DE2005063A1 - Protective device for motor vehicles against air pollution - Google Patents
Protective device for motor vehicles against air pollutionInfo
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Description
PATENTANWÄLTEPATENT LAWYERS
Dipl.-Chem. Dipl.-Ing. Dlpl.-Chem.Dipl.-Chem. Dipl.-Ing. Dlpl.-Chem.
2005063 8000 MÖNCHEN 22005063 8000 MONKS 2
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MÖNCHEN 4. Februar 197o case PG 23-6918 / ΐ 3492MÖNCHEN February 4, 197o case PG 23-6918 / ΐ 3492
Nissan Motor Company, Limited Yokohama City (Japan)Nissan Motor Company, Limited Yokohama City (Japan)
Schutzeinrichtung für Kraftfahrzeuge gegen LuftverunreinigungProtective device for motor vehicles against air pollution
Die Erfindug bezieht sich auf eine Schutzeinrichtung gegen Luftverunreinigung für benzingetriebene Kraftfahrzeugverbrennungsmotoren und insbesondere auf eine Schutzeinrichtung gegen Luftverunreinigung in Verbindung mit einem Kraft- * fahrzeugverbrennungsmotor mit einem Vergaser der variablen Venturi-Bauart, wobei diese Schutzeinrichtung den Gehalt an unverbrannten Anteilen der Abgase.des Motors während der Verzögerung verringern kann. Der Vergaser ist derart aufgebaut, daß das varibale Choke-Element und die Kraftstoffdosiervorrichtung durch einen sogbetätigten Kolben oder Balg betätigbar sind, wobei der in der Mischkammer zwischen dem variablen Choke und der Drosselklappe vorhandene Sog zur Betätigung des Kolbens oder des Balgs verwendet wird. 009835/1^18 The invention entitled relates to a protective device against air pollution for gasoline-powered automotive internal combustion engines and more particularly to a protective device against air pollution in connection with a force * vehicle engine with a carburetor of the variable venturi type, said protection device the content of unburned portions of the Abgase.des engine during which can reduce the delay. The carburetor is constructed in such a way that the variable choke element and the fuel metering device can be actuated by a suction-actuated piston or bellows, the suction present in the mixing chamber between the variable choke and the throttle valve being used to actuate the piston or the bellows. 009835/1 ^ 18
Während der Verzögerung des Kraftfahrzeugs, bei der die Drosselklappe des Vergasers im wesentlichen geschlossen ist, ist der Luft-Kraftstoffgemischstrom an der Drosselklappe praktisch gesperrt, so daß der Unterdruck in der Ansaugleitung abrupt ansteigt. Die Menge und das Mischungsverhältnis des Luft-Kraftstoff gemisches wird gewöhnlich so festgelegt, da.ß es dem Motorbetrieb bei Leerlauf genügt. Der Motor wird somit während der Verzögerung mit einem Luft- Kraftstoffgemisch gespeist, das so dosiert ist, daß der Motor während des Leerlaufs, nicht jedoch während der Verzögerung befriedigend arbeitet. Hierdurch ergeben sich verschlechterter Verbrennungswirkungsgrad und Fehlzündungen in der Verbrennungskammer des Motors während der Verzögerung, so daß ein bestimmter Anteil an unverbrennten Bestandteilen, die im wesentlichen aus Kohlenwasserstoffen bestehen, vom Motor an die offene Luft abgegeben v/erden.During the deceleration of the motor vehicle in which the throttle valve of the carburetor is essentially closed is, the air-fuel mixture flow is practically blocked at the throttle valve, so that the negative pressure in the intake line increases abruptly. The amount and the mixing ratio of the air-fuel mixture is usually determined so that it is sufficient for engine operation at idle. The engine is thus fed with an air-fuel mixture during deceleration, which is dosed so that the engine works satisfactorily during idling but not during deceleration. This results in a deteriorated combustion efficiency and misfires in the combustion chamber of the engine during the deceleration, so that a certain proportion of unburned Components, which consist essentially of hydrocarbons, are emitted from the engine into the open air.
Zur Lösung des Problems der Luftverunreinigung durch Fahrzeuge, das durch den Ausstoß an unverbrannten giftigen Anteilen der Motorabgase hervorgerufen wird, schlägt.die Erfindung eine Schutzeinrichtung gegen Luftverunreinigung vor, die so aufgebaut und angeordnet ist, daß während der Verzögerung eiern Motor ein Luft-Kraftstoffgemisch in optimaler Menge und optimalem Mischungsverhältnis durch einen' Gemischnebenkanal zugeführt wird, der die Mischkammer mit der Ansaugleitung verbindet. Der > zusätzliche Nebenkanal wird im folgenden als "Verzögerungsnebenkanal bezeichnet, da er lediglich während der Verzögerung in Einsatz kommt.To solve the problem of air pollution from vehicles caused by the release of unburned toxic components the engine exhaust is caused, suggests.die invention a protection device against air pollution, the so is constructed and arranged that an air-fuel mixture in an optimal amount and optimally eggern engine during the deceleration Mixing ratio is fed through a 'mixture side channel, which connects the mixing chamber with the suction line. The> additional secondary channel is referred to in the following as "delay secondary channel, since it is only used during the delay in Use comes.
009835/U18009835 / U18
Bekanntlich variiert der Gehalt an unverbrennten Kohlenwasserstoffen in den Abgasen beträchtlich in Abhängigkeit von der Menge und dem Mischungsverhältnis des dem Motor während der Verzögerung aus Fahrt bei hoher Geschwindigkeit oder niedriger Geschwindigkeit zugeführten Luft-Kraftstoffgemisches. Versuche haben ergeben,daß der Kohlenwasserstoffgehalt bei Verzögerung insbesondere aus hoher Fahrgeschwindigkeit Spitzenwerte erreicht.It is known that the content of unburned hydrocarbons in the exhaust gases varies considerably depending on the amount and the mixing ratio of the engine during deceleration from driving at high speed or lower Speed of the air-fuel mixture supplied. try have shown that the hydrocarbon content at deceleration Reached peak values in particular from high driving speeds.
Während der Verzögerung aus hoher Fahrgeschwindigkeit wird bei im wesentlichen vollständig geschlossener Drosselklappe des % Vergasers und bei noch mit hoher Geschwindigkeit laufendem Motor eine verringerte Menge an Luft-Kraftstof f gemisch zum Verb renn vingsmotor gesaugt, wobei das zur Verbrennungskammer gesaugte Gemisch am Ende durch die Abgase beeinträchtigt wird, wodurch sich die Zündeffizienz verschlechtert. Dies ist der Hauptgrund für unvollkommene Verbrennung und Fehlzündung während der Verzögerung. Es wäre daher für die Verärgerung des Gehalts an unverbrennten Kohlenwasserstoffen in den Abgasen während der ganzen möglichen Fahrzustände des Kraftfahrzeugs vorteilhaft, den Motor während * der Verzögerung insbesondere aus hoher Fahrgeschwindigkeit mit einer vergrößerten Menge an Luft-Kraftstoffgemisch zu versorgen.During deceleration from high speeds is in substantially fully closed throttle of the% gasifier and running even with high speed motor has a reduced amount of air Fuel f mixture to the verb vingsmotor race-sucked, the air drawn to the combustion chamber mixture at the end by the exhaust gases is deteriorated, thereby deteriorating the ignition efficiency. This is the main cause of imperfect combustion and misfire during deceleration. It would therefore be advantageous for the annoyance of the content of non were burning hydrocarbons in the exhaust gases during all possible driving states of the motor vehicle to supply the motor during * of the delay particular from high speeds with an increased amount of air-fuel mixture.
Der Gehalt an Kohlenwasserstoffen, die unverbrannt in den Abgasen bleiben, wird auch während aller Fahrzustände des Kraftfahrzeugs verringert, wenn der Motor während der Verzögerung aus hoher Fahrgeschwindigkeit mit einem Luft-Kraftstoffgemisch optimalen Mischungsverhältnisses versorgt wird.The content of hydrocarbons that are unburned in the exhaust gases remain, is also reduced during all driving states of the motor vehicle if the engine is supplied with an air-fuel mixture optimally during deceleration from high driving speed.
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Aus diesem Grunde schlägt die Erfindung vor, im Vergaser der variablen Venturi-Eauart einen Gemischnebenkanal vorzusehen, der lediglich bei Verzögerung in Einsatz kommt, wodurch dem Motor während der Verzögerung aus hoher Fahrgeschwindigkeit ein zusätzliches Luft-Kraftstoffgemisch in optimaler Menge und optimalem Mischungsverhältnis zugeführt wird.For this reason, the invention proposes in the carburetor The variable Venturi Eauart to provide a secondary mixture channel, which is only used in the event of a delay, whereby the engine during deceleration from high driving speed an additional air-fuel mixture in an optimal amount and optimal mixing ratio is supplied.
Dieser Nebenkanal wird erfindungsgemäß durch eine SoIenoidventileinheit geöffnet und geschlossen, die wiederum durch eine Steuereinrichtung durch Ermittlung der Schnellfahrtzustände des Kraftfahrzeugs gesteuert wird. Der Verzögerungskanal bleibt offen, solange das Kraftfahrzeug mit einer eine vorbestimmte Höhe überschreitenden Geschwindigkeit fährt. Da zwischen der Mischkammer und der Ansaugleitung bei derartigen Schnellfahr oder Reiscfahrzuständen praktisch keine Druckdifferenz besteht, wird das Luft-Kraftstoffgemisch in der Mischkammer unmittelbar und nicht über den IJebenkanal in die Ansaugleitung gefördert. Während der Verzögerung aus hoher Fahrgeschwindigkeit wird bei im v/esentlichen geschlossener Drosselklappe eine vorbestinmte Luft-Kraftstoffgemischmenge aus der Mischkammer durch den Verzögerungskanal in die Ansaugleitung geführt, und zwar durch die plötzlich vergrößerte Druckdifferenz. In diesem Fall kann das Mischungsverhältnis über Zusammenarbeit mit dem effektiven Venturi-3ereich und der Kraftstoffdosiervorrichtung auf einen optimalen Wert gebracht werden. Obwohl die Drosselklappe während Leerlauf oder Verzögerung aus niedriger Fahrgeschwindigkeit im wesentlichen ganz geschlossen ist, kann ein durch denAccording to the invention, this secondary channel is provided by a solenoid valve unit opened and closed, in turn by a control device by determining the high-speed travel conditions of the motor vehicle is controlled. The delay channel remains open as long as the motor vehicle has a predetermined one Is traveling at a speed exceeding height. Since between the mixing chamber and the suction line in such high-speed or There is practically no pressure difference the air-fuel mixture in the mixing chamber becomes immediate and not conveyed into the intake line via the IJebenkanal. During deceleration from high driving speed becomes a predetermined one when the throttle valve is mainly closed Air-fuel mixture amount passed from the mixing chamber through the delay channel into the intake line, namely by the suddenly increased pressure difference. In this case can adjust the mixing ratio via cooperation with the effective Venturi-3bereich and the fuel metering device can be brought to an optimal value. Though the throttle while idling or decelerating from a low vehicle speed is essentially completely closed, a through the
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effektiven Drosselquerschnitt gehendes Luft-Kraftstoffgemisch eine zufriedenstellende Verbrennung im Motor bewirken. Dies ergibt sich dadurch, daß der Unterdruck in der Ansaugleitung auf eine derartige Höhe begrenzt ist, die nicht das öffnen des Verzögerungskanals erfordert. Die erfindungsgemäße Schutzeinrichtung gegen Luftverunreinigung kann bei allen Fahrzuständen des Kraftfahrzeugs ohne Beeinträchtigung der Motorleistung den Gehalt an Kohlenwasserstoffen in den Motorabgasen verringern.Effective throttle cross-section going air-fuel mixture cause satisfactory combustion in the engine. this results from the fact that the negative pressure in the suction line is limited to such a level that does not open the Requires delay channel. The protective device according to the invention against air pollution can be used in all driving conditions of the motor vehicle can reduce the content of hydrocarbons in the engine exhaust gases without impairing engine performance.
Es ist daher Aufgabe der Erfindung, eine Schutseinrichtung gegen Luftverunreinigung für Fahrzeuge mit einem Verbrennungsmotor und einem Vergaser der variablen Venturi-Bauart zu schaffen, um den Gehalt an unverbrannten Anteilen in den Motorabgasen zu verringern, indem der Motor durch den Gemischnebenkanal mit einem Luft-Kraftstoffgemisch in einer Menge und in einem Mischungsverhältnis gespeist wird, das insbesondere für Verzögerung aus Hochgang- oder Schnellfahrt geeignet ist.It is therefore the object of the invention to provide a protective device against air pollution for vehicles with an internal combustion engine and to provide a variable venturi type carburetor to reduce the unburned content in the engine exhaust to reduce by the engine through the mixture sub-channel with an air-fuel mixture in an amount and in a mixing ratio is fed that is particularly suitable for deceleration from high gear or high speed travel.
Zur Lösung dieser Aufgabe wird die erfindungsgemäße ä Schutzeinrichtung gegen Luftverunreinigung in Abhängigkeit von den Fahrseuggeschwindigkeiten, den Motorgeschwindigkeiten oder den Ansaugleitungsunterdrücken gesteuert. Für den Fall, daß die Fahrzeuggeschwindigkeit genutzt wird, kann die Geschwindigkeit unmittelbar durch einen geeigneten Geschwindigkeitsdetektor ermittelt v/erden, wobei dieser vorzugsweise durch das gewählte übersetzungsverhältnis oder, genauer durch die Stellung des Gangwählhebels repräsentiert v/ird, sofern die Steuereinrichtung bei einer handbetätigten übertragungseinrichtung AnwendungTo achieve this object the device of the invention similar protection against air pollution in dependence on the Fahrseuggeschwindigkeiten, the engine speeds or the Ansaugleitungsunterdrücken is controlled. In the event that the vehicle speed is used, the speed can be determined directly by a suitable speed detector, this being preferably represented by the selected transmission ratio or, more precisely, by the position of the gear selector lever, if the control device is a manually operated transmission device use
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findet, oder durch die hydraulischen Drücke repräsentiert werden, die an die vordere und hintere Kupplung angelegt v/erden, sofern die Steuereinrichtung in Verbindung mit einer selbsttätig schaltenden übertragungseinrichtung verwendet wird. Sofern die Motorgeschwindigkeit benutzt v/ird, kann diese unmittelbar durcl" einen geeigneten Motordrehzahldetektor festgestellt werden.finds, or represented by the hydraulic pressures, which are applied to the front and rear coupling, provided the control device is in conjunction with an automatic switching transmission device is used. If the motor speed is used, this can be done directly a suitable engine speed detector can be determined.
Die Erfindung wird im folgenden anhand schematischer Zeichnungen näher erläutert.The invention is illustrated in the following with the aid of a schematic Drawings explained in more detail.
Figur 1 zeigt den Gesamtaufbau einer Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Schutzeinrichtung gegen Luftverunreinigung, bei der die Steuereinrichtung in Verbindung mit einer handbetätigten Übertragungseinrichtung verwendet wird und auf Änderungen der Fahrzeuggeschwindigkeit und der Stellung eines Kupplungspedals ansprechen;Figure 1 shows the overall structure of an embodiment a protective device according to the invention against air pollution, in which the control device is used in conjunction with a hand-operated transmission device and on Respond to changes in vehicle speed and the position of a clutch pedal;
Figur 2 ist eine Teilschnittdarstellung, die in vergrößertem Maßstab eine bevorzugte Ausbildung einer Übertragungseinrichtung-Schaltereinrichtung oder Getriebeschaltereinrichtung zur Verwendung bei der Steuereinrichtung nach Figur 1 zeigt;Figure 2 is a partial cross-sectional view showing, on an enlarged scale, a preferred embodiment a transmission switch device or transmission switch device for use shows in the control device of Figure 1;
Figur 3 zeigt in einer Teilschnittdarstellung in vergrös sertem Maßstab eine bevorzugte Ausführungsform einer Kupplungsschnltereinrichtung zur Verwendung bei der Steuereinrichtung nach Figur 1; Ό09835/1418 FIG. 3 shows, in a partial sectional illustration on an enlarged scale, a preferred embodiment of a clutch snap device for use in the control device according to FIG. 1; Ό09835 / 1418
Figur 4 zeigt in Schnittdarstellung den Aufbau einesFigure 4 shows a sectional view of the structure of a
Schaltelcments der Getriebeschaltereinrichtung nach Figur 2, wobei dieses Schaltelement auch bei der Kupplungsschaltereinrichtung nach Figur 3 anwendbar ist;Schaltelcments the transmission switch device according to Figure 2, this switching element also according to the clutch switch device Figure 3 is applicable;
Figur 5 ist eine der Figur 1 entsprechende Darstellung, die eine Abwandlung der erfindungsgenäßen Schutzeinrichtung zeigt, bei der die Steuereinrichtung in Verbindung mit einer selbsttätig ™ schaltenden übertragungseinrichtung verwendet wird und auf änderungen in der Fahrzeuggeschwindigkeit anspricht;FIG. 5 is a representation corresponding to FIG. 1, which is a modification of the illustration according to the invention Protective device shows in which the control device in conjunction with an automatic ™ switching transmission device is used and changes in vehicle speed appeals to;
Figur G ist eine Schnittdarstellung, die im einzelnen eine Kupplungskolben-Schaltereinrichtung für die vordere und hintere Kupplung genäß Figur 5 verdeutlicht;Figure G is a sectional view showing in detail a clutch piston switch device for the front and rear clutch according to FIG. 5 clarified;
Figur 7 ist eine der Figur 1 entsprechende Darstellung,FIG. 7 is a representation corresponding to FIG. 1,
die eine weitere Abwandlung der erfindungsgemäßen Schutzeinrichtung verdeutlicht, bei der die Steuereinrichtung unmittelbar auf die Fahrzeuggeschwindigkeit anspricht.which illustrates a further modification of the protective device according to the invention, in which the Control device responds directly to the vehicle speed.
3ei allen Zeichnungen werden die erfindungsqemäßen Schutzeinrichtungen gegen Luftverunreinigung, die allgemein mit dem Bezugszeichen Io, Io' und lo" in den Figuren 1,5 und 7 bezeich-The protective devices according to the invention are used in all drawings against air pollution, which is generally designated by the reference characters Io, Io 'and lo "in FIGS.
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net sind, in Verbindung nit einen herkömmlichen Vergaser 11 der variablen Veriuri-Bauart verwendet. Der Vergaser 11 dieser Bauart hat eine Mischkammer 12 und eine Drosselklappe 13, die zur Bewirkung der Verzögerung des Kraftfahrzeugs in einer im wesentlichen geschlossenen Stellung gezeigt ist. Mit 14 ist eine Ansaugleitung des Motors, mit 15 und 15' eine handbetätigte Übertragungseinrichtung mit Kupplungspedal 16 bzv/. eine selbsttätig schaltende übertragungseinrichtung bezeichnet. Die elektrischen Anschlüsse der Steuereinrichtung umfassen vorzugsweise einen Zündschalter 17, eine Sicherung 18 und eine Batterie 19/ die alle in Reihe geschaltet sind.net, in connection with a conventional carburetor 11 the variable Veriuri type is used. The carburetor 11 of this Design has a mixing chamber 12 and a throttle valve 13, which are used to effect the deceleration of the motor vehicle in an im substantial closed position is shown. At 14 is an intake line of the engine, at 15 and 15 'a manually operated one Transmission device with clutch pedal 16 or. one automatically switching transmission device referred to. The electrical connections of the control device preferably include an ignition switch 17, a fuse 18 and a battery 19 / which are all connected in series.
Erfindungsgemäß geht von der Mischkammer 12 ein Verzögerungsnebenkanal 21 aus, der hinter einem Ventilkopf 22 einer Solenoidventileinheit 23 in die Ansaugleitung 14 öffnet. Die Solenoidventileinheit 23 sitzt fest an einer Basis 24, die als Ventilsitz für den Ventilkopf 22 dient. Die Basis 24 selbst sitzt auf einen Verbindungkörper 25, der nach Bedarf fest an der Ansaugleitung 14 sitzen kann. Der Verbindungkörper 25 kann über eine Leitung 26 im Inneren mit einem v/eiteren Verbindungskörper (nicht gezeigt) kommunizieren, v/enn ein Vergaser der Doppelbauart mit einem Paar gleicher Vergaser verwendet wird. Sofern ein einzelner Vergaser verwendet wird, kann die Solenoidventileinheit 23 unmittelbar an der Wand der Ansaugleitung 14 sitzen.According to the invention, a secondary delay channel goes from the mixing chamber 12 21, which opens into the suction line 14 behind a valve head 22 of a solenoid valve unit 23. the Solenoid valve unit 23 is firmly seated on a base 24 which serves as a valve seat for valve head 22. The base 24 itself sits on a connection body 25, which can be firmly seated on the suction line 14 as required. The connecting body 25 can communicate via a line 26 inside with a further connecting body (not shown), if a carburetor of the Double design with a pair of identical carburetors is used. If a single carburetor is used, the solenoid valve unit 23 sit directly on the wall of the suction line 14.
Der Vergaser sitzt mit Hilfe eines Dichtungselements 27 fest und dicht an.der ,Ansaugleitung 14. Der Verzögerungs-The carburetor is seated firmly and tightly with the aid of a sealing element 27.
OWQlNALOWQINAL
kanal 21 ist an einem Ende an einer Verzögerungsdüse 23 offen und steht an dem anderen,fest und luftdicht an die Basis 24 angeschlossenen Ende über die Basis 24 und den VerbindungskörperChannel 21 is open at one end at a delay nozzle 23 and is connected to the base 24 firmly and airtight at the other End over the base 24 and the connector body
25 mit der Ansaugleitung 14 in Verbindung.25 with the suction line 14 in connection.
Gemäß Figur 1.entspricht der Vergaser 11 der herkömmlichen variablen Venturi-Bauart mit einem variablen Choke-Körper 31. Die Mischkammer 12 wird durch den Choke-Körper 31 und die Brücke oder die verengte Wand des Vergasers 11 begrenzt und steuert den Wirkquerschnitt der Mischkammer 12. Der variable ύ Choke-Körper 31 besteht aus einem Stück mit dem als Balg wirkenden sogbetätigten Kolben 32 und einer Kolbenstange 33 für die Führung des Choke-Körpers 31 und des Sogkolbens 32. In dem Kolben 32 befindet sich ein öldämpfer (nicht gezeigt) für die Gewährleistung der Bewegungsstabilxtät des Choke-Körpers 31. Diese Betriebselemente 32 und 33 sowie eine Druckfeder 34 sind sämtlich in einem an die Vergaserwand angearbeitetem Gehäuse 35 untergebracht. Der Druckunterschied zwischen beiden Seiten des Kolbens 32, d.h. der in der Mischkammer 12 v/irkende Sog sorgt dafür, daß der Choke-Körper 31 in Axialrichtung der Kolbenstange 33 bewegt wird, um die Wirkfläche der Mischkammer 12 zu variieren und den Strom an durchgehender Luft konstant zu halten. An dem Choke-Körper 31 sitzt eine Düsennadel 36, die den Zustrom an flüssigem Kraftstoff aus einem Kraftstoffspeicher 33 durch eine Strahldüse 37 steuert oder dosiert. Der Kraftstoffspeicher 38 ist mit einem Kraftstoff 39 gefüllt, der von einem Schwirnmergehäuse kommt (nicht gezeigt). Die Wirkfläche oder der Wirkquerschnitt der Strahldüse 37 wird durch die Düsennadel 36 gesteuert.According to Figure 1, the carburetor 11 corresponds to the conventional variable Venturi design with a variable choke body 31. The mixing chamber 12 is delimited by the choke body 31 and the bridge or the narrowed wall of the carburetor 11 and controls the effective cross-section of the mixing chamber 12 The variable ύ choke body 31 consists of one piece with the suction-actuated piston 32 acting as a bellows and a piston rod 33 for guiding the choke body 31 and the suction piston 32. In the piston 32 there is an oil damper (not shown) for ensuring the stability of movement of the choke body 31. These operating elements 32 and 33 and a compression spring 34 are all housed in a housing 35 that is attached to the carburetor wall. The pressure difference between the two sides of the piston 32, ie the suction acting in the mixing chamber 12, ensures that the choke body 31 is moved in the axial direction of the piston rod 33 in order to vary the effective area of the mixing chamber 12 and the flow of air passing through keep constant. A nozzle needle 36 is seated on the choke body 31 and controls or meters the inflow of liquid fuel from a fuel reservoir 33 through a jet nozzle 37. The fuel reservoir 38 is filled with a fuel 39 which comes from a float housing (not shown). The effective area or the effective cross section of the jet nozzle 37 is controlled by the nozzle needle 36.
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Die »Mischkammer ist so kalibriert, daß sie Luft aus der Atmosphäre in erwünschter Strömungsrate durchläßt, während die Strahldüse 37 so ausgelegt ist, daß sie in einer gewünschten Rate flüssigen Kraftstoff vom Schwimmergehäuse durchläßt, v/odurch den Motor ein Luft-Kraftstoffgemisch in gewünschter Menge und gewünschtem Mischungsverhältnis zugeführt werden kann.The mixing chamber is calibrated to allow air from the atmosphere to pass through at the desired flow rate while the Jet nozzle 37 is designed to pass liquid fuel from the float housing at a desired rate, v / o through the engine can be supplied with an air-fuel mixture in the desired amount and the desired mixing ratio.
Der Strom an Luft-Kraftstoffgemisch durch den Verzögerungskanal 21 wird erfindungsgemäß durch die Solenoid-Ventileinheit 23 gesteuert. Die Solenoid-Ventileinheit 23 hat, wie gewöhnlich, einen Ventilkopf 22, der sich beweglich in den Verzögegerungskanal 21 erstreckt. Der Ventilkopf 22 wird gewöhnlich unter der Wirkung beispielsweise einer Druckfeder (nicht gezeigt) in vorgerückter Stellung gehalten, um den Verzögerungskanal 21 zu verschliessen. Ferner hat die Solenoid-Ventileinheit 23 eine Solenoid-Spule und einen Kern (beides nicht gezeigt). Die Solenoid-Spule bewegt bei Erregung den Kern in eine Richtung, in der sich der Ventilkopf 22 gegen eine gegebenenfalls vorgesehene Druckfeder aus dem Verzögerungskanal 21 zurückzieht. Die Solenoid-Spule ist elektrisch mit Steuereinrichtungen von noch später zu beschreibendem Aufbau verbunden und wird lediglich dann erregt, v/enn das Kraftfahrzeug mit einer eine vorbestiirante Höhe überschreitenden Geschwindigkeit läuft.According to the invention, the flow of the air-fuel mixture through the delay channel 21 is controlled by the solenoid valve unit 23 controlled. The solenoid valve unit 23 has, as usual, a valve head 22 which is moveable in the delay channel 21 extends. The valve head 22 is usually under the action of, for example, a compression spring (not shown) held in the advanced position to close the delay channel 21. Furthermore, the solenoid valve unit 23 a solenoid coil and a core (both not shown). When energized, the solenoid coil moves the core in a direction in which the valve head 22 moves against an optionally provided The compression spring withdraws from the delay channel 21. The solenoid coil is electric with controls from still Connected to the structure to be described later and is only excited when the motor vehicle is connected to a predetermined one Exceeding speed is running.
Bei dieser Ausgestaltung und Anordnung des Verzögerungskanals 21 und der Solenoid-Ventileinheit 23 schließt der Ventilr kopf 22 bei entregter Solenoidspule den Verzögerungskanal 21, wodurch der Strom an Luft-Kraftstoffgemisch durch den Verzöge-With this configuration and arrangement of the delay channel 21 and the solenoid valve unit 23, the valve closes head 22 when the solenoid coil is de-energized the delay channel 21, whereby the flow of air-fuel mixture through the delay
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rungskanal 21 unterbunden wird. VJird jedoch die Solenoid-Spule in. Antwort auf eine hohe Falirzeuggeschv/indigkeit erregt, wird der Ventilkopf 22 unter öffnen des Verzögerungskanals 21 verschoben, so daß durch den Unterdruck in der Ansaugleitung über die Verzögerungsdüse 28 und den Kanal 21 das Luft-Kraftstoffgemisch in die Ansaugleitung gesaugt werden kann.approximately channel 21 is prevented. However, VJ is the solenoid coil excited in response to a high aircraft speed, the valve head 22 is moved while opening the delay channel 21, so that by the negative pressure in the intake line via the delay nozzle 28 and the channel 21, the air-fuel mixture can be sucked into the suction line.
Bei Fahrzeugbetrieb mit Ausnahme der Verzögerung aus hoher Fahrgeschwindigkeit gelangt das Luft-Kraftstoffgemisch lediglich durch den Wirkquerschnitt der Drosselklappe 14, da j| in diesem Zustand ein niedriger Ansaugleitungsunterdruck besteht. Das Gemisch wird !lediglich dann durch den Kanal 21 in die Ansaugleitung 14 gesaugt, wenn zwischen der Mischkammer 12 und der Ansaugleitung 14 ein beträchtlicher Druckunterschied auftritt. Somit kann der Verzögerungskanal 21 offen bleiben, wenn Fahrzeuggeschwindigkeit oder üotorgeschwindigkeit über einem vorbestimmten Wert liegen. Aus diesem Grunde kann die Solenoidventileinheit 23 unter Verwendung einer verhältnismäßig einfachen Steuereinrichtung in der erfindungsgemäßen Schutzein- , richtung gegen Luftverunreinigung gesteuert werden.Off during vehicle operation with the exception of the delay At high driving speeds, the air-fuel mixture only passes through the effective cross-section of the throttle valve 14, since j | there is a low suction line negative pressure in this condition. The mixture is only then passed through the channel 21 in the suction line 14 is sucked when there is a significant pressure difference between the mixing chamber 12 and the suction line 14 occurs. Thus, the deceleration channel 21 can remain open when vehicle speed or engine speed is over be a predetermined value. For this reason, the solenoid valve unit 23 using a relatively simple control device in the protective device according to the invention, can be controlled device against air pollution.
Die Steuereinrichtung für das Erregen und Entregen der Solenoid-Spule der Solenoid-Ventileinheit kann je nach den Steuerfaktoren, die für überwachung des Luft-Kraftstoffgemisches vom Motor über den Verzögerungskanal 21 gewählt werden, verschiedensten Aufbau haben. Es stehen für die Erfindung zahlreiche Steuerfaktoren zur Verfügung, wobei jedoch vorzugsweise als Steuerfaktoren die Fahrzeuggeschwindigkeit, die MotorgeschwindigkeitThe control means for energizing and de-energizing the solenoid coil of the solenoid valve unit may depending on the Control factors used for air-fuel mixture monitoring can be selected by the motor via the delay channel 21, various Have structure. Numerous control factors are available for the invention, but are preferably used as control factors the vehicle speed, the engine speed
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oder die Ansaugleitungsunterdrücke für das Ermitteln des hohen Geschwindigkeitszustands des Kraftfahrzeugs benutzt werden.or the intake line negative pressures can be used for determining the high speed condition of the motor vehicle.
Sofern die Fahrzeuggeschwindigkeit benutzt wird, kann es vorteilhaft sein, die Steuereinrichtung so auszubilden, daß sie auf die Fahrzeuggeschwindigkeiten innerhalb eines vorbestimmten Bereiches anspricht. Wenn in diesem Fall die erfindungsgemäße Schutzeinrichtung gegen Luftverunreinigung in Verbindung nit einer selbsttätig schaltenden Übertragungseinrichtung oder Übertragungsanlage Anwendung findet, kann.die Steuereinrichtung entweder durch den Strömungsmitteldruck in den hydraulischen Kreisen der übertragungseinrichtung oder durch elektrisches Ermitteln der in der übertragungseinrichtung gewählten Fahrzeuggeschwindigkeiten oder der Motorgeschwindigkeiten gesteuert werden, wie es im folgenden anhand der Figur 5 näher erläutert wird. Wenn andererseits die übertragungseinrichtung von Hand betätigbar ist, wird die Fahrzeuggeschwindigkeit durch die Stellungen des Gaspedals und der Schaltgabelstange im Getriebe angezeigt. If the vehicle speed is used, it can be advantageous to design the control device so that it is responsive to vehicle speeds within a predetermined range. If in this case the invention Protection device against air pollution in connection with an automatically switching transmission device or Transmission system is used, kann.die control device either by the fluid pressure in the hydraulic Circling the transmission device or by electrical detection the vehicle speeds selected in the transmission device or the motor speeds can be controlled, as explained in more detail below with reference to FIG will. On the other hand, if the transmission device can be operated manually the vehicle speed is indicated by the positions of the accelerator pedal and the shift fork rod in the transmission.
Die Steuereinrichtung der Schutzeinrichtung Io gegen Luftverunreinigung in Figur 1 ist im wesentlichen als Geschwindigkeitsdetektor 41 ausgebildet, der an der handbetätigten übertragungseinrichtung 15 sitzt, die einen Schalthebel 42 und eine an dem Kupplungspedal IC sitzende Kunplungsschaltereinrichtung 4 3 aufweist, worüber später eine nähere Erläuterung erfolgt. Die Solenoid-Ventileinheit 23 ist an der einen Klemme Vorzugs-The control device of the protection device Io against Air pollution in Figure 1 is essentially designed as a speed detector 41 on the hand-operated transmission device 15 is seated, which has a shift lever 42 and a coupling switch device seated on the clutch pedal IC 4 3, which will be explained in more detail later. The solenoid valve unit 23 is at one terminal preferential
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weise über den Zündschalter 17 und die Sicherung 18 durch eine Leitung 44 mit der Energiequelle, oder Batterie 19 und an der anderen Klemme durch eine Leitung 45 mit der Schalteinrichtung 43 verbunden, die wiederum über eine Leitung 46 mit der einen Klemme des Geschwindigkeitsdetektors 41 verbunden ist. Die andere Klemme des Geschwindigkeitsdetektors 41 ist durch eine Leitung 47 geerdet. Somit sind die Solenoid-Ventileinheit 23, die Schalteinrichtung 43 und der Geschwindigkeitdetektor 41 in Reihe miteinander verbunden.wise via the ignition switch 17 and the fuse 18 through a line 44 to the energy source, or battery 19 and to the other terminal by a line 45 to the switching device 43, which in turn is connected to one terminal of the speed detector 41 via a line 46. the the other terminal of the speed detector 41 is grounded through a line 47. Thus, the solenoid valve unit 23, the switching device 43 and the speed detector 41 connected in series.
Die durch den Fahrzeuggeschwindigkeitsdetektor 41 und die Schalteinrichtung 43 gebildete Steuereinrichtung arbeitet dann und nur dann, wenn die beiden in Reihe geschalteten Elemente gleichzeitig in Einsatz kommen, so daß die Solenoid-Ventileinheit 23 dementsprechend nur dann betätigt wird, wenn die Kraftfahrzeuggeschwindigkeit auf einen vorbestimmten Bereich beschränkt ist. Bleibt wenigstens eine der beiden Einrichtungen 41 und 43 außer Einsatz, bleibt die Solenoid-Ventileinrichtung 23 in Ruhe, so daß durch den Verzögerungskanal 21 kein Luft-Kraftstoffgemisch zum Motor geführt wird. Läuft das Kraftfahrzeug beispielsweise im Leerlauf, wird die Schalteinrichtung 43 bei effektiv geschlossener Drosselklappe in Einsatz gehalten,, während die Übersetzungsverhältnisse in der übertragungseinrichtung 15 im Park-oder im Neutralbereich oder im ersten Gang des Vorwärtsfahrbereichs liegen (d.h. nicht im dritten Vorv/ärtsfahrbereich), so daß der Geschwindigkeitsdetektor 41 auaser Einsatz bleibt und die Solenoid-Ventileinheit 2 3 in entregtem Zustand gehalten wird. Ist dagegen dis Drosselklappe für normaleThe control device constituted by the vehicle speed detector 41 and the switching device 43 operates then and only when the two elements connected in series are used simultaneously, so that the solenoid valve unit 23 is accordingly operated only when the vehicle speed falls within a predetermined range is limited. If at least one of the two devices 41 and 43 remains out of use, the solenoid valve device remains 23 at rest, so that through the delay channel 21 no air-fuel mixture is led to the engine. If the motor vehicle is idling, for example, the switching device 43 kept in use when the throttle valve is effectively closed, while the gear ratios in the transmission device 15 are in the park or neutral range or in first gear of the forward drive range (i.e. not in the third forward / forward drive range), so that the speed detector 41 remains out of use and the solenoid valve assembly 23 in the de-energized state is held. On the other hand, dis throttle valve for normal
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Reisefahrt oder Beschleunigung ganz oder teilweise geöffnet, dann v/erden der Detektor 41 und die Schalteinrichtung 4 3 betätigt. Travel trip or acceleration fully or partially open, then the detector 41 and the switching device 4 3 are actuated.
Der Gehalt an unverbrannten Kohlenwasserstoffen in den Motorabgasen während der Verzögerung aus höheren Fahrzeuggeschwindigkeiten ist höher als bei Verzögerung aus niedrigen Geschwindigkeiten. Da v/ährend Schnellfahrt gewöhnlich höhere Übersetzungsverhältnisse gewählt werden, v/äre es für die Verringerung des Gehalts an unverbrannten Kohlenwasserstoffen günstig, die Solenoid-Ventileinheit 23 insbesondere bei der Verzögerung aus hoher Fahrgeschv/indigkeit su betätigen. Aus diesem Grunde ist es erwünscht, daß der Detektor 41 und die Schalteinrichtung 42 so ausgebildet werden, daß sie die Solenoid-Ventileinheit nur dann erregen, wenn das Kraftfahrzeug mit hoher Geschwindugkeit, beispielsweise im dritten oder vierten Vorwärtsfahrbereich einer Viergangübertragungseinrichtung oder im dritten Vorwärtsfahrbereich einer Dreigangübertragungseinrichtung läuft.The content of unburned hydrocarbons in the Engine exhaust during deceleration from higher vehicle speeds is higher than when decelerating from low speeds. Since higher gear ratios are usually chosen during high-speed travel, it would be for the reduction of the unburned hydrocarbon content, the solenoid valve unit 23 is particularly favorable for the deceleration Press su from high driving speed. For this reason it is desirable that the detector 41 and the switching device 42 be formed to be the solenoid valve unit only excite when the motor vehicle is at high speed, for example in the third or fourth forward driving range a four-speed transmission or in the third forward range of a three-speed transmission.
Sofern bei der erfindungsgemäßen Schutzeinrichtung Io gemäß Figur 1 eine übertragungseinrichtung mit Handbetätigung gewählt wird, kann die Ermittlung der gewählten Gänge in der übertragungseinrichtung 15 unter Verwendung des Geschwindigkeitsdetektors 41 und der Schalteinrichtung 43 bewirkt v/erden, wie ; sie in den Figuren 2 und 3 dargestellt sind.If a transmission device with manual actuation is selected in the protective device Io according to the invention according to FIG. 1, the determination of the selected gears in the transmission device 15 can be effected using the speed detector 41 and the switching device 43, such as ; they are shown in FIGS. 2 and 3.
In Figur 2 hit der Geschwindigkeitsdetektor 41 ein PaarIn Figure 2, the speed detector 41 hits a pair
Anschlußklemmen 48a und 48b, sowie einen beweglichen Körper 49,Terminals 48a and 48b, and a movable body 49,
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der aus einem Isoliermaterial besteht. Der Schalthebel 42 ist über Stützkörper 51 und 52 an die übertragungseinrichtung 15 angeschlossen. Die übertragungseinrichtung, die sich in der Darstellung in ihrer lieutralstellung befindet, hat eine Schaltstange 43, die über einen Verbindungskörper 55 mit einer Schaltgabelstange 54 verbunden ist. Die Schaltstange 53 ist über den Stützkörper 52 mit dem Schalthebel 42 verbunden. Die Gabelschaltstange 54 ist ferner fest mit einer Schaltstange (nicht gezeigt) verbunden, um selektiv die Getriebezahnräder (nicht gezeigt) einzurücken oder auszurücken, wenn die Schaltstange ^ 53 durch den Schalthebel 42 vor- und zurückbewegt wird.which consists of an insulating material. The shift lever 42 is connected to the transmission device 15 via support bodies 51 and 52. The transmission facility, which is located in the Representation is in its lieutralstellung, has a shift rod 43, which is connected to a shift fork rod 54 via a connecting body 55. The shift rod 53 is on the Support body 52 is connected to the shift lever 42. The fork shift rod 54 is also fixed to a shift rod (not shown) to selectively engage or disengage the transmission gears (not shown) when the shift rod ^ 53 is moved back and forth by the shift lever 42.
Der in der mit diesen Elementen versehenen übertragungseinrichtung 15 gewählte Gang wird durch den Geschwindigkeitsdetektor 41 ermittelt, sofern die übertragungseinrichtung von der Viergangbauart ist und wenn in der Umfangswand der Gabelschaltstange 54 an Stellen zwei verschiedene Vertiefungen (nicht gezeigt) vorgesehen sind, die den gewählten dritten und vierten Vorwärtsfahrbereich ermitteln. Sofern eine Dreigangübertragungseinrich- ^ tung verwendet wird, genügt lediglich eine Vertiefung, um den dritten Vorwärtsgang zu ermitteln, wie es bei' 56 in Figur 2 angedeutet ist.The in the transmission device provided with these elements 15 selected gear is determined by the speed detector 41, provided that the transmission device of the Four-speed design and if in the circumferential wall of the fork shift rod 54 two different recesses (not shown) are provided that determine the selected third and fourth forward drive range. If a three-speed transmission device ^ device is used, only one depression is sufficient to determine the third forward gear, as indicated at '56 in FIG is.
Der Geschwindigkeits- oder Gangdetektor 41 ist so aufgebaut, daß er über mechanischen Eingriff in die Vertiefung oder die Vertiefungen die Bewegung der Schaltgabelstange 54 ermittelt und in Einsatz kommt, wenncbr bewegliche Körper 49 in die Vertiefung oder die Vertiefungen eingreift.The speed or gear detector 41 is constructed so that it determines the movement of the shift fork rod 54 via mechanical engagement in the recess or recesses and is used when movable bodies 49 are in the recess or the recesses engages.
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Gemäß Figur 3 sitzt die Kupplungsschaltereinrichtung 4 3 fest über einem Verbindungskörper 58 auf einer Stützplatte 57. Die Schalteinrichtung 4 3 hat ein Paar Anschlußklemmen 59a und 59b sowie einen beweglichen Körper 61 aus Isoliermaterial.· Die Winkelstellungen des Kupplungspedals 16 werden durch mechanischen Eingriff in Vertiefung des Kupplungspedals ermittelt. Die Schalteinrichtung 4 3 kommt nur dann in Einsatz, wenn der bewegliche Körper 61 durch die Vertiefung erfaßt wird. Somit ist Aufbau und Wirkungsweise der Schalteinrichtung 43 im wesentlichen gleich derjenigen des Geschv/indigkeitsdetektors 41. Eine bevorzugte Ausführungsform dieser beiden Elemente 41 und 4 3 wird nunmehr unter Bezugnahme auf Figur 4 näher erläutert.According to Figure 3, the clutch switch device 4 3 is firmly seated via a connecting body 58 on a support plate 57. The switching device 4 3 has a pair of terminals 59a and 59b and a movable body 61 made of insulating material. The angular positions of the clutch pedal 16 are determined by mechanical intervention in the recess of the clutch pedal. The switching device 4 3 is only used when the movable body 61 is grasped by the recess. Thus, the structure and mode of operation of the switching device 43 is essentially the same as that of the speed detector 41. A preferred embodiment of these two elements 41 and 4 3 will now be explained in more detail with reference to FIG.
In Figur 4 ist das Schaltelement allgemein mit 41 oder 4 3 bezeichnet und hat einen beweglichen Körper 49 oder 61 aus Isoliermaterial, der sich aus dem Gehäuse 62 nach aussen in Richtung auf einen beweglichen Gegenstand (nicht gezeigt) erstreckt, der in diesem Falle die Schubstange 53 (Figur 2) oder das Gaspedal 16 (Figur 1 und 3) ist. Das Gehäuse 62 ist im BedarSfall an seinen Endabschnitt 63 mit Gewinde versehen, um den Geschv/indigkeitsdetektor 41 oder die Schalteinrichtung 4 3 an der übertragungseinrichtung 15 bzv/. der Stützplatte 57 zu befestigen. Der bewegliche Körper 4 9 oder 61 besitzt in einer bevorzugten Ausführungsform einen Isolierkörper 64, einen als beweglicher Kontakt v/irkenden Leiter 65 und einen mit Ausnehmung versehenen Isolator 66. In der Ausnehmung des Isolators 66 sitzt eine Feder nit festgehaltenen Ende und drückt den bev/eglichen Kontakt 65 und den bev/eglichen Körper 49 oder 61 in Richtung aufIn Figure 4, the switching element is generally designated 41 or 43 and has a movable body 49 or 61 from Insulating material extending outwardly from housing 62 toward a movable object (not shown), which in this case is the push rod 53 (FIG. 2) or the accelerator pedal 16 (FIGS. 1 and 3). The housing 62 is in case of need threaded at its end portion 63 in order to connect the speed detector 41 or the switching device 4 3 the transmission device 15 and / or. to attach the support plate 57. The movable body 4 9 or 61 has in a preferred embodiment an insulating body 64, a movable contact v / acting conductor 65 and an insulator 66 provided with a recess. In the recess of the insulator 66 is seated a spring with a restrained end and pushes the relative contact 65 and the relative body 49 or 61 towards
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den beweglichen Gegenstand. Das Schaltelement hat ferner zwei stationäre Kontakte 68a und 68b, die mit Anschlußklemmen 48a oder 59a und 58b oder 59b verbunden sind. Die stationären Kontakte 68a und 68b sitzen mit Hilfe eines Paars von Stützelementen 69a und 69b bzw. 71a und 71b fest an dem Gehäuse 62. Die Stützelemente bestehen aus Isoliermaterial. Die stationären Kontakte 68a und 6 8b sind so angeordnet, daß sie normalerweise unter der Wirkung der Druckfeder 67 an dem beweglichen Körper 49 bzw. 61 anliegen. Die Anschlußklemmen 48a oder 59a und 48b und 59b sind somit gewöhnlich voneinander-getrennt, sodaß die Solenoid-Spule * der Solenoid-Ventileinheit 23 entregt bleibt. Bewegt sich jedoch der bewegliche Gegenstand in Riqhtung auf das Führungsende des beweglichen Körpers 49 oder 61,wird der bewegliche Kontakt 65 gegen die Wirkung der Feder 67 bewegt. Hierdurch kommt der bewegliche Kontakt 45 in Anlage an die stationären Kontakte 6 8a und 68b, wodurch die Anschlußklemmen 48 oder 59a und 48b oder 59b miteinander verbunden v/erden. Dadurch wird die Solenoid-Spule der Solenoid-Ventileinheit 23 erregt, wodurch über den Verzögerungskanal 21 (Figur 1) ein optimales Luft-Kraftstoff-Gemisch Λ in die Verbrennungskammer gelangen kann.the movable object. The switching element also has two stationary contacts 68a and 68b which are connected to terminals 48a or 59a and 58b or 59b. The stationary contacts 68a and 68b are fixedly attached to the housing 62 by means of a pair of support members 69a and 69b and 71a and 71b, respectively. The support members are made of insulating material. The stationary contacts 68a and 68b are arranged to normally abut against the movable body 49 and 61, respectively, under the action of the compression spring 67. The terminals 48a or 59a and 48b and 59b are thus usually separated from one another, so that the solenoid coil * of the solenoid valve unit 23 remains de-energized. However, if the movable object moves in the direction of the leading end of the movable body 49 or 61, the movable contact 65 is moved against the action of the spring 67. As a result, the movable contact 45 comes into contact with the stationary contacts 6 8a and 68b, whereby the connection terminals 48 or 59a and 48b or 59b are connected to one another. As a result, the solenoid coil of the solenoid valve unit 23 is excited, as a result of which an optimal air-fuel mixture Λ can reach the combustion chamber via the delay duct 21 (FIG. 1).
Der Geschwindigkeitsdetektor und die Schalteinrichtung können hierfür kombiniert werden, so daß sie in Abhängigkeit von Änderungen in den Strömungsmitteldrücken des hydraulischen Steuerkreises der selbsttätig schaltenden übertragungseinrichtung 15' gemäß Figur 5 betätigbar sind. Die Strömungsmitteldrücke, die an den Eetätigungsdementen der Bremsen und Kupplungen einer selbsttätig schaltenden Übertragungsanlage auftreten, variierenThe speed detector and the switching device can be combined for this purpose, so that they are dependent on Changes in the fluid pressures of the hydraulic control circuit of the automatically switching transmission device 15 ' can be actuated according to FIG. The fluid pressures that act on the actuators of the brakes and clutches of a automatically switching transmission system occur vary
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bekanntlich mit den Geschwindigkeitsbereichen. Zur Ermittlung der Hochgangfahrzustände kann die Geschwindigkeitsdetektor- und Schalteinrichtung so aufgebaut sein, daß sie auf Änderungen in den Strömungsmitteldrücken anspricht, die an die Kolben der vorderen und hinteren Kupplung gelangen.known with the speed ranges. To determine the start-up states, the speed detector and switching means be so constructed that it is responsive to changes in the fluid pressures applied to the pistons of the front and rear clutch.
Hierfür kann die kombinierte Geschwindigkeitsdetektor- und Schalteinrichtung aus zwei Schaltelenenten 72 und 73 gebildet werden, die in Reihe miteinander geschaltet sind. Die Schaltelemente 72 und 73 v/erden als Kupplungskolbenschalter der vorderen und hinteren Kupplung bezeichnet.For this purpose, the combined speed detector and switching means are formed from two switching elements 72 and 73 which are connected in series with one another. The switching elements 72 and 73 are referred to as the clutch piston switches of the front and rear clutches.
In Figur 5 ist der vordere Kupplungskolbenschalter 72 über die Leitungen 74 und 75 mit der Solenoid-Ventileinheit 2 3 bzw. dem hinteren Kupplungskolbenschalter 73 verbunden. Der hintere Schalte 73 ist über eine Leitung 76 geerdet. Die anderen Betriebselemente in Figur 5 entsprechen denjenigen in Figur 1, so daß keine weitere Erörterung über den Aufbau und die Arbeitsweise der Schalter 72 und 73 erfolgt. In diesem Fall sind die Schalter 72 und 73 einander gleich aufgebaut, so daß anhand der Figur 6 lediglich einer erläutert wird.In Figure 5, the front clutch piston switch 72 is connected to the solenoid valve unit 23 via lines 74 and 75 or the rear clutch piston switch 73 is connected. The rear switch 73 is grounded via a line 76. The other operational elements in Figure 5 correspond to those in Figure 1 so that no further discussion of the structure and operation of switches 72 and 73 is made. In this case the switches are 72 and 73 have the same structure, so that only one is explained with reference to FIG.
Gemäß Figur 6 hat der vordere Kupplungskolbenschalter ein Gehäuse 77 mit einem mit Gewinde versehenen Endabschnitt für die Befestigung an der Gehäusewand der übertragungseinrichtung 15'. Dieser vordere Kupplungskolbenschalter 72 hat eine Kammer 79 mit einem Luftloch 81 und eine Kammer 82, die von der ersteren durch eine Membran 83 getrennt ist. Die Kammer 79 istReferring to Figure 6, the front clutch piston switch has a housing 77 with a threaded end portion for attachment to the housing wall of the transmission device 15 '. This front clutch piston switch 72 has a chamber 79 with an air hole 81 and a chamber 82, which from the the former is separated by a membrane 83. Chamber 79 is
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eine atmosphärische Kammer, die über das Luftloch 81 zur offenen Luft geöffnet ist, während die Kammer 82 eine Strömungsmittelkanuner ist, die mit der Kolbenkanuner des vorderen Kupplungskolbens (nicht gezeigt) in Verbindung steht. Auf der Membran 83 sitzt ein aus Isoliermaterial bestehender bev/eglicher Körper 84, der sich in die atmosphärische Kammer 79 erstreckt. Der bewegliche Körper 84 ist an seinem Führungsende mit einem beweglichen Kontakt 85 aus leitendem Material verbunden. Die Membran 83 wird normalerweise unter der Wirkung einer Druckfeder 86 in Richtung auf die Strömungsmittelkanuner 82 gedrückt. Das Schaltelement % 72 hat ferner ein Paar stationärer Kontakte 87a und 87b, die mit Anschlußklemmen 38a bzw. 88b verbunden sind. Die stationären Kontakte 87a und 87b sind derart angeordnet, daß sie normalerweise an dem beweglichen Körper 84 anlfegen, wenn die Henbran 83 unter Überwindung des Strönungsmitteldrucks in der Strönungsmittelkammer 82 in Richtung auf die Strömungsmittelkamner 82 gedruckt wird. Somit sind die Anschlußklemmen 88a und 38b normalerweise voneinander getrennt, so daß die Solenoid-Spule der Solenoid-Ventileinheit 23 in entregten Sustand gehalten wird. a Tritt jedoch in der StrömungsmitteIkammar 82 ein vergrößerter Strömungsmitteldruck auf, wird die Membran 83 gegen die Wirkung der Druckfeder S6 in Richtung auf die atmosphärische Kammer 79 bewegt, so daß der mit dem beweglichen Körner 84 verbundene bewegliche Kontakt 85 in eine Lage gebracht wird, in der er von den stationären Kontakten 87a und 87b berührt wird. Dadurch werden die Anschlußklemmen 88a und 88b untereinander verbunden, wodurch die Solenoid-Spule erregt wird.an atmospheric chamber which is opened to the open air via the air hole 81, while the chamber 82 is a fluid channel which communicates with the piston channel of the front clutch piston (not shown). A relative body 84 made of insulating material sits on the membrane 83 and extends into the atmospheric chamber 79. The movable body 84 is connected at its leading end to a movable contact 85 made of conductive material. The diaphragm 83 is normally urged towards the fluid channels 82 under the action of a compression spring 86. Switching element % 72 also has a pair of stationary contacts 87a and 87b which are connected to terminals 38a and 88b, respectively. The stationary contacts 87a and 87b are arranged so that they normally abut the movable body 84 when the pressure of the band 83 is pushed toward the fluid chamber 82 by overcoming the fluid pressure in the fluid chamber 82. Thus, the terminals 88a and 38b are normally separated from each other so that the solenoid coil of the solenoid valve unit 23 is maintained in a de-energized state. a If, however, an increased fluid pressure occurs in the flow medium chamber 82, the diaphragm 83 is moved against the action of the compression spring S6 in the direction of the atmospheric chamber 79, so that the movable contact 85 connected to the movable grain 84 is brought into a position in which it is touched by the stationary contacts 87a and 87b. This interconnects the terminals 88a and 88b, thereby energizing the solenoid coil.
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Der hintere Kupplungskolbenschalter 73 ist gleich dem Schalter 72 ausgebildet und so angeordnet, daß der Strömungsmitteldruck von der Kolbenkammer des hinteren Kupplungskolbens (nicht gezeigt) gehalten v/ird.The rear clutch piston switch 73 is identical to the switch 72 and is arranged so that the fluid pressure held by the piston chamber of the rear clutch piston (not shown).
Durch den vorderen und hinteren Kupplungskolbenschalter 72 bzw. 73, die in Reihe miteinander geschaltet sind, werden "AIJ" und "AUS" Signale erhalten, die hohe und niedrige Strömungsmitteldrücke repräsentieren.By the front and rear clutch piston switches 72 and 73, which are connected in series with each other, are Receive "AIJ" and "OFF" signals representing high and low fluid pressures.
Die Geschwindigkeitsdetektor- und Schalteinrichtung, die aus den beiden Schaltern 72 und 73 des vorderen und hinteren Kunplungskolbens besteht, können unter Betätigung der Solenoid- Ventileinheit 2 3 nur dann geschlossen v/erden, wenn durch die Schalteinrichtung der dritte Vorwärtsfahrbereich oder Vorwärtsgang festgestellt wird. Der Gehalt an unverbrannten Kohlenwasserstoffen in den Abgasen des liotors während der Verzögerung kann auf diese Weise beträchtlich verringert werden, wie bereits anhand der Figur 1 erläutert wurde.The speed detector and switching device, consisting of the two switches 72 and 73 of the front and rear Kunplungskolbens exists, can only be closed by actuating the solenoid valve unit 2 3 when through the switching device of the third forward drive range or forward gear is determined. The content of unburned hydrocarbons in the exhaust gases of the liotor during the deceleration can in this way be reduced considerably, as already was explained with reference to FIG.
Bei in dieser Weise aufgebauter Steuereinrichtung wird die Solenoid-Vcntileinheit 22 auch v/ährend der Beschleunigung und bei normaler Fahrt betätigt. Die Drosselklappe 14 des Vergasers 11 ist in diesem Fall teilweise offen und läßt Luft-Kraftstoff gemisch durch, wobei der Unterdruck in der Ansaugleitung 14 wesentlich kleiner als derjenige ist, der während der Verzögerung aufgebaut wird. Die durch den Verzögerungskanal 21 angesaugte Luft-KraftstoffgcmiGchmenge ist im Vergleich zu denWith the controller constructed in this way, the solenoid valve unit 22 becomes v / even during acceleration and operated during normal driving. The throttle valve 14 of the Carburetor 11 is partially open in this case and lets the air-fuel mixture through, the negative pressure in the intake line 14 is much smaller than that which is built up during the delay. The through the delay channel 21 the amount of air-fuel drawn in is compared to the
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Mengen an Luft-Kraftstoffgemisch vernachlässigbar, die durch den Ilauptzufuhrkanal zuströmen.Amounts of air-fuel mixture are negligible due to flow towards the main supply channel.
Alternativ zu der Geschwindigkeitsdetektor- und Schallbeinrichtung kann die Steuereinrichtung als ein Schalter derjenigen Art ausgebildet sein, dor auf die Fahrzeuggeschwindigkeit anspricht, die elektrisch von der Ausgangswelle der übertragungseinrichtung ermittelt v/ird, wie es beispielsweise in Figur 7 verdeutlicht ist. ·As an alternative to the speed detector and sounder device, the control device can act as a switch of those Be designed in a manner that responds to the vehicle speed electrically from the output shaft of the transmission device is determined, as is illustrated in FIG. 7, for example. ·
In Figur 7 wird der Hochgang- oder Schnellfahrzustand des Kraftfahrzeugs durch einen Geschwindigkeitskühler 89 bekannter Bauart ermittelt. Der Schalter derartigen Aufbaus ist allger.ein mit 91 bezeichnet und ist mit einer übertragungseinrichtung 15 oder 15' kombiniert. Die übertragungseinrichtung 15 oder 15' kann eine selbsttätig schaltende Einrichtung oder eine von Hand zu betätigende Einrichtung sein.In FIG. 7, the high gear or high speed state of the motor vehicle is made better known by a speed cooler 89 Design determined. The switch of such a structure is designated generally by 91 and is provided with a transmission device 15 or 15 'combined. The transmission device 15 or 15 'can be an automatically switching device or a manually operated device.
Der Schalter 91 kann in beliebiger Weise ausgeschaltet v/erden, solange er bei vorbestimmten Fahrzeuggeschwindigkeiten arbeitet; der gezeigte und beschriebene konstruktive Aufbau dient lediglich erläuternden Zwecken.The switch 91 can be turned off in any manner so long as it is at predetermined vehicle speeds is working; the structural design shown and described is for illustrative purposes only.
Mit dem Fahrzeuggeschwindigkeitskühler 89 ist ein Geschwlridigkeitsineßkabcl 92 verbunden. Der Schalter 91 hab einen Fahrzeaiffjösclxv/inäigkeitsdetektor 93, der über das Geschwindigkeit, iir-onkabol 92 mit dem Geschwindigkeitskühlor 39 verbunden und .lurch el in sjh betätigt wird. Der Gcschv/indigkoitskühler Π9 ist bei η pie Ir: weise so angeordnet, daß er den Goschwindigkei ts-With the vehicle speed cooler 89, there is a speed control 92 connected. The switch 91 has a Fahrzeaiffjösclxv / inäigkeitsdetektor 93, the speed, iir-onkabol 92 connected to the speed cooler 39 and .lurch el is operated in sjh. The Gcschv / indigkoitskühler Π9 is at η pie Ir: wisely arranged in such a way that it corresponds to the Goschwindigkei ts-
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detektor 9 3 ständig mit einer Spannung speist, die der in der übertragungseinrichtung 15 oder 15' gav/ählten Fahrzeuggeschvrlndigkeit entspricht. Der Geschwindigkeitsdetektor 93 hat einen Solenoid 94, der an einen Relaisschalter 95 angeschlossen ist. Der Relaisschalter 95 ist so aufgebaut, der er normalerweise offen bleibt und geschlossen wird, sobald die Spannung, die der Geschwindigkeitsdetektor 93 vom Geschwindigkeitkühler der Übertragungseinrichtung erhält, eine vorbestimmte Köh'i, beispielsweise 2o km/h übersteigt.detector 9 3 constantly feeds with a voltage that is in the transmission device 15 or 15 'gav / selected vehicle speed is equivalent to. The speed detector 93 has a solenoid 94 connected to a relay switch 95. The relay switch 95 is constructed as it normally would remains open and is closed as soon as the voltage received by the speed detector 93 from the speed cooler of the transmission device receives, a predetermined Köh'i, for example, 20 km / h exceeds.
Der Geschwindigkeitsdete-ktor 93 und der Fähler 89 sind über Leitungen 96, 97 und 98 mit einer Energiequelle 19 verbunden. Der Geschwindigkeitskühler 89 und der Detektor 9 3 sind über Leitungen 99 und lol an einer Klemme geerdet. Die Leitung 97 geht in einem Nebenanschluß in die Leitung Io2, die zu dem Relaisschalter 95 führt. Dieser Relaisschalter 95 ist über eine Leitung Io3 mit der Solenoid-Ventileinheit 23 verbunden, die über die Leitung Io4 geerdet ist. Zwei stationäre Kontakte Io5 und Io6 sind in dem Relaisschalter 95 vorgesehen, uras den Stromkreis in Abhängigkeit von der angelegten Spannung zu öffnen und zu schliessen. liit Io7 ist ein Geschwindigkeitsmesser bezeichnet, der die in d-er übertragungseinrichtung 15 oder 15' gewählte Geschwindigkeit anzeigt.The speed detector 93 and the counter 89 are connected to an energy source 19 via lines 96, 97 and 98. The speed cooler 89 and the detector 93 are grounded to a terminal via lines 99 and lol. The line 97 goes in an auxiliary connection into the line Io2, which leads to the relay switch 95. This relay switch 95 is connected to the solenoid valve unit 23 through a line Io3, which is grounded through the line Io4. Two stationary contacts Io5 and Io6 are provided in the relay switch 95, uras to open and close the circuit as a function of the applied voltage. liit Io7 is a speedometer which indicates the speed selected in the transmission device 15 or 15 '.
Bei dieser Ausgestaltung des; Schalters 91 hält die Steuereinrichtung die Solenoid-Spule der Solenoirf-Vcmti !einheit 23 entregt., wenn das Fahrzeug mit e;:wr Geschwimaqkei:: gefahren wird, die höher" als ein verb-isti-mmt·:;;: iiert, z.B. 2o km/h ist.In this embodiment of the; Switch 91 keeps the control device, the solenoid coil of the Solenoirf-Vcmti deenergized unit 23, when the vehicle is e;:!. Wr Geschwimaqkei: is driven, the higher "than a verb-isti-mmt ·: ;;: iiert, e.g. 2o km / h.
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BADBATH
Selbst wenn sich dabei das Fahrzeug bei im wesentlichen geschlossener Drosselklappe 14 verlangsamt/ kann der Motor durch den Verzögerungskanal 21 ein Luft-Kraftstoffgemisch;in einer Menge und in einem Mischungsverhältnis erhalten, wie es am besten für die Verzögerung des Kraftfahrzeugs geeignet ist. Auch bei diesem Beispiel wird während der Beschleunigung oder bei normaler Fahrt des Fahrzeugs unveränderlich ein Luft-Kraftstoff verhältnis dem Motor zugeführt. Die durch den.Verzögerungskanal 21 gelangende Luft-Kraftstoffgemischmenge ist aus demselben Grunde vernachlässigbar, wie er anhand der Figur 1 erläutert wurde. Bei Fahrzeuggeschwindigkeiten kleiner als. der vorbestimmte Wert (2o km/h z.B.) unter Einschluß von Parken. oder Stand bleibt der Relaisschalter 95 offen, so daß die Solenoid-Ventileinheit 23 ausser Einsatz bleibt.Even if the vehicle slows down with the throttle valve 14 essentially closed / the engine can through the delay channel 21 an air-fuel mixture; in a Amount and obtained in a mixing ratio as it is best suited for the deceleration of the motor vehicle. In this example too, air-fuel becomes invariable during acceleration or normal running of the vehicle ratio fed to the engine. The through the delay channel The amount of air-fuel mixture arriving is off negligible for the same reason as explained with reference to FIG. At vehicle speeds less than. the predetermined value (e.g. 20 km / h) including parking. or stand the relay switch 95 remains open so that the solenoid valve unit 23 remains out of action.
Abgesehen von ,den vqrgenannten Steuerfalitoren v;ie Fahrzeuggänge oder Fahrzeuggeschwindigkeiten, Bewegung, des, Qaspedals kann die Steuereinrichtung auch in Abhängigkeit von der Unterdruckhöhe in der Ansaugleitung des Motors oder von der Umlaufge-, schwindigkeit des Motors zur Ermittlung der Kochgapgzustände oder Schnellfahrzustände des Kraftfahrzeugs gewählt werden.Apart from the above-mentioned control factors v; the vehicle aisles or vehicle speeds, movement, of the accelerator the control device can also be dependent on the vacuum level in the intake line of the engine or from the circulation, speed of the motor to determine the Kochgapg states or fast driving states of the motor vehicle can be selected.
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