DE20109511U1

DE20109511U1 - Bicycle, especially recumbent

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Publication number: DE20109511U1
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Priority date: 2001-06-08
Filing date: 2001-06-08
Publication date: 2001-08-30
Anticipated expiration: 2011-06-09

Description

Fahrrad, insbesondere LiegeradBicycle, especially recumbent bike

Die Erfindung betrifft ein Fahrrad, insbesondere ein Liegerad, mit einem Antrieb nach Art eines Zugmittelgetriebes, bestehend aus einem Zugmittel, aus einem auf der Nabe des Vorderrades gehalterten Abtriebsrad sowie aus einem über Kurbeln beaufschlagbaren und am Rahmen gehalterten Antriebsrad.The invention relates to a bicycle, in particular a recumbent bicycle, with a drive in the manner of a traction mechanism, consisting of a traction mechanism, an output wheel held on the hub of the front wheel and a drive wheel which can be actuated via cranks and is held on the frame.

Vorderradantriebe für Fahrräder sind seit langem bekannt. Die DE 88 02 324 U1 zeigt einen Fahrrad-Vorderradantrieb, der ein mit der Lenkstangenbefestigung verbundenes Kurbelrad aufweist. Ein Vorderradantrieb, der neben einem konventionellen, auf das Hinterrad wirkenden Fußantrieb vorgesehen ist, wird in der DE 81 38175 U1 beschrieben. Dabei ist der Handkurbelantrieb anstelle des Lenkers angeordnet und übernimmt sogleich dessen Funktion. Ein vergleichbares Fahrrad ist darüberhinaus auf aus der DE 79 23 165 U1 bekannt geworden, wobei im Fall dieses bekannten Fahrrades, um die Lenksicherheit zu erhöhen, die Achse des auf das Vorderrad wirkenden Kurbelantriebs außermittig nach vorn zur Lenkung versetzt angeordnet ist. Sämtlichen genannten Fahrrädern ist dabei das auch bereits von den sogenannten Hochrädern sowie von frontgetriebenen Kinderdreirädern bekannte Problem gemeinsam, daß bei dieser Art des Vorderradantriebes über die Kurbeln erhebliche Querkräfte auf das Antriebsrad einwirken, die den Lenkvorgang nachhaltig beeinträchtigen können.Front wheel drives for bicycles have been known for a long time. DE 88 02 324 U1 shows a bicycle front wheel drive that has a crank wheel connected to the handlebar attachment. A front wheel drive that is provided in addition to a conventional foot drive acting on the rear wheel is described in DE 81 38175 U1. The hand crank drive is arranged instead of the handlebars and immediately takes over its function. A comparable bicycle is also known from DE 79 23 165 U1, whereby in the case of this known bicycle, the axis of the crank drive acting on the front wheel is arranged off-center towards the front of the steering in order to increase steering safety. All of the bicycles mentioned share the problem already known from the so-called high wheelers and front-wheel drive children's tricycles that with this type of front wheel drive, considerable transverse forces act on the drive wheel via the cranks, which can have a lasting effect on the steering process.

Daneben sind in jüngerer Zeit die sogenannten Liege- oder Sesselräder bekannt geworden. Diese finden aufgrund der bequemen und ermüdungsfreien Sitzposition, die sie gegenüber konventionellen Fahrrädern bieten, zunehmendes Interesse. Die weit zurückgelehnte Haltung, die der Fahrer eines derartigen Fahrrades einnimmt, macht es bei diesen üblicherweise über das Hinterrad angetriebenen Fahrrädern erforderlich, die Tretkurbel des Antriebes so weit nach vorn zu verlagern, daß sie sich noch vor den Lenkergriffen befindet. Dies führt dazu, daß das Zugmittel, welches das über Kurbeln beaufschlagbare Antriebsrad mit dem an der Nabe des Hinterrades gehalterten Abtriebsrad verbindet, in der Regel wesentlich länger sein muß als bei herkömmlichen Fahrrädern. Nach dem gleichen Prinzip wie teilweise bei konventionellen Fahrrädern, dient dabei als Zugmittel in der Regel eine Kette. Allerdings können auch Zahnriemen Verwendung finden. Um den Nachteil der Länge des Zugmittels, insbesondere die hohen Anforderungen an die Verwindungssteifigkeit des Rahmens und die konstruktiv aufwendige mechanische Fixierung des Zugmittels, zu vermeiden, wurde in derIn addition, the so-called recumbent or chair bikes have recently become popular. These are attracting increasing interest due to the comfortable and fatigue-free sitting position they offer compared to conventional bicycles. The far-back position that the rider of such a bicycle assumes means that on these bicycles, which are usually driven by the rear wheel, the pedal crank of the drive must be moved so far forward that it is still in front of the handlebar grips. This means that the traction mechanism that connects the drive wheel, which can be actuated by cranks, with the output wheel held on the hub of the rear wheel, usually has to be much longer than on conventional bicycles. Following the same principle as in some conventional bicycles, a chain is usually used as the traction mechanism. However, toothed belts can also be used. In order to avoid the disadvantage of the length of the traction mechanism, in particular the high demands on the torsional rigidity of the frame and the structurally complex mechanical fixation of the traction mechanism, a chain was developed in the

DE42 37 525 C2 ein Fahrrad, insbesondere ein Liegerad, mit Vorderradantrieb vorgeschlagen. Damit die Lenkung frei bleibt von Rückwirkungen, die aus der Antriebskraft resultieren, wird vorgeschlagen, daß das Antriebsrad am Rahmen gehaltert ist. Die dabei zwangsläufig auftretende Verwindung des Zugmittels wird gemindert, indem der antreibende Teil des Zugmittels im wesentlichen parallel zur Lenkachse des Vorderrades verläuft. Damit ist ein Fahrrad vorbekannt, das einen einfachen Aufbau besitzt und es ermöglicht, das erfindungsgemäße Fahrrad mit einer Hinterrad-Federung sowie mit einer Teil- bzw. Vollverkleidung zu versehen.DE42 37 525 C2 proposes a bicycle, in particular a recumbent bicycle, with front-wheel drive. In order to keep the steering free from reactions resulting from the driving force, it is proposed that the drive wheel be mounted on the frame. The inevitable twisting of the traction mechanism is reduced by the driving part of the traction mechanism running essentially parallel to the steering axis of the front wheel. This means that a bicycle is already known which has a simple structure and makes it possible to provide the bicycle according to the invention with rear wheel suspension and with partial or full fairing.

Dieses bekannte Fahrrad weist allerdings den Nachteil auf, daß keine Federung des Vorderrades vorgesehen ist.However, this well-known bicycle has the disadvantage that there is no suspension on the front wheel.

Dieser Nachteil ist insbesondere bei Liegerädern von bedeutendem Gewicht. Da das Gewicht des Fahrers hier vor allem das Hinterrad belastet, haftet das Vorderrad nur mit einem sehr geringen Druck auf dem Boden. Dies kann insbesondere bei Bodenunebenheiten zu einer gewissen Unsicherheit im Fahrverhalten führen, da das Vorderrad leicht die Bodenhaftung verlieren kann und das Fahrrad somit für kurze Zeit steuerlos wird. Ohne Federung werden die Erschütterungen im vorderen Bereich des Fahrrades zudem unmittelbar an die Tretkurbel weitergegeben, wodurch die Füße des Fahrers den Kontakt mit den Kurbeln verlieren können. Ein weiterer Antrieb und unter Umständen auch ein Bremsen wird dann zumindest für eine kurze Zeit unmöglich. Neben diesen Sicherheitsgesichtspunkten tritt selbstverständlich noch der Aspekt des fehlenden Fahrkomforts eines zumindest teilweise ungefederten Fahrrades.This disadvantage is particularly significant for recumbent bikes. Since the weight of the rider is mainly on the rear wheel, the front wheel only has very little pressure on the ground. This can lead to a certain degree of uncertainty in handling, particularly on uneven ground, as the front wheel can easily lose grip and the bike becomes rudderless for a short time. Without suspension, the vibrations in the front area of the bike are also passed on directly to the pedal cranks, which can make the rider's feet lose contact with the cranks. Further propulsion and, in some cases, braking are then impossible, at least for a short time. In addition to these safety aspects, there is of course the aspect of the lack of riding comfort on a bike with at least partial unsprung suspension.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein derartiges Fahrrad, insbesondere ein Liegerad, mit Vorderradantrieb so auszubilden, daß diese Nachteile vermieden werden. Das Fahrrad soll die kompakte Bauweise eines Vorderradantriebs mit am Rahmen gehalterten Antriebsrad aufweisen und gleichzeitig eine gefederte Vorderradgabel besitzen.The invention is based on the object of designing such a bicycle, in particular a recumbent bicycle, with front-wheel drive in such a way that these disadvantages are avoided. The bicycle should have the compact design of a front-wheel drive with a drive wheel mounted on the frame and at the same time have a sprung front wheel fork.

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Diese Aufgabe wird gelöst durch ein Fahrrad mit den Merkmalen des Anspruchs 1. Erfindungsgemäß weist das Fahrrad einen Antrieb nach Art eines Zugmittelgetriebes auf, das aus einem Zugmittel, aus einem auf der Nabe des Vorderrades gehalterten Abtriebsrad sowie aus einem über Kurbeln beaufschlagbaren und am Rahmen gehalterten Antriebsrad besteht. Dabei ist die Vorderradgabel als gefederte Gabel ausgeführt.This object is achieved by a bicycle with the features of claim 1. According to the invention, the bicycle has a drive in the form of a traction mechanism, which consists of a traction mechanism, an output wheel held on the hub of the front wheel and a drive wheel that can be actuated by cranks and is held on the frame. The front wheel fork is designed as a spring-loaded fork.

Mit dieser Ausführung wird erreicht, daß ein Fahrrad mit einem Vorderradantrieb ausgestattet werden kann, der durch die kurze Kettenlänge einen kompakten Aufbau besitzt und einen geringen konstruktiven Aufwand erforderlich macht, wobei zugleich Fahrsicherheit und -komfort durch die Federung des Vorderrades erhöht werden.This design makes it possible to equip a bicycle with a front-wheel drive which, due to the short chain length, has a compact design and requires little construction effort, while at the same time driving safety and comfort are increased by the suspension of the front wheel.

Vorteilhaft kann dabei die Vorderradgabel als Teleskopgabel ausgeführt sein. Wahlweise kann die Vorderradgabel aber auch vorteilhaft aus einer Hauptgabel und einer Hilfsgabel bestehen, wobei die Hilfsgabel beweglich mit der Hauptgabel verbunden ist und die Nabe des Vorderrades an der Hilfsgabel gehaltert ist. Bei dieser letztgenannten vorteilhaften Weiterbildung kann die Hilfsgabel in ihrem unteren Bereich über ein Scharnier mit der Hauptgabel verbunden sein sowie in ihrem oberen Bereich einen Hohlkolben aufweisen, der in den Gabelschaft der Hauptgabel eingeführt und mit einer Spiralfeder abgestützt ist. Mit dieser Ausführungsform ist eine besonders stabile gefederte Vordergabel geschaffen, da die vertikal wirkende Last des Fahrrades in seinem vorderen Bereich auf zwei voneinander unabhängige Träger (Haupt- und Hilfsgabel) verteilt wird.The front wheel fork can advantageously be designed as a telescopic fork. Alternatively, the front wheel fork can also advantageously consist of a main fork and an auxiliary fork, whereby the auxiliary fork is movably connected to the main fork and the hub of the front wheel is held on the auxiliary fork. In this last advantageous development, the auxiliary fork can be connected to the main fork in its lower area via a hinge and have a hollow piston in its upper area, which is inserted into the fork shaft of the main fork and supported by a spiral spring. This embodiment creates a particularly stable sprung front fork, since the vertical load of the bicycle in its front area is distributed between two independent supports (main and auxiliary fork).

Mit der Federung eines angetriebenen Vorderrades besteht die Gefahr, daß das Fahrverhalten durch das Zugmittelgetriebe unkontrollierbar beeinflußt wird: Da die Antriebskette im wesentlichen in Richtung der Federbewegung zieht, kann eine Einfederung eintreten, ohne daß dies mit Blick auf die Straßenlage erforderlich wäre.With the suspension of a driven front wheel, there is a risk that the driving behavior will be influenced in an uncontrollable way by the traction drive: Since the drive chain essentially pulls in the direction of the spring movement, a deflection can occur without this being necessary in terms of roadholding.

Jedesmal wenn der Fahrer über die Kurbeln beschleunigend Kraft auf das Antriebsrad ausübt, wird eine Einfederung der Vorderradgabel bewirkt. Dies führt zu einer Verkürzung des Abstands zwischen Antriebs- und Abtriebsrad, der unter Umständen nicht mehr mit gesonderten Spannrädern abgefangen werden kann. Daraus resultiert im Extremfall ein vollständiger Verlust der Spannung des Zugmittels, wodurch nicht nur ein weiterer Antrieb des Fahrrades unmöglich wird, sondern auch das Zugmittel von den kraftübertragenden Rädern (Antriebs- und Abtriebsrad) abrutschen kann. Um dies zu vermeiden, sind weitere Vorkehrungen denkbar.Every time the rider applies force to the drive wheel by accelerating it using the cranks, the front fork is compressed. This leads to a shortening of the distance between the drive and driven wheels, which may no longer be able to be compensated for with separate tension wheels. In extreme cases, this results in a complete loss of tension in the traction mechanism, which not only makes it impossible to continue driving the bike, but also can cause the traction mechanism to slip off the power-transmitting wheels (drive and driven wheels). Further precautions can be taken to prevent this.

In einer weiteren bevorzugten Ausführung der Erfindung wird daher vorgeschlagen, das Zugmittel über ein mit dem Rahmen beweglich verbundenes Umlenkmittel zu führen, wobei sich das Umlenkmittel ungefähr im Bereich der Lenkachse des Vorderrades befindet und wobei die Abstände des Umlenkmittels zu dem Antriebsrad und zu dem Abtriebsrad beim Einfedern des Vorderrades jeweils im wesentlichenIn a further preferred embodiment of the invention, it is therefore proposed to guide the traction means via a deflection means movably connected to the frame, wherein the deflection means is located approximately in the area of the steering axis of the front wheel and wherein the distances of the deflection means to the drive wheel and to the driven wheel when the front wheel is compressed are each substantially

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konstant bleiben. Damit können die genannten Nachteile der Federung eines angetriebenen Vorderrades vermieden werden. Das Zugmittel läuft zwischen dem Umlenkmittel und dem Abtriebsrad im wesentlichen parallel zu der Lenkachse, in deren Richtung durch die Federung eine Verkürzung der Zugstrecke eintreten könnte. Durch die Anordnung des Umlenkmittels wird dieser Abstand nunmehr im wesentlichen konstant gehalten, so daß kein unkontrollierter Spannungsverlust bei Kraftaufwendungen auf das Zugmittel eintreten kann. Gleichzeitig wird durch diese Anordnung ermöglicht, daß sich das über Kurbeln beaufschlagbare Antriebsrad in erheblichem Abstand vor der Lenkachse befinden kann. Besonders bei einem Liegerad kann so eine ergonomisch günstige Gestaltung erreicht werden, da der Lenker auf konstruktiv einfache Weise in Griffweite des Fahrers anzubringen ist und der Fahrer gleichzeitig die Beine beim Treten ausstrecken kann.remain constant. This avoids the aforementioned disadvantages of the suspension of a driven front wheel. The traction mechanism runs between the deflection mechanism and the driven wheel essentially parallel to the steering axis, in the direction of which the suspension could shorten the traction distance. The arrangement of the deflection mechanism keeps this distance essentially constant, so that no uncontrolled loss of tension can occur when force is applied to the traction mechanism. At the same time, this arrangement makes it possible for the drive wheel, which can be actuated by cranks, to be located a considerable distance in front of the steering axis. This is particularly ergonomically advantageous for a recumbent bike, as the handlebars can be installed in a structurally simple manner within reach of the rider and the rider can stretch out their legs while pedaling.

Vorteilhaft kann das Umlenkmittel auf einer mit dem Rahmen in Nähe des Antriebsrades beweglich verbundenen Schwinge gelagert sein und über eine Schubvorrichtung mit der Hilfsgabel und/oder Vorderradnabe verbunden sein. Durch die Anordnung mit Schwinge und Schubvorrichtung ist gewährleistet, daß die Abstände des Umlenkmittels zu dem Antriebsrad und zu dem Abtriebsrad auch beim Einfedem des Vorderrades im wesentlichen konstant bleiben. Diese Ausführung ist konstruktiv sehr einfach durchzuführen.The deflection means can advantageously be mounted on a swing arm that is movably connected to the frame near the drive wheel and can be connected to the auxiliary fork and/or front wheel hub via a push device. The arrangement with a swing arm and push device ensures that the distances between the deflection means and the drive wheel and the driven wheel remain essentially constant even when the front wheel is compressed. This design is very simple to implement in terms of construction.

Die Schubvorrichtung kann vorteilhaft mit einem oder mehreren Kugelköpfen zur beweglichen Verbindung mit dem Umlenkmittel und/oder der Hilfsgabel und/oder der Vorderradnabe versehen sein. Die Kugelköpfe ermöglichen zum einen das Abknicken der Schubvorrichtung an den jeweiligen Verbindungsstellen, zum anderen aber auch, daß das Umlenkmittel beim Einfedern gegenüber dem Rahmen wirkungsvoll angehoben wird und somit der Abstand zwischen Umlenkmittel und Abtriebsrad im wesentlichen konstant bleibt.The pusher can advantageously be provided with one or more ball heads for the movable connection to the deflection means and/or the auxiliary fork and/or the front wheel hub. The ball heads enable the pusher to bend at the respective connection points, but also enable the deflection means to be effectively raised relative to the frame when the spring is compressed, thus ensuring that the distance between the deflection means and the output wheel remains essentially constant.

Da das Umlenkmittel, die Schwinge und die Schubvorrichtung ungefederte Massen sind, ist es vorteilhaft, wenn eines oder mehrere dieser Bauteile aus einem leichten Material bestehen.Since the deflection means, the swing arm and the thrust device are unsprung masses, it is advantageous if one or more of these components are made of a lightweight material.

Das Zugmittel kann entweder durchgehend ausgeführt sein oder aber in einer anderen vorteilhaften Ausführung aus einem Primärzugmittel und einem Sekundärzugmittel bestehen, die jeweils über ein Zwischengetriebe als Umlenkmittel geführt sind. MitThe traction means can either be continuous or, in another advantageous embodiment, consist of a primary traction means and a secondary traction means, each of which is guided via an intermediate gear as a deflection means.

dieser Ausführungsform wird die Länge des Zugmittels verteilt auf zwei unterschiedliche Zugmittel. Damit können die Spannungen in den einzelnen Zugmitteln besser kontrolliert, aufgebaut und während der Fahrt aufrechterhalten werden. Das Zwischengetriebe kann dabei aus zwei fest gekoppelten Ritzeln bestehen. So ergeben sich in konstruktiv einfacher Weise unterschiedliche Übersetzungsmöglichkeiten, wodurch das Antriebrad sehr klein gehalten werden kann. Um noch immer auftretende kurzfristige Änderungen der Spannung des Zugmittels aufzufangen, können das Primärzugmittel und/oder das Sekundärzugmittel an ihren rücklaufenden Teilen mit Spannrollen versehen sein.In this embodiment, the length of the traction device is distributed over two different traction devices. This allows the tension in the individual traction devices to be better controlled, built up and maintained during the journey. The intermediate gear can consist of two firmly coupled pinions. This results in different gear ratio options in a structurally simple manner, which means that the drive wheel can be kept very small. In order to absorb short-term changes in the tension of the traction device that still occur, the primary traction device and/or the secondary traction device can be provided with tension rollers on their return parts.

Als Zugmittel können vorzugsweise entweder ein Zahnriemen oder eine Kette verwendet werden, wobei in letzterem Fall das An- und Abtriebsrad jeweils als Zahnrad ausgebildet sein können.Preferably, either a toothed belt or a chain can be used as the traction means, whereby in the latter case the drive and driven wheels can each be designed as gears.

Die Erfindung wird im Folgenden anhand der beigefügten Abbildungen näher erläutert:The invention is explained in more detail below with reference to the attached figures:

Figur 1 zeigt ein Liegefahrrad mit Vorderradantrieb und gefederter Vorderradgabel in seitlicher Ansicht. Figure 1 shows a recumbent bicycle with front wheel drive and suspended front fork in side view.

In Figur 2 ist der vordere Bereich eines solchen Fahrrades in perspektivischer Darstellung wiedergegeben. Figure 2 shows the front part of such a bicycle in perspective.

Das in Figur 1 dargestellte Liegerad besitzt einen Vorderradantrieb nach Art eines Zugmittelgetriebes. Das Zugmittelgetriebe besteht aus einem Zugmittel 10, das hier als Kette ausgeführt ist, aus einem Antriebsrad 11, an dem zwei Kurbeln mit Pedalen 14 befestigt sind, sowie aus einem Abtriebsrad 12, das über das Antriebsrad und über die Kette in Drehung versetzt werden kann. Das Antriebsrad 11 ist am Rahmen befestigt und befindet sich um den Abstand d gegenüber der dem Lenker 16 nach vorne versetzt. Das Fahrrad im Bereich seiner Hinterachse gefedert 23. Die Kette 10 wird über ein Umlenkmittel 17 geführt, das sich ungefähr im Bereich der Lenkachse L des Vorderrades befindet. Dadurch wird erreicht, daß der untere ziehende Part der Kette 10 im wesentlich parallel zur Lenkachse L verläuft. Durch die besondere Halterung des Umlenkmittels wird zudem erreicht, daß das Umlenkmittel je nach Bewegung der gefederten Vordergabel gegenüber dem Rahmen angehoben bzw. abgesenkt wird. Somit tritt beim Einfedern keine Kettenlängenänderung ein, die Kräfte aus dem Antrieb können die Federung nicht beeinflussen.The recumbent bicycle shown in Figure 1 has a front wheel drive in the form of a traction mechanism. The traction mechanism consists of a traction mechanism 10, which is designed as a chain here, a drive wheel 11 to which two cranks with pedals 14 are attached, and an output wheel 12 which can be set in rotation via the drive wheel and the chain. The drive wheel 11 is attached to the frame and is offset forwards by the distance d from the handlebars 16. The bicycle is sprung 23 in the area of its rear axle. The chain 10 is guided over a deflection mechanism 17 which is located approximately in the area of the steering axis L of the front wheel. This ensures that the lower pulling part of the chain 10 runs essentially parallel to the steering axis L. The special mounting of the deflection mechanism also ensures that the deflection mechanism is raised or lowered relative to the frame depending on the movement of the sprung front fork. This means that there is no change in chain length during compression and the forces from the drive cannot influence the suspension.

Dies ist detaillierter in Figur 2 dargestellt. Die Vorderradgabel besteht aus einer Hauptgabel 18 und einer Hilfsgabel 1, die in ihrem unteren Bereich über ein Schanier 19 mit der Hauptgabel 18 verbunden ist. In ihrem oberen Bereich weist die Hilfsgabel 1 einen Hohlkolben 2 auf, der in den Gabelschaft 20 der Hauptgabel 18 eingeführt ist und dort mit einer Spiralfeder abgestützt ist. Das Umlenkmittel ist hier als Zwischengetriebe ausgeführt und besteht aus den zwei fest miteinander gekoppelten Ritzeln 5 und 21. Die Kette ist geteilt in eine Primärkette 3 und in eine Sekundärkette 4, die jeweils über eines der Ritzel 5 bzw. 21 geführt sind. Das Zwischengetriebe ist auf einer Schwinge 6 gelagert, die in der Nähe des Antriebsrades 11 mit dem Rahmen beweglich verbunden ist. Gleichzeitig ist das Zwischengetriebe über eine als Schubvorrichtung dienende Stange 7 mit der Hilfsgabel 1 verbunden. Die Verbindungen der Stange werden dabei an beiden Enden über Kugelköpfe 22 realisiert. Beim Einfedem des Vorderrades bewegt sich der Hohlkolben 2 nach oben in den Gabelschaft 20 der Hauptgabel und bewirkt somit ein Anheben des Vorderrades und des Abtriebsrades 12 gegenüber dem Rahmen 15. Daß hierbei keine Verkürzung der von der Kette zu überbrückenden Strecke bewirkt wird, liegt daran, daß das Zwischengetriebe über die Schubstange 7 ebenfalls im Vergleich zum Rahmen angehoben wird und die von der Sekundärkette 4 zu überbrückende Strecke b somit im wesentlichen konstant bleibt. Im wesentlichen unverändert bleibt beim Vorgang des Einfedems auch die von der Primärkette 3 zu überbrückende Strecke zwischen dem Zwischengetriebe und dem Antriebsrad 11. Um die gleichwohl noch auftretenden Längenänderungen der Abstände auszugleichen und um die Ketten unter gleichmäßiger Spannung zu halten, sind sowohl Primär- 3 als auch Sekundärkette 4 mit Spannrollen 8 und 9 versehen. Die Schwinge 6 und das Zwischengetriebe mit den Ritzeln 5 und 21 sind ungefederte Massen und daher aus einem besonders leichten Material wie Aluminium gefertigt.This is shown in more detail in Figure 2. The front wheel fork consists of a main fork 18 and an auxiliary fork 1, which is connected to the main fork 18 in its lower area via a hinge 19. In its upper area, the auxiliary fork 1 has a hollow piston 2 which is inserted into the fork shaft 20 of the main fork 18 and is supported there by a spiral spring. The deflection means is designed here as an intermediate gear and consists of the two pinions 5 and 21 which are firmly coupled to one another. The chain is divided into a primary chain 3 and a secondary chain 4, each of which is guided over one of the pinions 5 and 21 respectively. The intermediate gear is mounted on a swing arm 6 which is movably connected to the frame near the drive wheel 11. At the same time, the intermediate gear is connected to the auxiliary fork 1 via a rod 7 which serves as a thrust device. The rod connections are realized at both ends via ball heads 22. When the front wheel is compressed, the hollow piston 2 moves upwards into the fork shaft 20 of the main fork, thereby raising the front wheel and the driven wheel 12 relative to the frame 15. The fact that this does not shorten the distance to be bridged by the chain is because the intermediate gear is also raised relative to the frame via the push rod 7, and the distance b to be bridged by the secondary chain 4 therefore remains essentially constant. The distance between the intermediate gear and the drive wheel 11 to be bridged by the primary chain 3 also remains essentially unchanged during the compression process. In order to compensate for the changes in the length of the distances that still occur and to keep the chains under even tension, both the primary 3 and secondary 4 chains are provided with tension rollers 8 and 9. The swing arm 6 and the intermediate gear with the pinions 5 and 21 are unsprung masses and are therefore made of a particularly light material such as aluminum.

Claims

1. Bicycle, in particular a recumbent bicycle, with a drive in the manner of a traction mechanism, consisting of a traction mechanism ( 10 ), of an output wheel ( 12 ) held on the hub of the front wheel and of a drive wheel ( 11 ) which can be actuated by cranks and is held on the frame, characterized in that the front wheel fork is designed as a spring-loaded fork.

2. Bicycle according to claim 1, characterized in that the front wheel fork is designed as a telescopic fork.

3. Bicycle according to claim 1, characterized in that the front wheel fork consists of a main fork ( 18 ) and an auxiliary fork ( 1 ), the auxiliary fork being movably connected to the main fork and the hub ( 13 ) of the front wheel being held on the auxiliary fork.

4. Bicycle according to claim 3, characterized in that the auxiliary fork ( 1 ) is connected in its lower region to the main fork ( 18 ) via a hinge ( 19 ).

5. Bicycle according to claim 3 or 4, characterized in that the auxiliary fork ( 1 ) has in its upper region a hollow piston ( 2 ) which is inserted into the fork shaft ( 20 ) of the main fork and is supported by a spiral spring.

6. Bicycle according to one of claims 1 to 5, characterized in that the traction means ( 10 ) is guided over a deflection means ( 17 ) movably connected to the frame, wherein the deflection means is located approximately in the region of the steering axis (L) of the front wheel and wherein the distances of the deflection means to the drive wheel and to the driven wheel (b) remain substantially constant when the front wheel is compressed.

7. Bicycle according to claim 6, characterized in that the deflection means is mounted on a swing arm ( 6 ) movably connected to the frame ( 15 ) in the vicinity of the drive wheel ( 11 ) and is connected to the auxiliary fork ( 1 ) and/or front wheel hub ( 13 ) via a thrust device ( 7 ).

8. Bicycle according to claim 7, characterized in that the pushing device ( 7 ) is provided with one or more ball heads ( 22 ) for movable connection to the deflection means ( 17 ) and/or the auxiliary fork ( 1 ) and/or the front wheel hub ( 13 ).

9. Bicycle according to claim 7 or 8, characterized in that the deflection means ( 17 ), the swing arm ( 6 ) and/or the pushing device ( 7 ) consist of lightweight material.

10. Bicycle according to one of claims 6 to 9, characterized in that the traction means ( 10 ) is continuous.

11. Bicycle according to one of claims 6 to 9, characterized in that the traction means ( 10 ) consists of a primary traction means ( 3 ) and a secondary traction means ( 4 ), which are each guided via an intermediate gear ( 5 and 21 ) as a deflection means.

12. Bicycle according to claim 11, characterized in that the intermediate gear consists of two firmly coupled pinions ( 5 , 21 ).

13. Bicycle according to claim 11 or 12, characterized in that the primary traction means ( 3 ) and/or the secondary traction means ( 4 ) are provided with tension rollers ( 8 , 9 ) on their return parts.

14. Bicycle according to one of claims 1 to 13, characterized in that the traction means ( 10 , 3 , 4 ) consists of a chain and that the drive wheel ( 11 ) and driven wheel ( 12 ) are each designed as gear wheels.

15. Bicycle according to one of claims 1 to 14, characterized in that the traction means ( 10 , 3 , 4 ) consists of a toothed belt.