DE20117712U1 - Car seat belt coupling has coupling members and an over hit protection element - Google Patents
Car seat belt coupling has coupling members and an over hit protection elementInfo
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Abstract
Description
Unr. 2829/2834GMUnr. 2829/2834GM
Kupplungsvorrichtung für die auf einem gemeinsamen Fahrwerk abgestützten Enden zweier gelenkig miteinander verbundenen, benachbarten Fahrzeugeinheiten eines schienengebundenen GliederfahrzeugesCoupling device for the ends of two articulated, adjacent vehicle units of a rail-bound articulated vehicle supported on a common chassis
Die Erfindung betrifft eine Kupplungsvorrichtung für die auf einem gemeinsamen Fahrwerk abgestützten Enden zweier gelenkig miteinander verbundenen, benachbarten Fahrzeugeinheiten eines schienengebundenen Gliederfahrzeuges nach dem Oberbegriff des Anspruchsl.The invention relates to a coupling device for the ends of two articulated, adjacent vehicle units of a rail-bound articulated vehicle supported on a common chassis according to the preamble of claim 1.
Derartige Kupplungsvorrichtungen sind beispielsweise aus der DE-AS 16 05 188, der DE 196 38 763 Al, der DE 41 21 080 Al oder der EP 0 771 710A2bekannt. Such coupling devices are known, for example, from DE-AS 16 05 188, DE 196 38 763 A1, DE 41 21 080 A1 or EP 0 771 710A2.
Aus der DE-AS 16 05 188 ist ein Kupplungsvorrichtung bekannt, bestehend aus einem an der einen Fahrzeugeinheit befestigten, ein oberes und ein unteres Gabelstück aufweisenden Gabelkopf, einer an der anderen Fahrzeugeinheit befestigten, zwischen die beiden Gabelstücke des Gabelkopfes eingeschobenen Verbindungslasche und einem miteinander fluchtende Öffnungen in den Gabelstükken des Gabelkopfes und in der Verbindungslasche vertikal durchsetzenden Kupplungsbolzen, wobei der Gabelkopf unterhalb des unteren Gabelstückes einen zu dem Kupplungsbolzen konzentrischen Lagerkranz bildet, der in einer auf dem gemeinsamen Drehgestell angeordneten Drehpfanne aufliegt. In der Verbindungslasche ist ein sphärisches Lager angeordnet, so dass ein gegenseitiges vertikales und kardanisches Verdrehen beider Fahrzeugeinheiten gegeneinander ermöglicht ist.A coupling device is known from DE-AS 16 05 188, consisting of a fork head attached to one vehicle unit and having an upper and a lower fork piece, a connecting plate attached to the other vehicle unit and inserted between the two fork pieces of the fork head, and a coupling bolt that passes vertically through aligned openings in the fork pieces of the fork head and in the connecting plate, wherein the fork head forms a bearing ring below the lower fork piece that is concentric with the coupling bolt and rests in a swivel cup arranged on the common bogie. A spherical bearing is arranged in the connecting plate, so that mutual vertical and gimbal rotation of the two vehicle units against each other is possible.
Aus der DE 41 21 080 Al und der DE 196 38 763 Al sind Kupplungsvorrichtungen ähnlicher Bauart bekannt, bei der die Bolzenachse des sphärischen Gelenkes jedoch um 90 ° gedreht horizontal in Fahrzeugquerrichtung angeordnet ist. Die Kupplungsvorrichtung der DE 41 21 080 Al besteht aus einem an der einen Fahrzeugeinheit befestigten, zwei seitliche Gabelwangen aufweisenden Gabelkopf, einer an der anderen Fahrzeugeinheit befestigten, zwischen die beiden Gabelwangen eingeschobene Verbindungslasche und einem Kupplungsbolzen mit in der Verbindungslasche angeordnetem, sphärischem Lager. Der Gabelkopf und die Verbindungslasche sind an den ihnen zugeordneten Fahrzeugeinheiten in Längsrichtung starr befestigt, wodurch die senkrechte Drehachse der Drehpfanne gegenüber der Mittelsenkrechten des sphärischen Lagers fluchten, da das Oberteil der Drehpfanne gleichfalls mit dem Gabelkopf starr verbunden ist. Das sphärische Lager ist mit dem Kupplungsbolzen fest in der Verbindungslasche angeordnet. Die horizontalen Drehbewegungen zwischen den Wagenkästen werden von der Drehpfanne aufgenommen, die vertikalen und kardanischen Bewegungen vom sphärischen Gelenk.Coupling devices of a similar design are known from DE 41 21 080 Al and DE 196 38 763 Al, in which the pin axis of the spherical joint is rotated by 90° and arranged horizontally in the transverse direction of the vehicle. The coupling device of DE 41 21 080 Al consists of a fork head with two lateral fork cheeks attached to one vehicle unit, a connecting plate attached to the other vehicle unit and inserted between the two fork cheeks, and a coupling pin with a spherical bearing arranged in the connecting plate. The fork head and the connecting plate are rigidly attached to the vehicle units assigned to them in the longitudinal direction, whereby the vertical axis of rotation of the swivel cup is aligned with the mid-perpendicular of the spherical bearing, since the upper part of the swivel cup is also rigidly connected to the fork head. The spherical bearing is firmly arranged in the connecting plate with the coupling pin. The horizontal rotational movements between the car bodies are absorbed by the swivel socket, the vertical and cardanic movements by the spherical joint.
Die EP 0 612 646 A2 zeigt eine Kupplungsvorrichtung, das ein Wälzlager aufweist, welche von einem über das Ende eines Fahrzeugeinheit hinausragenden Stützträger gehalten ist und mit einem über das Ende einer anderen Fahrzeugeinheit hinausragenden Stützträger über ein hemisphärisch ausgebildetes Elastomergelenk gelenkig zusammenwirkt und horizontale und vertikale sowie kardanische Auslenkbewegungen der Fahrzeugeinheiten gegeneinander zulässt.EP 0 612 646 A2 shows a coupling device which has a rolling bearing which is held by a support beam projecting beyond the end of one vehicle unit and which interacts in an articulated manner with a support beam projecting beyond the end of another vehicle unit via a hemispherically designed elastomer joint and allows horizontal and vertical as well as cardanic deflection movements of the vehicle units against each other.
Allen Kupplungsvorrichtungen gemeinsam ist, dass den beiden zu kuppelnden Fahrzeugeinheiten jeweils zugeordneten Kuppelglieder der Kupplungsvorrichtung in Längsrichtung starr an der zugeordneten Fahrzeugeinheit befestigt sind.What all coupling devices have in common is that the coupling elements of the coupling device assigned to the two vehicle units to be coupled are rigidly attached to the associated vehicle unit in the longitudinal direction.
Aus der DE 19 47 819 Al, der DE 15 30 223 Al oder der DE 32 28 941 Al sind Vorrichtungen zur Aufnahme übergroßer Stöße bekannt, die bei Mittelpuf-From DE 19 47 819 Al, DE 15 30 223 Al or DE 32 28 941 Al, devices for absorbing oversized impacts are known, which in the case of medium-sized
ferkupplungen für Schienenfahrzeuge Verwendung finden, mit denen zwei unabhängig voneinander verfahrbaren Fahrzeugeinheiten bedarfsweise zur Bildung oder Trennung eines Fahrzeugverbandes automatisch zu kuppeln bzw. entkuppeln sind. Eine dem Kupplungskopf nachgeschaltete, üblicherweise in die Kuppelstange integrierte Clberstsicherung nimmt nach Erschöpfen der Aufnahmefähigkeit der elastischen Energieverzehrelemente weiterhin auftretenden Stoßenergie, z.B. nach einem Auffahrunfall auf. Derartige Überstoßsicherungen nach dem vorgenannten Stand der Technik sind als destruktiv arbeitende Überstoßsicherungen ausgebildet, die durch eine Paarung inneres Druckrohr und äußeres Verformungsrohr oder äußeres Druckrohr und inneres Verformungsrohr gebildet ist, die bei Krafteinwirkung vorbestimmter Größe unter bleibender Verformung des Verformungsrohres teleskopartig ineinanderschiebbar sind.Ferrule couplings are used for rail vehicles, with which two independently movable vehicle units can be automatically coupled or uncoupled as required to form or separate a vehicle combination. A burst protection device downstream of the coupling head, usually integrated into the coupling rod, absorbs any impact energy that continues to occur after the elastic energy absorption element has exhausted its capacity, e.g. after a rear-end collision. Such impact protection devices according to the aforementioned state of the art are designed as destructive impact protection devices, which are formed by a pair of inner pressure tube and outer deformation tube or outer pressure tube and inner deformation tube, which can be telescoped into one another when a force of a predetermined magnitude is applied, with the deformation tube being permanently deformed.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, Fahrzeugeinheiten, die durch eine Kupplungsvorrichtung der eingangs genannten Art miteinander gelenkig zu einem Fahrzeugverband verbunden und gemeinsam auf einem Fahrwerk abgestützt sind, gegen unzulässige Druckkräfte in der Wagenkasten- und Untergeste I !struktur, hervorgerufen durch Überstöße in Längsrichtung, und damit besser vor Beschädigungen zu schützen.
20The invention is based on the object of protecting vehicle units which are connected to one another in an articulated manner to form a vehicle assembly by means of a coupling device of the type mentioned at the outset and are jointly supported on a chassis, against inadmissible compressive forces in the car body and undercarriage structure, caused by overlaps in the longitudinal direction, and thus better against damage.
20
Nach der Erfindung wird diese Aufgabe durch eine Kupplungsvorrichtung mit den Merkmale des Anspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen des Erfindungsgegenstandes sind in den Unteransprüchen 2 bis 11 angegeben.According to the invention, this object is achieved by a coupling device having the features of claim 1. Advantageous embodiments of the subject matter of the invention are specified in subclaims 2 to 11.
Die Erfindung ist nachstehend an einem Ausführungsbeispiel mit Bezug auf die Zeichnung näher erläutert. Es zeigen:The invention is explained in more detail below using an embodiment with reference to the drawing.
Fig. 1 eine Seitenansicht der Kupplungsvorrichtung mit Gabelarm, Laschenarm,Fig. 1 a side view of the coupling device with fork arm, link arm,
sphärischem Gelenk und Überstoßsicherung im Teilschnitt und 30spherical joint and over-collision protection in partial section and 30
Fig. 2 eine Draufsicht auf das Kuppelglied Gabelarm mit einer Überstoßsicherung in Draufsicht im Teilschnitt im vergrößerten Maßstab.Fig. 2 is a plan view of the coupling element fork arm with an over-collision protection in plan view in partial section on an enlarged scale.
Die Kupplungsvorrichtung 1 weist ein dem ersten Gliederfahrzeug zugeordnetes erstes Kuppelglied 2 auf, das als zweiarmige Gabel ausgebildet ist, deren Gabelarme 2a und 2b einander gegenüberliegende, fluchtende Öffnungen 3 und einen diese durchdringenden Bolzen 4 aufweisen. Das dem zweiten Gliederfahrzeug zugeordnete zweite Kuppelglied 5 ist als Laschenarm 5a mit Laschenauge 6 ausgebildet.The coupling device 1 has a first coupling element 2 assigned to the first articulated vehicle, which is designed as a two-armed fork, the fork arms 2a and 2b of which have opposing, aligned openings 3 and a bolt 4 penetrating these. The second coupling element 5 assigned to the second articulated vehicle is designed as a link arm 5a with a link eye 6.
Der Laschenarm 5a greift in die durch die Gabelarme 2a gebildete Gabel ein, wobei das Laschenauge 6 vom Bolzen 4 durchdrungen ist. Zwischen Laschenauge 6 und Bolzen 4 ist ein sphärisches Gelenk 7 angeordnet. Das Gelenk 7 ist vorzugsweise als Elastomergelenk ausgebildet. Dabei ist zwischen dem sphärisehen Gelenkkörper 7a und dem diesen mindestens bereichsweise umfassenden Außenring 8 eine Elastomerschicht 9 eingebracht.The link arm 5a engages in the fork formed by the fork arms 2a, with the link eye 6 being penetrated by the bolt 4. A spherical joint 7 is arranged between the link eye 6 and the bolt 4. The joint 7 is preferably designed as an elastomer joint. An elastomer layer 9 is introduced between the spherical joint body 7a and the outer ring 8 which surrounds it at least in part.
Durch vorstehend beschriebene Anordnung sind beide Gliederfahrzeuge spielfrei in einer Gelenkkupplung miteinander verbunden. Die Kupplungsvorrichtung 1 bzw. das Gelenk 7 lassen horizontale, vertikale und auch kardanische Bewegungen sowie Torsionsbewegungen der Gliederfahrzeuge im Rahmen der vorgesehenen Winkelausdrehungen gegeneinander zu. Die im Fahrbetrieb auf die Gliederfahrzeuge und die Kupplungsvorrichtung 1 einwirkenden Zug und Druckkräfte werden vom stoßbeaufschlagten Kuppelglied 2 oder 5 durch das Gelenk 7 bzw. durch die Elastomerschicht 9 elastisch/reversibel aufgenommen und gedämpft auf das Kuppelglied 5 oder 2 der benachbarten Fahrzeugeinheit weitergeleitet. The arrangement described above means that both articulated vehicles are connected to one another in a joint coupling without play. The coupling device 1 or the joint 7 permit horizontal, vertical and cardanic movements as well as torsional movements of the articulated vehicles relative to one another within the scope of the intended angular rotations. The tensile and compressive forces acting on the articulated vehicles and the coupling device 1 during driving are absorbed elastically/reversibly by the impact-loaded coupling element 2 or 5 through the joint 7 or the elastomer layer 9 and passed on in a dampened manner to the coupling element 5 or 2 of the adjacent vehicle unit.
Mindestens ein Kuppelglied 2, 5 der Gelenkkupplung ist gegen die jeweils zugeordnete Fahrzeugeinheit in Fahrzeuglängsrichtung über eine Überstoßsicherung 10 abgestützt. Im Ausführungsbeispiel sind beide Kuppelglieder 2, 5 der Ge-At least one coupling element 2, 5 of the articulated coupling is supported against the respective associated vehicle unit in the vehicle's longitudinal direction via a push-over protection device 10. In the exemplary embodiment, both coupling elements 2, 5 of the
lenkkupplung gegen ihre jeweils zugeordnete Fahrzeugeinheit in Fahrzeuglängsrichtung über eine zwischengeschaltete Uberstoßsicherung 10 abgestützt.steering coupling is supported against its respective associated vehicle unit in the vehicle's longitudinal direction via an intermediate anti-collision device 10.
Als Uberstoßsicherung 10 sind Bauarten geeignet, bei denen unter bleibender Verformung einzelner Bauelement Stoßenergie aufgenommen werden kann (destruktiv arbeitende Überstoßsicherungen) oder Bauarten, bei denen durch widerstandsbehaftetes Verdrängen von ausreichend zähen Flüssigkeiten in Kammern von Verdrängungskörpern (Zylindern) Stoßenergie aufgenommen und zerstörungsfrei abgebaut werden kann (regenerative Uberstoßsicherung, z.B. eine EIastomerpatrone bekannter Bauart). Nach deren Ansprechen ist bei einer vorgenannten, regenerative Uberstoßsicherung der Ausgangszustand und damit deren weitere Verwendung wirtschaftlich wiederherstellbar.Design types are suitable as over-impact protection 10 in which impact energy can be absorbed with permanent deformation of individual components (destructive over-impact protection) or designs in which impact energy can be absorbed and dissipated without causing damage by the resistance-affected displacement of sufficiently viscous liquids in chambers of displacement bodies (cylinders) (regenerative over-impact protection, e.g. an elastomer cartridge of known design). After it has responded, the initial state and thus its further use can be economically restored in the case of the aforementioned regenerative over-impact protection.
Die Uberstoßsicherung 10 im Ausführungsbeispiel ist destruktiv arbeitend ausgebildet und ist durch eine Paarung inneres Druckrohr 11 und äußeres Verformungsrohr 12 gebildet, die bei Krafteinwirkung vorbestimmter Größe unter bleibender Verformung des Verformungsrohres 12 teleskopartig ineinanderschiebbar sind. Gleichwirkend wären nicht dargestellte Anordnungen mit einem äußeren Druckrohr und einem inneren Verformungsrohr oder Kombinationen von Druck- und Verformungsrohren (z.B. DE 15 30 223 Al oder DE 19 12 049 Al).The over-impact protection device 10 in the embodiment is designed to work destructively and is formed by a pair of inner pressure tube 11 and outer deformation tube 12, which can be telescoped into one another when a force of a predetermined magnitude is applied, with permanent deformation of the deformation tube 12. Arrangements not shown with an outer pressure tube and an inner deformation tube or combinations of pressure and deformation tubes (e.g. DE 15 30 223 Al or DE 19 12 049 Al) would have the same effect.
Die im normalen Fahrbetrieb auftretenden Kräfte werden, wie bereits erwähnt, elastisch/reversibel durch das Gelenk 7 bzw. durch die Elastomerschicht 9 aufgenommen und bedämpft. Nach Überschreiten der im normalen Fahrbetrieb auftretenden Kräfte und nach Überschreiten der Ansprechkraft der Uberstoßsicherung 10 (z.B. bei einem starken Stoß bei Auffahrunfällen) spricht die Uberstoßsicherung 10 an und baut im Ausführungsbeispiel durch plastisches Verformen des Verformungsrohres 12 Stoßenergie ab und schützt damit die Gelenkkupplung und die Fahrzeugeinheiten, insbesondere deren Untergestelle besser vor Beschädigungen.As already mentioned, the forces occurring during normal driving are absorbed and dampened elastically/reversibly by the joint 7 or by the elastomer layer 9. After the forces occurring during normal driving and after the response force of the impact protection device 10 are exceeded (e.g. in the event of a strong impact in a rear-end collision), the impact protection device 10 responds and, in the exemplary embodiment, dissipates impact energy by plastically deforming the deformation tube 12, thus better protecting the joint coupling and the vehicle units, in particular their undercarriages, from damage.
Der die Gabelarme 2&agr;, 2b durchdringende Bolzen 4 und die Öffnungen 3 der Gabelarme 2a, 2b sind vertikal fluchtend angeordnet. Durch diese senkrechte Anordnung werden größere horizontale Ausdrehwinkel der Fahrzeugeinheiten gegeneinander ermöglicht.The bolt 4 penetrating the fork arms 2a, 2b and the openings 3 of the fork arms 2a, 2b are arranged vertically in alignment. This vertical arrangement enables larger horizontal turning angles of the vehicle units relative to one another.
Vorteilhaft werden die Uberstoßsicherungen 10 und die mit Ihnen verbundenen Kuppelglieder 2, 5 mittels einer Führung 13 in Längsrichtung geführt längsverschiebbar ausgebildet, d.h. sie sind auch vertikal und horizontal abgestützt. Durch diese Bauart ist auch die Aufname von vertikalen und horizontalen Kräften im Bereich der Überstsicherung 10 möglich, womit ein Ausweichen oder Aufklettern einer Fahrzeugeinheit gegenüber der verbundenen, benachbarten Fahrzeugeinheit erschwert ist.Advantageously, the anti-collision devices 10 and the coupling elements 2, 5 connected to them are designed to be longitudinally displaceable by means of a guide 13 in the longitudinal direction, i.e. they are also supported vertically and horizontally. This design also makes it possible to absorb vertical and horizontal forces in the area of the anti-collision device 10, which makes it more difficult for a vehicle unit to avoid or climb onto the connected, neighboring vehicle unit.
Die gemeinsame Abstützung der beiden Enden der benachbarten, gelenkig miteinander verbundenen Fahrzeugeinheiten kann über ein gemeinsames Drehgestell oder ein Einzelachsfahrwerk (beide Bauarten mit Radsätzen oder Losrädern möglich) erfolgen, wobei die Kupplungsvorrichtung sowohl für zentrische, d.h. bezüglich der senkrechten Mittenquerebenen durch das Fahrwerk symmetrische Abstützung der Enden benachbarter Fahrzeugeinheiten auf das Fahrwerk (sogenannte Jakobs-Anordnung) als auch für Gliederfahrzeuge mit aufgesattelten Fahrzeugenden geeignet sind. Bei letzteren ist das gemeinsame Fahrwerk unter dem Ende einer ersten Fahrzeugeinheit angeordnet, wohingegen die benachbarte Fahrzeugeinheit mit ihrem Ende - nach Bauart eines Straßen-Sattelzuges mit Zugmaschine und Sattelauflieger - auf das Fahrzeugende der ersten Fahrzeugeinheit aufgesattelt ist.The joint support of the two ends of the adjacent, articulated vehicle units can be achieved via a common bogie or a single-axle chassis (both designs are possible with wheel sets or loose wheels), whereby the coupling device is suitable both for centric, i.e. symmetrical support of the ends of adjacent vehicle units on the chassis with respect to the vertical central transverse planes through the chassis (so-called Jakobs arrangement) and for articulated vehicles with semi-trailer vehicle ends. In the latter case, the common chassis is arranged under the end of a first vehicle unit, whereas the adjacent vehicle unit is semi-trailered with its end - in the design of a road tractor with tractor and semi-trailer - onto the end of the first vehicle unit.
Claims (11)
Priority Applications (1)
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| DE20117712U DE20117712U1 (en) | 2001-10-30 | 2001-10-30 | Car seat belt coupling has coupling members and an over hit protection element |
Applications Claiming Priority (1)
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|---|---|---|---|
| DE20117712U DE20117712U1 (en) | 2001-10-30 | 2001-10-30 | Car seat belt coupling has coupling members and an over hit protection element |
Publications (1)
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| DE20117712U1 true DE20117712U1 (en) | 2003-03-20 |
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ID=7963413
Family Applications (1)
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| DE20117712U Expired - Lifetime DE20117712U1 (en) | 2001-10-30 | 2001-10-30 | Car seat belt coupling has coupling members and an over hit protection element |
Country Status (1)
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|---|---|
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2001
- 2001-10-30 DE DE20117712U patent/DE20117712U1/en not_active Expired - Lifetime
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| R207 | Utility model specification |
Effective date: 20030424 |
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| R081 | Change of applicant/patentee |
Owner name: VOITH TURBO SCHARFENBERG GMBH & CO. KG, DE Free format text: FORMER OWNER: SCHARFENBERGKUPPLUNG GMBH & CO. KG, 38239 SALZGITTER, DE Effective date: 20030403 |
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| R150 | Utility model maintained after payment of first maintenance fee after three years |
Effective date: 20041202 |
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| R157 | Lapse of ip right after 6 years |
Effective date: 20080501 |