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DE20101155U1 - Schutzhaube - Google Patents

Schutzhaube

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DE20101155U1
DE20101155U1 DE20101155U DE20101155U DE20101155U1 DE 20101155 U1 DE20101155 U1 DE 20101155U1 DE 20101155 U DE20101155 U DE 20101155U DE 20101155 U DE20101155 U DE 20101155U DE 20101155 U1 DE20101155 U1 DE 20101155U1
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DE
Germany
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protective hood
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carrier material
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Heinrich Heiland GmbH
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    • B60JWINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J11/00Removable external protective coverings specially adapted for vehicles or parts of vehicles, e.g. parking covers
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Description

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Patentanwältin
Dr. rer. nat. Martina Winter Dipl.-Chem.
European Patent Attorney European Trademark Attorney
Anmelder:
Heinrich Heiland GmbH
Nelkenstraße 1 - 6
71106 Magstadt
Anwaltsakte H 207 23.01.2000
GEBRAUCHSMUSTERANMELDUNG Titel: Schutzhaube
Patentanwältin Or. Winter
H 207 002
Beschreibung
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Schutzhaube, insbesondere für Kraftfahrzeuge, Maschinen u. dgl. aus einem Verbundniaterial mit einem Trägermaterial aus Polypropylenvlies und einem Beschichtungsmaterial aus einem thermoplastischen Copolymer.
Eine gattungsgemäße Schutzhaube für Kraftfahrzeuge, Kraftfahrzeugteile, Maschinen, Maschinenteile u. dgl. ist aus dem deutschen Gebrauchsmuster 299 07 857.4 bekannt. Derartige Schutzhauben sollen äußere Einwirkungen auf die Oberfläche des verhüllten Objekts wie Staub, Schmutz und Wasser sowie mechanische Beschädigungen wie Kratz- und Schleifschäden vermeiden und die Bildung von Kondensations- und Staunässe auf dem verhüllten Objekt verhindern. Die gattungsgemäße Schutzhaube besteht aus einem Material, das von innen luft-, dampf- und lichtdurchlässig und von außen UV-stabil, laugenbeständig, wasser- und staubundurchlässig und bedruckbar ist. Bei diesem Material handelt es sich um ein Verbundmaterial, nämlich einen Vliesstoff, der einseitig über einen Kleber mit einem genadelten Folienwerkstoff verbunden ist. Der Vliesstoff bildet dabei die Innenseite der Schutzhaube und der Kunststoff die Außenseite. Die gattungsgemäße Schutzhaube ist damit atmungsaktiv, so dass sich auf dem verpackten Objekt, bspw. einem Kraftfahrzeug, kein Kondenswasser niederschlagen kann, und gleichzeitig ist das verpackte Objekt gegen äußere Einflüsse geschützt.
Der bei der gattungsgemäßen Schutzhaube verwendete Vliesstoff besteht aus Chemie- oder Naturfasern, und der Folienwerkstoff besteht aus einem thermoplastischen Copolymer. Bei dem verwendeten Kleber handelt es sich um einen kalt oder warm härtenden Kleber auf Acrylbasis, einen kalt oder warm härtenden Ein- oder Zweikomponentenkleber oder einen warm härtenden Reaktivkleber.
Es hat sich nun herausgestellt, dass das Material der gattungsgemäßen Schutzhaube keinen optimalen Schutz vor Kondenswasser und äußeren Einflüssen bietet. Insbesondere hat man festgestellt, dass sich Feinststaub auf dem verhüllten Objekt absetzt. Dieser Feinststaub wirkt auf der Lackoberfläche von Kraftfahrzeugen wie Schmirgelpapier, d.h. es entstehen feinste Kratzer.
Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht somit darin, eine verbesserte Schutzhaube bereit zu stellen, die einen optimalen Schutz vor Kondenswasser und äußeren Einflüssen, insbesondere Feinststaub, bietet.
Patentanwältin Or. Winter
H 207 002
Die Lösung besteht in einer Schutzhaube mit den Merkmalen des Anspruchs 1. Erfindungsgemäß ist also vorgesehen, dass das Beschichtungsmaterial aus einem Ethylen-Butylacrylat-Copolymer besteht und mittels Extrusionsbeschichtung auf das Trägermaterial aufgebracht ist.
Die erfindungsgemäße Schutzhaube zeichnet sich durch eine ausgezeichnete mechanische Festigkeit sowie eine optimale Temperatur-, UV- und chemische Beständigkeit aus. Die Schutzhaube ist luft- und staubdicht Es setzt sich keinerlei Feinststaub auf dem verhüllten Objekt ab. Die erfindungsgemäße Schutzhaube ist ferner von außen wasserundurchlässig, aber in beide Richtungen ausreichend wasserdampfdurchlässig und somit atmungsaktiv, so dass sich kein Kondenswasser auf dem verhüllten Objekt niederschlägt oder Stockflecken auf dem Vlies oder Teilen der Karosserie entstehen.
Wichtig ist, dass das Beschichtungsmaterial nicht auf das Trägermaterial aufgenadelt ist. Damit kann eine besonders hohe Wasserdruckbeständigkeit erzielt werden (über 0,5 bar auf 100 cm2 gegenüber 25 mbar bei einem genadelten Verbundmaterial). Da auf einen Kleber verzichtet werden kann, ist die erfindungsgemäße Schutzhaube besonders wirtschaftlich herstellbar, da bei der Herstellung ein Verfahrensschritt wegfällt. Darüber hinaus ist die erfindungsgemäße Schutzhaube aufgrund des verwendeten Verbundmaterials ohne Kleber lösemittelfrei.
Die Herstellung durch Extrusionsbeschichtung hat den Vorteil, dass durch das direkte Auflegen des Films gegenüber der Folienlaminierung ein Arbeitsschritt eingespart wird, wodurch die erfindungsgemäße Schutzhaube insgesamt wirtschaftlicher hergestellt werden kann. Außerdem erlaubt diese Art der Herstellung den Einsatz von lösemittelfreien, ökologisch unbedenklichen Werkstoffen. Die Beschichtung schützt auch das verwendete Vlies ausreichend, um eine gute Beständigkeit und Stabilität zu erreichen.
Vorteilhafte Weiterbildungen ergeben sich aus den Unteransprüchen.
Das Flächengewicht des Vlieses, bei dem es sich vorzugsweise um ein Filamentvlies mit thermischer Bindung handelt, kann zwischen 12 und 200 g/m2, bevorzugt zwischen 50 und 90 g/m2 betragen, weil hier das Optimum an mechanischer Festigkeit und Wirtschaftlichkeit liegt. Das Beschichtungsmaterial weist bevorzugt einen Butylacrylatgehalt von 17 Gew.-°/o auf, mit dem es sich besonders gut verarbeiten lässt. Das Beschichtungsgewicht des Besehichtungsmaterials kann zwischen 10 und 150 g/m2, vorzugsweise zwischen 20 und 40 g/m2 liegen. Je nachdem, ob die Schutzhaube als Standschutzhaube oder als Transportschutzhaube dienen soll, kann die Beschichtung dicker oder dünner sein.
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Patentanwältin Dr. Winter
H 207 002
Die Fasern des Vlieses und/oder das Beschichtungsmaterial können eingefärbt oder mit Additiven, bspw. UV-Stabilisatoren oder Flammschutzmitteln, ausgerüstet sein. Besonders vorteilhaft ist es, wenn das Beschichtungsmaterial frei von Lösemitteln und Weichmachern ist. Es ist dann lebensmittelzugelassen und gesundheitlich unbedenklich sowie voll recyclingfähig. Bei der Verbrennung entstehen keine umweltschädlichen Nebenprodukte.
Ein Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung wird im folgenden näher erläutert.
Die erfindungsgemäße Schutzhaube besteht aus zwei Materialien, einem Trägermaterial und einem Beschichtungsmaterial. Das Trägermaterial ist ein Polypropylenl-Filamentvlies, natur, mit einem Flächengewicht von 90 g/m2. Das Filamentvlies kann eingefärbt sein. Ein geeignetes Filamentvlies wird bspw. von der Fa. Freudenberg Vliesstoffe KG unter dem Namen Lutrasil LS 3450 angeboten. Es weist eine Dicke von 0,43 mm (nach EN 29073 T.1), eine Höchstzugskraft von 141 N / 5 cm längs und 75 N / 5 cm quer (nach EN 29073 T3), eine Höchstzugdehnung von 102 % längs und 97 % quer (nach EN 29073 T3) und eine Weiterreißkraftvon 15% längs und 15% quer (nach DIN 53859 BI.3) auf.
Das Beschichtungsmaterial ist ein Ethylen-Butylacrylat-Copolymer mit einem Butylacrylat-Anteil von 17 Gew.-%. Es enthält keine Additive. Das Material ist besonders für die Extrusionsbeschichtung geeignet, da es eine hohe Flexibilität und eine gute Stabilität auch bei niedrigen Temperaturen aufweist. Ein geeignetes Material wird bspw. von der Fa. Borealis Holding A/S unter dem Namen Borflex EBA 0E6417 angeboten. Dieses Material weist einen Fließindex von 7 g /10 min bei 19O0C und 2,16 kg (nach ISO 1133), eine Dichte von 924 kg / m3 (nach ISO 1183), ein Mindestbeschichtungsgewicht von 6 g /m2 (nach BTM 00117), eine maximale Beschichtungsgeschwindigkeit von 550 m/min (nach BTM 00116), eine Vicat-Erweichungstemperatur von 55°C (10 N; nach ISO 306), eine Shore-Härte (A/D) von 89/31 (nach ISO 868), ein Zugmodul von 40 MPa und einen Randeinzug bei der Extrusion von 60 mm (nach BTM 00115) auf. Das Material ist frei von Weichmachern und Lösemitteln.
Die Herstellung des Verbundmaterials aus dem Trägermaterial und dem Beschichtungsmaterial erfolgt in an sich bekannter Weise mittels Extrusionsbeschichtung des Vlieses. Dazu wurde das beschriebene Ethylen-Butylacrylat-Copolymer im Extruder unter einem Druck bis ca. 130 bar und bei einer Massetemperatur von 270°Czu einer Polymerschmelze verflüssigt und in einem Breitschlitzwerkzeug auf die entsprechende Fertigbreite, bspw. 150,5 cm, geführt. In einem gekühlten Walzenspalt wird die flüssige Schmelze in bekannter Weise bei 10°C mit 20 bar Druck in das Vlies gedrückt, so dass sie zu einem Film erstarrt und eine dauerhafte Verbindung mit dem Vlies eingeht. Das Beschichtungsgewicht beträgt vorzugsweise 30 g/m2. Es kann aber nach Verwendungsbedarf variieren.
Patentanwältin Or. Winter
H 207 002
Das beschriebene Verbundmaterial wurde einer Materialprüfung unterzogen. Die Prüfergebnisse sind in der folgenden Tabelle 1 zusammengefasst.
Tabelle 1
Prüfung Prüfmethode SOLL Toleranz min max IST
Fertiggewicht DIN 53352 80 g/m2 72 g/m2 88 g/m2 84,6 g/m2
Rohgewicht DIN 53352 50 g/m2 45 g/m2 55 g/m2 50 g/m2
Beschichtungsgewicht 30 g/m2 27 g/m2 33 g/m2 30 g/m2
Höchstzugkraft (längs) DIN 53354 96 N / 5 cm 96 N / 5 cm unbegrenzt 96 N / 5 cm
Höchstzugkraft (quer) DIN 53354 85 N / 5 cm 85 N / 5 cm unbegrenzt 91 N/5cm
Höchstzugkraft-Dehnung
(längs)
DIN 53354 48% 35% 60 % 52 0/0
Höchstzugkraft-Dehnung
(quer)
DIN 53354 68% 55 0/0 800/0 71 0/0
Haftungskontrolle QMH IV-7 i.O. i.O.
Wasserdampfdurchlässigkeit
(Klima: 38-0/90)
DIN 52615 30 g/m2xd 30 g /m2xd unbegrenzt 43,8 g /m2xd
UV-Beständigkeit in Anlehnung an
prEN 1297
> 6 Monate
(ME)
> 6 Monate
(ME)
unbegrenzt > 6 Monate
(ME)
Wasserdruckbeständigkeit EN 20811 5 m/ 100 cm2 5 m/ 100 cm2 unbegrenzt 6m/ 100 cm2
Das fertige Verbundmaterial wurde zu einer Schutzhaube für Kraftfahrzeuge verarbeitet. Die Schutzhaube war gegen äußere Einflüsse stabil, auch gegen UV-Strahlung, obwohl das Beschichtungsmaterial keine Additive enthält, und zeigte eine ausreichende Wasserdampfdurchlässigkeit, so dass sich kein Kondenswasser auf dem Kraftfahrzeug niederschlug. Die Bewitterungsprüfung ergab bei 500 h Dauer (Äquivalent zu V2 Jahr Beeinflussung in Mitteleuropa) keine nennenswerten Veränderungen. Das Verbundmaterial ist lebensmittelzugelassen und gesundheitlich unbedenklich sowie voll recyclingfähig. Bei der Verbrennung entstehen keine umweltschädlichen Nebenprodukte.

Claims (9)

1. Schutzhaube, insbesondere für Kraftfahrzeuge, Maschinen u. dgl. aus einem Verbundmaterial mit einem Trägermaterial aus Polypropylenylies und einem Beschichtungsmaterial aus einem thermoplastischen Copolymer, dadurch gekennzeichnet, dass das Beschichtungsmaterial aus einem Ethylen- Butylacrylat-Coplymer besteht und mittels Extrusionsbeschichtung auf das Trägermaterial aufgebracht ist.
2. Schutzhaube nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Ethylen-Butylacrylat-Copolymer einen Butylacrylatgehalt von 17 Gew.-% aufweist.
3. Schutzhaube nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Trägermaterial ein Filamentvlies ist, wobei die Vliesverfestigung mittels thermischer Bindung erfolgt.
4. Schutzhaube nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Flächengewicht des Trägermaterials zwischen 12 und 200 g/cm2, vorzugsweise zwischen 50 und 90 g/cm2 beträgt.
5. Schutzhaube nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Beschichtungsgewicht des Beschichtungsmaterials zwischen 10 und 150 g/m2, vorzugsweise zwischen 20 und 40 g/m2 liegt.
6. Schutzhaube nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Trägermaterial und/oder das Beschichtungsmaterial eingefärbt sind.
7. Schutzhaube nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Trägermaterial und/oder das Beschichtungsmaterial Additive, insbesondere einen UV-Stabilisator oder ein Flammschutzmittel enthalten.
8. Schutzhaube nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Beschichtungsmaterial frei von Weichmachern und Lösemitteln ist.
9. Schutzhaube nach einem der vorhergehenden Ansprüche, nämlich eine Schutzhaube für Kraftfahrzeuge oder Kraftfahrzeugteile.
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