DE2008110B2 - Spurfuehrungsvorrichtung fuer schienenfahrzeuge - Google Patents

Description

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch ge- 45 angeschraubt. ,Zwischen de,m Führungselement 12 löst, daß zwischen dem Führungselement und dem und dem Stützbock 10 befindet sich die elastische Stützbock eine elastisch nachgiebige Zwischenlage Zwischenlage 15, um ein Brechen der Unterlagsangeordnet ist. Gemäß einer bevorzugten Ausfüh- platte zu vermeiden.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (2)

2 008 110.3 rungsform besteht die Zwischenlage aus einem dauer- PatentansDrüche- elastischen Gummi, Kunststoff od. dgl. Patentansprüche. ^ Erfindung hat den Vorteil, daß Brüche an den

1. Spurführungsvorrichtung für Schienenfahr- Unterlagsplatten ohne großen Aufwand und ohne zeuge, wobei die Fahrschiene und ein Stützbock 5 größere Kosten vermieden_werden können^ Es ,st Iezur Aufnahme eines Führungselementes auf einer digUch erforderlich zwischen dem Fuhrung element gemeinsamen Unterlagsplatte angeordnet sind, und dem Stutzbock eine elastisch nachgiebige Zw₁-dadurch gekennzeichnet, daß zwischen schenlage anzuordnen, die ζ B aus einem dauereladem Führungselement (12) und dem Stützbock stischen und witterungsbeständigen Gummi oder (10) eine elastisch nachgiebige Zwischenlage (15) io Kunststoff bestehen kann Diese elastischen Zwiangeordnetist. - . schenlagen smd flachenmaß_lg relativ klein wen s.e

2. Spurführungsvorrichtung nach Anspruch 1, nur der Breite des Stützbockes und der Hoho des dadurch gekennzeichnet, daß die Zwischenlage Führungselementes zu entsprechen brauchen

(15) aus einem dauerelakschen Gummi, Kunst- Die Vermeidung der Plattenbruche mit Hilfe die-

stoff od. dgl. besteht. 15 ser elastischen Zwischenlagen ist darauf zuruoczu-

führen, daß die z.B. bei Kurvenfahrten des Schienenfahrzeugs auf das Führungselement aufgebrach-

ten Spitzenkräfte, die in bezug auf die frühere

Bruchstelle einen großen Hebelarm haben und damit

ein großes Biegemoment auf die Unterlagsplatte r.us-

Die Erfindung bezieht sich auf eine Spurführurigs- üben, infolge der Dämpfung durch die elastische vorrichtung für Schienenfahrzeuge, wobei die Fahr- Zwischenlage nicht mehr voll zur Auswirkung ί omschiene und ein Stützbock zur Aufnahme eines Füh- men, weil ein Teil der Kräfte bereits durch die e'astirungselementes auf einer gemeinsamen Unterlags- sehe Verformung der Zwischenlage aufgezehrt, 'ind. platte angeordnet sind. 35 Dadurch werden die zu Plattenbrüchen führenden

Es hat sich gezeigt, daß bei derartigen Spurfüh- maximalen Biegemomente vermieden und die Platten rungsvorrichtungen die Unterlagsplatte, die z.B. eine keinen extremen, zu Brüchen·führenden Belastungen Rippenplatte sein kann, im Bereich des dem Füh- mehr ausgesetzt. ,·:

rungselement zugewandten Fahrschienenfußes in- Die Erfindung ist an Hand der Querschnitts/;: icli-

folge der Dauerbiegebeanspruchung bricht und dann 30 nung, die eine bevorzugte Ausführungsform verandurch eine neue Unterlagsplatte ersetzt werden muß. schaulicht, beispielsweise näher erläutert.
Derartige Plattenbrüche gefährden den Schienenver- Als Unterlagsplatte 1 ist eine Rippenplatte c!:>rge-

kehr, und das Überprüfen der Fahrstrecke sowie das stellt, die mit Hilfe von Schwellenschrauben 2 aur eier Auswechseln der Platten sind teuer und aufwendig. Schwelle 3 befestigt ist. Die Fahrschiene 4 ist in bc-Es ist schon versucht worden, derartige Platten- 35 kanntet Weise mit Hilfe von Hakenschraube S, brüche dadurch zu vermeiden, daß die Platten star- Federringen 6 und Klemmplatten 7 an den Rippen 8 ker dimensioniert oder an der Bruchstelle durch zu- auf der Unterlagsplatte befestigt. Zwischen der sätzliche Schwellenschrauben auf der Schwelle Schiene4 und der Unterlagsplatte 1 ist eine z.B. aus niedergehalten werden. Diese Maßnahmen haben Pappelholz bestehende Zwischenlage 9 vorgesehen. sich jedoch als unwirksam erwiesen. 40 Der Stützbock 10 ist auf der Unterlagsplatte! mit

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, (sine Hilfe der Schweißnähte 11 befestigt. Das Führungs-Spurführungsvorrichtung der genannten Gattung zu element 12, im vorliegenden Fall ein im Querschnitt schaffen, bei der ein Brechen der Unterlagsplatte etwa U-förmiger Radlenker, ist durch die Schraube vermieden wird. 13 mit Hilfe eines Federringes 14 am Stützbock 10