DE2003874A1 - Schalthebel fuer das Getriebe von Kraftwagen - Google Patents

Description

Daimler-Benz Aktiengesellschaft Pairo 8563/4

Stuttgart-Untertürkheim 27. Jan. 1970

"Schalthebel für das Getriebe von Kraftwagen"

Die Erfindung betrifft einen Schalthebel, insbesondere Mittelschalthebel, für das Getriebe von Kraftwagen, der so ausgebildet ist, daß bei einem

Unfall keine Verletzungsgefahr für die Fahrzeuginsassen entsteht. d

Es ist bekannt, daß durch die üblichen Getriebe schalthebel, die in axialer Richtung unnachgiebig sind, bei Unfällen erhebliche innere Verletzungen der Fahrzeuginsassen hervorgerufen werden können. Der vorliegenden Erfindung lag daher die Aufgabe zugrunde, einen Getriebe schalthebel so auszubilden, daß diese Gefahr ausgeschaltet ist.

Es wird deshalb zur Lösung dieser Aufgabe ein Schalthebel, insbesondere Mittelschalthebel, für das Getriebe von Kraftwagen vorgeschlagen, der erfindungsgemäß so mit dem zum Getriebe führenden Schaltgestänge und/ oder einem feststehenden Fahrzeugteil verbinden ist, daß sich die Λ

Verbindung unter der Einwirktmg von im wesentlichen axialen Druckkräften, die größer sind als die sum Schalten des Getriebes erforderlichen Kräfte, löst, und daß der Schalthebel nach Lösen dieser Verbin-

dung durch geringe Druckkräfte oaeit durch aein Eigengewicht in Achsrichtung verschiebbar ist.

if . -

1 09835 /0605 _₂-

BAD

- 2 - Daim 8563/4

Besonders vorteilhaft ist es, wenn der Schalthebel in an sich bekannter Weise an seinem unteren Ende in einer Kugel auslauft und wenn diese Kugel in einem Lager gehalten wird, das an einem unbeweglichen Teil derart befestigt ist, daß diese Befestigung eich unter Einwirkung hoher axialer Druckkräfte löst.

Vorzugsweise wird dabei ein topfförmiges Lager verwendet, das aus einem elastischen Werkstoff besteht und so am Schaltrohr-Führungs-W zapfen befestigt ist, daß es sich unter der Einwirkung hoher axialer

Druckkräfte unter Verformung aus seiner Befestigung löst.

Oberhalb der Kugel ist der Schalthebel vorzugsweise an einem Schalthebelträger über Scher stifte oder eine federbelastete Kugelsperre gehalten, oder aber er ist im Bereich der Kugel über eine federbelastete Sperre am Schaltrohr-Führungezapfen gelagert.

Der Gegenstand der Erfindung soll im folgenden anhand von zwei Ausführungsbeispielen näher erläutert werden« die in den Fig. 1 und 2 der beiliegenden Zeichnung jeweils im Schnitt dargestellt sind.

Der in Fig. 1 der Zeichnung dargestellte Schalthebel 1 läuft an seinem unteren Ende in einer Kugel 2 aus, die in einem topfförmigen Lager 3 gelagert ist, das formschlüssig mit einem Schaltrohr-Führungszapfen verbunden ist. Das Lager 3 besteht dabei vorzugsweise aus einem elastischen Material wie Gummi oder Kunststoff. Oberhalb der Kugel 2 ist der Schalthebel 1 über Scherstifte 5, die vorzugsweise aus Kunst-

108835/0695

BAD ^ ^ ^{VE

- 3 - Daim 8563/4

stoff bestehen, mit einem Schalthebelträger 6 verbunden. Diese Verbindung kann so erfolgen, daß eine gewisse Aufwärtsbewegung des Schalthebels 1 in axialer Richtung möglich ist, um z. B. eine Sperre für den Rückwärtsgang zu lösen. .

Bei kräftiger Druckbelastung des Schalthebels 1 in Achsrichtung werden die Scherstifte 5 zerstört, das Lager 3 löst sich unter Verformung aus seiner Halterung und der Schalthebel 1 kann in die mit strichpunktierten

Linien angedeutete Lage verschoben werden. |[

i dem in Fig. 2 dargestellten Ausiührungsbeispiel ist der Schalthebel 7 über eine federbelasteie Kugelsperre 8 an einem Schalthebelträger 9 gehalten und an seinem «aiteren Ende über eine gekrümmte Führungsfläche 10 so in einer Führung 11 eines Sehaltröhr-Führungszapiens 12 geführt, daß er nach Lösen der Ktigelsperre 8 durch axiale Belastung in die mit strichpunktierten Linien angedeutete Lage verschoben werden kann.

Ein weiterer, beiden Ausfülirungsbeispielen gemeinsamer Vorteil ißt darin zu sehen, daß der Schalthebel jederzeit wieder - zumindest provisorisch - in eine funktionsfähige Stellung gebracht werden kann. {J

109835/0695

m^Qm ' -a-

Claims (7)

Daim 8563/4 Ansprüche t

1. Schalthebel, insbesondere Mittelschalthebel, für das Getriebe

von Kraftwagen, dadurch gekennzeichnet, daß der Schalthebel (1,7) so mit dem zum Getriebe führenden Schaltgestänge und/oder einem feststehenden Fahrzeugteil verbunden ist, daß sich die Verbindung unter der Einwirkung von im wesentlichen axialen Druckkräften, die größer sind ale die zum Schalten des Getriebes erforderlichen ψ Kräfte, löst, und der Schalthebel (1,7) nach Lösen dieser Verbindung durch geringe Druckkräfte oder durch sein Eigengewicht in Achsrichtung verschiebbar ist.

2. Schalthebel nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß er in an sich bekannter Weise an seinem unteren Ende in einer Kugel (2) ausläuft und daß diese Kugel (2) in einem Lager gehalten wird, das an einem unbeweglichen Teil derart befestigt ist, daß diese Befestigung sich unter Einwirkung hoher axialer Druckkräfte löst.

3. Schalthebel nach Anspruch 2, gekennzeichnet durch ein topfförmi-P ges Lager (3), das aus einem elastischen Werkstoff besteht und

so am Schaltrohr-Führungszapfen (4) befestigt ist, daß es sich unter der Einwirkung hoher axialer Druckkräfte unter Verformung aus seiner Befestigung löst.

4. Schalthebel nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß er über SchereÜfte (5) mit einem die Schaltbewegung weiterleitenden TeU (Schalthebeltrager 6) verbunden ist.

109835/0695'
8AD ORIGINAL

- 5 - Daim 8563/4

5. Schalthebel nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Scherstifte (5) aus einem Kunststoff bestehen.

6. Schalthebel nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß er über eine federbelastete Kugelsperre (8) mit einem die Schaltbewegung weiterleitenden Teil (Schalthebelträger '9) verbunden ist.

7. Schalthebel nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß er über eine federbelastete Sperre am Schaltrohr-Führungszapfen gehalten ist.

109835/0696