DE20023726U1

DE20023726U1 - Turn-round unit of a safety belt for integration into a narrow load-carrying element of a motor vehicle bodywork comprises a turn-round element which is a shaped sheet metal component

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Publication number: DE20023726U1
Application number: DE20023726U
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: J and S Automotive Technology GmbH
Priority date: 2000-06-28
Filing date: 2000-06-28
Publication date: 2005-11-03
Anticipated expiration: 2010-06-29

Abstract

Umlenkeinrichtung für einen Sicherheitsgurt zur Integration in eine schmale Trägereinheit einer Fahrzeugkarosserie, insbesondere in die B-Säule eines Kraftfahrzeugs, mit einem zur schwenkbaren Anordnung in dem Trägerelement vorgesehenen Umlenkelement (2), das einen durch eine Befestigungseinrichtung (6) definierten Schwenkpunkt (5) und eine langgestreckte Gurtöse (3) mit einem zumindest abschnittsweise die Lauffläche für den Gurt bildenden Gurtlaufabschnitt (4) aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass das Umlenkelement (2) von einem umgeformten Blechteil gebildet ist.deflecting for one Safety belt for integration in a narrow carrier unit a vehicle body, in particular in the B-pillar of a Motor vehicle, with a pivotable arrangement in the support element provided deflecting element (2), the one by a fastening device (6) defined pivot point (5) and an elongated Gurtöse (3) with an at least partially the tread for the belt forming Gurtlaufabschnitt (4), characterized in that the deflecting element (2) is formed by a formed sheet metal part.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Umlenkeinrichtung für einen Sicherheitsgurt zur Integration in eine schmale Trägereinheit einer Fahrzeugkarosserie, insbesondere in die B-Säule eines Kraftfahrzeugs, mit einem zur schwenkbaren Anordnung in dem Trägerelement vorgesehenen Umlenkelement, das einen durch eine Befestigungseinrichtung definierten Schwenkpunkt und eine langgestreckte Gurtöse mit einem zumindest abschnittsweise die Lauffläche für den Gurt bildenden Gurtlaufabschnitt aufweist.The The present invention relates to a deflection device for a Safety belt for integration in a narrow carrier unit a vehicle body, in particular in the B-pillar of a Motor vehicle, with a pivotable arrangement in the support element provided deflecting a defined by a fastening device Pivot point and an elongated Gurtöse with an at least partially the tread for the Belt forming Gurtlaufabschnitt has.

Derartige Umlenkeinrichtungen werden meist im Zusammenhang mit sogenannten Dreipunktgurten in Personenkraftwagen (Pkw) eingesetzt. Sie sind dort in der Regel im Schulter-/Kopfbereich der zu sichernden Person in der B-Säule des Fahrzeugs integriert, d. h. beispielsweise durch die Verkleidung der B-Säule verdeckt.such Bypasses are mostly associated with so-called Three-point belts used in passenger cars. you are there usually in the shoulder / head area of the person to be secured in the B-pillar integrated into the vehicle, d. H. for example through the fairing the B-pillar hidden.

Im Falle eines Aufpralls des Fahrzeugs auf ein Hindernis sind diese Umlenkeinrichtungen erheblichen Belastungen unterworfen, die im einfachsten Fall aus den negativen Beschleunigungen resultieren, die der Sicherheitsgurt auf die zu sichernde Person ausüben muß, um diese zu halten. In der Regel beeinflussen jedoch noch weitere Einrichtungen wie Gurtstraffer und Gurtkraftbegrenzer in den Lastverlauf in der Umlenkeinrichtung. Die Umlenkeinrichtungen müssen daher eine entsprechend hohe Festigkeit aufweisen, um diesen Belastungen standhalten zu können.in the Traps of an impact of the vehicle on an obstacle are these Deflectors subjected to considerable loads in the the simplest case result from the negative accelerations, which the safety belt must exert on the person to be secured to these to keep. In general, however, influence other facilities like belt tensioners and belt force limiters in the load curve in the Deflection. The deflection must therefore a corresponding have high strength to withstand these loads can.

Bei modernen Pkws besteht in diesem Zusammenhang häufig das Problem, dass es sich bei einer solchen B-Säule aus Gründen der Raumausnutzung für die Türen des Fahrzeugs, aus Gründen der besseren Sicht aus dem Fahrgastraum nach draußen, aber auch aus ästhetischen Gründen meist um ein in Fahrzeuglängsrichtung relativ schmales Element handelt, so dass für die Integration der Umlenkeinrichtung nur eine ein relativ geringer Bauraum zur Verfügung steht.at In this context, modern cars often have the problem that it is in such a B-pillar for reasons the space utilization for the doors of the vehicle, for the sake of better view from the passenger compartment to the outside, but also from aesthetic establish usually one in the vehicle longitudinal direction is relatively narrow element, so that for the integration of the deflection only one a relatively small space is available.

Um diesem eng begrenzten Bauraum Rechnung zu tragen werden bekannte gattungsgemäße Umlenkeinrichtungen in der Regel mit einem Umlenkelement hergestellt, das entweder aus einem Guß- oder Schmiedeteil aus einem eine entsprechende Festigkeit aufweisenden Metall oder aus einem Kunststoffteil mit einem einfachen Kern aus Blech besteht, der dem Umlenkelement die für den Crashfall notwendige Festigkeit verleiht.Around To take account of this limited space are known generic deflection usually made with a deflector that is made either a casting or Forged part of a corresponding strength having Metal or made of a plastic part with a simple core Sheet metal, the deflection of the necessary for the crash case Gives strength.

Beide Varianten weisen jedoch den Nachteil auf, dass sie in ihrer Herstellung relativ aufwendig und damit teuer sind, was beispielsweise angesichts der hohen Stückzahlen in der Automobilserienfertigung und des steigenden Preisdrucks in diesem Bereich besonders unerwünscht ist.Both However, variants have the disadvantage that they are in their production relatively expensive and therefore expensive, which, for example, given the high quantities in automotive series production and rising price pressure in This area is particularly undesirable is.

Es sind weiterhin einfacher herzustellende Umlenkeinrichtungen bekannt, bei denen das Umlenkelement aus einem umgeformten Blechteil besteht. Die bekannten derartigen Umlenkelemente weisen jedoch aufgrund der bisher verwendeten Fertigungsmethoden relativ große Abmessungen auf, weshalb sie sich bisher nur für den Einsatz außen auf der Trägereinheit, d.h. der B-Säule, und nicht für die Integration in diese eignen.It are still easier to produce diverters known in which the deflecting element consists of a formed sheet metal part. However, the known such deflecting elements have due to the previously used production methods relatively large dimensions on why they are so far only for use on the outside Support unit i.e. the B-pillar, and not for the integration into these.

Der vorliegenden Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine gattungsgemäße Umlenkeinrichtung zur Verfügung zu stellen, die eine einfachere und damit kostengünstigere Fertigung ermöglicht.Of the The present invention is therefore based on the object, a generic deflection device to disposal to provide a simpler and therefore more cost-effective Manufacturing possible.

Diese Aufgabe wird ausgehend von einem Umlenkelement gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1 durch die im kennzeichnenden Teil des Anspruchs 1 angegebenen Merkmale gelöst.These Task is based on a deflection element according to the preamble of claim 1 by the characterizing part of claim 1 specified characteristics solved.

Der Erfindung liegt die technische Lehre zu Grunde, dass man eine besonders einfach und damit kostengünstig herzustellende Umlenkeinrichtung erhält, wenn das Umlenkelement von einem umgeformten Blechteil gebildet ist. Es hat sich gezeigt, dass eine Fertigung des Umlenkelements durch Blechumformung auch innerhalb der bei dieser Umformung einzuhaltenden Verformungsgrenzen des Bleches möglich ist, wenn eine entsprechende Anpassung des Umlenkelements an den zur Verfügung stehenden Bauraum vorgenommen wird.Of the Invention is based on the technical teaching that one is a particular simple and therefore inexpensive to be produced deflection, when the deflection is formed by a formed sheet metal part. It has been shown that a manufacture of the deflecting element by sheet metal forming also within the to be complied with this transformation deformation limits of the sheet possible is, if a corresponding adjustment of the deflecting element to the available Space is made.

Diese Anpassung wird erfindungsgemäß vorzugsweise dadurch erzielt, dass die Lage des Schwenkpunktes des Umlenkelements sowie die Außenkontur an die begrenzten Einbauverhältnisse angepasst wird. Hierbei weist das Umlenkelement gegenüber den bekannten Umlenkelementen aus umgeformten Blech vorzugsweise einen quer zur Längsrichtung der Gurtöse in Richtung der Gurtlauffläche versetzten Schwenkpunkt auf. Der Versatz ist dabei derart gewählt, dass er zur Anpassung des Umlenkelements an den Bauraum in der Trägereinheit ausreicht, indem ein von der Außenkontur des Umlenkelements definierter Schwenkradius erzielt wird, der innerhalb der gegebenen Bauraumgrenzen liegt.These Adaptation is preferred according to the invention achieved in that the position of the pivot point of the deflecting element as well as the outer contour to the limited installation conditions is adjusted. Here, the deflecting element with respect to the known deflecting elements from formed sheet metal preferably a transverse to the longitudinal direction the strap eyelet offset in the direction of the belt running surface Pivot on. The offset is chosen such that he for adapting the deflecting element to the space in the carrier unit is sufficient by one from the outer contour the deflecting element defined pivot radius is achieved within the given space limits lies.

Bei bevorzugten Varianten der erfindungsgemäßen Umlenkeinrichtung ist weiterhin vorgesehen, dass der Versatz des Schwenkpunkts derart gewählt ist, dass ein sog. Überschlagen des Umlenkelements im Crashfall, d.h. ein zu großer Schwenkwinkel des Umlenkelements während des Crashs mit daraus resultierenden ungünstigen Kraft- und/oder Bewegungsverläufen im Umlenkelement bzw. im Gurt verhindert ist. Das Überschlagverhalten bestimmt eine obere Grenze für den Versatz des Schwenkpunkts zur Gurtlauffläche hin, die für den jeweiligen Einsatzfall, d.h den Fahrzeugtyp mit bekannten Methoden gesondert ermittelt werden kann.In preferred variants of the deflection device according to the invention is further provided that the offset of the pivot point is selected such that a so-called. Rolling over of the deflecting element in the event of a crash, ie too large a pivot angle of the deflecting during the crash with resulting unfavorable force and / or motion progressions in Deflection element or in the belt is prevented. The rollover behavior determines a upper limit for the offset of the pivot point to the belt running surface, which can be determined separately for the respective application, ie the vehicle type with known methods.

Es können beliebige Blechwerksoffe Einsatz finden, die eine ausreichende Festigkeit und Verformbarkeit innerhalb der durch Sicherheitsnormen vorgeschriebenen Grenzen aufweisen. Vorzugsweise ist Stahl als Blechwerkstoff vorgesehen, da sich das Umlenkelement mit diesem dank seiner guten Verformbarkeit bei ausreichender Festigkeit besonders einfach herstellen läßt.It can Any sheet metal materials find use, the sufficient strength and deformability within the prescribed by safety standards Have boundaries. Preferably steel is provided as a sheet material, because the deflector with this thanks to its good deformability can be particularly easy to produce with sufficient strength.

Bei bevorzugten Varianten der Erfindung ist im Bereich des Gurtlaufabschnitts wenigstens eine, einen Teil der Lauffläche für den Gurt bildende, drehbar gelagerte Walze vorgesehen. Hierdurch wird zum einen aufgrund des reduzierten Betätigungswiderstandes eine besonders bequeme Bedienung des Gurtes sichergestellt. Weiterhin wird dank der durch die Walze verringerten oder sogar ganz verhinderten Gleitbewegung zwischen Gurt und Walzenoberfläche eine unzulässige Erwärmung des Gurtes verhindert, wie sie bei den im Crashfall auftretenden hohen Relativgeschwidigkeiten zwischen Gurt und Gurtlauffläche entstehen kann. Eine unzulässige Erwärmung im Crashfall bringt nicht nur das Risiko einer Beschädigung des Gurtes, beispielsweise durch Aufschmelzungen mit sich, die wiederum das Laufverhalten des Gurtes über die Gurtlauffläche beeinträchtigen, unter Umständen birgt sie auch die Gefahr von Verletzungen der angeschnallten Person.at preferred variants of the invention is in the range of the Gurtlaufabschnitts at least one, a part of the tread for the belt forming, rotatable mounted roller provided. This is partly due to the reduced operating resistance ensures a particularly comfortable operation of the belt. Farther thanks to the roller's reduced or even completely prevented sliding movement between belt and roller surface one unacceptable warming prevents the belt, as they occur in the event of a crash high relative speeds between belt and Gurtlauffläche arise can. An invalid warming in the event of a crash not only brings the risk of damaging the Belt, for example, by melting with him, in turn the running behavior of the belt over the belt running surface affect in certain circumstances it also carries the risk of injury to the belted person.

Die Walze ist vorzugsweise in einer Ausnehmung im Umlenkelement angeordnet. Weiter vorzugsweise ist die Walzenachse in durch Umformung des Umlenkelements erzeugten Laschen gelagert, wodurch sich die betreffende Umlenkeinrichtung besonders einfach und kostengünstig herstellen läßt.The Roller is preferably arranged in a recess in the deflecting element. Further preferably, the roll axis in by deformation of the deflecting element stored tabs stored, causing the respective deflection particularly easy and inexpensive can be produced.

Bevorzugt ist Walze derart ausgebildet und angeordnet, dass sie die Kontur des Umlenkelements im Bereich der Lauffläche des Gurtes fortsetzt, um eine möglichst gleichmäßige Verformung und damit Belastung des Gurtes beim Laufen über die Gurtlauffläche sicherzustellen. Weiterhin ist sie bei vorteilhaften Varianten derart ausgebildet und angeordnet, dass sie in einem Schnitt quer zu ihrer Drehachse wenigstens 20%, vorzugsweise wenigstens 40% der Lauffläche für den Gurt bildet.Prefers Roller is designed and arranged so that it forms the contour the deflecting continues in the region of the tread of the belt to one possible uniform deformation and thus to ensure loading of the belt when running over the belt running surface. Furthermore, it is designed in such advantageous variants and arranged to be in a section transverse to its axis of rotation at least 20%, preferably at least 40% of the tread for the belt forms.

Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der erfindungsgemäßen Umlenkeinrichtung zeichnen sich dadurch aus, dass der Gurtlaufabschnitt mit einer den Reibungswiderstand reduzierenden Beschichtung versehen ist. Diese bringt ebenfalls die schon im Zusammenhang mit der Walze beschriebenen Vorteile hinsichtlich Bedienungskomfort und Sicherheit im Crashfall mit sich.Further draw advantageous embodiments of the deflection device according to the invention characterized in that the Gurtlaufabschnitt with a the frictional resistance is provided reducing coating. This brings as well the benefits already described in connection with the roller Operating comfort and safety in the event of a crash.

Es können alle bekannten herkömmlichen Beschichtungswerksoffe eingesetzt werden, die eine entsprechende Reduzierung des Reibungswiderstands gewährleisten. So kann das Umlenkelement beispielsweise verchromt sein. Bevorzugt ist als Beschichtungswerkstoff ein Fluorpolymersystem, insbesondere ein verstärktes Fluorpolymersystem, vorgesehen ist, da sich mit diesem bei ausreichender Standfestigkeit besonders gute Reibbeiwerte erzielen lassen.It can all known conventional coating materials be used, which is a corresponding reduction in the frictional resistance guarantee. For example, the deflecting element may be chromed. Prefers is as a coating material a fluoropolymer system, in particular a reinforced one Fluoropolymer system, is provided because with this with sufficient stability achieve particularly good friction coefficients.

Die vorliegende Erfindung betrifft weiterhin ein Fahrzeug mit einer schmalen Trägereinheit der Fahrzeugkarosserie, bei dem in die Trägereinheit eine erfindungsgemäße Umlenkeinrichtung integriert ist. Vorzugsweise handelt es sich bei dem Fahrzeug um ein Kraftfahrzeug, wobei die Trägereinheit ist die B-Säule des Kraftfahrzeugs ist.The The present invention further relates to a vehicle having a narrow carrier unit the vehicle body, in which in the carrier unit a deflection device according to the invention is integrated. Preferably, the vehicle is at a motor vehicle, wherein the carrier unit is the B-pillar of the motor vehicle.

Weitere bevorzugte Ausgestaltungen der vorliegenden Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen und der nachstehenden Beschreibung bevorzugter Ausführungen unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen. Es zeigen:Further preferred embodiments of the present invention will become apparent from the dependent claims and the following description of preferred embodiments with reference to the attached Drawings. Show it:

1 eine Draufsicht auf ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung; 1 a plan view of a preferred embodiment of the present invention;

2 einen Schnitt durch die Ausführung aus 1 entlang Linie II-II aus 1. 2 a cut through the execution 1 along line II-II 1 ,

1 zeigt eine Umlenkeinrichtung 1 für einen Sicherheitsgurt mit einem Umlenkelement 2. Dieses Umlenkelement 2 besteht aus einem umgeformten Stahlblechteil. Das Umlenkelement 2 weist eine langgestreckte Gurtöse 3 auf, die zu Durchführen eines Gurtes dient. Die Gurtöse 3 weist dabei einen Gurtlaufabschnitt 4 auf, der die Lauffläche für den Gurt bildet, auf dem der Gurt also bei seiner Betätigung läuft. 1 shows a deflection 1 for a safety belt with a deflecting element 2 , This deflecting element 2 consists of a formed sheet steel part. The deflecting element 2 has an elongated Gurtöse 3 which serves to perform a belt. The strap eyelet 3 has a belt running section 4 on, which forms the tread for the belt on which the belt thus runs when it is operated.

Das Umlenkelement 2 weist weiterhin einen Schwenkpunkt 5 auf, der durch eine Befestigungseinrichtung in Form einer Bohrung 6 definiert ist. Mit Hilfe dieser Bohrung 6 und einem durch diese hindurchgeführten Befestigungselement kann die Umlenkeinrichtung 1 an einer Trägereinheit einer Fahrzeugkarosserie schwenkbar befestigt werden.The deflecting element 2 also has a pivot point 5 on, by a fastening device in the form of a bore 6 is defined. With the help of this hole 6 and a fastener guided therethrough, the deflection device 1 be pivotally mounted on a support unit of a vehicle body.

Ein Teil des Gurtlaufabschnitts 4 ist von einer Walze 7 gebildet, die in einer Ausnehmung 8 des Umlenkelements 2 angeordnet ist. Die Walze ist dabei drehbar auf einer Achse 9 gelagert. Diese Achse 9 ist wiederum in Laschen 10 gelagert, die durch Umformung des das Umlenkelement 2 bildenden Blechteils erzeugt wurden. Zur Ausbildung der Ausnehmung 8 wurde während der Herstellung des Umlenkelements 2 zunächst ein Teil des Materials durch Ausstanzen entfernt und das Material für die Laschen 10 abschnittsweise so von dem übrigen Blech des Umlenkelements 2 getrennt, dass diese dann später zur Freigabe der Ausnehmung 8 in ihre gezeigte Position gebogen werden konnten.Part of the belt section 4 is from a roller 7 formed in a recess 8th of the deflecting element 2 is arranged. The roller is rotatable on an axis 9 stored. This axis 9 is again in Laschen 10 stored by the deformation of the deflection 2 forming sheet metal part were produced. For the formation of the recess 8th was during the manufacture of the deflecting element 2 First, a part of the material removed by punching and the material for the tabs 10 in sections so from the rest of the sheet metal deflection elements 2 Separate these then later to release the recess 8th could be bent into their position shown.

Wie den 1 und 2 zu entnehmen ist, ist die Walze 7 derart angeordnet, dass sie die Kontur des Umlenkelements 2 im Bereich der Lauffläche des Gurtes fortsetzt. Hierdurch ist sichergestellt, dass der Gurt bei seiner Betätigung einer im wesentlichen gleichmäßigen Verformung unterworfen ist, was sich vorteilhaft auf seine Standzeit auswirkt.Like that 1 and 2 it can be seen, is the roller 7 arranged so that it the contour of the deflecting element 2 continues in the area of the tread of the belt. This ensures that the belt is subjected to a substantially uniform deformation during its operation, which has an advantageous effect on its life.

Wie 2 entnehmen ist, bildet das Umlenkelement 2 einen Rahmen um die Walze 7. Dieser ist im Bereich der Walze 7 von seitlich der Walze 7 verlaufenden Rahmenabschnitten 11 und 12 gebildet, die sich entlang der Drehachse der Walze 7 erstrecken und so eine ausreichende Festigkeit des Umlenkelements 2 in diesem Bereich sicherstellen, ohne die Abmessungen des Umlenkelements 2 zu erhöhen.As 2 is removed, forms the deflecting element 2 a frame around the roller 7 , This one is in the area of the roller 7 from the side of the roller 7 extending frame sections 11 and 12 formed along the axis of rotation of the roller 7 extend and so a sufficient strength of the deflecting element 2 make sure in this area, without the dimensions of the deflecting element 2 to increase.

Wie 2 weiterhin zu entnehmen ist, ist die Walze 7 derart ausgebildet und angeordnet, dass sie in einem Schnitt quer zu ihrer Drehachse etwa 40 % der Lauffläche für den Gurt bildet. Mit anderen Worten ist ein Teil der Lauffläche für den Gurt von den Rahmenabschnitten 11 und 12 gebildet.As 2 it can be seen further, is the roller 7 formed and arranged so that it forms in a section transverse to its axis of rotation about 40% of the tread for the belt. In other words, part of the tread for the belt is from the frame sections 11 and 12 educated.

Das Umlenkelement 2 ist vollständig mit einer Beschichtung aus einem verstärkten Flurpolymersystem beschichtet, welche die Reibung zwischen dem Gurt und den Abschnitten des Umlenkelements 2, auf denen er läuft, stark reduziert. Hierbei handelt es sich um eine dünne Beschichtung mit einer Schichtdicke von 15 μm, was sich vorteilhaft auf die Wärmeabfuhr zum darunter liegenden Umlenkelement 2 auswirkt. Als Beschichtungswerkstoff ist das verstärkte Flurpolymeresystem mit dem Handelsnamen ChemCoat 1012 der Firma Impreglon Deutschland GmbH verwendet.The deflecting element 2 is completely coated with a coating of a reinforced fluoropolymer system, which reduces the friction between the belt and the sections of the deflecting element 2 on which he runs, greatly reduced. This is a thin coating with a layer thickness of 15 microns, which is beneficial to the heat dissipation to the underlying deflecting element 2 effect. The coating material used is the reinforced floor polymer system with the trade name ChemCoat 1012 from Impreglon Deutschland GmbH.

Mit diesem Beschichtungswerkstoff kann ein statischer Reibbeiwert gegen unbehandelten Normalstahl von 0,09 bei einer Oberflächenrauhigkeit von Ra = 2 bis 5 μm erzielt werden, die sich bei Gebrauch durch Polieren noch weiter reduziert. Der dynamische Reibbeiwert entspricht dabei nahezu dem statischen, sodass es zu keiner Ausbildung eines Slipstick-Effekts kommt. Der Beschichtungswerkstoff weist einen der Temperaturbeständigkeit von –40 bis 260°C auf. Er eignet sich damit hervorragend für den vorliegenden Anwendungsfall.With This coating material, a static coefficient of friction against untreated normal steel 0.09 with a surface roughness of Ra = 2 to 5 μm can be achieved, which in use by polishing even further reduced. The dynamic coefficient of friction corresponds almost to the static, so that there is no formation of a slipstick effect. Of the Coating material has a temperature resistance from -40 up to 260 ° C on. It is thus ideal for the present application.

Es versteht sich jedoch, dass bei anderen Ausführungen der vorliegenden Erfindung auch ein anderes verstärktes Flurpolymersystem mit vergleichbaren Eigenschaften als Beschichtungswerkstoff verwendet werden kann. Weiterhin versteht es sich, dass das Umlenkelement bei anderen Varianten der Erfindung nicht vollständig sondern nur im Bereich der Gurtlauffläche mit einer entsprechenden Beschichtung versehen sein kann.It however, it will be understood that in other embodiments of the present invention also another strengthened Corridor polymer system with comparable properties as a coating material can be used. Furthermore, it is understood that the deflecting element in other variants of the invention not completely but only in the field the belt running surface can be provided with a corresponding coating.

Zur Erhöhung der Haftung der Beschichtung auf dem Umlenkelement 2 wurde dieses vor der Beschichtung einer entsprechenden Vorbehandlung unterworfen. Diese umfasst einem ersten Schritt, in dem die zu beschichtende Oberfläche sandgestrahlt wird. Sie umfasst weiterhin einen zweiten Schritt, in dem die zu beschichtende Oberfläche kugelpoliert wird. Die Oberfläche weist dabei weiterhin eine unregelmäßige Oberflächenstruktur auf, die ein vollflächiges Anliegen des Gurtes verhindert, wodurch sich die im Betrieb auftretende Gesamtreibkraft noch weiter reduziert.To increase the adhesion of the coating on the deflecting element 2 this was subjected to an appropriate pretreatment before coating. This comprises a first step, in which the surface to be coated is sandblasted. It also includes a second step, in which the surface to be coated is polished by ball. The surface continues to have an irregular surface structure, which prevents a full-surface concerns of the belt, which reduces the total friction occurring during operation even further.

Es versteht sich, dass die zu beschichtende Oberfläche bei anderen Varianten auch anderen Vorbehandlungen unterzogen sein kann, mit denen eine entsprechende Erhöhung der Haftung der Beschichtung an der Oberfläche erzielt werden kann.It It is understood that the surface to be coated in other variants also may be subjected to other pretreatments with which an appropriate increase the adhesion of the coating to the surface can be achieved.

Die in 1 gezeigte Umlenkeinrichtung 1 ist zur Integration in die B-Säule eines Pkws ausgebildet, d. h. sie kann von außen unsichtbar, beispielsweise unter der Verkleidung der B-Säule angeordnet werden. Hierzu ist sie durch die besondere Lage des Schwenkpunkts 5 und durch die Gestaltung ihrer Außenkontur an den im Bereich einer solchen schmalen Trägereinheit eines Fahrzeugs, wie die B-Säule darstellt, zur Verfügung stehenden geringen Bauraum angepasst. Gegenüber den bekannten Umlenkeinrichtungen ist hierzu der Schwenkpunkt 5 in Richtung der Gurtlauffläche 4 so weit verlagert, dass sich ein entsprechend kleiner durch die Außenkontur des Umlenkelements 2 definierter Schwenkradius des gesamten Umlenkelements 2 ergibt, der eine Integration in die Trägereinheit, d. h. die B-Säule eines Fahrzeugs ermöglicht.In the 1 shown deflection 1 is designed for integration in the B-pillar of a car, ie it can be invisible from the outside, for example, be arranged under the cover of the B-pillar. This is due to the special position of the pivot point 5 and adapted by the design of its outer contour to the available in the region of such a narrow support unit of a vehicle, such as the B-pillar, small space. Compared to the known deflection is this the pivot point 5 in the direction of the belt running surface 4 shifted so far that a correspondingly smaller by the outer contour of the deflecting element 2 defined swing radius of the entire deflecting element 2 results, which allows integration into the carrier unit, ie the B-pillar of a vehicle.

Der Versatz des Schwenkpunkts 5 ist so gering gewählt, dass ein so genanntes Überschlagen des Umlenkelements 2 im Crashfall, d. h, ein übermäßiger Schwenkwinkel der Umlenkeinrichtung 1 während des Crashs verhindert ist. Die Position der Bohrung 6 ist im gezeigten Beispiel so gewählt, dass die Bohrung in die Verbindungslinie der beiden Konturen 13 und 14 der Gurtöse 3 hineinragt. Es versteht sich jedoch, dass der Schwenkpunkt bezüglich der Gurtöse bei anderen Ausgestaltungen der erfindungsgemäßen Umlenkeinrichtung je nach der vorgesehenen Querabmessung der Gurtöse auch anders angeordnet sein kann, insbesondere nicht bis an eine vergleichbare Verbindungslinie der Konturen der Gurtöse heranreichen kann.The offset of the pivot point 5 is chosen so low that a so-called overturning of the deflecting element 2 in the event of a crash, d. h, an excessive swing angle of the deflector 1 is prevented during the crash. The position of the hole 6 is chosen in the example shown so that the hole in the connecting line of the two contours 13 and 14 the strap eyelet 3 protrudes. It is understood, however, that the pivot point with respect to the strap eyelet in other embodiments of the deflection device according to the invention may also be arranged differently depending on the intended transverse dimension of the strap eye, in particular can not reach up to a comparable connecting line of the contours of the Gurtöse.

Die Außenkontur des Umlenkelements 2 ist in den Umfangsbereichen 15 und 16 derart abgeflacht, dass sie beim Verschwenken des Umlenkelements 2 bezüglich des Schwenkpunkts 5 einen Radius definiert, der kleiner ist als die Querabmessung, die für die Integration in die B-Säule zur Verfügung steht. Die Abflachung geht dabei so weit; wie für den im Einsatz zu erzielenden maximalen Schwenkwinkel erforderlich ist.The outer contour of the deflecting element 2 is in the perimeter areas 15 and 16 flattened so that they are when pivoting the Umlenkele ments 2 with respect to the pivot point 5 defines a radius smaller than the transverse dimension available for integration into the B-pillar. The flattening goes so far; as required for the maximum swing angle to be achieved in use.

Es versteht sich im übrigen, dass bei anderen Varianten der erfindungsgemäßen Umlenkeinrichtung nicht notwendigerweise eine drehbar gelagerte Walze vorgesehen sein muss, wie sie in den 1 und 2 gezeigt ist. Es versteht sich, dass also die gesamte Gurtlauffläche auch allein von Oberfläche des Umlenkelements gebildet sein kann.It is understood, moreover, that in other variants of the deflection device according to the invention does not necessarily have to be provided a rotatably mounted roller, as in the 1 and 2 is shown. It is understood that therefore the entire belt running surface can also be formed solely by the surface of the deflecting element.

Claims

Deflection device for a safety belt for integration in a narrow support unit of a vehicle body, in particular in the B pillar of a motor vehicle, with a deflecting element provided for the pivotable arrangement in the support element (US Pat. 2 ), one by a fastening device ( 6 ) defined pivot point ( 5 ) and an elongated strap eyelet ( 3 ) with an at least partially the tread for the belt-forming belt running section ( 4 ), characterized in that the deflecting element ( 2 ) is formed by a formed sheet metal part.

Deflection device according to claim 1, characterized in that the deflecting element ( 2 ) a transversely to the longitudinal direction of the Gurtöse ( 3 ) in the direction of the belt running surface offset pivot point ( 5 ), wherein the offset is selected such that it is used to adapt the deflection element ( 2 ) is sufficient to the space in the carrier unit.

Deflection device according to claim 2, characterized in that the offset of the pivot point ( 5 ) is selected such that a rollover of the deflecting element ( 2 ) is prevented in the event of a crash.

Deflection device according to one of the preceding claims, characterized characterized in that steel is provided as sheet metal material.

Deflection device according to one of the preceding claims, characterized in that in the region of the belt running section ( 4 ) at least one, a part of the tread for the belt forming, rotatably mounted roller ( 7 ) is provided.

Deflection device according to claim 5, characterized in that the roller ( 7 ) in a recess ( 8th ) in the deflection element ( 2 ) is arranged.

Deflection device according to claim 5, characterized in that the roller axis ( 9 ) in by deformation of the deflecting element ( 2 ) generated tabs ( 10 ) is stored.

Deflection device according to one of claims 5 to 7, characterized in that the roller ( 7 ) is designed and arranged such that it matches the contour of the deflecting element ( 2 ) continues in the region of the tread of the belt.

Deflection device according to one of claims 5 to 8, characterized in that the roller ( 7 ) is formed and arranged so that it forms at least 20%, preferably at least 40% of the tread for the belt in a section transverse to its axis of rotation.

Bending device according to one of the preceding claims, characterized in that the belt running section ( 4 ) is provided with a frictional resistance reducing coating.

Deflection device according to claim 10, characterized in that in that the coating material is a fluoropolymer system, in particular a reinforced one Fluoropolymer system is provided.

Vehicle with a narrow carrier unit of the vehicle body, characterized in that in the carrier unit a deflection device ( 1 ) is integrated according to one of the preceding claims.

Vehicle according to claim 12, characterized in that that it is a motor vehicle and the carrier unit the B-pillar of Motor vehicle is.