DE20104221U1

DE20104221U1 - Entry for rail vehicles

Info

Publication number: DE20104221U1
Application number: DE20104221U
Authority: DE
Original assignee: Schliess und Sicherungssysteme GmbH
Current assignee: Schliess und Sicherungssysteme GmbH
Priority date: 2001-03-09
Filing date: 2001-03-09
Publication date: 2001-07-19
Anticipated expiration: 2011-03-10

Description

BeschreibungDescription

Einstieg für SchienenfahrzeugeEntry for rail vehicles

Die Erfindung betrifft den konstruktiven Aufbau eines Einstiegs für Schienenfahrzeuge, insbesondere für Schienenfahrzeuge des Personenverkehrs.The invention relates to the structural design of an entrance for rail vehicles, in particular for rail vehicles for passenger transport.

Im Bereich des heutigen Personenverkehrs werden hohe Anforderungen hinsichtlich Sicherheit und Bequemlichkeit beim Besteigen und Verlassen der Fahrzeuge gestellt. Besonders bei Schienenfahrzeugen des Regionalverkehrs besteht die Forderung, eine sichere Spaltüberbrückung zwischen Einstieg und Bahnsteigkante zu gewährleisten, wobei es auch behinderten Fahrgästen, insbesondere Rollstuhlnutzern, möglich sein muß, das Schienenfahrzeug bequem und sicher zu erreichen und zu verlassen.In today's passenger transport sector, high demands are placed on safety and comfort when boarding and alighting from vehicles. Regional rail vehicles in particular are required to ensure that the gap between the entrance and the platform edge is safely bridged, and disabled passengers, particularly wheelchair users, must also be able to get on and off the rail vehicle comfortably and safely.

Dazu ist es üblich, unter dem Fahrzeugboden ausfahrbare und neigbare Rampen anzuordnen. Eine solche Rampe ist unter anderem aus der EP 0 931 532 Al bekannt. Um ein wirklich stufenloses Passieren des Einstiegs zu gewährleisten, muß bei derartigen Lösungen jedoch nach dem Ausfahren und Neigen der Rampe diese an ihrem hinteren Ende noch angehoben werden, um den Höhenunterschied zwischen Rampenführung und Fahrzeugfußboden auszugleichen. Dazu sind recht aufwendige konstruktive Maßnahmen erforderlich. Aus der DE 299 14 122 Ul ist eine Rampe bekannt, bei der dieser Höhenunterschied relativ gering gehalten wird, indem das die Rampe aufnehmende Gehäuse Bestandteil des Fahrzeugfußbodens ist. Gegenstand der DE 298 20 881 Ul ist ebenfalls eine Rampe, deren Rampengehäuse im eingefahrenen Zustand bündig in den Fahrzeugboden eingelassen ist. Da bei dieser Lösung beim Ausfahren der Rampe nicht nur die Rampe, sondern auch das Rampengehäuse geneigt wird, kann der Rampenneigungswinkel möglichst gering gehalten werden, und die oben genannten Nachteile vermieden werden.For this purpose, it is usual to arrange extendable and tiltable ramps under the vehicle floor. One such ramp is known from EP 0 931 532 A1, among others. In order to ensure that the entrance is really step-free, with such solutions, however, the ramp must be raised at its rear end after it has been extended and tilted in order to compensate for the height difference between the ramp guide and the vehicle floor. This requires very complex design measures. DE 299 14 122 U1 discloses a ramp in which this height difference is kept relatively small by the housing that holds the ramp being part of the vehicle floor. DE 298 20 881 U1 also concerns a ramp whose ramp housing is flush with the vehicle floor when retracted. Since with this solution not only the ramp but also the ramp housing is inclined when the ramp is extended, the ramp inclination angle can be kept as low as possible and the disadvantages mentioned above can be avoided.

Besondere Probleme bereitet jedoch die Forderung, Bahnsteige mit zwei unterschiedlichen Bahnsteighöhen zu bedienen und dabei die oben genannten Forderungen einzuhalten. Im Bereich des Schienenverkehrs sind nämlich Bahnsteighöhen von 550 mm und 760 mm ab Schienenoberkante üblich und genormt.However, the requirement to serve platforms with two different platform heights while complying with the above-mentioned requirements poses particular problems. In the area of rail transport, platform heights of 550 mm and 760 mm from the top of the rail are common and standardized.

Es ist daher Aufgabe der Erfindung, einen kompakten Einstieg für Schienenfahrzeuge zu schaffen, mit welchem der Raum zwischen Bahnsteig und Fahrzeugboden auch bei zwei unterschiedliehen Bahnsteighöhen spaltüberbrückt und bequem passierbar ist, wobei der Rampenneigungswinkel möglichst gering gehalten werden soll.It is therefore an object of the invention to provide a compact entrance for rail vehicles with which the space between the platform and the vehicle floor can be bridged and easily passed even with two different platform heights, whereby the ramp inclination angle should be kept as small as possible.

Diese Aufgabe wird durch einen Einstieg mit den Merkmalen des Schutzanspruchs 1 gelöst.This problem is solved by an introduction with the features of claim 1.

Die Vorteile der Erfindung liegen insbesondere auch darin, daß durch das Neigen der gesamten Rampenkassette schon vor dem Öffnen der Schienenfahrzeugtür ein teilweises Ausfahren der Rampe möglich ist, und somit eine frühzeitige Spaltüberbrückung zwischen Schienenfahrzeugtür und Bahnsteig gewährleistet werden kann.The advantages of the invention are in particular that by tilting the entire ramp cassette, a partial extension of the ramp is possible even before the rail vehicle door is opened, and thus an early gap bridging between the rail vehicle door and the platform can be ensured.

Die Ausstattung der Schieberampe mit einem zusätzlichen Höhenausgleich am bahnsteigseitigen Ende gemäß Schutzanspruch 2 gestattet das bequeme Befahren der Spaltüberbrückung auch durch Geräte mit sehr kleinen Rädern.Equipping the sliding ramp with an additional height adjustment at the platform-side end in accordance with claim 2 allows the gap to be bridged easily even by devices with very small wheels.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in den Zeichnungen dargestellt und wird im folgenden näher beschrieben.An embodiment of the invention is shown in the drawings and is described in more detail below.

Es zeigenShow it

Fig. 1 den Einstieg im eingefahrenen Zustand
35Fig. 1 the entry in the retracted state
35

Fig. 2 den Einstieg mit teilweise ausgefahrener Rampe als Spaltüberbrückung bei größter BahnsteighöheFig. 2 the entrance with partially extended ramp to bridge the gap at maximum platform height

Fig. 3 den Einstieg mit vollständig ausgefahrener Rampe
kleinster BahnsteighöheFig. 3 the entrance with fully extended ramp
lowest platform height

Die gesamten Komponenten des Einstiegs sind in einem gemeinsamen Grundgestell untergebracht. Die Rampe 1 ist verschiebbar in der Rampenkassette 2 angeordnet. Über die Motor-Getriebeeinheit 3, das Zugmittel 4 und die Zugmittel 5 ist die Rampe antreibbar. An ihrem hinteren Ende ist die Rampenkassette 2 über Gelenke 6 am Grundgestell befestigt. Ebenfalls am Grundgestell des Einstiegs sind zwei motorisch antreibbare Spindelhubgetriebe 7 angelenkt, deren Spindeln an der Unterseite der Rampenkassette 2 gelenkig befestigt sind (Fig. 1).All the components of the entrance are housed in a common base frame. The ramp 1 is arranged so that it can be moved in the ramp cassette 2. The ramp can be driven via the motor-gear unit 3, the traction mechanism 4 and the traction mechanism 5. At its rear end, the ramp cassette 2 is attached to the base frame via joints 6. Also attached to the base frame of the entrance are two motor-driven spindle lifting gears 7, the spindles of which are attached to the underside of the ramp cassette 2 in an articulated manner (Fig. 1).

Zum Bedienen eines Bahnsteigs 8 wird die gesamte Rampenkassette 2 durch die zwei Spindelhubgetriebe 7 um 2,5° geneigt. Dadurch wird es möglich, die Rampe 1 unter der noch geschlossenen Schienenfahrzeugtür auszufahren.To serve a platform 8, the entire ramp cassette 2 is tilted by 2.5° by the two spindle lifting gears 7. This makes it possible to extend the ramp 1 under the still closed rail vehicle door.

Bei einem Bahnsteig mit 760 mm Höhe (Fig. 3) fährt die Rampe 1 bis zum Anschlag am Bahnsteig 8 aus und reversiert dann um ca. 20 mm. Damit ist eine passierbare Überbrückung des Spaltes zwischen Einstieg und Bahnsteig 8 gegeben, wobei die Spaltüberbrückung schon vor dem Öffnen der Schienenfahrzeugtür wirksam ist. Zum Ausgleich des geringen Höhenunterschiedes zwischen der Oberfläche der Rampe 1 und dem Bahnsteig 8 kann von Hand ein Höhenausgleich 9 aufgerichtet werden, wodurch zum Beispiel das Befahren mit einem Rollstuhl noch erleichtert wird.For a platform with a height of 760 mm (Fig. 3), ramp 1 extends to the stop on platform 8 and then reverses by approx. 20 mm. This provides a passable bridge over the gap between the entrance and platform 8, whereby the gap bridging is already effective before the rail vehicle door is opened. To compensate for the slight difference in height between the surface of ramp 1 and platform 8, a height compensation device 9 can be erected by hand, which makes it even easier to use a wheelchair, for example.

Zum Bedienen eines Bahnsteiges mit 550 mm Höhe fährt die Rampe 1 nach dem Absenken um 2,5° unter der noch geschlossenen Schxenenfahrzeugtür vollständig aus, anschließend erfolgt das endgültige Absenken auf die Oberfläche des Bahnsteigs 8 (Fig.To serve a platform with a height of 550 mm, ramp 1 is lowered by 2.5° and fully extended under the still closed vehicle door, followed by final lowering to the surface of platform 8 (Fig.

3). Auch in diesem Fall ist die Spaltüberbrückung schon vor dem Öffnen der Schxenenfahrzeugtür wirksam.3) In this case too, the gap bridging is already effective before the vehicle door is opened.

In jedem Fall erfolgt das Einfahren der Rampe 1 nach dem Schließen der Schienenfahrzeugtüren.In any case, ramp 1 is entered after the rail vehicle doors have been closed.

Claims

1. Entrance for rail vehicles with a ramp arranged so as to be movable in a ramp cassette, the ramp cassette being flush with the floor of the rail vehicle when the ramp is retracted and the ramp cassette being arranged on the rail vehicle at the rear end in an articulated manner and thus tiltable, characterized in that the ramp cassette ( 2 ) can be tilted into two defined positions via a motor drive, it being possible to extend the ramp ( 1 ) under the still closed rail vehicle door.

2. Entrance for rail vehicles according to claim 1, characterized in that an additional, adjustable height compensation element ( 9 ) is arranged at the platform-side end of the ramp ( 1 ).