DE20118423U1

DE20118423U1 - Lamellentor

Info

Publication number: DE20118423U1
Application number: DE20118423U
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Schoene Vera Dr De
Priority date: 2001-11-13
Filing date: 2001-11-13
Publication date: 2002-12-19
Anticipated expiration: 2011-11-14
Also published as: DE50205337D1; ATE313680T1; EP1310623A2; EP1310623B1; EP1310623A3

Description

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• PATENTA	N W Ä L T E	J» .J. *..D->3feeOGütersloh	30 54
		Telefon (0 52 41)1	29 61
		Telefax (0 52 41)1
Dipl.-Ing.	Gustav Meldau		12.11.2001
Dipl. Phys. Dr.	Hans-Jochen Strauß	Datum:	H2304 JS
Dipl.-Ing.	Hubert Flötotto	Unser Zeichen:

Herr

Johann Henkenjohann

Oesterwieher Str. 80

D-33415 Verl

Lamellentor

Die Erfindung betrifft ein Lamellentor mit einem aus aneinander gelenkten Lamellen zusammengefügten Panzer, der In seitlichen Führungsschienen mit über je einen Umlenkbogen verbundenen Vertikal und Horizontalteil auf- und abbewegbar geführt mit einem Antrieb aus einer, vertikalen Schließstellung In eine Im wesentlichen horizontale Offenstellung und umgekehrt überführbar 1st, und der In den auf beiden Selten des Panzers angeordneten Vertikalteilen der Laufschienen als Mittel zum Abbremsen des Abrollens eine Federanordnung mit mindestens einem Paar Zugfedern aufweist, von denen die eine der Zugfedern auf der Innen- und die andere auf der Außenseite des Panzers liegt, deren obere Enden gebäudefest angeschlagen sind, und deren untere, freie Enden über einen die Bahn des Panzers querenden Brückensteg paarweise miteinander verbunden sind.

Aus der DE 299 13 920 ist ein Lamellentor bekannt, bei dem der Panzer mittels einer Federkombination abgefangen ist. Die Federn dieser Federkombination sind Schraubenfedern, die als Zugfedern wirken. Aufgrund der Federgeometrie sind die Federn gespannt, wenn der Panzer ausgefahren und das Tor verschlossen ist. Bei eingefahrenem Panzer und geöffnetem Tor sind diese Federn entspannt. Erfolgt in diesem Zustand ein Absturz des Panzers, können die Federn erst dann zur Wirkung kommen, wenn der Panzer bereits eine gewisse Strecke abgestürzt ist, da sich erst dann eine dem Absturz entgegen wirkende Federspannung aufgebaut hat. · .

Daraus ergibt sich die dieser Erfindung zugrunde liegende Aufgabenstellung, ein solches Lamellentor so weiter zu bilden, dass in Offenstellung bereits eine hinreichende Federspannung gegeben ist, die einem Absturz des hochgefahrenen Panzers bei geöffnetem Tor entgegen wirkt.

Diese Aufgabenstellung wird nach der Erfindung durch die Merkmale des Hauptanspruchs gelöst; vorteilhafte Weiterbildungen und bevorzugte Ausführungsformen beschreiben die Unteransprüche.

Um eine hinreichende Federspannung auch bei hochgefahrenem Panzer zu erhalten, bedarf es längerer Federn, die jedoch bei der bekannten Federanordnung nicht untergebracht werden können. Eine Umlenkung des Federzuges ist mit dem Einsatz zusätzlicher Zugmittel verbunden, die wiederum im Hinblick auf einen Absturz eine Gefahrenquelle darstellen. Es hat sich nun in überraschender Weise gezeigt, dass eine Umlenkung der Federn selbst dieses Problem beseitigt. Nach der Erfindung werden die Zugfedern bei dieser Ausbildung um den Umlenkbogen des Panzers geführt und sind im Bereich des Horizontalteils der Führungsschiene angeschlagen. Durch diese Ausbildung wird eine größere Federlänge erreicht, was sich vorteilhaft auf die Kräfte auswirkt, da die Zugfedern bei geöffnetem Tor nicht voll entspannt sein müssen.

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Zur Führung der Zugfedern sind sowohl auf der Außenseite des Umlenkbogens wie auch auf der Innenseite des Umlenkbogens der seitlichen Führungsschienen mindestens je zwei Umlenkrollen vorgesehen. Über diese Umlenkrollen sind die Zugfedern geführt. Die äußere Zugfeder liegt dabei an der Außenseite der äußeren Umlenkrollen an, während die innere Zugfeder von den Innenseiten der inneren Umlenkrollen gestützt ist.

Vorteilhaft weisen diese Umlenkrollen dabei eine hohlkehlenartig ausgenommene Peripherie auf, in die sich die zylindrischen Schraubenfedern einlegen.

Vorteilhaft ist auf der Außenseite des Umlenkbogen mindestens eine Umlenkrolle mehr als auf der Innenseite des Umlenkbogens angeordnet.

Der Radius der Umlenkrollen wird dabei so gewählt, dass er größer ist, als der Radius der Zugfedern. Durch diese Auslegung der Umlenkrollen ist gewährleistet, dass sich die Zugfedern nicht auf den Umlenkrollen verklemmen können.

Vorteilhaft sind die als Umlenkrollen eingesetzten Rollen Kunststoffteile. Durch die Verwendung von Kunststoff wird eine große Laufruhe und ein geringer Abrieb erreicht. Dabei sind die Umlenkrollen vorzugsweise als Spritzgussteile ausgebildet.

Das Wesend Erfindung wird an Hand des in der Figur 1 dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert; diese zeigt ein Lamellentor in Seitansicht (teilgeschnitten).

Der Panzer des Lamellentores 1 wird von einzelnen Lamellen 2 gebildet, die in an sich bekannter Weise mit Doppelhaken-Verbindungen aneinander gelenkt sind. Die Endlamelle 3 ist über einen Sensor 6 auf einer Brücke 5 abgestützt. Dieser Sensor hat die Aufgabe, bei einem Aufsetzen der Endlamelle auf ein Hindernis ein Stillsetzen des Antriebs zu bewirken. Die Brücke 5 ist beidseits sowohl mit der

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äußeren Zugfeder 7 wie auch mit der inneren Zugfeder 8 verbunden, so dass das Gewicht des Panzers auf diesen beiden Zugfedern 7 und lastet und diese je nach Ausfahr-Länge spannt.

Die freien Enden 7.1 und 8.1 dieser beiden Zugfedern 7 und 8 sind an einem Festpunkt angeschlagen, wobei mit dem Anschlag die gewünschte Federvorspannung eingestellt werden kann. In der Darstellung der Figur 1 erfolgt dieser Anschlag über die Ketten 9, wozu eines der Kettenglieder in den Festpunkt 9.1 eingehängt wird.

Der Torpanzer ist in seitlichen Führungsschienen geführt, von denen die Vertikalschiene 11 neben der Toröffnung verläuft, während sich die Horizontalschiene 12 in aller Regel unterhalb der Decke des Raumes befindet, der durch die Tür zugängig ist. Ein Übergangsstück 13 mit einem Umlenkbogen 14 erlaubt es. den Panzer mittels eines (nicht näher dargestellten) Antriebs von der vertikalen Schließstellung in die horizontale Offenstellung zu überführen. Sowohl in der Vertikalschiene 11 wie auch in der Horizontalschiene 12 sind Führungsnuten 15 vorgesehen, in die die Enden der Lamellen 2, die Toröffnung abschließend und abdichtend, eingreifen.

Beidseits dieser Führungsnut 15 sind Federnuten 16 und 17 vorgesehen, in denen die als Schraubenfedern ausgebildeten Zugfedern 7 und 8 liegen. Um einen hinreichend glatten Übergang von der Vertikal schiene 11 in die Horizontalschiene 12 zu erreichen, sind beidseits des Ubergangbogens 14 äußere Führungsrollen 18 und innere Führungsrollen 19 vorgesehen, die die Zugfedern 7 und 8 im Bogenbereich stützen. Dabei liegen die äußeren Zugfedern 7 an den Außenrundungen der äußeren Führungsrollen 18 an, während sich die inneren Zugfedern 8 an die Innenrundungen der inneren Führungsrollen anlegen. So wird mit diesen Führungsrollen 18 und 19 erreicht, dass sich beide Zugfedern 7 und 8 "um die Ecke" führen lassen, wodurch eine Verlängerung der einsetzbaren Federlänge ermöglicht wird.

Claims

1. Lamellentor mit einem aus aneinander gelenkten Lamellen zusammengefügten Panzer, der in seitlichen Führungsschienen mit über je einen Umlenkbogen verbundenen Vertikal- und Horizontalteil auf- und abbewegbar geführt mit einem Antrieb aus einer vertikalen Schließstellung in eine im wesentlichen horizontale Offenstellung und umgekehrt überführbar ist, und der in den auf beiden Seiten des Panzers angeordneten Vertikalteilen der Laufschienen als Mittel zum Abbremsen des Abrollens eine Federanordnung mit mindestens einem Paar Zugfedern aufweist, von denen die eine der Zugfedern auf der Innen- und die andere auf der Außenseite des Panzers liegt, deren obere Enden gebäudefest angeschlagen sind, und deren untere, freie Enden über einen die Bahn des Panzers querenden Brückensteg paarweise miteinander verbunden sind, dadurch gekennzeichnet, dass sowohl die äußeren Zugfedern (7) wie auch die inneren Zugfedern (8) über den Umlenkbogen (14) aus der vertikalen Lage in eine horizontale Lage umgelenkt sind.

2. Lamellentor nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die freien Enden 7.1 und 8.1 der beiden Zugfedern 7 und 8 an einem Festpunkt angeschlagen sind, wobei mit dem Anschlag die gewünschte Federvorspannung einstellbar ist.

3. Lamellentor nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass dieser Anschlag über die Ketten 9 erfolgt, wozu eines der Kettenglieder in den Festpunkt 9.1 eingehängt ist.

4. Lamellentor nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass auf der Außenseite des Umlenkbogens (14) wie auch auf der Innenseite des Umlenkbogens (14) der seitlichen Führungsschienen mindestens je zwei Führungsrollen (18, 19) vorgesehen sind, über die die Zugfedern (7, 8) geführt sind.

5. Lamellentor nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Führungsrollen (18, 19) eine hohlkehlenartig ausgenommene Peripherie aufweisen, in die die zylindrischen Schraubenfedern (7, 8) einlegbar sind.

6. Lamellentor nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass auf der Außenseite des Umlenkbogens (14) mindestens eine äußere Umlenkrolle (18) mehr angeordnet ist, als innere Führungsrollen (19) auf der Innenseite des Umlenkbogens (14).

7. Lamellentor nach Anspruch 4, 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Radius der Umlenkrollen (18, 19) so gewählt ist, dass er geringfügig größer ist, als der Radius der Zugfedern (7, 8).

8. Lamellentor nach einem der Ansprüche 4 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die als Umlenkrollen (18, 19) eingesetzten Rollen Kunststoffteile, vorzugsweise Spritzgussteile sind.