DE2013567A1

DE2013567A1 - Luftreifen

Info

Publication number: DE2013567A1
Application number: DE19702013567
Authority: DE
Inventors: Iain Campbell Sutton Coldfield Warwickshire Mills (Großbritannien) M
Original assignee: Dunlop Co Ltd
Current assignee: Dunlop Co Ltd
Priority date: 1969-03-21
Filing date: 1970-03-20
Publication date: 1971-01-14
Also published as: BE747753A; ES377721A1; GB1310498A; FR2039711A5; AU1263670A

Description

MTEWTANWÄLTE

MOLLER-BOPe . DR. MANiTZ · DR. DEUFEL - FINSTERWALD · DIPL-ING. GRÄMKOW I MÖNCHEN 22, ROBERT-KOCH-Sta 1 TELEFON 226110 -

München, den 20.März 1970 Hl/Sv - D 1119

ΪΒΈ DUNLOP COMPAQ LIMITIiD Dunlop Houae, Ryder Street, St. James's, ■ London S.W.1,England

Luftreifen

Die Erfindung bezieht sich auf einen Luftreifen und betrifft insbesondere einen bei Nassbedingungen verwendeten Luftreifen. ·

Es ist bekannt, eine Eeifenlanffläche mit sich umfangsmäßig erstreckenden Drainagerillen vorzusehen, die in die Heifenlaufflächenmischung geformt; sind, die, obwohl sie die Beseitigung von Wasser aus der Boden-Aufstandsfläche des Reifens unterstützen, den Betrag der für das Haften zwischen, dem Reifen und der Grundfläche, wenn einmal im wesentlichen trockene Bedingungen erreicht worden sind, zur Verfügung stehenden Laufflächenmischung reduzieren. In einigen Pollen kann das Problem überwunden werden, indem die axiale Ausdehnung der Reifenlauffräche gesteigert wird; jedoch in vielen Fällen ist ein«

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solche Modifikation nicht annehmbar.

Ziel der Erfindung ist die Schaffung eines Luftreifens mit 3inem besonders guten Naß-Griff.

Erfindungsgemäß ist ein Luftreifen vorgesehen mit einer Karkasse, die wenigstens eine sich im wesentlichen umfangemäßig erstreckende Einsenkung in ihren Bereich aufweiBt, der normalerweise der Kronen- bzw. Sückenbereich der Reifenlauffläche im statisch belasteten und voll aufgeblasenen Zustand des fertiggestellten .Beifens bezeichnet ist, und mit einer Lauffläche, die im wesentlichen entsprechend zur Form der Karkasse geformt ist, so daß in diesem Zustand des Eeifene ein im allgemeinen sich um/angsmäßig erstreckender Kanal in dem grundberührende Teil der Lauffläche des fertiggestellten. Reifens τ ahanden ist, der zwei diskrete Boden-Aufstandsfläcfcsn trennt.

Vorzugsweise weist die Karkasse nur eine Einsenkung auf. Verstärkungsmittel können radial außerhalb der Einsenkung in d^r Karkasse angeordnet sein, so daß im wesentlichen eire Verformung der Einsenkung radial nach außen durch den Luftdruck in dem voll aufgeblasenen Hei· fen verhindert ist, obgleich dies in einigen Fällen in Abhängigkeit von der inhärenten Verformbarkeit der lauffläche und der Karka&ae nicht wesentlich ist.

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Bevorzugt umfassen die Verstärkungsmittel einen Zwischenbau (breaker) aus gummierten Textil- oder Metallcorden in parallelen und Seiten-An-ßeiten-Verhältnis, wobei sich die Corde um einen kleinen Schnittwinkel zu einer Umfangslinie erstrecken.

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Alternativ können die Verstärkungsmittel einen ringföraigen, In geeigneter Weise im Querschnitt profilierten Verstärkungskern bzw. -wulst mit einem Innendurchmesser aufweisen, der wesentlich kleiner als der maximale Durch-, aeeser der Karkasse ist.

Dieser Vcrctärkunsnlcern Harn Metalldrahtwindungen tirafassen, beispielsweise Windungen aus Stahldraht, die sich uv.fangsmäßig zu dem Reifen erstrecken, wobei cecLe Windung gegen eine Beschädigung von zu dieser angrenzenden Windungen geschützt ist durch einen dünnen überzug eines geeigneten elastischen Materials, beispielsweise Kautschuk.

Alternativ kann dieser Verstärkungskern ein gehärtetes Glasfiber-Expoxydband von endlosem Aufbau umfassen, das gegeri die Karkasse durch eine zwischengelegte Schicht eines geeigneten elastischen Materials, beispielsweise K-autschuk, isoliert ist.

Die Karkasse kann aus Textil- oder Ketallcorden bestehen, wobei Nylon-, Rayon- und Folyestercorden geeignete Textilmaterial! en sind.

Bevorzugt weist der Reifen einen relativ niedrigen Querschnitt' auf mit einem Strsckeriverhältnis von 60 % odst*

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weniger» wobei daß Streckenverhältnis das Verhältnis der maximalen Querschnittshöhe zur maximalen Querschnitt abreite des Reifens ist.

Die Erfindung wird im folgenden anhand der Zeichnung beispielsweise beschrieben; in dieser zeigt:

Fi|f. 1 das Profil eines Schnittes durch einen Reifen gemäß der Erfindung,

Fig. 2 den in dem etatisch belasteten und voll aufgeblasenen Zustand des Reifens nach Fig. 1 erreichten Kontokt'oereich,

Fig. 3 dms Profil eines Schnittes durch einen Seifen, in den nur in der Lauffläche eine Ausnehmung vorgesehen ist,

Fig. 4 de* Ut dee statisch belasteten und voll aufge-

instand <ks BeIfens nach JIg. 3 erhaltenen Kontaktbereich, und

Flg. 5 das innere ßchnittprofil einer-Fora zur Herstellung das in Fig. 1 gezeigten Reifens.

In dieser Ausführungsform ist ein Hotorrennwagen-Luftreifen der Sröße 575/1200-15 hergestellt. Der Reifen ist mit einer Karkasse Bit unter einem Schnittwinkel angeordneten Cordenaufbau vorgesehen, der nicht gezeigte Lagan mit um 25 bis 29° gegen die Mittenuafangsebene der Karkassa angeordneten Corden umfaßt. Dia Mantellinie des geformten Eoifene ist durch die Linie 2 in Fig. 1 gezeigt, In dem in statischer Weise belasteten (voll ausgelegt· LiSt^ und im normal aufgepumpten Zustand des Reifen· weisen die Lauffläche und die Karkasse rund um den gesamten

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Reifen einschließlich dem grundberührenden Teil eine sich über den Umfang erstreckende Eindrückung 3 auf, dia in der Mittenumfangsebene des Reifens liegt und somit die Lauffläche in zwei diskrete Boden-Aufstandsflächen bei 4 und 5 in Pig. 2 teilt. Der Laufflächenteil des Reifens 1 ist mit zwei sich im allgemeinen in Umfangsrichtung erstreckenden Zick-Zackr-Ausnehmungen 6 vorgesehen", von denen sich eine auf Jeder Seite der Hitt el eindrückung bzw. JBinsenkung in der Lamffläche befindet und an der Spitze des Kronen- bzw. Rückenbereiches eines jeden zwischen der Reifeneinsenkung und der Reifenseitenwandung gelegenen grundberührenden Teils der Reifenlauffläche gelegen ist. Jede Ausnehmung ist mit einer Vielzahl von sich axial erstreckenden Seitenausnehmungen vorgesehen, die aus dem sich umfangsmäßig erstreckenden Zick-Zack-Hauptmuater der Ausnehmung an jedem Scheitel des Zick-Zack-Musters abzweigen und eine Länge (in Querrichtung bus Reifen gemessen) im wesentlichen gleich der eines jeden der Arme (ebenso in Querrichtung gemessen), die das Zickr-Zack-Muster der Ausnehmungen bilden, aufweisen.

Die Herstellung des Reifens wird jetzt beschrieben.

Die Karkasse wird in Zylinderform auf einer Zylinder-Reifenherstellungs-Trommel in bekannter Weise hergestellt. Nachdem die Karkasse mit den Wulstkernen, der Seitenwandung und den Laufstreifen hergestellt ist, wird die so gebildete Decke mit einem aufblasbaren Vulkanisierschlauch Versehen und in einer Form angeordnet.

Die Form ist von der in Fig. 5 gezeigten Art und weiet einen Forehoh'lraum auf, der mit Seitenwandimg-Förmungsoberflächen einer Laufflächen-Formungsöberfläche 8 mit dem erforderlichen oben beschriebenen Küster (nicht gezeigt) und einem zur For-•mung der Einsenkung ausgebildeten Bereich 9 ausgestattet ist,

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der im wesentlichen komplementär zu der Gestalt des schließlich aufgeblasenen Reifens geformt ist, wobei Jedoch die J5ineenkung in ihrem Ausmaß übertrieben ist, da ein Teil der Tiefe der Einsenkung in dem geformten Reifen bei den Aufblasen verloren geht.

Die Decke wird in" eine solche Form gebracht, daß sie in Kontakt mit dem Formhohlraum kommt, indem der Vulkanisierschfauch aufgeblasen wird, und der Reifen wird vulkanieo hergestellte Reifen weist eine sich über den Umfang erstreckende, in der Mittenumfangsebene des Reifens liegende .Einsenkung auf, die in dem Reifen selbst unter normalem Aufblasdruck und einem statischen Be lastungszustand verbleibt.

Aue Vergleichsgründen sind in den Fig. 3 und 4 das Profil und die AttfstandBfläche eines geformten Reifens 12 der gleichen Breite und mit dem gleichen Qu erlagen aufbau wie bei dem in Fig. 1 dargestellten Reifen 1 gezeigt. Der in Fig· 3 gezeigte Reifen weist eine flache Lauffläche 10 und ein flaches Karkas3enprofil auf, wobei eine Ausnehmung 11 in die Lauffläche entlang der Mittenumfangslinie des Reifens geschnitten ist (die Mittenumfangslinie ist durch die Linie X-X in den Fig. 1,2,3 und 4 dargestellt). Wie in Fig. 4 gezeigt, ist die Aufstand3flache des Eeifena 12 durch die Ausnehmung 11 in zwei Bereiche 13 und geteilt. Ein Vergleich der Fig. 2 und 4 zeigt, daß die Bereiche 4 und 5 der Aufstandsfläche des Reifens 1 größer ale die Bereiche 12 und 13 der Aufstandefläch· dee Reifens 9 sind. Bies ist so aufgrund einer vergrößerten länge der Aufstandsflache bei. dem Reifen 1 Ib Vergleich βum Reifen 9, wobei die Länge der Aufstands-

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fläche der Abstand zwischen den Kanten der Aufstandsflache gemessen entlang dem Reifenumfeng ist. Die größere Aufetandeflache deo Reifens 1 gemäß der Erfindung resultiert aus der größeren Flexibilität der ausgebildeten Karkasse des Reifens in Vergleich zur flachen Karkasse des Reifens 9-

- Patentansprüche -

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Claims

- 8 Pa te nt anspriiche

( 1. iDuftreifen, gekennzeichnet durch eine Karkasse mit wenigstens oiner sich im wesentlichen umfangsmäßig erstreckenden Einsenkung bzw. Eindrückung in deren Dereich, der normalerweise der Kronenbereich dv Reifenlauf fläche im statisch belasteten υηά. voll ψ aufgeblasenen Zustand des fertiggestellten Beifens bezeichnet ist, und eine Lauffläche, die im wesentlichen entsprechend der Karkassenform ausgebildet ist, so daß bei diesem Zustand des Reifens ein sieb im allgemeinen umfangeaäßig erstreckender Kanal in dem bodenberührenden Teil der Lauffläche des fertiggestellten Reifens existiert, der zwei diskrete Boden-Aufständeflächen trennt.
2. Luftreifen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Karkasse nur eine Einrenkung aufweist.
3· Luftreifen nach Anspruch 1 oder 2, dadurch g e k e ή η zeichnet, daß Verstärkungsmittel radial außerhalb der Einsenkung in der Karkasse angeordnet sind, so daß eine Verformung der Einsenkung radial nach außen durch den Luftdruck in dem voll aufgeblasenen Reifen wesentlichen verhindert ist.
4. Luftreifen nach einem der Ansprüche 1 bis J, dadurch gekenns eich net, daß die Karkasse einen Querlagenaufbau hat.

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5. luftreifen nach Anspruch 4-,. dadurch gekennzeichnet, daß die Verstärkungscorden der Lagen in der Karkasse mil; einem Winkel zwischen 25 und 29° zu der Mi ttenumfangsebene der Karkasse angeordnet sind.

6« Luftreifen nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Reifen ein Querschnitts-, b»w. ßtreckenverhältnis von 60 % oder weniger aufweist.

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