DE202004017902U1

DE202004017902U1 - Flugzeug mit Flettner-Rotoren

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Publication number: DE202004017902U1
Application number: DE202004017902U
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2004-11-11
Filing date: 2004-11-11
Publication date: 2005-06-02
Anticipated expiration: 2014-11-12

Abstract

Flugzeug mit als Flettner-Rotoren bekannten Vorrichtungen, die zusätzlich zu Flügeln oder ohne Flügel den Auftrieb des Flugzeugs bewirken, dadurch gekennzeichnet, daß diese Vorrichtungen in etwa waagerecht im rechten Winkel zum Rumpf angebracht sind und ihre Rotation so gerichtet ist, daß sie in bezug auf die Flugrichtung auf der Vorderseite jeweils von unten nach oben verläuft, so daß die Beschleunigung der Strömung und damit die Erzeugung des Unterdrucks an der Oberseite eintritt.

Description

Stand der Technik
Der Auftrieb bisheriger Flugzeuge wird durch Flügel erzeugt, deren Wirkungsweise häufig durch Klappen beeinflußt und der Situation entsprechend optimiert wird.
Die Wirkungsweise rotierender Walzen in Strömungen:
Die Einwirkung von Strömungen auf rotierende Körper ist aus der Ballistik seit Jahrhunderten bekannt, wurde jedoch erst Mitte des 19. Jahrhunderts von dem Berliner Chemiker und Physiker Gustav Magnus quantitativen Experimenten unterzogen. Nach ihm bezeichnet man die Ablenkung rotierender Körper in einer Strömung als Magnus-Effekt. In den 20er Jahren des 20. Jahrhunderts hat Anton Flettner diesen Effekt in senkrecht auf Schiffen angeordneten Rotoren erfolgreich als Schiffsantrieb genutzt. Die Schiffe mit diesen Flettner-Rotoren konnten sich jedoch nicht gegen die Dampfschiffe und die aufkommenden Schiffe mit Dieselantrieb durchsetzen.
Zum Magnus-Effekt und zum Flettner-Rotor siehe:

– Anton Flettner, Mein Weg zum Rotor, Leipzig 1929. (Insbes. S. 65–71, 94–97.)
– W. M. Swanson, „The Magnus Effect: A Summary of Investigations to Date", Trans. ASME, Series D (Journal of Basic Engineering), 83, 3 (1961) 461–470.
– Ingo Pommerening, „Windrad mit quer zur Windrichtung verlaufender Achse und Flettnerrotoren parallel zur Achse", (Patentschrift für Europapatent) PCT/DE79/00079.
– Ingo Pommerening, „Luftschiff mit Flettner-Rotoren als Vorrichtungen für Vortrieb, Auftrieb und Steuerung", Gebrauchsmusteranmeldung vom 24.05.2002 beim Deutschen Patentamt, Az.: 202 08 416.7.

Ausführung
Bei einem Flugzeug werden zusätzlich zu Flügeln oder als Ersatz für Flügel Flettnerrotoren in etwa waagerecht und etwa im rechten Winkel zum Flugzeugrumpf an diesem angebracht. Die Drehrichtung der Flettnerrotoren verläuft so, daß sie an der Vorderseite nach oben gerichtet ist und damit den Auftrieb in der anströmenden Luft erzeugt.
Vorteilhafte Ausführung
Um die Stabilität zu erhöhen, bietet es sich an, die äußeren Enden der rotierenden Walzen durch Abspannvorrichtungen, die außen oder innerhalb der Walzen angebracht sind, zu sichern, was bei einem Doppelrumpfflugzeug nicht nötig ist. In der Erprobungsphase an funktionsfähigen Modellen können Abweichungen von der Zylinderform sowie von der Anbringung im rechten Winkel zum Rumpf und Abweichungen von der waagerechten Anbringung geprüft werden.
Vorteile
Da die Flettner-Rotoren einen sehr hohen Auftrieb erzeugen, ist ein besseres Startverhalten zu erwarten, so daß die Flugzeuge mit kürzeren Start- und Landebahnen auskommen. Insbesondere beim Landeanflug lassen sich infolge der genauen Dosierung des Auftriebs durch die Regelung der Rotationsgeschwindigkeit der Flettner-Rotoren die Sinkgeschwindigkeit und der Aufsetzpunkt in erwünschter Weise präzisieren. Derartige Flugzeuge dürften sich insbesondere als verhältnismäßig kleine Transportmittel nutzen lassen.

Claims

Flugzeug mit als Flettner-Rotoren bekannten Vorrichtungen, die zusätzlich zu Flügeln oder ohne Flügel den Auftrieb des Flugzeugs bewirken, dadurch gekennzeichnet, daß diese Vorrichtungen in etwa waagerecht im rechten Winkel zum Rumpf angebracht sind und ihre Rotation so gerichtet ist, daß sie in bezug auf die Flugrichtung auf der Vorderseite jeweils von unten nach oben verläuft, so daß die Beschleunigung der Strömung und damit die Erzeugung des Unterdrucks an der Oberseite eintritt.
Flugzeug nach Anspruch 1), das aus zwei Rümpfen besteht, zwischen denen mindestens ein Flettnerrotor angebracht ist.
Flugzeug bestehend aus einer Kombination von Anspruch 1) und 2).