DE20115464U1 - Brenner - Google Patents

Description

Bremen, Unser Zeichen:

18. September 2001
H 3448 MAN/bes

Anmelder/Inhaber: HUSS UMWELTTECHNIK GMBH Amtsaktenzeichen: Neuanmeldung

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Brenner

Die Erfindung bezieht sich auf einen Brenner, insbesondere für eine Feuerungsvorrichtung zum Reinigen von Abgasfiltern, mit einer Brennkammer mit einer Luft-Einlassöffnung zum Zuführen von Verbrennungsluft in die Brennkammer und einem Stutzen, der eine Glühkerze und eine Brennstoff-Einlassöffnung zum Zuführen von vorzugsweise flüssigem Brennstoff in die Brennkammer aufweist.

Dieselmotoren emittieren neben gasförmigen Abgasbestandteilen CO₂, H₂O₂, HnCm, CO, auch Ruß unterschiedlicher Zusammensetzung. Da dem Diesel-Ruß unter anderem kanzerogene Eigenschaften zugeschrieben werden, sind seit einigen Jahren des vorherigen Jahrhunderts große Anstrengungen unternommen worden, diese Emission von Rußpartikeln einzudämmen oder gar zu verhindern. Neben den -

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sehr erfolgreichen - innermotorischen Maßnahmen, die gegenüber den Dieselmotoren früherer Jahrgänge schon zu einer ganz erheblichen Reduktion der Rußemission geführt haben, wurde auch die Filterung der Abgase als eine der wirkungsvollsten Methoden der Beseitigung der entsprechenden Abgasbestandteile erkannt. Engmaschige Keramik-Filter wurden entwickelt, die diese Aufgaben sehr gut erfüllen.

Ein Problem blieb die Reinigung der beladenen Filterelemente - meist Monolithen enger Teilung -, die je nach Filtergröße, Beladung, und Rohemission der Dieselmotoren recht unterschiedliche Anforderungen an die entsprechende Einrichtung stellte.

Eine der bekannten Methoden zur Regeneration des Filters ist das "Freibrennen" z. B. mit Hilfe eines Diesel-Brenners. Die Anforderungen an ein solches System sind allerdings sehr hoch, denn das System muss zuverlässig unter allen vorkommenden Randbedingungen wie Außentemperatur, Beladungszustand, Luftfeuchte etc. funktionieren.

Wenn alle denkbaren Varianten von Betriebszuständen in eine Regelungselektronik einbezogen werden, entsteht ein sehr aufwendiges und teures System, vor allem, wenn die Regeneration während des normalen Betriebes erfolgen soll. Diese Vollstromregeneration wird heute bei Stadtbussen angewandt. Für Gabelstapler z. B. ist der damit verbundene apparative Aufwand zu hoch. Hier bieten sich kostengünstigere Systeme an, die die Regeneration bei Motorstillstand vornehmen.

Die wesentlichen Elemente solcher Systeme sind eine Wärmequelle in Form eines Brenners und eine Sauerstoffquelle. Der Brenner wird mit Brennstoff aus dem Gerätetank gespeist und erhitzt den Filter auf die zur Oxidation der im Filter angesammelten Rußmengen erforderliche Temperatur von mind. 500° C. Ferner ist, wie angedeutet, eine Vorrichtung zum Bereitstellen einer für die Oxidation der Partikel erforderlichen Menge Sauerstoff vorgesehen.

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Da die Regeneration außerhalb der Betriebszeit des Gerätes erfolgt, wird größter Wert auf ein schnelles Reinigungsverfahren gelegt.

Ein weiteres Kriterium für ein derartiges, sicher funktionierendes System ist eine zuverlässige Zündung des Brenners, insbesondere für das diskontinuierlich arbeitende System.

Der vorliegenden Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, die Zündung des Brenners sicher zu gewährleisten und die Verbrennung zuverlässig aufrecht zu erhalten.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß von einem Brenner der eingangs genannten Art gelöst, dessen Stutzen eine zweite Lufteinlassöffnung aufweist. Bevorzugte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben.

Ein erfindungsgemäßer Brenner, insbesondere für eine Feuerungsvorrichtung zum Reinigen von Abgasfiltern hat eine Brennkammer, in der eine Lufteinlassöffnung zum Zuführen von Verbrennungsluft ausgebildet ist, sowie einen Brennstoff-Einlass-Stutzen mit einer Brennstoff-Einlass-Öffnung zum Zuführen von vorzugsweise flüssigen Brennstoff. In dem Stutzen ist außerdem eine Glühkerze angeordnet. Erfindungsgemäß ist in dem Stutzen eine zweite Lufteinlassöffnung ausgebildet.

Durch die Ausbildung der zweiten Lufteinlassöffnung in dem Stutzen sind an der Glühkerze unmittelbar Kraftstoff als auch Luft vorhanden. Ein brennbares Gemisch entsteht dort unmittelbar, und die Zündung erfolgt somit an der Glühkerze zuverlässig und direkt. Schon nach ungefähr einer halben bis einer Minute entwickelt sich eine stabile Flamme, da aufgrund der zusätzlichen Luftmenge, die durch die Lufteinlassöffnung in den Stutzen einströmt, eine ausreichende Luftmenge unmittelbar zur Verfügung steht.

Vorzugsweise hat der Brenner eine Luftleitung, die sich mittels eines ersten und eines zweiten Leitungszweiges oder -stranges verzweigt und in die erste und die zweite Luft-Einlassöffnung mündet. Dabei sind die Leitungsquerschnitte der Zweige zur Dimensionierung des jeweils durchströmenden Luftmengenanteils aufeinander abgestimmt. Vorzugsweise ist der freie Strömungsquerschnitt in der Luftleitung zur Zuführung von Luft nach der Abzweigung des weiteren Leitungs-Zweiges in Strömungsrichtung reduziert, so dass aufgrund dieser Querschnittsreduzierung ein erhöhter Staudruck entsteht, so dass eine ausreichende Luftmenge durch den weiteren Luft-Leitungs-Zweig zu der weiteren Luft-Einlassöffnung in dem Stutzen strömt. Diese Dimensionierung lässt sich erfindungsgemäß auch dadurch vornehmen, dass in mindestens einem der Luft-Leitungs-Zweige der Strömungsquerschnitt durch einen austauschbaren Einsetz-Körper einstellbar und insbesondere reduzierbar ist. Der Körper kann z. B. als Gewindehülse ausgebildet sein, die in ein Gewinde des Luft-Leitungs-Zweiges einschraubbar ist, oder in den Luft-Leitungs-Zweig eingepreßt und gegebenenfalls zusätzlich verschweißt werden.

Das erfindungsgemäß zuverlässige Zünden des Brenners aufgrund der zweiten Luft-Einlassöffnung in dem Stutzen erfolgt z.B auf folgende Weise:

Die Zufuhr von Kraftstoff in den Brenner findet über die Glühkerze oder durch eine separate Zuführleitung statt. Der Stutzen kann als Kerzenstutzen oder auch als Brennstoff-Einlass-Stutzen oder Brennstoffzufuhrstutzen bezeichnet werden. Die Glühkerze kann vor Einschalten einer Kraftstoffpumpe eine Minute lang elektrisch beheizt werden, dann können Kraftstoffpumpe, Gebläse und Magnetventil eingeschaltet werden. Die Luftzufuhr zum Brenner erfolgt erfindungsgemäß aufgrund der zweiten Luft-Einlassöffnung zweifach. Die Hauptmenge fließt in den Brenner-Hauptraum, eine kleine Bypassmenge in den der Glühkerze. Somit sind an der Glühkerze Kraftstoff und Luft vorhanden, die Zündung erfolgt unmittelbar. Nach kurzer Zeit, beispielsweise nach etwa ¹/₂ bis 1 Minute entwickelt sich eine stabile Flamme. Durch das direkte Einbringen von Luft in den Kerzenstutzen wird außerdem das früher beobachtete Verkoken der Glühkerze verhindert.

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In den Hauptbrennerraum ragt vorzugsweise ein geschlossenes Rohr, in dem ein Thermofühler zur Überwachung der Brenner-Funktion untergebracht ist. Mit Hilfe des Thermofühlers wird die Temperatur kontinuierlich überwacht.

Bei mittels des Thermofühlers erkennbarem Ausfall der Verbrennung wird bei einem besonders bevorzugten Ausführungsbeispiel mit einem Steuergerät die Kraftstoffzufuhr zum Brenner aus Sicherheitsgründen abschaltet. Vorzugsweise sind Kraftstoffzufuhr, Luftzufuhr, Kraftstoffmenge, Vorglühzeit, Nachglühzeit und/oder Gebläse-Nachlaufzeit in dem Steuergerät des Brenners programmierbar und von dem Steuergerät steuerbar, vorzugsweise in Abhängigkeit von Messwerten der Mess-Sonden des Brenners.

Der Thermofühler, der auch den beschriebenen Ausfall der Verbrennung erfassen und dem beschriebenen Steuergerät melden kann, ist aber nur ein Beispiel für eine erfindungsgemäße Mess-Sonde. Der Brenner kann auch andere Mess-Sonden zur Erfassung mindestens einer Kenngröße des in dem Brenner ablaufenden Prozesses aufweisen. Deren Signale können geeignet sein, das Steuergerät mit einem Signal zu versorgen. Die gemessenen Daten lassen sich vorzugsweise auch in einer Speicher- und/oder Datenverarbeitungseinrichtung speichern und/oder verarbeiten.

Bei einer bevorzugten Ausführungsform wird vorgeschlagen, dass die zweite Luft-Einlassöffnung derart angeordnet ist, dass die Verbrennungsluft tangential in den Stutzen strömt. Dadurch ergibt sich eine vorteilhafte Verwirbelung und Durchmischung von Luft und Brennstoff.

Um die Zündung des Brenners zusätzlich sicher zu stellen, kann die zweite Luft-Einlassöffnung in dem Stutzen ein Leitmittel aufweisen, dass die Verbrennungsluft tangential in den Stutzen - und zwar vorzugsweise um die Glühkerze - leitet.

Um während des Betriebs eines Motors und bei abgeschaltetem Brenner eine Rückströmung von Motor-Abgas, insbesondere eineunwünschte Rückströmung in

ein Luft-Gebläse zu verhindern ist vorzugsweise - insbesondere zum Schutz eines dort angeordneten Gebläses - ein Magnetventil in einer an die Luft-Einlassöffnung anschließenden Luftleitung angeordnet und ggf. durch das Steuergerät angesteuert.

Mittels des erfindungsgemäß verbesserten Brenners lässt sich ein ein- oder mehrstufiges, beispielsweise ein zweistufiges Brennverfahren zum Oxidieren von Ruß in einem Filter realisieren.

Beispielhaft ist nachfolgend ein zweistufiges Brennverfahren beschrieben: In der ersten Stufe wird eine große Energiemenge zur schnellen Aufheizung des Filters (z.B. SiC-Monolith) eingesetzt. Für einen bestimmten Gabelstapler z. B. wird eine Kraftstoffmenge, die über eine Dosierpumpe bereitgestellt wird, von 1,2 Kg/h gewählt, dazu eine Luftmenge von 20 Kg/h, die über ein Gebläse geliefert wird. Dies ergibt eine Leistung von 14 kW. Damit bei Motorbetrieb keine Schädigung dieses Gebläses erfolgt, wird das beschriebene Magnetventil zwischen Gebläse und Filter angeordnet. Die volle Brennerleistung braucht nur so lange anzustehen, bis zuverlässig eine Temperatur am Filtereingang von mind. 500° C erreicht wird. Je nach Außentemperatur, Beladungszustand etc. liegt diese Zeit zwischen 5 und 7 Minuten. Danach erfolgt eine Reduktion der Kraftstoffmenge auf 50 bis 65 % bei unveränderter Luftmenge. Damit steigt das Verbrennungsluftverhältnis (&lgr;) auf 1,6 bis 2,1 an, somit wird der zur Oxidation der Rußpartikel benötigte Sauerstoff überschuss erreicht. Die in das Filterelement einfließende Wärmemenge liegt damit in der zweiten Phase zwischen 7 und 10 kW. Diese zweite Brennphase ist erforderlich, um die Reaktion zwischen Sauerstoff und Ruß aufrecht zu erhalten. Nach einer Brenndauer dieser Phase von 5 bis 10 Min. erfolgt die Abschaltung der Kraftstoffzufuhr. Das Gebläse fördert noch ca. 3 Min. weiter Frischluft zur Abkühlung bzw. Beendigung der Oxidation.

Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform wird für den Brenner eine Vorbrennkammer vorgeschlagen, in die der Brennstoff-Einlassstutzen mündet und in der eine intensive Vermischung und bereits eine erste Verbrennung des Brennstoffs mit

Hilfe der Verbrennungsluft erfolgt. Durch einen teilweise umlaufenden sichelförmigen Vorsprung, der innen an der Brennkammerwand zwischen der Vorbrennkammer und der Hauptbrennkammer angeordnet ist, wird die Vorbrennkammer von der sich in Strömungsrichtung der Gase anschließenden Hauptbrennkammer, in welche ebenfalls Verbrennungsluft eingeleitet wird, teilweise getrennt, was eine besonders günstige Vermischung des Brennstoffs mit der vorgewärmten Luft begünstigt.

Die Erfindung ist nachstehend anhand eines Ausführungsbeispiels unter Bezugnahme auf die Zeichnungen beschrieben.

Figur 1 zeigteineVorderansicht eineserfindungsgemäßen Brenners,

Figur 2 zeigt eine Seitenansicht des Brenners gemäß Figur 1 ge

schnitten entlang der Linie A-A,

Figur 3 zeigt die geschnittene Seitenansicht gemäß Figur 2 nur der

Brennkammer 14 des Brenners 2, die durch einen vorspringenden Rand 36 in eine Vorbrennkammer 34 und eine Hauptbrennkammer 24 geteilt ist,

Figur 4 zeigt in der Blickrichtung gemäß Figur 1 eine geschnittene

Vorderansicht der Brennkammer gemäß Figur 3 entlang der Linie B - B,

Figur 5 zeigt eine Draufsicht auf den Brenner 2 und

Figur 6 zeigt eine Filteranlage mit einem erfindungsgemäßen Bren

ner, der dem Brenner gemäß Figur 1 bis 5 prinzipiell gleicht.

Fig. 6 zeigt eine Vorrichtung zum Reinigen von Abgasfiltern oder Partikelfiltern mit einem erfindungemäßen Brenner 2. In einem Gehäuse 4 sind ein oder mehrere keramische Filtermodule 6 befestigt, durch deren offenporige innere Struktur zu reinigendes Abgas einer Brennkraftmaschine, insbesondere eines Dieselmotors, hindurch strömt, welches durch eine Leitung 8 in den Innenraum des Gehäuses 4 eingeleitet wird. Während der Durchströmung werden Rußpartikel und andere

Verbrennungsrückstände in dem Filtermodul 6 zurückgehalten. Nach einer bestimmten Betriebsdauer wird der Brenner 2 eingeschaltet, und die Partikel und Verbrennungsrückstände werden durch eine von dem Brenner 2 erzeugte Flamme bzw. heiße Verbrennungsgase verbrannt, so dass das Filtermodul 6 gereinigt wird. Wichtig für eine ausreichende Reinigung ist, dass die in dem Brenner 2 ablaufende Verbrennung mit einem Luftüberschuss erfolgt, so dass in dem Filtermodul 6 vorhandene Rußpartikel mit Hilfe des in der Verbrennungsluft enthaltenen Sauerstoffs oxidiert und somit beseitigt werden können.

Der Brenner 2 ist mittig, bezogen auf eine Zentralachse 9, mittels einer Halterung 11 in dem Gehäuse 4 befestigt. Durch eine Brennstoffleitung 10 für flüssigen (Diesel) Kraftstoff wird eine einstellbare Brennstoffmenge je Zeiteinheit in einen radial abstehenden Stutzen 12, der auch als Kerzenstutzen bezeichnet wird, entweder direkt in den Stutzen 1 2 oder über eine in dem Stutzen 1 2 angeordnete Glühkerzen in den Stutzen 1 2 und durch diesen in den Innenraum einer Brennkammer 14 des Brenners 2 durch eine Brennstoff-Einlassöffnung 16 eingeleitet. Die Wände der Brennkammer 14 bestehen aus (rostfreiem) Edelstahl oder anderen hitzebeständigen Materialien.

Zusätzlich wird Verbrennungsluft oder anderes sauerstoffhaltiges Gas durch eine Luftleitung 18 in den Brenner 2 geleitet. Die Luftleitung ist verzweigt, so dass einerseits ein Luft-Teilstrom, der als Hauptluftstrom bezeichnet werden kann, durch einen tangential bezogen auf die Längsachse 9 verlaufenden ersten Leitungs-Zweig 20 und dann durch eine erste Luft-Einlassöffnung 22 in die Hauptbrennkammer 24 eingeleitet wird. So entsteht in der Hauptbrennkammer 24 ein brennfähiges Gemisch aus Brennstoff und Verbrennungsluft.

Durch einen zweiten Leitungs-Strang 28 und eine zweite Lufteinlassöffnung 26 wird dem Brennstoff-Einlassstutzen 12 ein zweiter Luft-Teilstrom zugeleitet. In Figur 2 und Figur 5 ist erkennbar, dass der Zweig 28 der Luftleitung 18 die Verbrennungsluft tangential in den rohrförmigen Brennstoff-Einlassstutzen 12 einleitet -

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und zwar tangential um eine Glühkerze (nicht dargestellt), die in ein mit dem rohrförmigen Brennstoff-Einlassstutzen 1 2koaxialesGewinde30einschraubbarist. Somit bilden im dargestellten Ausführungsbeispiel die in die Brennkammer 14 mündenden Leitungszweige 20, 28 ein Leitmittel, dass die Verbrennungsluft in den Stutzen tangential um die Glühkerze leitet. Ergänzend können hier z. B. auch Leitschaufeln und/oder Leitbleche vorgesehen sein. So entsteht in dem Brennstoff-Einlassstutzen 1 2 durch die Einleitung von Brennstoff und Verbrennungsluft bereits ein brennfähiges Gemisch, welches erfindungsgemäß sicher zündet.

Mittels eines durch einen von außen in den Innenraum der Hauptbrennkammer 24 führenden Messkanal 32 kann ein Temperaturmessgerät wie etwa ein Thermoelement in die Hauptbrennkammer 24 eingeführt werden, um dort die Temperatur bestimmen zu können.

Die im Wesentlichen zylindrische Brennkammer 14 umfasst eine - bezogen auf eine Längsachse 9 - zylindrische Vorbrennkammer 34 sowie die benachbarte, zylindrisch - bezogen auf die Längsachse 9 - ausgebildete Hauptbrennkammer 24, durch deren Austrittsöffnung 33 die Verbrennungsgase ausströmen können. Der Brennstoff tritt im Wesentlichen radial durch die Einlassöffnung 16 aus dem Brennstoff-Einlassstutzen 12 in die Vorbrennkammer 34 ein. Hauptbrennkammer 24 und Vorbrennkammer 34 sind unmittelbar miteinander verbunden und benachbart zueinander angeordnet und nicht vollständig voneinander getrennt oder trennbar, so dass Sie auch als Hauptbrennkammerabschnitt bzw. Vorbrennkammerabschnitt bezeichnet werden könnten. Die Vorbrennkammer 34 ist von der Hauptbrennkammer 24 durch einen teilweise umlaufenden, sichelförmigen Vorsprung 36 getrennt, der innen an der Wand der Brennkammer 14 angeordnet ist. Der sichelförmige Vorsprung ist derart angeordnet, dass der am weitesten von der Wand der Brennkammer abstehende Vorsprungsrand 36 dicht an dem Brennstoff-Einlassstutzen 12 und dessen Einlassöffnung 16 angeordnet, gewissermaßen radial gleichgerichtet ist.

Ein Steuergerät 40 des Brenners 2' ist in Figur 6 erkennbar, der von dem Thermofühler 32 über eine Signalleitung 42 ein Temperatursignal empfängt. Mittels einer zweiten Signalleitung 44 steht das Steuergerät mit einer Brennstoffpumpe 46, die die Brennstoffleitung 10 versorgt, und über ein dritte Signalleitung 48 mit einem Gebläse 50 in Verbindung, das die Luftleitung 18 beaufschlagt. So kann das Steuergerät 40 z. B. die Pumpe 46 und das Gebläse 50 abschalten, wenn der Temperaturfühler 32 signalisiert, dass es zu einem Abbruch der Verbrennung in der Verbrennungskammer 14 gekommen ist.

Claims (15)

1. Brenner, insbesondere für eine Feuerungsvorrichtung zum Reinigen von Abgasfiltern, mit einer Brennkammer (14) mit

- einer Luft-Einlassöffnung (22) zum Zuführen von Verbrennungsluft in die Brennkammer (14) und

- einem Stutzen (12), der eine Glühkerze aufnimmt und eine Brennstoff-Einlassöffnung zum Zuführen von vorzugsweise flüssigem Brennstoff in die Brennkammer (14) aufweist,

dadurch gekennzeichnet, dass der Stutzen (12) eine Luft-Einlassöffnung (26) aufweist.

2. Brenner nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch eine Luftleitung (18), die verzweigt mittels eines ersten Leitungs-Zweiges in die erste Luft-Einlassöffnung und mittels eines zweiten Leitungs-Zweiges (22) in die zweite Luft-Einlassöffnung (26) mündet, wobei die Leitungsquerschnitte der Zweige zur Dimensionierung des jeweils durchströmenden Luftmengenanteils aufeinander abgestimmt sind.

3. Brenner nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass in mindestens einem der Luft-Leitungs-Zweige der freie Strömungsquerschnitt durch einen austauschbaren Einsetzkörper reduzierbar ist.

4. Brenner nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Einsetzkörper als Gewindehülse ausgebildet ist, die in ein Gewinde des Luft-Leitungs-Zweigs einschraubbar ist, oder der Einsetzkörper in den Luft-Leitungs-Zweig eingepreßt ist.

5. Brenner nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die zweite Luft-Einlassöffnung derart angeordnet ist, dass die Verbrennungsluft tangential in den Stutzen strömt.

6. Brenner nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die zweite Luft-Einlassöffnung ein Leitmittel aufweist, das die Verbrennungsluft tangential in den Stutzen leitet.

7. Brenner nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Leitmittel die Verbrennungsluft tangential um die Glühkerze in den Stutzen leitet.

8. Brenner nach einem der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch mindestens eine Luftleitung (18), die in die erste und die zweite Luft-Einlassöffnung mündet, und durch ein Gebläse, das die Luftleitung versorgt, sowie durch ein Magnetventil in der Luftleitung zwischen Gebläse und Luft-Einlassöffnungen.

9. Brenner nach einem der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch mindestens eine Messsonde (32) für eine Kenngröße eines in dem Brenner ablaufenden Prozesses, insbesondere für Temperatur.

10. Brenner nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Temperatur-Messsonde in dem Stutzen angeordnet ist.

11. Brenner nach einem der Ansprüche 9 oder 10, gekennzeichnet durch eine Speicher- und/oder Verarbeitungseinrichtung für die gemessenen Daten.

12. Brenner nach einem der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch eine Steuerungseinrichtung zum zeitlichen und/oder betraglichen Steuern der Brennstoff-Zufuhr, der Luft-Zufuhr und/oder der Glühkerzen- Energieversorgung sowie gegebenenfalls des Magnetventils.

13. Brenner nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Brennkammer (14) rohrartig ist und dass der Brennstoff-Einlassstutzen (12) rohrartig radial an einer Umfangswand der Brennkammer (14) an einem stirnseitigen Ende angeordnet ist.

14. Brenner nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Brennstoff-Einlassstutzen (12) in eine Vorbrennkammer (34) mündet.

15. Brenner nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein teilweise umlaufender, sichelförmiger Vorsprung (36) zwischen einer Vor- und einer Hauptbrennkammer (34, 24) innen an der Wand der Brennkammer (14) angeordnet ist, dessen weitester Vorsprung (38) mit dem Bennstoff-Einlassstutzen radial gleich ausgerichtet ist.