DE20106789U1 - Motorized adjustment drive for a motor vehicle - Google Patents
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Description
2000G03297 DE2000G03297 EN
BeschreibungDescription
Motorischer Verstellantrieb für ein KraftfahrzeugMotorized adjustment drive for a motor vehicle
Die Erfindung bezieht sich auf einen motorischen Verstellantrieb für ein Kraftfahrzeug, gemäß Anspruch 1; ein Getriebemotor-Antrieb mit den drei ersten Teilmerkmalen des Anspruchs 1 ist z.B. durch die EP 0 672 812 Bl bekannt. Die erfindungsgemäße Antriebsanordnung ist insbesondere zum Einsatz als motorischer Antrieb für ein Fenster bzw. ein Schiebedach bzw. einen Gurtstraffer in einem Kraftfahrzeug vorgesehen.The invention relates to a motorized adjustment drive for a motor vehicle, according to claim 1; a geared motor drive with the first three partial features of claim 1 is known, for example, from EP 0 672 812 B1. The drive arrangement according to the invention is intended in particular for use as a motorized drive for a window or a sunroof or a belt tensioner in a motor vehicle.
Im Fall der EP 0 672 812 Bl steht als Antriebsrad ein von einem Elektromotor über eine Schneckenwelle angetriebenes Getriebe-Schneckenrad über eine Dämpfungszwischenlage in stoßgedämpfter Drehmitnahme mit einer abtriebsseitigen Mitnehmerscheibe. Zur stoßgedämpften Drehmitnahme greift die Mitnehmerscheibe mit über ihren Umfang verteilten axial vorstehenden Mitnahmezapfen unter Zwischenlage von Elastomerteilen in 0 korrespondierende Mitnahmeöffnungen des Getrieberades ein.In the case of EP 0 672 812 Bl, the drive wheel is a gear worm wheel driven by an electric motor via a worm shaft, which is connected to a drive plate on the output side via a damping intermediate layer in a shock-damped rotational drive. For shock-damped rotational drive, the drive plate engages with axially projecting drive pins distributed over its circumference with the interposition of elastomer parts in 0 corresponding drive openings in the gear wheel.
Gemäß Aufgabe vorliegender Erfindung soll im Vergleich zu bekannten Antriebsanordnungen der vorgenannten Art eine stoßgedämpfte Drehmitnahme zwischen dem Getrieberad einerseits und der Mitnehmerscheibe andererseits erreicht werden, die bei kompakter Bauform und vereinfachter Montage- und Fertigungstechnik eine in einem weiten Einstellbereich definierbare, auch über lange Betriebsstandzeiten gleichbleibende Stoßdämpfungsrate gewährleisten kann.According to the object of the present invention, in comparison with known drive arrangements of the aforementioned type, a shock-damped rotary drive between the gear wheel on the one hand and the drive plate on the other hand is to be achieved, which can ensure a shock absorption rate that can be defined in a wide adjustment range and remains constant even over long operating periods with a compact design and simplified assembly and manufacturing technology.
Die Lösung dieser Aufgabe gelingt erfindungsgemäß durch eine Antriebsanordnung gemäß Patentanspruch 1; vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind jeweils Gegenstand der Unteransprüche .This object is achieved according to the invention by a drive arrangement according to patent claim 1; advantageous embodiments of the invention are the subject of the dependent claims.
2000G03297 DE *.· : ": ;"·: m r\ .;2000G03297 DE *.· : ": ;"·: m r\ .;
&ngr;· · r &idigr; ·&ngr;· · r &idigr; ·
Die erfindungsgemäße Antriebsanordnung erlaubt unter Ausnutzbarkeit des gesamten Zwischenraums zwischen dem Antriebsrad einerseits und der Mitnehmerscheibe andererseits unter Verzicht auf über den Umfang zu verteilenden, axial ineinander zu steckenden Mitnahmezapfen und Mitnahmetaschen eine über einen weiten Dämpfungsgrad-Einstellbereich definierbare Stoßdämpfung, die keinen Alterungsänderungen unterworfen ist und aufgrund ihrer nur tangentialen Mitnahmefixierung keine nennenswerte axiale Belastungen auf die aufnehmenden Getriebegehäuseteile, insbesondere auf einen das Getriebegehäuse abschließenden Getriebegehäusedeckel, hervorruft.The drive arrangement according to the invention allows the entire space between the drive wheel on the one hand and the drive plate on the other hand to be utilized without driving pins and driving pockets to be distributed over the circumference and to be inserted axially into one another, a shock absorption that can be defined over a wide damping level adjustment range, which is not subject to ageing changes and, due to its only tangential driving fixation, does not cause any significant axial loads on the receiving gear housing parts, in particular on a gear housing cover that closes off the gear housing.
Die Erfindung sowie weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung gemäß Merkmalen der Unteransprüche werden im folgenden anhand schematisch dargestellter Ausführungsbeispiele in der Zeichnung näher erläutert; darin zeigen:The invention and further advantageous embodiments of the invention according to the features of the subclaims are explained in more detail below with reference to schematically illustrated embodiments in the drawing, in which:
FIG 1 einen radialen Schnitt durch ein Getriebe mit einem Antriebsrad und einer mit diesem in stoßgedämpfter 0 Drehmitnahme stehenden Mitnehmerscheibe;FIG 1 shows a radial section through a gear with a drive wheel and a drive disk in shock-damped 0 rotational engagement with the drive wheel;
FIG 2 einen Schnitt durch die Anordnung gemäß FIG 1 im Schnittverlauf I-I;FIG 2 shows a section through the arrangement according to FIG 1 in the section line I-I;
FIG 3 in perspektivischer Explosionsdarstellung eine erste erfindungsgemäße Antriebsanordnung mit einer mehrgän-5 gigen Schenkelfeder als stoßgedämpfte Drehmitnahme zwischen einem Antriebsrad und einer Mitnehmerscheibe; FIG 3 shows a perspective exploded view of a first drive arrangement according to the invention with a multi-turn leg spring as a shock-damped rotary drive between a drive wheel and a drive plate;
FIG 4 in perspektivischer Explosionsdarstellung eine zweite erfindungsgemäße Antriebsanordnung mit einer eingän-0 gigen Schenkelfeder als stoßgedämpfte Drehmitnahme zwischen einem Antriebsrad und einer Mitnehmerscheibe; FIG 4 shows a perspective exploded view of a second drive arrangement according to the invention with a single-start leg spring as a shock-damped rotary drive between a drive wheel and a drive plate;
FIG 5 die Antriebsanordnung gemäß FIG 3,4 nach ihrem Montagezusammenbau .FIG 5 the drive arrangement according to FIG 3,4 after its assembly.
2000G03297 DE : l..l . · ·; . :**·2000G03297 EN : l ..l . · ·; . :**·
FIG 1,2 zeigen in einem radialen bzw. axialen Schnitt das Getriebe eines z.B. durch die EP O 261 525 Bl bekannten Kraftfahrzeug-Fensterheberantriebes; wie z.B. aus FIG 1 der EP O 261 525 Bl bekannt, ragt eine als verlängerte Rotorwelle eines antreibenden Kommutatormotors ausgebildete Getriebewelle 6 in Form einer Schneckenwelle in ein topfförmiges an seiner offenen Topfrandseite durch einen Getriebegehäuse-Deckel 7.1 verschließbares Getriebegehäuse 7 und kämmt mit einem Antriebsrad 1 in Form eines Getriebe-Schneckenrades.FIGS 1, 2 show in a radial and axial section the gear of a motor vehicle window lifter drive known, for example, from EP O 261 525 Bl; as known, for example, from FIG 1 of EP O 261 525 Bl, a gear shaft 6 in the form of a worm shaft, designed as an extended rotor shaft of a driving commutator motor, projects into a pot-shaped gear housing 7 which can be closed on its open pot edge side by a gear housing cover 7.1 and meshes with a drive wheel 1 in the form of a gear worm wheel.
Das Antriebsrad 1 steht in bekannter Weise über eine Dämpfungszwischenlage 5 in stoßgedämpfter Drehmitnahme mit einer Mitnehmerscheibe 2. Zur stoßgedämpften Drehmitnahme weist die Mitnehmerscheibe 2 über den Umfang verteilte, axial vorstehende Mitnahmenocken 2.3 auf, die unter der tangentialen Dämpfungszwischenlage in korrespondierende Mitnahmetaschen des Antriebsrades 1 eingreifen; als Dämpfungszwischenlage 5 die im bekannten Fall ein Elastomer vorgesehen, das bei einer Drehmitnahme zunächst unter allseitiger Quetschung elastisch verformbar ist, dabei Stoßenergie verbraucht und anschließend in diesem verformtem Zustand als Drehmoment-Übermittler zwischen dem Antriebsrad 1 und der Mitnehmerscheibe 2 wirkt.The drive wheel 1 is in a known manner in shock-damped rotational drive with a driver disk 2 via a damping intermediate layer 5. For shock-damped rotational drive, the driver disk 2 has axially protruding driver cams 2.3 distributed over the circumference, which engage in corresponding driver pockets of the drive wheel 1 under the tangential damping intermediate layer; in the known case, an elastomer is provided as the damping intermediate layer 5, which is initially elastically deformable under all-round squeezing during rotational drive, consuming impact energy in the process and then acting in this deformed state as a torque transmitter between the drive wheel 1 and the driver disk 2.
Die Mitnehmerscheibe 2 weist einen Abtriebs- und/oder Lagerhals 2.2 auf, mit dem sie in einem Lagerhals 7.11 des Getriebegehäuse-Deckels 7.1 gelagert ist und durch eine zentrale Öffnung des Getriebegehäuse-Deckels 7.1 herausragt. Das Antriebsrad 1 ist mit einem Lagerschaft 1.2 radial außen auf einem zu dem Abtriebs- und/oder Lagerhals 2.2 konzentrischen 0 hülsenförmigen Lagervorsprung 2.4 der Mitnehmerscheibe 2 gelagert; auf diese Weise sind Antriebsrad 1 einerseits und Mitnehmerscheibe 2 andererseits im Maße der elastischen Stoßdämpfung zueinander drehverschwenkbar.The drive plate 2 has an output and/or bearing neck 2.2, with which it is mounted in a bearing neck 7.11 of the gear housing cover 7.1 and protrudes through a central opening in the gear housing cover 7.1. The drive wheel 1 is mounted with a bearing shaft 1.2 radially on the outside on a sleeve-shaped bearing projection 2.4 of the drive plate 2 that is concentric with the output and/or bearing neck 2.2; in this way, the drive wheel 1 on the one hand and the drive plate 2 on the other hand can be pivoted relative to one another to the extent of the elastic shock absorption.
2000G03297 de : *..:.: ·;2000G03297 en : *..:.: ·;
FIG 3,4 zeigen ausgehend von dem bekannten Verstellantrieb gemäß FIG 1;2 in perspektivischer Explosionsdarstellung zwei Ausführungsbeispiele einer erfindungsgemäßen Stoßdämpfungszwischenlage zwischen dem Getrieberad 1 einerseits und der Mitnehmerscheibe 2 andererseits in Form einer mehrgängigen Schenkelfeder 3 gemäß FIG 3 bzw. einer eingängigen Schenkelfeder 4 gemäß FIG 4. Das Antriebsrad 1 ist in diesem Fall mit einem radial innerhalb des Abtriebs- und/oder Lagerhalses der Mitnehmerscheibe 2 axial einsteckbaren Lagerschaftes relativ zu dieser drehverschwenkbar.FIGS. 3, 4 show, based on the known adjustment drive according to FIGS. 1; 2, in a perspective exploded view, two embodiments of a shock-absorbing intermediate layer according to the invention between the gear wheel 1 on the one hand and the drive plate 2 on the other hand in the form of a multi-start leg spring 3 according to FIG. 3 or a single-start leg spring 4 according to FIG. 4. The drive wheel 1 is in this case rotatably pivotable relative to the drive plate 2 by means of a bearing shaft which can be inserted axially radially within the output and/or bearing neck of the drive plate 2.
Die jeweilige Schenkelfeder 3 bzw.4 ist für eine elastische Dämpfungsverspannung mit ihrem einen Federende 3.1 bzw.4.1 mit einem Mitnahmehaken 1.1 des Antriebsrades 1 bzw. mit ihrem anderen Federende 3.2 bzw.4.2 mit einem Mitnahmehaken der Mitnehmerscheibe 2 in Anschlagverbindung bringbar; die Schenkelfeder 3 ist bei einer relativen Drehschwenkbewegung zwischen dem Antriebsrad 1 und der Mitnehmerscheibe 2 durch die dadurch über die Mitnahmehaken 1.1 bzw.2.1 in gegenseitige tangentiale Gegenrichtung mitgenommenen Federenden 3.1 bzw. 3.2; 4.1 bzw. 4.2 tordierbar und dämpft dabei Anstoßoder Rückstoßbelastungen ab. Entspricht die Federgegenkraft der Schenkelfeder 3 der Momentenantriebskraft, kann in eine schlupffreie Drehmomentenübertragung zwischen dem Antriebsrad 1 und der Mitnehmerscheibe 2 übergegangen werden.For elastic damping, the respective leg spring 3 or 4 can be brought into a stop connection with one spring end 3.1 or 4.1 with a driving hook 1.1 of the drive wheel 1 or with its other spring end 3.2 or 4.2 with a driving hook of the drive plate 2; the leg spring 3 can be twisted during a relative rotary pivoting movement between the drive wheel 1 and the drive plate 2 by the spring ends 3.1 or 3.2; 4.1 or 4.2 which are thereby carried in mutual tangential opposite directions via the driving hooks 1.1 or 2.1, thereby dampening impact or recoil loads. If the spring counterforce of the leg spring 3 corresponds to the torque drive force, a slip-free torque transmission between the drive wheel 1 and the drive plate 2 can be achieved.
In vorteilhafter Weise ist die Schenkelfeder 3, insbesondere in axialer Aufbaumontage, konzentrisch zu dem Lagerschaft des Antriebsrades 1 in den von sonstigen Übertragungsmitteln 0 wie z.B. Mitnahmezapfen und Mitnahmetaschen freien Raum zwischen dem äußeren Zahnkranz des Antriebsrades 1 und dessen Lagerschaft 1.2 axial einsteckbar und dabei auch mit ihren Federenden 3.1 bzw. 3.2; 4.1 bzw.4.2 in montagetechnisch einfacher Weise in Anschlagmitnahme mit den Mitnahmehaken 1.1 5 bringbar.Advantageously, the leg spring 3, in particular in axial assembly, can be axially inserted concentrically to the bearing shaft of the drive wheel 1 in the space between the outer gear ring of the drive wheel 1 and its bearing shaft 1.2, which is free of other transmission means 0 such as driving pins and driving pockets, and can also be brought into a stop with the driving hooks 1.1 5 with its spring ends 3.1 or 3.2; 4.1 or 4.2 in a manner that is simple in terms of assembly.
2000G03297 DE2000G03297 EN
• ■•■
Bei anschließender axialer Verschluß-Montage des als topfförmig ausgebildeten Antriebsrades 1 durch die Mitnehmerscheibe 2 zu einer Montageeinheit gemäß FIG 5 kommt dann auch der Mitnahmehaken 2.1 der Mitnehmerscheibe 2 in Anschlagmitnahme mit dem entsprechenden Federenden 3.1 bzw.3.2 der Schenkelfeder 3. Im Gegensatz zu einer bekannten Elastomer-Dämpfungszwischenlage mit allseitiger Quetschungsausdehnung bleibt beider erfindungsgemäßen Anordnung insbesondere die als Getriebegehäuse-Deckel fungierende Mitnehmerscheibe 2 von zusätzlichen Axialbelastungen frei.During subsequent axial locking assembly of the pot-shaped drive wheel 1 through the drive plate 2 to form an assembly unit as shown in FIG. 5, the drive hook 2.1 of the drive plate 2 then also comes into abutment with the corresponding spring ends 3.1 or 3.2 of the leg spring 3. In contrast to a known elastomer damping intermediate layer with all-round crush expansion, in the arrangement according to the invention, in particular the drive plate 2, which functions as a gear housing cover, remains free from additional axial loads.
Eine Anwendung des erfindungsgemäßen Verstellantriebes ist insbesondere für einen motorischen Fensterheberantrieb bzw. einen motorischen Schiebedachantrieb bzw. einen motorischen Sitzverstellantrieb bzw. einen motorischen Gurtststrafferantrieb in einem Kraftfahrzeug vorgesehen.An application of the adjustment drive according to the invention is provided in particular for a motorized window lifter drive or a motorized sunroof drive or a motorized seat adjustment drive or a motorized belt tensioner drive in a motor vehicle.
Claims (10)
mit einem Antriebsrad (1), insbesondere in Form eines Getrieberades,
mit einer zu dem Antriebsrad (1)konzentrischen Mitnehmerscheibe (2),
mit einer stoßgedämpften Drehmitnahme zwischen dem Getrieberad (1) und der Mitnehmerscheibe (2)
mit einer Ausbildung der stoßgedämpften Drehmitnahme in Form einer Schenkelfeder (3; 4). 1. Motorized adjustment drive for a motor vehicle
with a drive wheel ( 1 ), in particular in the form of a gear wheel,
with a drive disc ( 2 ) concentric with the drive wheel ( 1 ),
with a shock-absorbing rotary drive between the gear wheel ( 1 ) and the drive plate ( 2 )
with a shock-damped rotary drive in the form of a leg spring ( 3 ; 4 ).
mit einer Anordnung der Schenkelfeder (3) in Achsrichtung des Getrieberades (1) bzw. der Mitnehmerscheibe (2),
mit einer Drehmitnahmefixierung des einen axialen Federendes (3.1) der Schenkelfeder (3; 4) mit dem Antriebsrad (1) und des anderen axialen Federendes (3.2) der Schenkelfeder (3) mit der Mitnehmerscheibe (2). 2. Adjustment drive according to claim 1
with an arrangement of the leg spring ( 3 ) in the axial direction of the gear wheel ( 1 ) or the drive plate ( 2 ),
with a rotational drive fixation of one axial spring end ( 3.1 ) of the leg spring ( 3 ; 4 ) with the drive wheel ( 1 ) and the other axial spring end ( 3.2 ) of the leg spring ( 3 ) with the drive plate ( 2 ).
mit einer topfartigen Ausbildung des Antriebsrades (1),
mit einer Anordnung der Mitnehmerscheibe (2) am Topfrand (1.4) des Antriebsrades (1)
mit einer Anordnung der Schenkelfeder (3; 3) im Topfinnenraum. 3. Adjustment drive according to claim 1 and/or 2
with a pot-shaped design of the drive wheel ( 1 ),
with an arrangement of the drive disc ( 2 ) on the pot rim ( 1.4 ) of the drive wheel ( 1 )
with an arrangement of the leg spring ( 3 ; 3 ) in the interior of the pot.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE20106789U DE20106789U1 (en) | 2000-05-08 | 2001-04-19 | Motorized adjustment drive for a motor vehicle |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE10022345 | 2000-05-08 | ||
| DE20106789U DE20106789U1 (en) | 2000-05-08 | 2001-04-19 | Motorized adjustment drive for a motor vehicle |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DE20106789U1 true DE20106789U1 (en) | 2001-09-06 |
Family
ID=7641172
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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| DE20106789U Expired - Lifetime DE20106789U1 (en) | 2000-05-08 | 2001-04-19 | Motorized adjustment drive for a motor vehicle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE20106789U1 (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| FR2839129A1 (en) * | 2002-04-25 | 2003-10-31 | Zf Sachs Ag | TOOTHED WHEEL EQUIPPED WITH A DAMPING SYSTEM |
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2001
- 2001-04-19 DE DE20106789U patent/DE20106789U1/en not_active Expired - Lifetime
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| R207 | Utility model specification |
Effective date: 20011011 |
|
| R150 | Utility model maintained after payment of first maintenance fee after three years |
Effective date: 20040729 |
|
| R157 | Lapse of ip right after 6 years |
Effective date: 20071101 |