DE202004012879U1

DE202004012879U1 - Querverschiebeeinrichtung für Weichentransportwagen

Info

Publication number: DE202004012879U1
Application number: DE202004012879U
Authority: DE
Original assignee: KIROW LEIPZIG KE KRANBAU EBERS; KIROW LEIPZIG KE KRANBAU EBERSWALDE AG
Current assignee: KIROW ARDELT AG, DE
Priority date: 2004-08-16
Filing date: 2004-08-16
Publication date: 2005-12-29
Anticipated expiration: 2014-08-17
Also published as: GB2417511B; GB0516488D0; GB2417511A

Abstract

Schwergutwagen, insbesondere Weichentransportwagon, mit einem Wagenrahmen, einer zur Verbindung mit einer Weiche vorgesehene Ladeplattform mit Befestigungseinrichtungen, mit dem Wagenrahmen einerseits verbundene Schwenkantriebe und eine in Wagenlängsrichtung verlaufende Schwenkachse für ein Schwenken der Weiche, dadurch gekennzeichnet, dass die Schwenkachse und die Antriebe mit einem Kipprahmen andererseits verbunden sind und zwischen Kipprahmen und Ladeplattform eine Querverschiebeeinrichtung angeordnet ist.

Description

Die Erfindung betrifft einen Schwergutwagen, insbesondere Weichentransportwagon, mit einem Wagenrahmen, einer zur Verbindung mit einer Weiche vorgesehene Ladeplattform mit Befestigungseinrichtungen, mit dem Wagenrahmen einerseits verbundene Schwenkantriebe und eine in Wagenlängsrichtung verlaufende Schwenkachse für ein Schwenken der Weiche Eisenbahnwagen zum Transport von Gut großer Breite mit quer zum Gleis schwenkbarem Transportgerüst sind bekannt aus der AT-B 310 327. Auf einem Wagenrahmen ist eine zur Verbindung mit einer Schwergut vorgesehene Ladeplattform mit Befestigungseinrichtungen angeordnet. Zwischen dem Wagenrahmen und der Ladeplattform sind mit beiden verbundene Schwenkantriebe und eine in Wagenlängsrichtung verlaufende Schwenkachse für ein Schwenken der Plattform mit dem Ladegut vorgesehen.
Aus dem Dokument EP 0 617 169 B1 ist ein Weichentransportwagen ähnlicher Bauart bekannt. Zum Transport von überbreiten Weichen wird die Ladeplattform in der Horizontalen mit der Weiche beladen und diese dann darauf befestigt nach einem vorher berechneten Lageplan Das Ladegut ragt dabei weit über den Wagenrand hinaus. Sodann schwenken die Antriebe die Plattform in eine zum Lichtraumprofil eines Gleises auf dem der Wagen fährt annähernd diagonal-vertikale Lage; die Weiche überragt das Lichtraumprofil nicht mehr. In dieser Position wird die weiche zum Verlegeort transportiert. Sobald die entsprechende Gleislücke erreicht ist, wird die Ladeplattform wieder in die Horizontale geschwenkt und die Weiche in die Gleislücke entladen. Es ist klar, dass die Weiche zeitgerecht und positionsgerecht angeliefert werden muss; die einzelnen Weichenanschnitte folgen in einer zuvor festgelegten Wagenreihung einander. In der Horizontalen hat der Transportwagen kaum Möglichkeiten noch rangiert zu werden, da die Weiche das Lichtraumprofil überragt.
Aus der FR – A 2314 299 ist eine Weichentransportwagen bekannt, der an der Schwenkeinrichtung Gleitschuhe hat, um eine Weiche oder Schwelle der Weiche vor deren Befestigung auf dem Wagon in eine gewünschte Position zu verschieben und erst dann für den Transport zu arretieren.
Zusammenfassend ist festzustellen: Zum Be- und Entladen des Wagens wird die Ladeplattform in die waagerechte Lage geschwenkt. Das hat in den meisten Fällen eine zumindest einseitige Überschreitung des Lichtraumprofils (gegenüberliegende Seite der Schwenkachse) durch das Transportgut bzw. die Ladeplattform zur Folge. In diesem Falle ist ein Befahren des betroffenen Nachbarfahrweges (Nachbargleises) während der gesamten Be- und Entladezeit nur eingeschränkt oder gar nicht möglich. Weiterhin können Wagen mit waagerechter Stellung der Ladeplattform nahe am Fahrweg befindliche Hindernisse ggf. nicht passieren. Die Seite, welche von den Einschränkungen betroffen ist, kann nach der Festlegung der Wagenreihung nicht mehr beeinflusst werden.
Von daher liegt der Erfindung das Problem zugrunde, eine Vorrichtung zu schaffen, die die Überschreitung des Lichtraumprofils durch das Transportgut bzw. die Ladeplattform in waagerechter Stellung unabhängig von der Festlegung der Wagenreihung macht.
Das Problem wird erfindungsgemäß gelöst durch die Merkmale der Anspruches 1. Weiterbildungen der Erfindung sind in den abhängigen Ansprüchen beschrieben.
Bei einem gattungsgemäßen Wagen ist die Lösung dadurch gekennzeichnet, dass die Schwenkachse und die Antriebe mit einem Kipprahmen andererseits verbunden sind und zwischen Kipprahmen und Ladeplattform eine Querverschiebeeinrichtung angeordnet ist.
Eine Querverschiebeeinrichtung unterhalb der Ladeplattform ermöglicht deren seitliche Verschiebung soweit, dass in waagerechter Stellung wahlweise die linke oder rechte Seite des Lichtraumprofils an keiner Stelle überschritten wird.
Operativ erforderliches Freigeben des Nachbarfahrweges (Nachbargleis) bzw. das Passieren seitlicher Hindernisse ist auch mit waagerechter Stellung der Ladeplattform wahlweise auf der linken oder rechten Wagenseite möglich. Das Absenken der Ladeplattform und die zeitaufwendige Montage/Demontage der Transportgutfixierungen der Weiche können unabhängig von oben genannten Erfordernissen erfolgen. Das stellt ein erhebliches Potential zur Zeit- und Kosteneinsparung dar. Sperrzeiten von Fahrstrecken können verkürzt werden.
Anhand eines Ausführungsbeispiels und einer Zeichnung wird die Erfindung näher erläutert. Es zeigen.
1 Seitenansicht eines erfindungsgemäßen Wagens;
2 Frontansicht des mit einer Weiche beladenen Wagens quer zur Gleichsachse;
3 Schwenken der Ladeplattform gemäß 2 mit Transportgut nach rechts in die Horizontale;
4 Verschiebeeinrichtung in Betrieb; Ladeplattform nach links verschoben;
5 Draufsicht (halbseitig) auf den Wagen mit Kipprahmen und angedeuteter Plattform, jedoch ohne Verschiebeeinrichtung
6 Draufsicht (halbseitig) auf den Wagen mit Ladeplattform und Verschiebeeinrichtung, jedoch ohne Kipprahmen
7 Detailschnitt A-A gemäß 5 durch die Verschiebeeinrichtung mit einer Verriegelung.
1 zeigt einen Eisenbahnwagen bestehend aus einem Wagenrahmen 1 auf dem zwei Kipprahmen 3 hintereinander schwenkbar um Schwenkachse 12 (7) in Wagenlängsrichtung angeordnet sind. Die Kipprahmen 3 sind mit Antrieben 4, hier Hydraulikzylindern, ausgerüstet, die eine Schwenkbewegung der Ladeplattform 2 aus der waagerechten in eine fast senkrechte Position realisieren. Der Kipprahmen 3 ist so ausgebildet, dass er in keiner Position ein vorgegebenes Lichtraumprofil L überschreitet.
2, 6 und 7 zeigen den Kipprahmen 3, in den eine Verschiebeeinrichtung, bestehend aus mindestens zwei Antrieben 5 und einer Führung 6, integriert ist, die eine seitliche Verschiebung der Ladeplattform 2 mit der darauf befestigten Weiche W gestattet. Die Endlagen der Verschiebung links und rechts (3 und 4) wurden so gewählt, dass die Kontur der Ladeplattform 2 in waagerechter Lage entweder auf der linken oder rechten Wagenseite vollständig innerhalb eines vorgegeben Lichtraumprofils LL, L, LR liegt.
Die Endlage der Verschiebung, in der das Schwenken erfolgt ( 3), wird mittels Verriegelungseinrichtung 7 (5 – 7) gesichert, so dass die Antriebe der Verschiebeeinrichtung 5 entlastet sind, sobald die Ladeplattform die waagerechte Lage verlässt.
In der waagerechten Position der Ladeplattform 2 wird der Gesamtschwerpunkt von Wagen und Transportgut aufgrund der räumlichen Anordnung häufig bezüglich der Wagenmittelachse seitlich verschoben sein. Die Querverschiebung der Ladeplattform 2 kann diesen Effekt weiter verstärken.
Aufgrund der Massenverhältnisse ist eine Überlastung von Bauteilen bzw. der Verlust der Standsicherheit nicht zu befürchten. Bedingt durch die federnde Aufhängung der Radsätze 11 innerhalb des Drehgestells 10 wird sich jedoch unter Umständen eine starke seitlich Neigung des gesamten Wagens einstellen. Diese Neigung wird erfindungsgemäß durch schaltbare Blockierungen der Federn 11 innerhalb des Drehgestells 10 minimiert.

Claims

Schwergutwagen, insbesondere Weichentransportwagon, mit einem Wagenrahmen, einer zur Verbindung mit einer Weiche vorgesehene Ladeplattform mit Befestigungseinrichtungen, mit dem Wagenrahmen einerseits verbundene Schwenkantriebe und eine in Wagenlängsrichtung verlaufende Schwenkachse für ein Schwenken der Weiche, dadurch gekennzeichnet, dass die Schwenkachse und die Antriebe mit einem Kipprahmen andererseits verbunden sind und zwischen Kipprahmen und Ladeplattform eine Querverschiebeeinrichtung angeordnet ist.
Wagen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass Kipprahmen, Schwenkachse und Antriebe so gestaltet sind, dass der Kipprahmen in jeder Schwenkposition und / Verschiebeposition innerhalb eines Lichtraumprofils verharrt.
Wagen nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Querverschiebeeinrichtung einen eigenen Antrieb hat.
Wagen nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Lage der Ladeplattform durch eine Verriegelung der Querverschiebeeinrichtung fixierbar ist.
Wagen nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Verriegelung bei Inbetriebnahme mit einer Einrichtung zum Stillsetzen und / oder Entlasten des Antriebs gekoppelt ist.
Wagen nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Wagen ein gefedertes Drehgestell hat, dessen Federn durch eine schaltbare Blockiereinrichtung außer Funktion setzbar sind.