DE20101567U1

DE20101567U1 - Shaped body for the construction of a track transition

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Publication number: DE20101567U1
Application number: DE20101567U
Authority: DE
Original assignee: Intervia & Co KG GmbH
Current assignee: Intervia & Co KG GmbH
Priority date: 2001-01-30
Filing date: 2001-01-30
Publication date: 2001-04-19
Anticipated expiration: 2011-01-31

Description

FORMKÖRPER ZUR ERRICHTUNG EINES GLEISÜBERGANGSMOLDED BODY FOR CONSTRUCTING A RAILWAY CROSSING

Die Erfindung betrifft einen Formkörper zur Errichtung eines Gleisübergangs, nach dem Oberbegriff des Anspruches 1.The invention relates to a shaped body for constructing a track crossing, according to the preamble of claim 1.

Ein derartiger Formkörper (auch als "Gleisüberwegplatte" bezeichenbar) ist aus der DE-OS 43 26 306 bekannt geworden, wobei diese Formkörper oder Gleisüberwegplatten dafür vorgesehen sind, in einer Mehrzahl im Fach zwischen den Gleisen und außerhalb der Gleise eines Schienenstrangs zur Errichtung eines Gleisüberganges verlegt zu werden, wobei jeder Formkörper in seiner Höhe der Höhe des Gleises im wesentlichen entspricht, und an seiner der Schiene zugewandten Längsseite einen von einem Radkranz eines Schienenfahrzeug-Rades elastisch verdrängbaren Abschnitt aufweist.Such a shaped body (also referred to as a "track crossing plate") is known from DE-OS 43 26 306, whereby these shaped bodies or track crossing plates are intended to be laid in a plurality in the compartment between the tracks and outside the tracks of a rail line to create a track crossing, whereby each shaped body essentially corresponds in height to the height of the track and has on its long side facing the rail a section which can be elastically displaced by a wheel rim of a rail vehicle wheel.

Bei dem Formkörper oder der Gleisüberwegplatte gemäß der DE-OS 4 3 2 6 306 ist ein Grundkörper aus Beton vorgesehen, der in seiner Dicke oder Höhe der; Höhe eines Gleises im wesentlichen entspricht. Der Grundkörper wird sowohl in das Fach zwischen den Schienen de's Gleises als auch außerhalb hiervon gesetzt? Die der jeweiligen Schiene bzw. dem Schienenkopf der Schiene zugewandte Längsseite eines jeden Formkörpers weist eine von einem Schienenfahrzeug-Rad elastisch verdrängbare Lippe oder einen elastisch verdrängbaren Vorsprung auf. Durch diese Lippe oder diesen Vorsprung wird der Spalt zwischen Schienenkopf und Formkörper weitestgehend geschlossen, wobei die Elastizität dieser Lippe oder dieses Vorsprunges so eingestellt ist, daß sie beim Überfahren beispielsweise durch ein Zweirad im wesentlichen nicht nachgibt, sondern nur unter der erheblich höheren Gewichtskraft des Radkranzes eines Schienenfahrzeug-Rades. Hierdurch ist einIn the molded body or the track crossing plate according to DE-OS 4 3 2 6 306, a base body made of concrete is provided, the thickness or height of which essentially corresponds to the height of a track. The base body is placed both in the compartment between the rails of the track and outside of it. The long side of each molded body facing the respective rail or the rail head of the rail has a lip or an elastically displaceable projection that can be elastically displaced by a rail vehicle wheel. This lip or projection closes the gap between the rail head and the molded body to the greatest possible extent, with the elasticity of this lip or projection being set in such a way that it essentially does not give way when driven over by a two-wheeler, for example, but only under the considerably higher weight of the wheel rim of a rail vehicle wheel. This enables a

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im wesentlichen "holperfreies" Überfahren eines Gleises möglich. Insbesondere wird hierdurch bei einem schräg zu überfahrenden Gleisübergang vermieden, daß sich die vergleichsweise schmalen Reifen von Zweiradfahrzeugen und hier insbesondere von Fahrrädern in einem Spalt zwischen Schienenkopf und Formkörper verfangen können, was praktisch unvermeidlich mit einem Sturz einhergeht.It is possible to drive over a track essentially without bumps. In particular, this prevents the relatively narrow tires of two-wheeled vehicles, and in particular bicycles, from getting caught in a gap between the rail head and the molded body when driving over a track crossing at an angle, which is almost inevitable and results in a fall.

Aufgrund der Tatsache, daß bei der Gleisüberwegplatte oder dem Formkörper gemäß der DE-OS 43 26 306 der eigentliche Formkörper, der das Fach zwischen den Gleisen ausfüllt, aus Beton besteht, der elastisch verdrängbare Abschnitt jedoch nicht aus Beton sein kann oder darf, ergibt sich die Notwendigkeit, diesen elastisch verformbaren Abschnitt an dem starren, unnachgiebigen Betonkörper des Formkörpers anzubringen. Hierzu schlägt die DE-OS 43 2 6 306 ein aufwendiges Verbindungssystem vor, bei welchem zwischen dem eigentlichen Formkörper und dem elastisch verdrängbaren Abschnitt noch eine Metallpanzerung gesetzt 0 wird und der elastisch verdrängbare Abschnitt mit einem aufwendigen Schraub/Dübel-System an dem Beton des Formkörpers festgelegt wird. 'Due to the fact that in the case of the track crossing plate or the molded body according to DE-OS 43 26 306, the actual molded body which fills the space between the tracks is made of concrete, but the elastically displaceable section cannot or must not be made of concrete, it is necessary to attach this elastically deformable section to the rigid, unyielding concrete body of the molded body. For this purpose, DE-OS 43 2 6 306 proposes a complex connection system in which a metal armor is placed between the actual molded body and the elastically displaceable section and the elastically displaceable section is attached to the concrete of the molded body with a complex screw/dowel system. '

Diese Konstruktionsweise ist aufwendig, teuer und verschleißanfällig. Darüber hinaus ist die Vorgehensweise, den Formkörper aus Beton zu fertigen insofern nachteilig, als hierdurch eine erhöhte Rutschgefahr besteht. Auch neigen Beton-Formkörper bei hohen Belastungen, wie sie beispielsweise durch LKW-Verkehr am betreffenden Gleisübergang auftreten können, dazu, zu brechen.This type of construction is complex, expensive and prone to wear. In addition, the method of manufacturing the molded body from concrete is disadvantageous in that it increases the risk of slipping. Concrete molded bodies also tend to break under high loads, such as those that can occur at the relevant rail crossing due to truck traffic.

Ein weiterer Nachteil bei der Gleisüberwegplatte gemäß der DE-OS 43 26 306 ist dar-in zu sehen, daß die zwischen den beiden Schienen verlegte Platte das zwischen den beiden Schienen gebildete Fach in Form eines Körpers ausfüllt, die beidseits außerhalb der beiden SchienenA further disadvantage of the track crossing plate according to DE-OS 43 26 306 is that the plate laid between the two rails fills the space formed between the two rails in the form of a body, which is on both sides outside the two rails

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liegenden Platten jedoch nur halbe Breite gegenüber der Platte im Schienenfach aufweisen. Aus Herstellungs-, Lagerhaltungs- und Transportgründen ist das Vorsehen von zwei verschiedenen Platten oder Formkörpern zur Herstellung eines einzigen Gleisübergangs nachteilig.However, the panels lying there are only half the width of the panel in the rail compartment. For manufacturing, storage and transport reasons, the provision of two different panels or molded bodies to create a single track crossing is disadvantageous.

Die Erfindung hat es sich demgegenüber zur Aufgabe gemacht, einen Formkörper der in Frage stehenden Art bereitzustellen, bei dem sich die Probleme nach dem Stand der Technik etwa gemäß der DE-OS 43 26 306 nicht mehr ergeben. In contrast, the invention has set itself the task of providing a shaped body of the type in question in which the problems according to the prior art, for example according to DE-OS 43 26 306, no longer arise.

Die vorliegende Erfindung schlägt demnach gemäß Anspruch 1 in überraschend einfacher Weise vor, daß der elastisch verdrängbare Abschnitt einstückig an dem Formkörper ausgebildet ist.The present invention therefore proposes, according to claim 1, in a surprisingly simple manner that the elastically displaceable portion is formed integrally on the molded body.

Dies bedingt, daß der Formkörper selbst aus einem eine entsprechend geringe Materialstärke vorausgesetzt elastisch verformbaren Material besteht. Hierzu bietet sich in der Praxis eine Vielzahl von Kunststoffen an, gegebenenfalls lassen sich sogar Altkunststoffe oder Gummimaterialien, z.B.' Altreifen, zu diesem Zweck recyclen oder wiederverwerten.This means that the molded body itself is made of a material that is elastically deformable, provided it has a sufficiently low material thickness. In practice, a wide range of plastics are suitable for this purpose; if necessary, even old plastics or rubber materials, e.g. old tires, can be recycled or reused for this purpose.

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Durch die einstückige Ausbildung des elastisch verdrängbaren Abschnittes am eigentlichen Formkörper entfällt die Notwendigkeit einer aufwendigen Befestigung dieses Abschnittes am Formkörper und weiterhin wird durch die sich hieraus ergebende Notwendigkeit, den gesamten Formkörper aus einem geeigneten Kunststoffmaterial zu fertigen, quasi zwangsläufig ein Formkörper aus einem Kunststoffmaterial· geschaffen, der eine Mehrzahl· von Vorteiien aufweist, nämlich unter anderem verringertes Gewicht, keine Neigung zum Reißen oder Brechen unter starken Belastungen, preiswertere Herstellung, die Möglich-The one-piece design of the elastically displaceable section on the actual molded body eliminates the need for a complex attachment of this section to the molded body and, furthermore, the resulting need to manufacture the entire molded body from a suitable plastic material virtually inevitably creates a molded body made of a plastic material that has a number of advantages, namely, among other things, reduced weight, no tendency to tear or break under heavy loads, cheaper production, the possibility of

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keit des Recyclings von Altkunststoffen, geringere Abrollgeräusche beim Überfahren, geringere Rutschgefahr insbesondere im Winter etc..Ability to recycle old plastics, lower rolling noise when driving over, lower risk of slipping especially in winter, etc.

Der durch den Radkranz des Schienenfahrzeug-Rades elastisch verdrängbare Abschnitt kann im Zuge der Herstellung des Formkörpers in einem Zug und einstückig zusammen mit diesem ausgebildet werden. Es sind somit keine separaten Herstellungs-, Lagerungs- und Montageschritte erforderlich, um den elastisch verdrängbaren Abschnitt am Formkörper anordnen zu können. Zwar ergibt sich in der Praxis unter Umständen, daß bei Beschädigung oder Zerstörung eines elastisch verdrängbaren Abschnittes im Laufe der Zeit durch die anhaltende Benutzung der gesamte zugehörige Formkörper ausgewechselt werden muß, dies stellt jedoch im Rahmen der vorliegenden Erfindung keinen Nachteil dar, da ein erfindungsgemäßer Formkörper weitaus preiswerter herstellbar ist, als etwa ein gegossener Beton-Formkörper etwa gemäß der DE-OS 4 3 2 6 306. Auch entfällt das aufwendige und damit teure Befestigungssystem für den separaten elastisch verdrängbaren Abschnitt, so daß langfristig betrachtet der erfindungsgemäße Formkörper nicht nur von' seinen Anschaffungs- sondern auch von seinen Unterhaltskosten her preiswerter ist'.The section that can be elastically displaced by the wheel rim of the rail vehicle wheel can be formed in one go and in one piece with the molded body during the manufacture of the molded body. This means that no separate manufacturing, storage and assembly steps are required in order to be able to arrange the elastically displaceable section on the molded body. In practice, it may happen that if an elastically displaceable section is damaged or destroyed over time through continued use, the entire associated molded body must be replaced, but this does not represent a disadvantage in the context of the present invention, since a molded body according to the invention can be manufactured much more cheaply than, for example, a cast concrete molded body according to DE-OS 4 3 2 6 306. The complex and therefore expensive fastening system for the separate elastically displaceable section is also dispensed with, so that in the long term the molded body according to the invention is less expensive not only in terms of its acquisition costs but also in terms of its maintenance costs.

Der elastisch verdrängbare Abschnitt weist bevorzugt an seiner dem Radkranz zugewandten Oberseite eine verschleißfeste Beschichtung auf. Im Zuge des Niederdrückens des elastisch verdrängbaren Abschnittes übt der Radkranz des Schienenfahrzeug-Rades je nach Elastizität bzw. Nachgiebigkeit des elastisch verdrängbaren Abschnittes auf dessen Oberseite teilweise ganz erhebliche Kräfte auf. Von daher kann mit einer verschleißfesten Beschichtung die Lebensdauer dieses Abschnittes verlängert werden.The elastically displaceable section preferably has a wear-resistant coating on its upper side facing the wheel rim. When the elastically displaceable section is pressed down, the wheel rim of the rail vehicle wheel exerts, depending on the elasticity or flexibility of the elastically displaceable section, sometimes very considerable forces on its upper side. The service life of this section can therefore be extended with a wear-resistant coating.

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Besonders bevorzugt besteht die Beschichtung aus einer hochfesten Polyurethan-Schicht, welche sich mit dem Material des Formkörpers auf besonders einfache aber dauerhafte Art und Weise verbindet: das Rohmaterial (z.B. Gummigranulat) des Formkörpers ist bevorzugt bereits mit Polyurethan gebunden. Die Beschichtung kann daher problemlos und hochfest/dauerhaft durch einen einfachen Gußvorgang auf den somit materialverwandten Formkörper aufgebracht werden und auch durch einen Nachgieß-Vorgang erneuert oder ausgebessert werden, wenn sich im Laufe der Zeit eine Abnützung ergibt.The coating particularly preferably consists of a high-strength polyurethane layer which bonds to the material of the molded body in a particularly simple but durable manner: the raw material (e.g. rubber granulate) of the molded body is preferably already bound with polyurethane. The coating can therefore be applied to the molded body of the same material easily and with high strength/durability by means of a simple casting process and can also be renewed or repaired by means of a re-casting process if wear occurs over time.

Der elastisch verdrängbare Abschnitt ist weiterhin bevorzugt ein sich zum Schienenkopf der Schiene hin verjungendes Leistenprofil. Dadurch, daß sich das Leistenprofil zum Schienenkopf hin verjüngt, wird erreicht, daß im Bereich der stärksten Auslenkung durch den Radkranz die geringste Materialdicke in dem verdrängbaren Abschnitt vorliegt, so daß dieser unter geringstmöglicher Materialbeanspruchung unter der Gewichtskraft des Radkranzes nach unten in Richtung des Schienenfußes ausweichen kann. <The elastically displaceable section is also preferably a strip profile that tapers towards the rail head. The fact that the strip profile tapers towards the rail head ensures that the smallest material thickness is present in the displaceable section in the area of greatest deflection by the wheel rim, so that this can deflect downwards towards the rail foot under the weight of the wheel rim with the least possible material stress. <

Weitere Einzelheiten, Aspekte und Vorteile der vorliegenden Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung einer Ausführungsform anhand der Zeichnung.Further details, aspects and advantages of the present invention will become apparent from the following description of an embodiment with reference to the drawing.

Es zeigt:It shows:

Fig. 1 eine Schnittdarstellung durch ein aus zwei Schienen aufgebauten Gleises mit im Schienenfach angeordneten Formkörpern gemäß der vorliegenden Erfindung;Fig. 1 is a sectional view through a track constructed from two rails with molded bodies arranged in the rail compartment according to the present invention;

Fig. 2 eine Fig. 1 entsprechende Darstellung mit den Formkörpern unter Belastung durch ein durchfahrendes Schienenfahrzeug; undFig. 2 is a representation corresponding to Fig. 1 with the molded bodies under load from a passing rail vehicle; and

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Fig. 3 eine gegenüber Fig. 1 oder Fig. 2 vergrößerte Darstellung der Anordnung zweier Formkörper gemäß der vorliegenden Erfindung beidseits einer Schiene.
5Fig. 3 is an enlarged view compared to Fig. 1 or Fig. 2 of the arrangement of two molded bodies according to the present invention on both sides of a rail.
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Fig. 1 zeigt ein insgesamt mit dem Bezugszeichen 2 bezeichnetes Gleis, welches in bekannter Weise aus zwei Schienen 4 und 6 besteht, welche mit allgemein bekannten Haltemitteln 8 und 10 an einer in der Zeichnung nicht näher dargestellten Schwelle aus Holz oder Beton befestigt sind. In einem Fach 12 zwischen den beiden Schienen 4 und 6 sind zwei erfindungsgemäße Formkörper 14a und 14b angeordnet und mit Befestigungsmitteln, beispielsweise Halteklammern 16 ebenfalls an der Schwelle (den Schwellen) befestigt. Die beiden Formkörper 14a und 14b sind zueinander identisch aufgebaut und liegen entlang einer Symmetrielinie L Rücken an Rücken aneinander.Fig. 1 shows a track, designated overall by the reference number 2, which consists in a known manner of two rails 4 and 6, which are fastened to a wooden or concrete sleeper (not shown in detail in the drawing) using generally known holding means 8 and 10. Two shaped bodies 14a and 14b according to the invention are arranged in a compartment 12 between the two rails 4 and 6 and are also fastened to the sleeper(s) using fastening means, for example holding clips 16. The two shaped bodies 14a and 14b are constructed identically to one another and lie back to back along a line of symmetry L.

Nachfolgend sei - da die Formkörper 14a und 14b zueinander baugleich sind - nur noch der Formkörper 14a betrachtet, der links von der Symmetrielinie L angeordnet ist und mit einem elastisch verdrängbareh Abschnitt 18 im Nahbereich eines Schienenkopfes 20 der Schiene 4 liegt. Zwischen dem Schienenkopf 20 und dem Abschnitt 18 besteht 5 keine direkte Anlage, sondern vielmehr ein geringer Spalt von einigen Millimetern. Eine obere Oberfläche 22 eines jeden Formkörpers 14 (14a, 14b, ...) liegt im wesentlichen in einer Ebene mit der Oberseite des Schienkopfes 20 und ist in der aus der Zeichnung ersichtlichen Weise strukturiert, beispielsweise geriffelt oder mit Längsrillen 24 versehen, um eine rutschsichere Oberfläche zu erhalten. In the following - since the molded bodies 14a and 14b are identical in construction - only the molded body 14a will be considered, which is arranged to the left of the line of symmetry L and lies with an elastically displaceable section 18 in the vicinity of a rail head 20 of the rail 4. There is no direct contact between the rail head 20 and the section 18, but rather a small gap of a few millimeters. An upper surface 22 of each molded body 14 (14a, 14b, ...) lies essentially in a plane with the top of the rail head 20 and is structured in the manner shown in the drawing, for example grooved or provided with longitudinal grooves 24 in order to obtain a non-slip surface.

Der Abschnitt 18 weist das aus der Zeichnung ersichtliehe, sich zum Schienenkopf 20 hin verjüngende Leistenprofil auf, so daß unter dem Abschnitt 18 ein Freiraum 26The section 18 has the strip profile as shown in the drawing, which tapers towards the rail head 20, so that a free space 26 is provided under the section 18.

verbleibt, in welchem einerseits die Befestigungselemente der Haltemittel 8 und 10 auf der Innenseite der Schienen 4 und 6 aufgenommen werden können und der andererseits ein Ausweichen des Abschnittes 18 nach unten erlaubt, wie in Fig. 2 dargestellt.remains in which, on the one hand, the fastening elements of the holding means 8 and 10 on the inside of the rails 4 and 6 can be accommodated and which, on the other hand, allows the section 18 to deviate downwards, as shown in Fig. 2.

Der Abschnitt 18 ist, wie eindeutig aus der Zeichnung hervorgeht, einstückig am Material des jeweiligen Formkörpers 14 (14a, 14b, ...) ausgebildet, d.h. nicht durch zusätzliche Befestigungsmittel als separat ausgebildetes Bauteil hieran angebracht. Dies bedingt, daß der gesarate Formkörper 14 aus einem Material gefertigt ist, welches einerseits ausreichend hohe Widerstandskraft, Standfestigkeit und Abriebfestigkeit hat, andererseits jedoch erlaubt, in dem durch den Freiraum 26 ausgedünnten Bereich, der den Abschnitt 18 bildet, eine elastische Verformung zuzulassen, wie in Fig. 2 dargestellt. Diese elastische Verformung des Abschnittes 18 erfolgt gemäß Fig. 2 durch den Radkranz 28 eines auf dem Gleis 2 fahrenden Schienenfahrzeugs, da dieser Radkranz 28 sich unter die Ebene der durch die Oberfläche 22 und die Oberseite des Schienenkopfes 20 definierten Ebene erstreckt.As can be clearly seen from the drawing, the section 18 is formed in one piece from the material of the respective molded body 14 (14a, 14b, ...), i.e. it is not attached to it as a separately formed component by additional fastening means. This requires that the entire molded body 14 is made of a material which, on the one hand, has sufficiently high resistance, stability and abrasion resistance, but on the other hand allows elastic deformation in the area thinned out by the free space 26 which forms the section 18, as shown in Fig. 2. This elastic deformation of the section 18 takes place according to Fig. 2 by the wheel rim 28 of a rail vehicle traveling on the track 2, since this wheel rim 28 extends below the plane defined by the surface 22 and the top of the rail head 20.

Mit anderen Worten, im nicht belasteten' Zustand gemäß Fig. 1 bilden die Formkörper 14a und 14b einen im wesentlichen stufenfreien Übergang zwischen der Oberseite des Schienenkopfes 20 und ihrer¹ eigenen Oberfläche 22, wobei der Anlagespalt zwischen dem freien Ende des Abschnittes 18 und dem Schienenkopf 20 so gering als möglich gewählt wird, so daß bei einem Überfahren des durch die Formkörper 14a und 14b gebildeten Gleisüberganges keine Gefahr besteht, daß sich insbesondere Zweirad-Räder in einem Spalt zwischen dem Formkörper und der Schiene verfangen können. Bei einem Befahren des Gleises 2 durch ein Schienenfahrzeug wird durch die Radkränze 28 der Schienenfahrzeugräder 30 der elastisch verdrängbare oder verformbareIn other words, in the non-loaded state according to Fig. 1, the shaped bodies 14a and 14b form a substantially step-free transition between the top of the rail head 20 and their ^own surface 22, the contact gap between the free end of the section 18 and the rail head 20 being chosen to be as small as possible, so that when driving over the track transition formed by the shaped bodies 14a and 14b, there is no danger that two-wheeler wheels in particular could get caught in a gap between the shaped body and the rail. When a rail vehicle drives on the track 2, the elastically displaceable or deformable

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Abschnitt 18 in der aus Fig. 2 ersichtlichen Weise nach unten gedrückt, wobei nach Passieren des Gleisübergangs durch das Schienenfahrzeug die Abschnitte 18 unter ihrer eigenen Elastizitäts-Rückstellkraft wieder in die Stellung gemäß Fig. 1 zurückkehren.Section 18 is pressed downwards in the manner shown in Fig. 2, whereby after the rail vehicle has passed the track crossing, the sections 18 return to the position shown in Fig. 1 under their own elastic restoring force.

Diejenigen Oberflächenabschnitte der elastischen Abschnitte 18, welche durch die Radkränze 2 8 der Räder 30 gemäß Fig. 2 nach unten gedrückt werden, unterliegen einer erhöhten Belastung. Gemäß einer vorteilhaften Ausgestaltungsform weist somit der elastisch verdrängbare Abschnitt 18 an seiner dem Radkranz 28 zugewandten Oberseite eine verschleißfeste Beschichtung 32 auf. Diese Beschichtung 32 kann in der aus der Zeichnung ersichtlichen Weise kraft/formschlüssig mit dem Material der Formkörper 14 verbunden sein. In einer bevorzugten Ausgestaltungsform ist diese Beschichtung 32 aus einem hochfesten Polyurethan gefertigt. Ein Abrieb des doch vergleichsweise weichen Materials der Formkörper 14 durch die Radkränze 28 wird durch die hochfeste Beschichtung 32 auf ein Minimum herabgesetzt. Anstelle von Polyuretan kann für die Beschichtungen auch ein anderes Material verwendet werden. Those surface sections of the elastic sections 18 which are pressed downwards by the wheel rims 28 of the wheels 30 according to Fig. 2 are subject to increased stress. According to an advantageous embodiment, the elastically displaceable section 18 has a wear-resistant coating 32 on its upper side facing the wheel rim 28. This coating 32 can be connected to the material of the molded bodies 14 in a force-fitting/positive-fitting manner as shown in the drawing. In a preferred embodiment, this coating 32 is made of a high-strength polyurethane. Abrasion of the comparatively soft material of the molded bodies 14 by the wheel rims 28 is reduced to a minimum by the high-strength coating 32. Instead of polyurethane, another material can also be used for the coatings.

Fig. 3 zeigt in gegenüber cien Figuren 1 und 2 vergrößerter Darstellung, wie eine Schiene, beispielsweise die Schiene 4 in den Figuren 1 und 2 beidseitig von Formkörpern 14 (14a und 14c) eingefaßt wird. In Fig. 3 schließt sich den Formkörper 14a nach rechts gesehen der weitere Formkörper 14b an, der der Schiene 6 benachbart ist, wobei dann wiederum rechts der Schiene 6 analog zur Darstellung von Fig. 3 ein weiterer Formkörper angeordnet wäre. An den Formkörper 14c sc-hließt sich in Fig. 3 an der linken Seite der Fahrbahnbelag einer über das Gleis führenden Straße oder Fahrbahn an. Man erkennt aus der Darstellung von Fig. 3, daß durch die Formkörper 14 (14a,Fig. 3 shows, in an enlarged view compared to Figs. 1 and 2, how a rail, for example the rail 4 in Figs. 1 and 2, is enclosed on both sides by shaped bodies 14 (14a and 14c). In Fig. 3, the shaped body 14a is followed to the right by the further shaped body 14b, which is adjacent to the rail 6, whereby a further shaped body would then be arranged to the right of the rail 6, analogous to the illustration in Fig. 3. The shaped body 14c is followed on the left-hand side by the road surface of a road or carriageway leading over the track in Fig. 3. It can be seen from the illustration in Fig. 3 that the shaped bodies 14 (14a,

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14c) ein im wesentlichen stufenfreier Übergang über das Gleis 2 gebildet wird. Beim Befahren des Gleisübergangs durch ein Schienenfahrzeug würde sich in Fig. 3 nur der rechts von der Schiene 4 liegende Abschnitt 18 elastisch nach unten unter der Kraft des Radkranzes 2 8 verformen; der links von der Schiene 4 liegende elastische Abschnitt 18 bleibt hiervon unberührt.14c) an essentially step-free transition is formed over the track 2. When a rail vehicle travels over the track crossing, only the section 18 to the right of the rail 4 in Fig. 3 would elastically deform downwards under the force of the wheel rim 28; the elastic section 18 to the left of the rail 4 remains unaffected by this.

Man erkennt aus der Zusammenschau der Figuren 1 bis 3, daß die einzelnen Formkörper 14 zueinander baugleich oder identisch sein können, was einen erheblichen Vorteil hinsichtlich Herstellung, Lagerhaltung und Einbau darstellt. Zwei Formkörper 14 (14a, 14b) sind ausreichend, das Fach 12 zwischen den beiden Schienen 4 und 6 auszufüllen und hierzu baugleiche weitere Formkörper 14 (14c) werden außerhalb der Schienen 4 und 6 angeordnet, um in dem Einbauzustand gemäß Fig. 3 einen im wesentlichen ebenen Gleisübergang zu schaffen. Die Freiräume 26 bieten in jedem Fall ausreichend Platz zur darunterliegenden Aufnähme der einzelnen Elemente der Haltemittel 8 bzw. 10, sowie genügend Spiel zur Ausweichbewegung der elastischen Abschnitte 18 der an den Schienen 4 und 6 innen liegenden Formkörper 14a und' 14b.It can be seen from the combination of Figures 1 to 3 that the individual molded bodies 14 can be of the same or identical construction to one another, which represents a considerable advantage in terms of manufacture, storage and installation. Two molded bodies 14 (14a, 14b) are sufficient to fill the compartment 12 between the two rails 4 and 6, and additional molded bodies 14 (14c) of the same construction are arranged outside the rails 4 and 6 in order to create an essentially flat track transition in the installed state according to Figure 3. The free spaces 26 in any case offer sufficient space to accommodate the individual elements of the holding means 8 and 10 underneath, as well as sufficient play for the evasive movement of the elastic sections 18 of the molded bodies 14a and 14b located on the inside of the rails 4 and 6.

Es ist vorteilhaft, die Halteklammern 16 so nah wie möglich an den Schienen 4 und 6 an den dortigen Formkörpern 14a und 14b anzuordnen, da durch thermische Einwirkungen Ausdehn- oder Schwundbewegungen der Formkörper 14a und 14b (und 14c) möglich sind, welche dann eventuell in nachteiliger Weise den Spalt zwischen dem Schienenkopf 20 und der benachbarten Fläche des elastisch verformbaren oder verdrängbaren Abschnittes 18 vergrößern würden. Durch Anordnen der Halteklamme-rn 16 im Nahbereich der Schienen 4 und 6 und damit im Nahbereich der Abschnitte 18 werden derartige thermische Verformungsbewegungen auf ein Minimum begrenzt, so daß der Spalt zwischen demIt is advantageous to arrange the retaining clips 16 as close as possible to the rails 4 and 6 on the molded bodies 14a and 14b there, since thermal effects can cause expansion or contraction movements of the molded bodies 14a and 14b (and 14c), which would then possibly disadvantageously increase the gap between the rail head 20 and the adjacent surface of the elastically deformable or displaceable section 18. By arranging the retaining clips 16 in the vicinity of the rails 4 and 6 and thus in the vicinity of the sections 18, such thermal deformation movements are limited to a minimum, so that the gap between the

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Schienenkopf 20 und dem elastisch verdrängbaren Abschnitt 18 weder zu groß wird, noch eine Anlage zwischen Schienenkopf 20 und Abschnitt 18 erfolgt, welche eine Verformung gemäß Fig. 2 nach unten durch den Radkranz 2 8 eventuell behindern würde.Rail head 20 and the elastically displaceable section 18 neither becomes too large, nor does a contact occur between rail head 20 and section 18, which would possibly hinder a deformation according to Fig. 2 downwards by the wheel rim 28.

Es sei noch anzumerken, daß in Fig. 2 die in bekannter Weise ausgebildeten Haltemittel und Unterbauten für die Schienen 4 und 6 nicht oder nur teilweise dargestellt sind.It should also be noted that in Fig. 2 the holding means and substructures for the rails 4 and 6, which are designed in a known manner, are not shown or are only partially shown.

Claims

1. Shaped body, a plurality of which can be laid in the compartment ( 12 ) between the rails ( 4 , 6 ) tracks and outside the rails ( 4 , 6 ) of a rail track to create a track crossing, the shaped body ( 14a , 14b , 14c ) having a height that essentially corresponds to the height of the rails ( 4 , 6 ) and having, on its long side facing the rail ( 4 , 6 ), a section ( 18 ) that can be elastically displaced by a wheel rim ( 28 ) of a rail vehicle wheel ( 30 ), characterized in that the elastically displaceable section ( 18 ) is formed in one piece on the shaped body ( 14a , 14b , 14c ).

2. Shaped body according to claim 1, characterized in that the elastically displaceable section ( 18 ) has a wear-resistant coating ( 32 ) on its upper side facing the wheel rim ( 28 ).

3. Shaped body according to claim 2, characterized in that the coating ( 32 ) is made of polyurethane.

4. Shaped body according to one or more of claims 1 to 3, characterized in that the elastically displaceable section ( 18 ) has a strip profile tapering towards the rail head ( 20 ) of the rail ( 4 , 6 ).