DE20111573U1 - Dynamische Gleiswaage für Schienenfahrzeuge - Google Patents
Dynamische Gleiswaage für SchienenfahrzeugeInfo
- Publication number
- DE20111573U1 DE20111573U1 DE20111573U DE20111573U DE20111573U1 DE 20111573 U1 DE20111573 U1 DE 20111573U1 DE 20111573 U DE20111573 U DE 20111573U DE 20111573 U DE20111573 U DE 20111573U DE 20111573 U1 DE20111573 U1 DE 20111573U1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- rail
- rail vehicles
- track scale
- track
- dynamic track
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01G—WEIGHING
- G01G3/00—Weighing apparatus characterised by the use of elastically-deformable members, e.g. spring balances
- G01G3/12—Weighing apparatus characterised by the use of elastically-deformable members, e.g. spring balances wherein the weighing element is in the form of a solid body stressed by pressure or tension during weighing
- G01G3/125—Weighing apparatus characterised by the use of elastically-deformable members, e.g. spring balances wherein the weighing element is in the form of a solid body stressed by pressure or tension during weighing wherein the weighing element is an optical member
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01G—WEIGHING
- G01G19/00—Weighing apparatus or methods adapted for special purposes not provided for in the preceding groups
- G01G19/02—Weighing apparatus or methods adapted for special purposes not provided for in the preceding groups for weighing wheeled or rolling bodies, e.g. vehicles
- G01G19/04—Weighing apparatus or methods adapted for special purposes not provided for in the preceding groups for weighing wheeled or rolling bodies, e.g. vehicles for weighing railway vehicles
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Length Measuring Devices By Optical Means (AREA)
- Length Measuring Devices With Unspecified Measuring Means (AREA)
- Machines For Laying And Maintaining Railways (AREA)
Description
Siegfried Pieper
Landgrafenstr. 87 a
67549 Worms
Landgrafenstr. 87 a
67549 Worms
Dynamische Gleiswaage für Schienenfahrzeuge
Beschreibung
Die Erfindung bezieht sich auf eine Gleiswaage, die in durchgehend verlegten Schienen vorzugsweise Eisenbahnschienen angeordnet wird.
Gleiswaagen diesar Bauart dienen in erster Linie zur Gewichtsermittlung von Schienenfahrzeugen, aber auch zur Erfassung von Unregelmäßigkeiten die vom rollendem Rad ausgehen. Um die Voraussetzungen für die Infahrt - Wägung im eichpflichtigen Bereich zu schaffen sind gerade Gleisbereiche mit einer stabilen Lage des Gleisrostes erforderlich.
Bei den bekannt gewordenen dynamischen Gleiswaagen werden als Meßsensor Dehnungsmeßstreifen (DMS) eingesetzt. Die Dehnungsmeßstreifen werden im Bereich des Schienensteges oder Schienenfußes der Eisenbahnschiene durch Klebung befestigt. Die Klebung der Dehnungsmeßstreifen geschieht im eingebauten Zustand der Eisenbahnschiene wenn keine oder keine besonderen Anforderungen an die Genauigkeit gestellt werden.
Bei höheren Ansprüchen an die Genauigkeit ist eine Behandlung der Eisenbahnschienen in speziellen teinperaturgeführten Labors erforderlich.
Nachteilig bei den bisher am Markt angebotenen technischen Lösungen sind die umfangreichen und zeitaufwendigen Arbeiten im Gleisbereich.
-2-
ftp ·■ * · · *·
2 -
Bin weiterer Nachteil bei der Verwendung von Dehnungsmeßstreifen sind die hohen Eigenspannungen in Eisenbahnschienen bedingt durch den Herstellungsprozess (Walzen).
Aufgabe der Erfindung ist es eine dynamische Gleiswaage zu schaffen, die kurzfristig im Schienenbereich installiert werden kann. Ein weiters Ziel der Erfindung ist es, daß beim Einbau der dynamischen Gleiswaage keine Oberbauarbeiten insbesondere keine Veränderung der Elastizität des Schotters auftritt.
Die Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch realisiert, daß im Bereich eines Schwellenfaches zwei Laser in Verbindung mit zwei Empfängern die Verformungsänderungen beim Überfahren eines Eisenbahnrades ermitteln. Die Laser mit den korrespondierenden Empfängern sind symmetrisch zur Trägheitsachse der Eisenbahnschienen und unter einem Winkel von ca. 4 5 Grad zur Trägheitsachse der Eisenbahnschiene angeordnet. Die Signalkennlinien beider Laser werden getrennt aufgenommen und in einer Auswerteeinheit zusammen geführt. Daraus ergibt sich dann ein konstanter gleichbleibender Signalverlauf. Dieser konstante Signalverlauf gibt den tatsächlichen Verlauf der Radlast als Funktion der Zeit wieder und ermöglicht auch eine unmittelbare Bewertung von Radlastschwankungen z. B. Unrundheiten und Flachstellen,
Es zeigt:
Fig. 1 Eisenbahnschiene mit zwei Schwellen und die erfindungsgemäße Anordnung der Laser mit Empfänger
-3-
Die Fig. 1 zeigt in Prinzipdarstellung eine Eisenbahnschiene (1) mit Schienenkopf (2), Schienensteg (3) und Schienenfuß (16).
Die Eisenbahnschiene (1) ist über Zwischenlagen (13; 14) auf Schwellen (12; 15) gelagert.
Auf dem Schienensteg (3) sind die Laser (7;11) als Sender und die Empfänger (5; 9) unter einem Winkel (8) von ca. 45 Grad zur Trägheitsachse (4) angeordnet. Bei Belastxmg durch ein Eisenbahnrad (17) tritt eine Abstandsänderung zwischen Laser (11) und Empfänger (9) bzw. Laser (7) und Empfänger (5) auf. Diese Abstandsänderung ist bei dieser Messanordnung proportional zur Radlast. Der Laser (11) und der Empfänger (9) sind unabhängig von einander mit dem Schienensteg (3) fest verbunden (z.B. mittels Schrauben).
Beim Überfahren der Eisenbahnschiene (1) zwischen den Schwellen (12; 15) wird von beiden Lasern (11; 7) unabhängig von einander die Abstandsänderung zu den korrespondierenden Empfängern (9; 5) erfaßt und einander zugeordnet. Die Anordnung mehrerer Meßstrecken ermöglicht die Erfassung eines kompletten Radumfanges .
-4-
Claims (4)
1. Vorrichtung zur Gewichtsermittlung von Schienenfahrzeugen zwischen zwei Sehwellen dadurch gekennzeichnet, daß mit dem Schienensteg (3) ein Laser (11) und ein Empfänger (9) unabhängig von einander befestigt sind (z. B. mittels Schrauben).
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Laser (11; 7) unter einem Winkel (8) von 45 Grad zur Trägheitsachse (4) auf dem Empfänger (9; 5) gerichtet ist.
3. Vorrichtung nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen zwei Schwellen (12; 15) auf dem Schienensteg (3) zwei Meßstrecken (10; 6) eingerichtet sind.
4. Vorrichtung nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß Laser (11; 7) und Empfänger (9; 5) beidseitig des Schienensteges (3) angeordnet sind.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE20111573U DE20111573U1 (de) | 2001-07-18 | 2001-07-18 | Dynamische Gleiswaage für Schienenfahrzeuge |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE20111573U DE20111573U1 (de) | 2001-07-18 | 2001-07-18 | Dynamische Gleiswaage für Schienenfahrzeuge |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DE20111573U1 true DE20111573U1 (de) | 2002-12-19 |
Family
ID=7959224
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DE20111573U Expired - Lifetime DE20111573U1 (de) | 2001-07-18 | 2001-07-18 | Dynamische Gleiswaage für Schienenfahrzeuge |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE20111573U1 (de) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105651441A (zh) * | 2015-12-30 | 2016-06-08 | 中国神华能源股份有限公司 | 轨枕支反力测试方法 |
| CN108492579A (zh) * | 2018-04-19 | 2018-09-04 | 昆明创培知识产权服务有限公司 | 一种桥梁载荷检测和安全控制装置 |
| WO2020208271A1 (es) * | 2019-04-12 | 2020-10-15 | Asociacion Centro Tecnologico Ceit-Ik4 | Procedimiento y dispositivo de medida para determinar el peso de vagones de mercancias |
| WO2021123465A1 (es) * | 2019-12-19 | 2021-06-24 | Asociacion Centro Tecnologico Ceit | Dispositivo portatil de medida dinamica del peso de vagones de mercancias y procedimiento que emplea dicho dispositivo |
-
2001
- 2001-07-18 DE DE20111573U patent/DE20111573U1/de not_active Expired - Lifetime
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105651441A (zh) * | 2015-12-30 | 2016-06-08 | 中国神华能源股份有限公司 | 轨枕支反力测试方法 |
| CN108492579A (zh) * | 2018-04-19 | 2018-09-04 | 昆明创培知识产权服务有限公司 | 一种桥梁载荷检测和安全控制装置 |
| WO2020208271A1 (es) * | 2019-04-12 | 2020-10-15 | Asociacion Centro Tecnologico Ceit-Ik4 | Procedimiento y dispositivo de medida para determinar el peso de vagones de mercancias |
| WO2021123465A1 (es) * | 2019-12-19 | 2021-06-24 | Asociacion Centro Tecnologico Ceit | Dispositivo portatil de medida dinamica del peso de vagones de mercancias y procedimiento que emplea dicho dispositivo |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| DE4439342C2 (de) | Anordnung zur Ermittlung unrunder Räder von Eisenbahnfahrzeugen | |
| EP3265774B1 (de) | Diagnoseeinrichtung zur feststellung einer unrundheit an schienenfahrzeugrädern nach einem kraftstoss-auswerteverfahren | |
| AT500769B1 (de) | Verfahren zur erfassung von kräften von elastischen verformungen zumindest einer schiene und eines oberbaues | |
| EP1212228B1 (de) | Vorrichtung zur feststellung von unrundheiten und flachstellen an rädern bei schienenfahrzeugen | |
| DE10304008B4 (de) | Vorrichtung zur Messung der Schienenbelastung | |
| EP1839990B1 (de) | Anordnung zur Überprüfung der Laufräder von Schienenfahrzeugen | |
| DE102009002188A1 (de) | Kraftaufnehmer zur Messung von Stützkräften in einem Abstützelement | |
| AT502214B1 (de) | Verfahren und vorrichtung zur erfassung der entgleisungsgefahr von schienenfahrzeugen | |
| DE69308848T2 (de) | Wägevorrichtung für schienenfahrzeuge | |
| DE20111573U1 (de) | Dynamische Gleiswaage für Schienenfahrzeuge | |
| EP0500971B1 (de) | Wägeverfahren | |
| DE10241320A1 (de) | Vorrichtung zur Erfassung von Veränderungen an Eisenbahnrädern im Betriebseinsatz | |
| WO2002003040A1 (de) | Wägevorrichtung für schienenfahrzeuge | |
| DE10347812B4 (de) | Kraftmessvorrichtung zur Erfassung der Schienenbelastung | |
| EP1147383B1 (de) | Wägevorrichtung für schienenfahrzeuge | |
| DE10123461A1 (de) | Messvorrichtung für Aufstandskräfte | |
| DE10315666B4 (de) | Verfahren zur Kalibrierung einer Radkraft-Messanlage | |
| AT516459A1 (de) | Vorrichtung zur Erfassung von Schienenverformungen | |
| DE102004017613B4 (de) | Kraftmessvorrichtung zur Erfassung der Schienenbelastung | |
| DE10114481B4 (de) | Verfahren und Vorrichtung zur dynamischen Messung der Achslast oder des Gewichts von Fahrzeugen | |
| DE102011086759B4 (de) | Verfahren und Vorrichtung zur Ermittlung von Radlasten von Schienenfahrzeugen | |
| EP1141667B1 (de) | Wägevorrichtung für schienenfahrzeuge | |
| DE20112238U1 (de) | Vorrichtung zur Erfassung von Veränderungen an Eisenbahnrädern im Betriebseinsatz | |
| DE10356867A1 (de) | Messeinrichtung für die Radsatzdiagnose und zum Erfassen von Radaufstandskräften von Schienenfahrzeugen | |
| RU2483958C1 (ru) | Система контроля поверхности катания железнодорожной колесной пары |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| R086 | Non-binding declaration of licensing interest | ||
| R207 | Utility model specification |
Effective date: 20030130 |
|
| R150 | Utility model maintained after payment of first maintenance fee after three years |
Effective date: 20050202 |
|
| R157 | Lapse of ip right after 6 years |
Effective date: 20080201 |