DE201442C - - Google Patents

Description

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KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

-Λ* 201442-KLASSE 20 &. GRUPPE

Patentiert im Deutschen Reiche vom 14. August 1907 ab.

•Um die Speisebezirke der Fahrleitung zu begrenzen, sowie Teile derselben bei Ausbesserungen von der übrigen Fahrleitung abtrennen zu können, wird bekanntlich eine Unterteilung vorgesehen, und zwar können bei Bügelbetrieb die zusammenstoßenden Fahrleitungsenden ein Stüclc nebeneinander geführt und nach oben abgespannt werden. Um nun den Übergang der Bügel vorbeifahrender Fahrzeuge von einem Draht auf den anderen möglichst zu erleichtern, ist anscheinend das einfachste Mittel, beide Drähte an einer Stelle . isoliert voneinander in" gleicher Höhe festzuhalten. Hierzu ist jedoch eine verhältnismäßig schwere Anordnung erforderlich, die ein Feuern des Bügels beim schnellen Voxübergleiten an dieser Stelle nicht ausschließt.

Gemäß der Erfindung wird eine günstigere Anordnung dadurch erzielt, daß die aus der Bügelschleifebene nach oben abgespannten Fahrleitungsenden an zwei oder mehr nachgiebig gelagerten Punkten nach unten gedrückt werden, damit beide Fahrleitungen an der Kreuzungsstelle einen möglichst stumpfen Winkel miteinander bilden.

Bei dem in der Zeichnung dargestellten

Ausführungsbeispiel der Erfindung, ist ange-

- nommen worden, daß die Oberleitung nach der in der Patentschrift 164565 beschriebenen Weise aufgehängt ist.

i, 2 sind die' voneinander zu isolierenden Fahrdrähte, 3,4 die Hüfstragdrähte, 5,6 die Tragseile und 7, 8 die mit den Auslegern 9, 10 versehenen Masten. Auf den Auslegern sind mittels der Böcke 11, 12 die Tragseile 5, 6 gelagert; ferner sind an den Auslegern die Hüfstragdrähte 3, 4 isoliert abgespannt.

Die Fahrdrähte, sind an den Hilfstragdrähten* 3, 4 und zwischen den Masten 7, 8 an den Metallrohrbügeln 13, 14 mittels der Ösen 15 bis 18 bzw. 19 bis 22 aufgehängt. Von den letzteren sind die Ösen 15, 18, 19 und 22 unmittelbar unter den Tragdrähten' 3, 4 bzw. unter den Bügeln 13, 14 geschlossen ausgeführt, so daß sie den Fahrdraht entgegen dem nach oben wirkenden Zuge der Abspannung der Fahrdrahtenden nach unten drücken und ihn an der Kreuzungsstelle in nahezu den Schienen paralleler Lage (im lotrechten Längsschnitt gemessen) festhalten. Die ösen 18, 19 stützen sich hierbei mittels Rollen von unten gegen die Bügel 13, 14, um ein leichteres Verschieben zu ermöglichen; ferner umfassen sie mit ihren oberen Verlängerungen gabelförmig die Tragseile 5, 6, um ein seitliches Ausweichen des Fahrdrahtes infolge des nach oben wirkenden Abspannungszuges und des Winddruckes zu verhindern. Die Abspannung der Fahrdrahtenden geschieht im vorliegenden Falle selbsttätig durch Gewichte unter Zwischenschaltung der über die Rollen 23 bis 26 geführten Ketten 27, 28. Die zwischen den Fahrdrahtenden und den Ketten angebrachten Isolatoren sind hierbei mittels der Rollen 29, 30 verschiebbar auf den Flacheisenschienen 31, 32 gelagert.

Zweckmäßig erhalten die Rohr bügel 13, 14

vor dem Einbau eine Durchbiegung nach oben, so daß sie. erst infolge ihres Eigene gewichtes und des Gewichtes der Fahrleitung eine gerade Lage einnehmen.

Wesentlich bei der Ausführungsform ist ferner, daß die Hilfstragdrähte 3, 4 an den Auslegern 9, 10 vor der Kreuzungsstelle abgespannt sind, da auf diese Weise ein großer Luftzwischenraum zwischen dem Ausleger und den stromführenden Drähten (Fahrleitungen) erzielt ist. Ein Anheben der letzteren durch einen Stromabnehmer mit zu stark gespannten Anpressungsfedern bis zum Ausleger und das Entstehen von Kurzschlüssen hierdurch wird daher verhindert.

Claims (1)

1. Patent-Anspruch:

   Unterteilte Fahrleitung für Bügelbetrieb, bei der die voneinander zu isolierenden Fahrleitungsenden nebeneinander liegen, dadurch gekennzeichnet, daß die aus der Bügelschleifebene nach oben abgespannten Enden der Fahrleitungen (1, 2) an zwei oder mehr Punkten nach unten gedrückt werden, damit beide Fahrleitungen an der Kreuzungsstelle einen möglichst stumpfen Winkel miteinander bilden.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.