ist ferner dadurch gegeben, dass dessen Form symmetrisch zur Mittschiffs-Längsebene ausgelegt ist. Unter dieser Mittschiffs-Längsebene wird die Ebene verstanden, die sich mittschiffs in Längsrichtung des Schiffsrumpfes und senkrecht zum Wasserspiegel erstreckt. Sofern der Schiffsrumpf sowohl symmetrische zur Mittschiffs-Querebene als auch zur Mittschiffs-Längsebene ausgelegt ist, kann der Schiffsrumpf auch als doppelsymmetrischer Schiffsrumpf bezeichnet werden. Besonders vorteilhaft ist es, dass auch die Aufbauten des Schiffsrumpfes zumindest annähernd symmetrisch zur Mittschiffs-Querebene, symmetrisch zur Mittschiffs-Längsebene oder doppelsymmetrisch ausgebildet sind.One with regard to the flow pattern particularly advantageous hull is further given by that its shape is designed symmetrically to the midships longitudinal plane. Under this midships longitudinal plane The plane is understood to be midships in the longitudinal direction of the hull and perpendicular to the water level. If the Hull both symmetrical to midships-transverse plane as well to the midships longitudinal plane is designed, the hull can also be a double-symmetrical Hull be designated. It is particularly advantageous that also the superstructures of the hull at least approximately symmetrical to midships transverse plane, symmetrical to midships longitudinal plane or are formed double-symmetrical.

Die für die Fahrt des Schiffsrumpfes erforderliche Antriebsleistung kann gemäß der Erfindung dadurch verringert werden, dass im Bereich der Schrägflächenform des Bugbereichs und/oder des Heckbereichs jeweils eine Luftschmierungseinrichtung vorgesehen ist, die insbesondere zwischen der Mittschiffs-Querebene und der jeweiligen Unterwasser-Antriebseinrichtung angeordnet ist. Unter einer Luftschmierungseinrichtung kann dabei insbesondere ein Austrittsbereich für Gasblasen, bevorzugt micro-bubbles, verstanden werden, die zur Verringerung des Reibungswiderstandes des Schiffsrumpfes zwischen die Schiffshaut und das Wasser abgegeben werden. Die Luftschmierungseinrichtungen sind geeigneterweise im Bereich der Unterwasser-Antriebseinrichtungen am Schiffsrumpf angeordnet, und zwar bevorzugt so, dass jede Luftschmierungseinrichtung zwischen ihrer jeweils benachbarten Unterwasser-Antriebseinrichtung und der Mittschiffs-Querebene vorgesehen ist.The for the Driving the hull required driving power can according to the invention be reduced by that in the area of the oblique surface shape the bow area and / or the rear area each have an air lubrication device is provided, in particular between the midships transverse plane and the respective underwater drive device is arranged. Under an air lubrication device can in particular a Exit area for Gas bubbles, preferably micro-bubbles, are understood to reduce the Friction resistance of the hull between the ship's skin and the water is released. The air lubrication devices are suitably in the field of subsea propulsion systems arranged on the hull, and preferably so that each air lubrication device between their respective adjacent underwater drive device and the Midships transverse plane is provided.

Sofern sowohl im Bugbereich als auch im Heckbereich eine Luftschmierungseinrichtung angeordnet ist, ist es besonders vorteilhaft, dass eine Luftschmierungssteuerung vorgesehen ist, mit der die Luftschmierungseinrichtungen so steuerbar sind, dass jeweils nur die in Fahrtrichtung vorne liegende Luftschmierungseinrichtung aktiviert ist.Provided both in the bow area and in the rear area an air lubrication device is arranged, it is particularly advantageous that an air lubrication control is provided with the air lubrication devices so controllable are that in each case only the front in the direction of travel air lubrication device is activated.

Der Verwendung von Luftschmierungseinrichtungen im Bereich der Unterwasser-Antriebseinrichtungen sowie der gezielten Aktivierung der in Fahrtrichtung vorne liegenden Luftschmierungseinrichtung liegt die Erkenntnis zugrunde, dass der Antriebs- oder Propellerstrahl im Nachstrombereich der in Fahrtrichtung vorne liegenden Antriebseinrichtung häufig Turbulenzen bildend längs der Außenhaut des Schiffsrumpfes strömt. Durch Reibung des Antriebsstrahles an der Außenhaut kann hierbei ein wesentlicher Anteil der Vortriebsleistung der vorne liegenden Antriebseinrichtung verloren gehen. Während durch den in Fahrtrichtung hinten liegenden Antrieb näherungsweise alle Leistung in Vortrieb umgesetzt werden kann, können aufgrund der Reibung des Antriebsstrahls bei den vorne arbeitenden Antrieben häufig nur etwa 20 bis 25 % der Leistung in Vortrieb umgewandelt werden. Somit muss in der Regel 75 bis 80 % der Gesamtleistung über die jeweils hinten arbeitenden Antriebe aufgebracht werden. Besteht daher für eine vorgegebene Fahrtgeschwindigkeit ein Leistungsbedarf von beispielsweise 10.000 kW, so müssen, damit diese Geschwindigkeit sowohl bei Vorwärtsfahrt als auch bei Rückwärtsfahrt realisiert werden kann, jeweils etwa 75 bis 80 dieser Leistung sowohl am Heck als auch am Bug installiert werden. Bei einer beispielhaft angenommenen 80 %/20 %-Leistungsaufteilung sind dies 8.000 kW.Of the Use of air lubrication devices in the area of underwater drive devices as well as the targeted activation of the front lying in the direction of travel Air lubrication device is based on the knowledge that the Drive or propeller jet in the after-flow area in the direction of travel front drive device often forms turbulence along the shell of the ship's hull flows. By friction of the drive beam on the outer skin can be an essential Share of propulsion power of the front drive device get lost. While by the drive in the rear direction approximately All power in propulsion can be implemented due to the friction of the drive jet in the front-working drives often only about 20 to 25% of the power to be converted into propulsion. Consequently usually has 75 to 80% of the total output over the each behind working drives are applied. Exists for one given travel speed a power requirement of, for example 10,000 kW, so must, so that speed both forward and reverse can be realized, each about 75 to 80 of this power both be installed at the stern and at the bow. For an example assuming 80% / 20% power distribution, this is 8,000 kW.

Durch Betätigen der Luftschmierungseinrichtung, die auch als Luftblasen- oder Luftfilmschmierungseinrichtung bezeichnet werden kann, an den jeweils vorne arbeitenden Antrieben, kann der Reibungsanteil, d.h. der Reibungsverlust der vorne arbeitenden Antriebe um bis zu 80 % oder mehr verringert werden. Der Reibungsverlust kann weiter dadurch verringert werden, dass Antriebseinrichtungen mit einem horizontalen Anstellwinkel eingesetzt werden, d.h. dass zumindest die in Fahrtrichtung vorne liegende Unterwasser-Antriebseinrichtung zum Erzeugen eines Antriebsstrahles ausgebildet ist, der gegenüber der Wasserlinie winkelig nach unten verläuft.By Actuate the air lubrication device, also called an air bubble or air film lubrication device can be designated, at the respective front operating drives, the friction component, i. the friction loss of the front working Drives can be reduced by up to 80% or more. The friction loss can be further reduced by having drive means with a horizontal angle of attack, i. that at least the forward in the direction of travel underwater drive means for generating a Drive beam is formed, which is angular with respect to the waterline goes down.

Durch Verwendung einer Luftschmierungseinrichtung kann anstelle einer Leistungsaufteilung bei Fahrt von 80 %/20 % beispielsweise eine Leistungsaufteilung von 60 %/40 % realisiert werden, wodurch eine besonders ausgeglichene Leistungsaufteilung gegeben ist. Bei einem angenommenen Leistungsbedarf von 10.000 kW müssen in diesem Fall am Heck und am Bug nur noch jeweils etwa 6.000 kW installiert werden. D.h. die zu installierende Antriebsleistung kann um 25 gesenkt werden. Neben einer Wirkungsgraderhöhung der jeweils vorne arbeitenden Antriebseinrichtungen kann darüber hinaus auch insbesondere der Gesamtwirkungsgrad des Schiffs verbessert werden.By Use of an air lubrication device may instead of a Power split when driving from 80% / 20% for example one Power distribution of 60% / 40% can be realized, creating a particularly balanced power distribution is given. At a assumed power requirement of 10,000 kW must in this case at the rear and only about 6,000 kW each will be installed at the bow. That The drive power to be installed can be reduced by 25. In addition to an increase in efficiency In addition, the front-working drive devices can also In particular, the overall efficiency of the ship can be improved.

Eine besonders gute Manövrierbarkeit bei gutem Vortrieb kann erfindungsgemäß dadurch gegeben sein, dass die Unterwasser-Antriebseinrichtung des Bugbereichs und/oder des Heckbereichs jeweils zwei Antriebseinheiten für den Schiffsantrieb aufweist. Eine besonders einfache Steuerung wird dabei dadurch ermöglicht, dass sowohl die Antriebseinheiten des Bugbereichs als auch die des Heckbereichs alle für dieselbe Antriebsleistung ausgelegt sind, d.h. gleich groß sind. Die Antriebseinheiten sind vorteilhafterweise als Propellereinheiten mit jeweils mindestens einem Propeller ausgebildet. Der Durchmesser der Propeller kann dabei in Abhängigkeit von der darzustellenden Geschwindigkeit ge wählt werden und insbesondere für größere maximale Geschwindigkeiten größer ausgestaltet sein. Ein für die Eisfahrt besonders geeigneter Schiffsrumpf kann dabei dadurch gegeben sein, dass die Propeller zumindest teilweise unter dem Schiffsrumpf durchstehen. Insbesondere können die Propeller zumindest teilweise durchstehend bezüglich der jeweiligen Schrägflächenform angeordnet sein.A very good maneuverability with good propulsion can be given according to the invention in that the underwater drive means of the bow area and / or the Rear area each having two drive units for the marine propulsion. A particularly simple control is thereby made possible that both the drive units of the bow area and the Rear area all for the same drive power are designed, i. are the same size. The drive units are advantageously as propeller units each formed with at least one propeller. The diameter the propeller can depend on be selected from the speed to be displayed ge and in particular for larger maximum Speeds designed larger be. One for The ice ride particularly suitable hull can thereby Be given that the propellers are at least partially under the hull get through. In particular, you can the propellers at least partially passing through the respective oblique surface shape be arranged.

Die Wendigkeit des Schiffsrumpfes kann ferner dadurch verbessert werden, dass die beiden Antriebseinheiten beidseitig zur Mittschiffs-Längsachse und insbesondere entlang der Mittschiffs-Längsachse versetzt angeordnet sind. Dieser Versatz der beiden Antriebseinheiten in Fahrtrichtung ist geeigneterweise gering verglichen mit der Gesamtlänge des Schiffsrumpfes und kann zumindest annähernd dem Propellerdurchmesser der Antriebspropeller entsprechen. Ein geringer Versatz der Antriebseinheiten kann dabei insbesondere in der Querebene des Schiffsrumpfes bestehen. Vorteilhafterweise sind die beiden Antriebseinheiten an den Enden des Schiffsrumpfes angeordnet.The Maneuverability of the hull can be further improved by that the two drive units on both sides of the midships longitudinal axis and in particular arranged offset along the midships longitudinal axis are. This offset of the two drive units in the direction of travel is suitably small compared to the overall length of the hull and can be at least approximate correspond to the propeller diameter of the drive propeller. One small offset of the drive units can in particular in consist of the transverse plane of the ship's hull. Advantageously the two drive units arranged at the ends of the hull.

Zur weiteren Verbesserung der Manövrierfähigkeit kann vorgesehen sein, dass die Antriebseinheiten drehbar, insbesondere als Antriebsgondeln, für fahrtrichtungsspezifische Ausrichtung ausgelegt sind. Dabei können die Antriebseinheiten auch als Propulsoren und/oder als Ruderpropeller bezeichnet werden. Die Antriebseinheiten sind geeigneterweise um eine zumindest annähernd senkrecht zum Wasserspiegel verlaufende Achse, d.h. azimutierend drehbar. Zum Einstellen des horizontalen Anstellwinkels des Propellerstrahles können die Antriebseinheiten aber auch um eine horizontale Achse drehbar, d.h. mit veränderlicher Elevation ausgebildet sein.to further improvement of maneuverability can be provided that the drive units rotatable, in particular as drive gondolas, for direction of travel are designed. The can Drive units also as propulsors and / or as a rudder propeller be designated. The drive units are suitably um one at least approximate perpendicular to the water level axis, i. rotatable in azimuth. For adjusting the horizontal angle of attack of the propeller jet can but the drive units are also rotatable about a horizontal axis, i. with changeable Elevation be formed.

Ein besonders schneller und zugleich leichter Schiffsrumpf ist erfindungsgemäß dadurch gekennzeichnet, dass die Form des Schiffsrumpfes, insbesondere die Form der Schrägflächenform und/oder der katamaranartigen Führungskörper, gemäß den Linienrissen der 8 bis 10 ausgebildet ist. Insbesondere ist es vorteilhaft, dass die elliptische Kontur der Schrägflächenform entsprechend dem Längsriss der 10 ausgebildet ist. Unter einer den angegebenen Linienrissen entsprechenden Ausführung des Schiffsrumpfes wird insbesondere verstanden, dass die Bemaßungen des Schiffsrumpfes proportional zu den Maßen der angegebenen Figuren sind.A particularly fast and at the same time light hull according to the invention is characterized in that the shape of the hull, in particular the shape of the inclined surface shape and / or the catamaran-like guide body, according to the line breaks of 8th to 10 is trained. In particular, it is advantageous that the elliptical contour of the oblique surface shape corresponding to the longitudinal crack of 10 is trained. Under egg ner corresponding to the indicated line tears execution of the ship's hull is in particular understood that the dimensions of the hull are proportional to the dimensions of the figures given.

Eine erfindungsgemäße Doppelendfähre ist dadurch gekennzeichnet, dass ein erfindungsgemäßer Schiffsrumpf vorgesehen ist. Die erfindungsgemäße Rumpfform gemeinsam mit der Anordnung der Antriebseinrichtungen ist insbesondere geeignet für Schiffe, die voraus und zurück gleich schnell fahren sollen, also insbesondere für Doppelendfähren, die ohne Wendemanöver zwischen zwei Anlegepunkten pendeln.A Double ended ferry according to the invention is characterized in that a hull according to the invention is provided is. The hull shape according to the invention together with the arrangement of the drive means is in particular suitable for ships, the fore and back should drive the same speed, so in particular for double-ended ferries, without U-turns commute between two landing points.

Die Erfindung wird nachfolgend anhand bevorzugter Ausführungsbeispiele näher erläutert, die in den Figuren dargestellt sind. In den Figuren zeigen schematisch:The Invention will be described below with reference to preferred embodiments explained in more detail in the figures are shown. In the figures show schematically:

1 eine teilweise geschnittene Seitenansicht einer erfindungsgemäßen Doppelendfähre mit einem erfindungsgemäßen Schiffsrumpf gemäß einer ersten Ausführungsform; 1 a partially sectioned side view of a Doppelendfähre invention with a hull according to the invention according to a first embodiment;

2 eine teilweise geschnittene Draufsicht der Fähre aus 1; 2 a partially sectioned top view of the ferry 1 ;

3 eine Rückansicht der Fähre aus 1; 3 a rear view of the ferry 1 ;

4 eine Vorderansicht der Aufbauten der Fähre aus 1; 4 a front view of the construction of the ferry 1 ;

5 eine teilweise geschnittene Seitenansicht einer erfindungsgemäßen Doppelendfähre mit einem erfindungsgemäßen Schiffsrumpf gemäß einer zweiten Ausführungsform; 5 a partially sectioned side view of a Doppelendfähre invention with a hull according to the invention according to a second embodiment;

6 eine teilweise geschnittene Draufsicht der Fähre aus 5; 6 a partially sectioned top view of the ferry 5 ;

7 eine Vorderansicht der Aufbauten der Fähre aus 5; 7 a front view of the construction of the ferry 5 ;

8 eine Draufsicht eines erfindungsgemäßen Schiffsrumpfes gemäß einer dritten Ausführungsform; 8th a plan view of a ship hull according to the invention according to a third embodiment;

9 einen Spantenriss des in 8 schraffiert dargestellten Rumpfviertels; 9 a frame crack of the in 8th hatched quarter shown hatched;

10 einen Längsriss des in 8 schraffiert dargestellten Rumpfviertels; 10 a longitudinal section of the in 8th hatched quarter shown hatched;

11 eine teilweise geschnittene Seitenansicht eines Schiffsrumpfs gemäß einer weiteren Ausführungsform bei einer ersten Fahrtrichtung; und 11 a partially sectioned side view of a ship's hull according to another embodiment in a first direction of travel; and

12 den Schiffsrumpf aus 11 bei entgegengesetzter Fahrtrichtung. 12 the hull out 11 in the opposite direction.

Die 1 bis 12 zeigen verschiedene Ausführungsbeispiele erfindungsgemäßer Schiffsrümpfe, die teilweise bei erfindungsgemäßen Doppelendfähren zum Einsatz kommen. Korrespondierende Teile der verschiedenen Schiffsrümpfe sind dabei mit denselben Bezugszeichen gekennzeichnet.The 1 to 12 show various embodiments of hulls according to the invention, which are partly used in double-ended ferries according to the invention. Corresponding parts of the various hulls are marked with the same reference numerals.

Die 1 bis 4 zeigen ein erstes Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Doppelendfähre mit einem erfindungsgemäßen Schiffsrumpf in Monohull-Bauweise. Der Schiffsrumpf ist symmetrisch zur Mittschiffs-Querebene 71 aufgebaut und weist einen Bugbereich 1, einen Heckbereich 3 und einen diese Bereiche verbindenden Mittelbereich 6 auf. Im Querschnitt mittig am Schiffsrumpf ist im Bugbereich 1 eine Schrägflächenform 20 und im Heckbereich 3 eine symmetrisch ausgebildete Schrägflächenform 23 vorgesehen. Diese Schrägflächenformen 20, 23 sind in der Draufsicht rechteckig ausgebildet und weisen im Längsschnitt eine elliptische Kontur 21, 24 auf, die sich von einem Punkt unterhalb des Wasserspiegels W nach oben in den Freibordbereich erstreckt. Im Querschnitt von vorne oder hinten sind die Schrägflächenformen 20, 23 eben ausgebildet. An die Schrägflächenform 20 des Bugbereichs 1 schließt sich tangential ein Mittelboden 31 an, der parallel zum Wasserspiegel W verläuft. Im Grundriss ist dieser Mittelboden 31 rechteckig ausgebildet. In symmetrischer Weise schließt sich an die Schrägflächenform 23 des Heckbereichs 3 ein Mittelboden 33 an. Die Mittelböden 31, 33 verlaufen im Mittelbereich 6 des Schiffsrumpfes und gehen an der Mittschiffs-Querebene 71 kontinuierlich ineinander über.The 1 to 4 show a first embodiment of a Doppelendfähre invention with a hull according to the invention in monohull construction. The hull is symmetrical to the midship transverse plane 71 constructed and has a bow area 1 , a rear area 3 and a middle area connecting these areas 6 on. In the cross section in the middle of the hull is in the bow area 1 an oblique surface shape 20 and in the rear area 3 a symmetrical inclined surface shape 23 intended. These bevel shapes 20 . 23 are rectangular in plan view and have an elliptical contour in longitudinal section 21 . 24 which extends from a point below the water level W up into the freeboard area. In the cross section from the front or back are the oblique surface shapes 20 . 23 just trained. To the oblique surface shape 20 the bow area 1 closes tangentially a center floor 31 on, which runs parallel to the water level W. In plan is this center floor 31 rectangular. Symmetrically closes to the oblique surface shape 23 the rear area 3 a middle ground 33 at. The middle floors 31 . 33 run in the middle area 6 of the hull and go at the midships cross plane 71 continuously into each other.

Im Querschnitt seitlich an der Schrägflächenform 20 des Bugbereichs 1 und am Mittelboden 31 verlaufen zwei katamaranartig ausgebildete Führungskörper 11, 11'. Entsprechend sind seitlich an der Schrägflächenform 23 und am Mittelboden 33 Führungskörper 13, 13' angeordnet. Die Führungskörper 11 und 13 und die Führungskörper 11' und 13' gehen dabei an der Mittschiffs-Querebene 71 ineinander über. Neben einer Spiegelsymmetrie zur Mittschiffs-Querebene 71 weist der Schiffsrumpf auch eine Spiegelsymmetrie zur Mittschiffs-Längsebene auf, welche senkrecht zum Wasserspiegel W verläuft und welche die Mittschiffs-Längsachse 74 umfasst.In cross-section laterally on the oblique surface shape 20 the bow area 1 and at the middle ground 31 run two catamaran trained leadership body 11 . 11 ' , Accordingly, laterally on the oblique surface shape 23 and at the middle ground 33 guide body 13 . 13 ' arranged. The guide body 11 and 13 and the guide bodies 11 ' and 13 ' go thereby at the midship transverse plane 71 into each other. In addition to a mirror symmetry to the midships transverse plane 71 The hull also has a mirror symmetry to the midships longitudinal plane, which is perpendicular to the water level W and which the midships longitudinal axis 74 includes.

Im Querschnitt, insbesondere auf Höhe der Mittschiffs-Querebene 71, weisen die Führungskörper 11, 11', 13, 13' jeweils eine etwa senkrecht zum Wasserspiegel W verlaufende Innenwand 36, eine etwa parallel zum Wasserspiegel W verlaufende Bodenwand 39, eine etwa parallel zum Wasserspiegel W verlaufende Deckwand 38 und eine schräg zum Wasserspiegel W verlaufende Außenwand 37 auf. Ausgehend von der Mittschiffs-Querebene 71 in Richtung zum Bug oder Heck verjüngen sich die Führungskörper 11, 11' bzw. 13, 13' in ihrem Querschnitt und laufen in der Draufsicht am Bug bzw. am Heck spitz zusammen. In der dargestellten Ausführungsform sind die Mittelböden 31, 33 gegenüber den Bodenwänden 39 der Führungskörper 11, 11', 13, 13' geringfügig nach oben versetzt, jedoch vorzugsweise eben übergehend in die Bodenwand 39 ausgebildet.In cross-section, in particular at the level of the midships transverse plane 71 , assign the guide body 11 . 11 ' . 13 . 13 ' in each case an approximately perpendicular to the water level W extending inner wall 36 , an approximately parallel to the water level W extending bottom wall 39 , an approximately parallel to the water level W extending top wall 38 and an oblique to the water level W extending outer wall 37 on. Starting from the midship transverse plane 71 Towards the bow or stern, the guide bodies are tapered 11 . 11 ' respectively. 13 . 13 ' in their cross-section and converge in the top view at the bow or at the stern pointed. In the illustrated embodiment, the middle floors 31 . 33 opposite the floor walls 39 the guide body 11 . 11 ' . 13 . 13 ' offset slightly upwards, but preferably just passing into the bottom wall 39 educated.

Zum Antrieb der Fähre weist der Schiffsrumpf an der Schrägflächenform 20 im Bugbereich 1 eine Unterwasser-Antriebseinrichtung 51 und an der Schrägflächenform 23 im Heckbereich 3 eine Unterwasser-Antriebseinrichtung 53 auf. Jede der Unterwasser-Antriebseinrichtungen 51, 53 besteht aus zwei als Ruderpropeller ausgebildeten Antriebseinheiten 56, 56', die beiderseits der Mittschiffs-Längsachse 74 und entlang dieser Mittschiffs-Längsachse 74 versetzt am Schiffsrumpf angeordnet sind. Die Antriebseinheiten 56, 56' weisen jeweils einen Propeller 57, 57' auf, die beiden unter dem Schiffsrumpf, insbesondere unter den Mittelböden 31, 33 durchstehen.To drive the ferry, the ship's hull at the oblique surface shape 20 in the bow area 1 an underwater drive device 51 and at the oblique surface shape 23 in the rear area 3 an underwater drive device 53 on. Each of the underwater propulsion systems 51 . 53 consists of two drive units designed as rudder propellers 56 . 56 ' , on both sides of the midships longitudinal axis 74 and along this midships longitudinal axis 74 offset on the hull are arranged. The drive units 56 . 56 ' each have a propeller 57 . 57 ' on, the two under the hull, especially under the middle floors 31 . 33 get through.

Oberseitig am Schiffsrumpf verläuft mit näherungsweise rechteckigem Grundriss das als offenes Fahrzeugdeck in einer Ebene ausgebildete Hauptdeck 8. Oberhalb dieses Hauptdecks 8 ist in einer zweiten Ebene ein Passagier- und/oder Gastronomiebereich 44 angeordnet, der gegebenenfalls mehrere Decks umfassen kann. Dieser Passagier- und/oder Gastronomiebereich 44 ist auf jeder Schiffsseite in der gesamten Bereichslänge über jeweils ein Zugangs- und Versorgungsmodul 47, 47' mit dem Schiffsrumpf verbunden. Auf der einen Schiffsseite ist dieses Zugangs- und Versorgungsmodul 47 so breit, dass auch ein oder zwei Liftanlagen sowie Proviant- und Toiletteneinheiten hierin integriert werden können. Auf dieser Seite befindet sich auch der Zugang für Fußpassagiere. In den Figuren nicht dargestellte Zugangsbrücken sind längsseitig in die Zugangs- und Versorgungsmodule 47, 47' integriert und befinden sich auf einer Ebene oberhalb des Hauptdecks 8, so dass Passagiere und Fahrzeuge voneinander getrennt an und von Bord gelangen können. Das Zugangs- und Versorgungsmodul 47' dient zum Abstützen des Passagier- und/oder Gastronomiebereiches 44 und bietet Platz für Notausgänge und Treppenhausschächte vom Passagier- und/oder Gastronomiebereich 44 zum Hauptdeck 8.On the upper side of the ship's hull runs with approximately rectangular ground plan designed as an open vehicle deck in a plane main deck 8th , Above this main deck 8th is in a second level a passenger and / or catering area 44 arranged, which may optionally include multiple decks. This passenger and / or catering area 44 is on each side of the ship in the entire range length via each one access and supply module 47 . 47 ' connected to the ship's hull. On one side of the ship is this access and supply module 47 so wide that one or two lifts as well as provisions and toilets can be integrated into it. On this page is also the access for foot passengers. Access bridges not shown in the figures are longitudinally in the access and supply modules 47 . 47 ' integrated and are located on a level above the main deck 8th so that passengers and vehicles can get to and from each other separately. The access and supply module 47 ' serves to support the passenger and / or gastronomy area 44 and provides space for emergency exits and stairwells from the passenger and / or catering sector 44 to the main deck 8th ,

Die dargestellte Fähre weist zwei als Einmann-Fahrstände ausgebildete Fahrstände 45, 45' auf, die oberhalb des Passagier- und/oder Gastronomiebereiches 44 auf der Schiffsseite mit dem Zugangs- und Versorgungsmodul 47 angeordnet sind. Die Fahrstände 45, 45' sind dabei stirnseitig am Passagier- und/oder Gastronomiebereich 44 vorgesehen, so dass von ihnen auch das Fahrzeugdeck auf der jeweiligen Anlegeseite überblickt werden kann.The ferry shown has two trained as one-man stands control stations 45 . 45 ' on, above the passenger and / or catering area 44 on the ship side with the access and supply module 47 are arranged. The helmstands 45 . 45 ' are frontally on the passenger and / or catering sector 44 provided so that they can also be overlooked by the vehicle deck on the respective landing page.

Das Hauptdeck 8 ist seitlich durch eine wasser- und wetterdichte Seitenverkleidung 48, die integraler Bestandteil des Schiffsrumpfes ist, und die zum Passagier- und/oder Gastronomiebereich 44 ansteigt, abgeschlossen. Die Zufahrtsenden des Hauptdecks 8 sind über der gesamten Hauptdecksbreite beiderseits des Hauptdecks 8 mit jeweils einer wasserdichten, schrägen Rampe 49 verschlossen, die zum Be- und Entladen abgesenkt werden kann.The main deck 8th is laterally by a water and weatherproof side paneling 48 , which is an integral part of the hull, and the passenger and / or catering area 44 rises, completed. The access ends of the main deck 8th are over the entire main deck width on either side of the main deck 8th each with a waterproof, sloping ramp 49 closed, which can be lowered for loading and unloading.

Eine zweite Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Fähre ist in den 5 bis 7 dargestellt. Die in diesen Figuren dargestellte Fähre unterscheidet sich von der in den 1 bis 4 dargestellten Fähre im Wesentlichen dadurch, dass der Mittelbereich 6 verkürzt ausgebildet ist. Daneben weisen die Führungskörper 11, 11', 13, 13' der Fähre der 5 bis 7 im Querschnitt bodenseitig eine zusätzliche Knicklinienstruktur auf.A second embodiment of a ferry according to the invention is in the 5 to 7 shown. The ferry shown in these figures differs from that in the 1 to 4 illustrated ferry essentially by the fact that the central area 6 shortened is formed. In addition, the guide body 11 . 11 ' . 13 . 13 ' the ferry the 5 to 7 in cross section on the bottom side an additional crease line structure.

Die Linienrisse eines Schiffsrumpfes gemäß einer weiteren Ausführungsform der Erfindung sind in den 8 bis 10 dargestellt. Der Schiffsrumpf ist doppelsymmetrisch ausgebildet und somit durch die Abbildungen in den 9 und 10, die beide nur ein in 8 schraffiert dargestelltes Viertel des Schiffsrumpfes wiedergeben, hinreichend genau beschrieben. Die in den 8 bis 10 dargestellten Längenverhältnisse können grundsätzlich für beliebige Schiffsgrößen gelten. In den 8 bis 10 wird der Schiffskörper durch Spanten beschrieben, von denen jeder fünfte Spant durch römische Ziffern gekennzeichnet ist. Insbesondere ist in 10 die elliptische Kontur 21 der bugseitigen Schrägflächenform 20 dargestellt. Daneben zeigt insbesondere 9, dass sich der Führungskörper 11' ausgehend vom Bug nach mittschiffs unter Ausbildung einer ebenen Bodenwand sowie zweier Knicklinien kontinuierlich erweitert. Der Führungskörper 11' weist nach 10 bugseitig im Bereich des Hauptdecks einen Schnittpunkt mit der Linie 21 für die Schrägflächenform 20 auf, wobei seine resultierende Umfangsform durch die Strichlinie 16 angedeutet ist.The line cracks of a ship hull according to another embodiment of the invention are in the 8th to 10 shown. The hull is double symmetrical and thus by the illustrations in the 9 and 10 , both only one in 8th reproduce hatched quarter of the hull, described with sufficient accuracy. The in the 8th to 10 shown length ratios can basically apply to any ship sizes. In the 8th to 10 the ship's hull is described by ribs, of which every fifth bulkhead is marked by Roman numerals. In particular, in 10 the elliptical contour 21 the bow-sided oblique surface shape 20 shown. In addition, shows in particular 9 that is the guide body 11 ' starting from the bow to the midships to form a flat bottom wall and two crease lines continuously extended. The guide body 11 ' points to 10 on the bow side in the area of the main deck, an intersection with the line 21 for the oblique surface shape 20 on, with its resulting circumferential shape through the dashed line 16 is indicated.

Ein weiteres Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Schiffsrumpfes bei wechselnder Fahrtrichtung F, F' ist in den 11 und 12 dargestellt. Die Antriebseinheiten 56 der beiden Unterwasser-Antriebseinrichtungen 51, 53 sind dabei fahrtrichtungsabhängig so gedreht, dass ihre Propeller 57 zu dem in der jeweiligen Fahrtrichtung F, F' hinten liegenden Schiffsende weisen.Another embodiment of a ship hull according to the invention in changing direction F, F 'is in the 11 and 12 shown. The drive units 56 the two underwater propulsion systems 51 . 53 are thereby dependent on the direction of travel turned so that their propellers 57 to the ship in the respective direction of travel F, F 'rear end.

Der Schiffsrumpf weist zwei als Luftaustrittsbereiche ausgebildete Luftschmierungseinrichtungen 61, 63 auf. Die Luftschmierungseinrichtung 61 ist dabei im Bugbereich 1, nahe der bugseitigen Unterwasser-Antriebseinrichtung 51, zwischen dieser und der Mittschiffs-Querebene 71 angeordnet. Analog ist die Luftschmierungseinrichtung 63 im Heckbereich 3, nahe der Unterwasser-Antriebseinrichtung 53 angeordnet. Durch eine in den Figuren nicht dargestellte Luftschmierungs-Steuereinrichtung werden die beiden Luftschmierungseinrichtungen 61, 63 so betrieben, dass jeweils nur die in Fahrtrichtung vorne liegende Luftschmierungseinrichtung 61, 63 mit Gas beaufschlagt wird. In dem in 11 dargestellten Fall tritt daher Luft aus ein oder mehreren Luftschmierungseinrichtungen 61 aus oder in dem in 12 dargestellten Fall aus ein oder mehreren der Luftschmierungseinrichtungen 63. Es ist somit immer die Luftschmierungseinrichtung 61, 63 in Betrieb, die sich im Nachstrombereich der in Fahrtrichtung F, F' vorne liegenden Unterwasser-Antriebseinrichtung 51, 53 befindet, wodurch die Reibung des Antriebsstrahls der vorne liegenden Antriebseinrichtung 51, 53 am Schiffsrumpf verringert wird.The hull has two air lubrication devices designed as air outlet regions 61 . 63 on. The air lubrication device 61 is in the bow area 1 near the bow-end underwater propulsion device 51 , between this and the midships cross plane 71 arranged. Analogous is the air lubrication device 63 in the rear area 3 . near the underwater propulsion device 53 arranged. By an air lubrication control device, not shown in the figures, the two air lubrication devices 61 . 63 operated so that in each case only the front in the direction of travel air lubrication device 61 . 63 is acted upon with gas. In the in 11 As a result, air is released from one or more air lubrication devices 61 from or in the in 12 illustrated case of one or more of the air lubrication devices 63 , It is therefore always the air lubrication device 61 . 63 in operation, located in the wake of the downstream in the direction of travel F, F 'underwater drive device 51 . 53 , whereby the friction of the drive beam of the front drive means 51 . 53 is reduced at the hull.

Claims

Hull with - a bow area ( 1 ), a rear area ( 3 ) and one of these areas ( 1 . 3 ) ( 6 ), whereby at least the bow area ( 1 ) lateral, catamaran-like guide bodies ( 11 . 13 ), - one between the guiding bodies ( 11 . 13 ) in the bow area ( 1 ) from bow to aft extending bevel shape ( 20 ), and - at least one at the rear ( 3 ) provided underwater drive device ( 53 ), wherein - the oblique surface shape ( 20 ) in longitudinal section with elliptical contour ( 21 ), and - in the bow area ( 1 ), in particular in the area of the oblique surface shape ( 20 ), at least one further underwater drive device ( 51 ) is provided.

Hull according to claim 1, characterized in that the bow area ( 1 ) and the rear area ( 3 ) approximately the same bevel surface shapes ( 20 . 23 ) with elliptical contour ( 21 . 24 ), in particular approximately symmetrically to the midships transverse plane ( 71 ), exhibit.

Hull according to one of claims 1 or 2, characterized in that the inclined surface forms ( 20 . 23 ) are rectangular in plan and in particular designed to converge.

Hull according to one of claims 1 to 3, characterized in that the shape with respect to the direction of travel (F) symmetrical to the midships transverse plane ( 71 ) is designed.

Hull according to one of Claims 1 to 4, characterized that the shape is designed symmetrically to the midships longitudinal plane.

Hull according to one of claims 1 to 5, characterized in that in the region of the oblique surface shape ( 20 . 23 ) of the bow area ( 1 ) and / or the tail area ( 3 ) each an air lubrication device ( 61 . 63 ), in particular between the midships transverse plane ( 71 ) and the respective underwater drive device ( 51 . 53 ) is arranged.

Hull according to claim 6, characterized in that an air lubrication control is provided, with which the air lubrication devices ( 61 . 63 ) are controllable so that in each case only in the direction of travel (F) front air lubrication device ( 61 . 63 ) is activated.

Hull according to one of claims 1 to 7, characterized in that the underwater drive device ( 51 . 53 ) of the bow area ( 1 ) and / or the tail area ( 3 ) two drive units ( 56 ) for the marine propulsion.

Hull according to claim 8, characterized in that the two drive units ( 56 ) on both sides to the midships longitudinal axis ( 74 ) and in particular along the midships longitudinal axis ( 74 ) are arranged offset.

Hull according to one of claims 8 or 9, characterized in that the drive units ( 56 ) are rotatable, in particular as drive gondolas, designed for direction of travel specific orientation.

Hull according to one of claims 1 to 10, characterized in that the oblique surface shape ( 20 ) and / or the catamaran-type guide bodies ( 11 ) according to the line breaks of 8th to 10 are formed.

Hull according to one of claims 1 to 11, characterized in that the elliptical contour ( 21 ) of the inclined surface shape ( 20 ) according to the longitudinal section of 10 is trained.

Hull according to one of claims 1 to 12, characterized in that in the rear area ( 3 ) an oblique surface shape ( 23 ), and that the underwater drive device ( 53 ) of the rear area ( 3 ) on the oblique surface shape ( 23 ) of the rear area ( 3 ) is trained.

Double-ended to the rear and rear vehicle loading, characterized in that a ship's hull according to one of claims 1 to 13 is provided.