DE2016710A1

DE2016710A1 - Brakes for vehicle axles, in particular motor vehicle axles

Info

Publication number: DE2016710A1
Application number: DE19702016710
Authority: DE
Inventors: Jörg Dipl.-Ing. 7301 Berkheim Bensinger
Original assignee: Daimler-Benz AG, 7000 Stuttgart-Untertürkheim
Priority date: 1970-04-08
Filing date: 1970-04-08
Publication date: 1971-10-28

Description

" Bremse für Pahrzeugachsen, insbesondere Kraftfahrzeugachsen Die Erfindung betrifft eine Bremse für Fahrzeugachsen, insbesondere für die angetriebenen Achsen von Kraftfahrzeugen, die ein vorzugsweise sperrbares Ausgleichsgetriebe enthalten."Brake for vehicle axles, especially vehicle axles The invention relates to a brake for vehicle axles, in particular for the driven ones Axles of motor vehicles that contain a preferably lockable differential gear.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die einer Achse zugeordnete Bremsanlage, die üblicherweise aus zwei Radbremsen besteht, zu vereinfachen. Diese Aufgabe wird bei den eingangs genannten Anordnungen dadurch gelöst, daß am Korb bzw. am Tellerrad des Ausgleichsgetriebes eine Bremse angeordnet ist. Prinzipiell ist es dabei möglich, diese Bremse entweder als Trommel- oder als Scheibenbremse auszubilden.The invention is based on the object associated with an axis To simplify the braking system, which usually consists of two wheel brakes. These The object is achieved in the above-mentioned arrangements in that the basket or a brake is arranged on the ring gear of the differential. In principle it is possible to use this brake either as a drum or as a disc brake to train.

Durch den erfindungsgemäßen Vorschlag wird der Aufbau einer Fahrzeugachse vereinfacht. Anstelle der bisher Üblichen zwei Radbremsen ist nunmehr nur noch eine Bremse fur jede Achse erforderlich, die unter Umständen sogar den bisher vervendeten Radbremsen entsprec1.en kann. Außerdem wird die ungefederte Masse des Fahrzeuges herabgesetzt, da die Bremse nunmehr dem Ausgleichsgetriebe zugeordnet, d.h. also nicht federnd mit dem Fahrzeug verbunden ist. Hinsichtlich der Drehzahlverhältnisse entspricht die erfindungsgemäße Bremse den bisher verwendeten Radbremsen.With the proposal according to the invention, the structure of a vehicle axle simplified. Instead of the previous two wheel brakes, there is now only one Brake required for each axis, possibly even the previously used one Can correspond to wheel brakes. In addition, the unsprung mass of the vehicle reduced, since the brake is now assigned to the differential gear, i.e. therefore is not resiliently connected to the vehicle. With regard to the speed ratios the brake according to the invention corresponds to the wheel brakes previously used.

Prinzipiell wäre es denkbar, diese Bremse innerhalb des Ausgleichsgetriebe-Gehäuses unterzubringen. Die Erfindung bevorzugt jedoch eine Lötung, wonach die Bremse außerhalb des Ausgleichegetriebe-Cehäuses angeordnet und durch einen Hohlwellenr stunpf od.dergl. mit dem Korb verbunden ist. Auf diese Weise kann die Bremse gut im Fahrwind gekühlt werden, sodaß für eine ausreichende Wärmeabfuhr gesorgt werden kann.In principle, it would be conceivable to have this brake within the differential gear housing accommodate. However, the invention prefers a soldering, after which the brake outside of the differential gear housing and arranged by a Hohlwellenr stunpf or the like. connected to the basket. In this way can brake well be cooled in the wind so that sufficient heat dissipation is ensured can.

Im einzelnen schlägt die Erfindung vor, daß die Tellerrad nabe das AusgleichsgetriebeGehäuse dichtend durchsetzt und außen drehfest mit der Bremsscheibe einer an sich bekannten Scheibenbremse verbunden ist. - Selbstserstcindlich wäre es auch möglich, die Nabe des Korbes - gegebenenfalls auch der dem Tellerrad gegenüberliegenden Seite - entsprechend dem vorstehenden Vorschlag auszubilden.In detail, the invention proposes that the ring gear hub that Differential gear housing penetrated with a seal and non-rotatably with the brake disc on the outside is connected to a disc brake known per se. - It would be self-evident it is also possible to use the hub of the basket - possibly also the one opposite the ring gear Page - to be trained according to the above suggestion.

Viele îusgleichsgetriebe haben eine Sperre, die willkiirlich ein- bzw. ausgerückt werden kann, z.B. fiir Fahrten im Gelände.Many differential gears have a lock that is arbitrarily or can be disengaged, e.g. for driving off-road.

Bei derartigen Anordnungen schlägt die Erfindung @un vor, daß die Betätigung der Sperre mit der Bremse derart gekoppelt ist, daß beim Betätigen der Bremse die Sperre selbsttatig einrückt und beim Lösten der Bremse ebenso selbsttätig ausrückt.In such arrangements, the invention suggests @un that the Actuation of the lock is coupled to the brake so that when you press the Brake engages the lock automatically and also automatically when the brake is released moves out.

Die Ausbildung der Sperre selbst ist hierbei im Prinzip belanglos. Zweckmäßigerweise wird jedoch hierfiir eine kraftschlüssige Sperrung bevorzugt. Nach einer Weiterbildung des Erfindungsgedankens kann hierfür das Ausgleichsgetriebe als ein selbstsperrendes Ausgleichsgetriebe ausgelgt sein. Hierbei tritt die Sperrung selbsttätig immer dann ein, wenn übermäßige Drehzahl abweichungen zwischen den beiden Rädern der Achse auftreten. In allen vorstehenden Fällen wird erreicht, daß die Bremse auf jeden Fall unabhängig von den Bodenverhältnissen voll wirksam bleiben kann.The formation of the lock itself is in principle irrelevant. However, a non-positive locking is expediently preferred for this purpose. According to a further development of the inventive concept, the differential gear can do this be designed as a self-locking differential gear. The blocking occurs here automatically whenever there are excessive speed deviations between the two Wheels of the axis occur. In all of the above cases it is achieved that the The brake remains fully effective regardless of the ground conditions can.

Eine Ausführungsform der Erfindung besteht darin, daß die Sperre des Ausgleichsgetriebes nach Art an sich bekannter Lamellen-Reibungskupplungen ausgebildet ist, und daß diese Sperre durch das Druckmedium der Bremse entgegen einer Federkraft einrückbar ist. Dies kann unmittelbar erfolgen, d.h.One embodiment of the invention is that the lock of the Differential gear designed in the manner of known multi-plate friction clutches is, and that this lock by the pressure medium of the brake against a spring force is indentable. This can be done immediately, i.e.

das Druckmedium im Bremskreis betätigt zugleich Bremse und Sperre, oder aber es kann mittelbar erfolgen, indem das Druckmedium im Bremskreis iiber r entsprechende Ventile den Zufluß eines Druckmittels zur Sperre steuert, Dieses Druckmittel kann einem am Fahrzeug ohnehin vorhandenen Druckpreis, z.B. einem automatischen Getriebe, entnommen werden.the pressure medium in the brake circuit actuates the brake and lock at the same time, or it can be done indirectly by the pressure medium in the brake circuit over r corresponding valves controls the flow of a pressure medium to the lock, this Pressure medium can be a printing price that is already available on the vehicle, e.g. an automatic transmission.

Einzelheiten der Erfindung zeigt das Ausführungsbeispiel der Zeichnung anhand eines schematisch dargestellten Achsantriebes.Details of the invention are shown in the exemplary embodiment in the drawing based on a schematically illustrated axle drive.

Nach der Zeiclmung sind im Ausgleichsgetriebe-Gehäuse 10 in an sich bekannter Weise das Tellerrad 11 mit seinem Antriebskegelrad 12 angeordnet. Am Tellerrad 11 ist der Korb 13 des Ausgleichsgetriebes befestigt, in welchem in wiederum bekannter Weise die Ausgleichsräder 14 und die Kegelräder 15 für die Achshalbwellen 16 und 17 angeordnet sind.According to the drawing, the differential gear housing 10 is in per se As is known, the ring gear 11 is arranged with its drive bevel gear 12. On the crown wheel 11, the basket 13 of the differential gear is attached, in which again known Way, the differential gears 14 and the bevel gears 15 for the axle half shafts 16 and 17 are arranged.

Das Tellerrad 11 hat eine verhältnismäßig lange Nabe 18, die das Gehäuse 10 durchsetzt und gegenüber dem Gehäuse und der Halbwelle 16 abgedichtet ist. Auf dieser Nabe 18 ist außen eine Brensscheibe 19 fest aufgesetzt. Auf diese Bremsscheibe 19 wirkt eine Bremszange 20, die in herkömmlicher Art ausGebildet sein kann. Mit dieser Bremse 19,20 verden über den Korb 13 des Ausgleichsgetriebes die beiden llalbwellen 16 und 17 abgebremst. Radbremsen sind daher nicht mehr erforderlich. Es kann zweckmäßig sein, wenn die Bremsscheibe 19 als belüftete Bremsscheibe ausgebildet ist. Unter Umständen wäre es auch denl;bar, mehrere Bremszangen an der einen Scheibe 19 vorzusehen.The ring gear 11 has a relatively long hub 18 that forms the housing 10 is penetrated and sealed with respect to the housing and the half-shaft 16. on this hub 18 has a brake disc 19 firmly attached on the outside. On this brake disc 19 acts a brake caliper 20, which can be formed in a conventional manner. With this brake 19, 20 verden the two llalbwellen via the basket 13 of the differential 16 and 17 braked. Wheel brakes are therefore no longer required. It can be expedient be when the brake disc 19 is designed as a ventilated brake disc. Under In some circumstances it would also be possible to provide several brake calipers on the one disk 19.

Um zu verhindern, daß bei ungleichen Bodenverhältnissen, z.B. im Gelände, ein Rad einen übermäßig groben Schlupf aufweist, ist dem Ausgleichsgetriebe eine Sperre zugeordnet.In order to prevent uneven ground conditions, e.g. in the field, If a wheel has an excessively coarse slip, the differential is one Lock assigned.

Diese Sperre ist zweckmäßigerweise als kraftschlüssige Sperre ausgebildet. hierfür dient also eine Sperre 21, die nach Art einer Lamellen-Reibungskupplung aufgebaut ist und den Korb des Ausgleichsgetriebes mit der einen Halbwelle 16 verbindet.This lock is expediently designed as a non-positive lock. a lock 21, which is like a multi-plate friction clutch, is used for this is constructed and connects the basket of the differential gear with one half-shaft 16.

Die Sperre 21 ist =u diesem Zweck neben der Bremsscheibe 19 angeordnet und ihr Gehäuse 22 ist mit der Bremsscheibe 19 drehfest verbunden. Die Außenlamellen 23 laufen mit dem Gehäuse, die Innenlamellen 24 mit der Halbwelle 16 um.The lock 21 is arranged next to the brake disk 19 for this purpose and its housing 22 is with the brake disc 19 non-rotatably connected. The outer disks 23 run with the housing, the inner disks 24 with the half-shaft 16 um.

Die Betätigung dieser Sperre 21 erfolgt in herkömmlicher Weise durch ein Druckmittel und ist mit der Betätigung der Bremse 20 gekoppelt. Wenn die Bremszange 20 beim Bremsen Druck erhält, 80 wird dieser Druck durch eine nicht dargestellte Leitung auf den Betätigungskolben der Sperre 21 übertragen, sodaß auch die Sperre gleichzeitig Druck erhält.This lock 21 is operated in a conventional manner a pressure medium and is coupled to the actuation of the brake 20. When the caliper 20 receives pressure during braking, 80 is this pressure by a not shown Transfer line to the actuating piston of the lock 21, so that the lock receives pressure at the same time.

Sie wird daher eingerückt und das Ausgleichsgetriebe ist damit gesperrt.It is therefore engaged and the differential gear is locked.

Claims

Claims:

Y 1. remse for vehicle axles, especially for the driven ones Axles of motor vehicles that contain a preferably lockable differential gear, characterized in that on the basket (13) or ring gear (11) of the differential gear a brake is arranged.

2. Brake according to claim 1, characterized in that the brake to (1 (19,20) outside of the differential gear housing (tO) and arranged through a hollow shaft stump or the like.

connected to the basket.

3. Brake according to claim 1 or 2, characterized in that the The ring gear hub (18) penetrates the differential gear housing (10) in a sealing manner and is sweet is connected to the brake disc (19) of a disc brake known per se.

4. Brake according to one or more of claims 1-3, and with one Lock for the differential gear, characterized in that the actuation of the Lock (21) is coupled to the brake (19,20) such that when you press the Brake engages the lock automatically and disengages when the brake is released.

5. Brake according to claim 4, characterized in that the lock (21) of the differential gear in the manner of known multi-plate friction clutches is formed, and that this lock by the pressure medium of the brake against a spring force can be engaged.

L e r s e i t e