DE20118717U1

DE20118717U1 - Flugzeug mit Panoramasicht

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Publication number: DE20118717U1
Application number: DE20118717U
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2001-11-16
Filing date: 2001-11-16
Publication date: 2002-02-21
Anticipated expiration: 2011-11-17

Description

Flugzeug mit Panoramasicht

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Flugzeug mit Panoramasicht, und insbesondere ein Flugzeug, bei dem die Oberseite des Flugzeugrumpfes transparent ist, wodurch die Flugzeugpassagiere in der engen Flugzeugkabine eine vollständige Panoramasicht haben. Dies verringert das Unbehagen, das während eines langen Fluges durch langes Sitzen ausgelöst wird. Außerdem ist es im Notfall möglich, die transparente Oberseite kontrolliert zu öffnen.

Ein herkömmlicher Flugzeugrumpf ist in seiner Größe beschränkt und weist eine Mehrzahl von Kabinentüren im vorderen Bereich auf, durch die die Passagiere ein- und aussteigen können. Weiterhin ist die Fahrgastkabine in Längsrichtung mit einer Mehrzahl von kleinen Fenstern ausgestattet, durch die die Passagiere nach draußen sehen können.

Da die Fenster jedoch wegen des in großer Höhe auf den Flugzeugrumpf wirkenden Atmosphärendrucks klein gehalten sind, können sie lediglich den an den Fenstern sitzenden Passagieren eine Teilsicht verschaffen; die Passagiere ohne Fensterplatz haben keine Chance, die Aussicht zu genießen. Viele Jahrzehnte wurde dieses Problem von Flugzeugherstellern ignoriert, und Zeitungen berichteten regelmäßig, dass Menschen sich auf Langstreckenflügen einem starkem psychologischem Druck ausgesetzt fühlten. Hierbei traten plötzliche Geistesgestörtheit sowie Verengungen der Herzkranzgefäße oder ähnliche Krankheiten aufgrund der fehlenden Veränderung der Sitzposition auf. Der Grund hierfür ist, dass sich diese Menschen sehr lange Zeit in einem eng begrenzten Kabinenraum befinden; im Hinblick darauf ist es hilfreich, die Verbesserung dieser Umgebung durch Panoramasicht vorzunehmen, um die von einem langen Flug ausgehende Erkrankungsgefahr zu verringern.

Es ist die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein Flugzeug mit Panoramasicht anzugeben, bei dem die Oberseite des Flugzeuges transparent ausgebildet ist, so dass in der Kabine befindlichen Passagiere nach draußen sehen können.

Diese Aufgabe wird durch die in Anspruch 1 angegebene Erfindung gelöst. Eine vorteilhafte Weiterbildung der Erfindung ist in einem Unteranspruch angegeben.

Die Verbesserung der Sicht in einem begrenzten Kabinenraum eines Flugzeugs ist durch transparente Decken-Aussichtsfenster gegeben, die gewährleisten, dass alle Passagiere in den Sitzen eine Panoramasicht haben, wodurch das Gefühl des Eingeschlossenseins in der Kabine entfällt, und unsichtbarer Druck gelöst wird.

Gemäß der vorliegenden Erfindung ist ein Flugzeug mit Panoramasicht angegeben, bei dem der obere Teil des Flugzeugrumpfes aus einer Mehrzahl verschiebbarer Deckenpanelen besteht, die geöffnet oder geschlossen werden können. Wenn die Passagiere bei einem Unfall fliehen müssen, oder Rettungspersonal von außen in das Flugzeug gelangen muss, um zu helfen, können die Deckenpanelen der Kabine daher geöffnet werden.

Die Oberseite des erfindungsgemäßen Flugzeugs ist aus einer Mehrzahl verschiebbarer Deckenpanelen gefertigt, die durch einen Antriebsmechanismus zum Öffnen und Schließen der Deckenpanelen gesteuert werden. Weiterhin enthalten die zu öffnenden Deckenpanelen eine Mehrzahl von aus Stahllegierung hergestellten Streben sowie aus gehärtetem Glas gefertigten Panelen, die keine ultraviolette Strahlung durchlassen. In der Kabine sitzende Passagiere können die Aussicht aus dem Flugzeug direkt genießen, was das durch das bei einem Langstreckenflug nötige lange Verbleiben im Sitz erzeugte Unbehagen verringert. Weiterhin lassen sich die Deckenpanelen der Kabine im Notfall öffnen, wenn die Passagiere fliehen müssen oder Rettungspersonal von außen in das Flugzeug gelangen muss, um zu helfen. Hierdurch ist es leichter möglich, im Notfall Leben zu retten.

Im folgenden wird die vorliegende Erfindung anhand der nachfolgenden Beschreibung zusammen mit den beigefügten Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen:

Fig. 1 eine perspektivische Ansicht einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung;

Fig. 2 eine analytische perspektivische Ansicht, die den Aufbau einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung zeigt;

Fig. 3 einen schematischen Schnitt durch eine Ausführungsform der vorliegenden Erfindung;

Fig. 4 einen schematischen Schnitt durch eine Ausführungsform der vorliegenden Erfindung, der ein Deckenpanel der Kabine in geöffnetem Zustand zeigt;

Fig. 5 einen schematischen Teilschnitt durch eine Ausführungsform der vorliegenden Erfindung, der ein heruntergelassenes Deckenpanel der Kabine zeigt;

Fig. 6 einen schematischen Teilschnitt einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung, der ein Deckenpanel der Kabine in nach oben geschobenem, geschlossenem Zustand zeigt.

Im folgenden wird zunächst auf Fig. 1 und 2 bezug genommen. Das Flugzeug mit Panoramasicht umfasst einen Flugzeugrumpf 10 mit einer Mehrzahl von Öffnungen 11 an seiner Oberseite und eine transparente Deckenplatte 12, die aus einem vorderen 13 und einem hinteren Deckenpanel 14 besteht, welche die Öffnungen 11 überdecken. Das vordere Deckenpanel 13 und das hintere Deckenpanel 14 greifen jeweils mit ihren hinteren Kanten in Gleitschienen 131, 141 an den Rändern der Öffnungen 11, so dass sie gleiten können; außerdem

sind sie mit einander über ein Antriebselement 15 zum Hochfahren und Herunterlassen verbunden.

Gemäß Fig. 3 weisen das vordere und das hintere Deckenpanel 13,14 jeweils ein mit Öldruck arbeitendes Antriebselement 15 mit Getriebeelementen auf, die in Zähne 16 an den Deckenpanelen 13 und 14 eingreifen, wodurch sie durch Öldruck so gesteuert werden können, dass sie die Öffnungen 11 öffnen; alternativ werden die Panelen 13, 14 durch eine Öldruckvorrichtung so verschoben, dass sie die Deckenpanelen auseinander ziehen und die Öffnungen 11 schließen können. Auf diese Weise können die Deckenpanelen 13 und 14 zu gegebener Zeit geöffnet oder geschlossen werden.

Gemäß Fig. 4-6 ist die Kabine des Flugzeugs der vorliegenden Erfindung an den Rändern der Öffnungen mit Gleitschienen 131, 141 versehen, über die die vorderen und hinteren Deckenpanelen 13, 14 verschoben werden. Die Gleitschienen 131, 141 weisen an den Enden ihrer Anschläge nach außen geneigte Winkel 132, 142 (142 nicht dargestellt) auf, so dass, wenn die vorderen und die rückwärtigen Deckenpanelen 13, 14 nach oben geschoben und fixiert werden, sie exakt mit den Rändern der Öffnungen 11 fluchten, um die Oberfläche des Flugzeugrumpfes stromlinienförmig zu machen, ohne dass eine unregelmäßige Oberfläche entsteht.

Gemäß Fig. 2 ist die Deckenplatte der Kabine transparent und die vorderen und hinteren Deckenpanelen 13, 14 haben deren Strukturstärke; daher sind die Deckenpanelen 13, 14 in Verbindung mit leichten Streben 23 aus Stahllegierung und gehärteten Glaspanelen 24 hergestellt. Die Panelen 24 aus gehärtetem Glas sind gefärbt und so ausgebildet, dass sie ultraviolette Sonnenstrahlung nicht durchlassen.

Die Streben 23 aus Stahllegierung und die gehärteten Glaspanelen weisen in ihren Zwischenräumen vibrationsabsorbierendes Puffermaterial auf, daher kann hier die gegenwärtig verwendete Vernietungstechnik ihre Verbindungsart die

gegenwärtig verwendete Vernietungstechnik für die Oberflächen von Flugzeugrümpfen eingesetzt werden.

Zusammengefasst stellt die vorliegende Erfindung einen strukturellen Aufbau für ein Flugzeug dar, der das Unbehagen der Passagiere während eines Langstreckenfluges durch den Aufenthalt in dem begrenzten Kabinenraum verringern soll. Das Flugzeug mit Panoramasicht ermöglicht allen Passagieren eine gute Sicht und vermeidet sowohl physische als auch geistige durch den Flug hervorgerufene Krankheiten.

	Bezugszeichen	Flugzeugrumpf
10	Öffnung
11	transparentes Deckenpanel
12	vorderes Deckenpanel
13	hinteres Deckenpanel
14	Antriebselement
15	Zähne
16	leichte Strebe aus Stahllegierung
23	Glaspanel
24	Gleitschiene
131	nach außen geneigter Winkel
132	Gleitschiene
141

142 nach außen geneigter Winkel

Claims

1. Flugzeugrumpf mit einer transparenten Deckenplatte, dadurch gekennzeichnet, dass der Flugzeugrumpf an seiner Oberseite Öffnungen (11) und eine Mehrzahl von verschiebbaren Deckenpanelen (13, 14) aufweist, die durch eine durch Öldruck angetriebene Antriebsvorrichtung (15) gesteuert werden, und dass die verschiebbaren Deckenpanelen (13, 14) aus einer Mehrzahl von aus einer Stahllegierung hergestellten Streben (23) und aus gehärtetem Glas gefertigten Panelen (24) bestehen.

2. Flugzeugrumpf nach Anspruch 1, dessen verschiebbare Deckenpanelen (13, 14) an ihren Außenkanten durch mit Öldruck betriebene Antriebselemente (15) verbunden sind, die das Aus- bzw. Einfahren der Deckenpanelen (13, 14) ermöglichen.