DE2006741A1

DE2006741A1 - Mehrschichtiges schalldammendes Bau teil fur eine aus Blechpreßteilen zusam mengesetzte Karosserie

Info

Publication number: DE2006741A1
Application number: DE19702006741
Authority: DE
Inventors: Dirk Dipl Ing 8071 Feldkirchen P Bosenberg
Original assignee: Audi NSU Auto Union AG
Current assignee: Audi AG
Priority date: 1970-02-14
Filing date: 1970-02-14
Publication date: 1971-09-02
Also published as: DE2006741B2

Description

Mehrschichtiges schalldämmendes Bauteil für eine aus Blechpreßteilen zUsammengesetzte Karosserie Die Erfindung bezieht sich auf ein mehrschichtiges schalldämmendes Bauteil für eine aus Blechpreßteilen zusammengesetzte Karosserie.
Aufgabe der Erfindung ist es, mit einfachen Mitteln eine gute Schaildämmung zu erreichen.
Die erfindüngsgemäße lösung besteht darin, daß ein Teppich oder Belag, der an der Fläche, die einem Blechpreßteil zugewendet ist, mit einer Schwerschicht verbunden ist und eine Schale bildet, die auf einer Schicht aus dynamisch weichem Werkstoff, z.B..Schaumstoff an der Karosserie des Fahrzeugs schwimmend gelagert ist. Die auf die Blechpreßteile übertragene, durch die Bewegungen des Antriebsaggregates oder beim Uberrollen der Unebenheiten der Straße erzeugten Schwingungen sind damit nur noch wesentlich gedämpft im Wagenkasteninnern wahrnehmbar Zur Erleichterung der Herstellung kann die Schwerschicht durch Beschichtung des Teppichs mit einem formbaren Werkstoff, z.B.
einem Thermoplast oder einer bitumenhaltigen Masse hergestellt werden, deren Flächengewicht größer als 4 kg/X2 ist.
Statt vieler kleiner einzelner Teppiche mit eingefaßten Rändern und der sonst üblichen Auskleidung liegen nur zwei in einem einzigen Arbeitsgang verformte Schichten satt aneinander. Durch das satte Anliegen wird auch eine vorzeitige Abnutzung des Teppichs vermieden, die Schalldämpfung verbessert und schließlich eine kostensparende Herstellung der Schale oder Wanne, die von Teppich und der Schwerschicht gebildet wird, in einem Arbeitsgang erreicht.
Flir die Schicht aus nachgiebigem Werkstoff kann eine Glaswollmatte oder eine Matte aus synthetischen oder natürlichen Fasern verwendet werden. Diese Schicht aus einen dynamisch weichen, mit innerer Dämpfung versehenen Werkstoff verbessert in Verbindung mit der schweren Abdeckschale wesentlich die Schalldämmung und vermindert auch die Vbertragung des Karosseriekörperschalls in den Innenraum.
Aus diesem Grunde soll die Schicht aus nachgiebigem Werkstoff auch einen Abstand von mindestens 10 mm zwischen der Schale und den Blechpreßteilen der Karosserie aufrechterhalten. Die Teppichfläche kann auch nur örtlich beschichtet sein, vorzugsweise im Bereich der Spritzwand, der Radkästen und im Abstellbereich der Füße vor den Vordersitzen. Damit ist eine Vereinfachung geschaffen, weil nicht immer die ganze Teppichfläche zur Schalldämmung herangezogen werden muß.
In einfacher Weise kann der beschichtete Teppich durch Tiefziehen, Pressen oder dergleichen zu einer-Schale verformt werden. Der Teppich und die Schwerschicht können aber auch unabhängig voneinander zu zwei zueinander passenden Schalen verformt und dann miteinander verklebt werden. Schließlich kann die mit dem Teppich verbundene Schale nicht nur den Wagenkastenboden, sondern auch die Spritzwand und andere Schwingungen übertragende Teile überdecken.
Die Zeichnung zeigt ein Ausführungsbeispiel der Erfindung, Fig. 1 eine perspektivische Darstellung des schalenförmigen Bauteils, das sich durch die. Verbindung von Teppich und Schwerschicht ergibt Fig. 2 einen Schnitt II-II durch Fig. 1 mit der Schicht aus dynamisch weichem Werkstoff und dem Blechpreßteil Fig. 3 einen Schnitt längs durch ein Fahrzeug mit dem Bauteil aus Fig. 1 und Fig. 4 eine weitere Ausführungsform des Bauteiiea-. aus Figo ta-.
Der Wägenkastenbde 1 besteht aus den Bodenblechen 2. Auf den Bodenblechen 2 ist eine dynamisch weiche Schicht. 3 angeordnet. Für die Schicht 3 kann eine Glaswollmatte oder eine Matte aus synthetischen oder natürlichen Fasern verwendet werden. Auf der Schicht 3 schwimmt die Schale 4, die aus einem Teppich oder Belag 5 und einer Schwerschicht 6 besteht, für deren Herstellung ein Thermoplast oder eine bitumenhaltige Masse geeignet ist, deren Flächengewicht größer als 4 kg/m2 ist.
Die mit dem Teppich 5 verbundene Schwerschicht 6 überdeckt auch andere Blechpreßteile, z.B. die Spritzwand 7. Der Abstand zwischen der Schale 4 und den Blechteilen z.B. 2, 7 soll mindestens 10 mm betragen und kann örtlich unterschritten werden, jedoch nicht mehr als 20,' der zur Schalldämpfung herangezogenen Fläche.
Die Fläche des Teppichs 5 kann auch, wie in Fig. 4 dargestellt, nur örtlich beschichtet sein. Die Schwerschicht 6 und dementsprechend die dynamisch weiche Schicht 3 ist dann beispielsweise nur im Bereich 7 der Spritzwand und im Bereich 9 der Radkästen und im Abstellbereich 10 der Füße vor den Vordersitzen li angebracht. An den übrigen,für die Schalldämmung weniger wichtigen Stellen, liegt der Teppich unmittelbar auf den Blechpreßteilen 2 auf.

Claims

Patentansprüche

1.;Mehrschichtiges schalldämmendes Bauteil für eine aus ~ Blechpreßteilen zusammengesetze Karosserie eines Fahrzeugs, dadurch gekennzeichnet, daß ein Teppich 5 afp der Fläche, die einem Blechpreßteil zugewendet ist, mit einer Schwerschicht (6) verbunden ist und eine Schale (8) bildet, die auf einer Schicht (5) aus dynamisch weichem Werkstoff, z.B. Schaumstoff an der Karosserie des Fahrzeugs schwimmend gelagert ist.

2. Bauteil nach Anspruch 1, dadurch-gekeenzeichnet, daß die Schwerschicht durch Beschichtung (6) des Teppichs (5) mit einem formbarem Werkstoff, z.B. einem Thermoplast oder einer bitumenhaltigen Masse hergestellt wird, deren Flächengewicht größer als 4 kgXm2 ist.

3. Bauteil nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß für die Schicht (3) aus dynamisch weichemWerkstoff eine Glaswollmatte oder eine Matte aus synthetischen oder natürlichen Fasern verwendet wird.

4. Bauteil nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Schicht (3) aus dynamisch weichem Werkstoff einen Abstand von Bindestens 10 m zwischen der Schale (5, 6) und den Blechpreßteilen (2, 7) der Karosserie aufrechterhält.

5. Bauteil nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Fläche des Teppichs (5) nur örtlich beschichtet ist, vorzugsweise im Bereich (7) der Spritzwand, im Bereich (9) der Radkästen und im Abstellbereich (10) der Fuße vor den Vordersitzen (11).

6. Bauteil nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der beschichtete Teppich (5) durch Tiefziehen, Pressen oder dergleichen zu einer Schale (4) verformt wird.

7. Bauteil nach den Ansprüchen 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Teppich (5) und die Schwerschicht (6) unabhängig voneinander zu zwei zueinander passenen Schalen verformt und dann miteinander verklebt werden.

8. Bauteil nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die mit dem Teppich (5) verbundene Schale (4) die Spritzwand (7) überdeckt.

L e e r s e i t e