DE20022184U1 - Schaltbarer LED-Doppelscheinwerfer - Google Patents

Description

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Beschreibung schaltbarer LED-Scheinwerferreflektor

Die Erfindung betrifft einen neuartigen, schaltbaren LED-Doppelscheinwerfer mit 4 (0-3) lichttechnischen Funktionen nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1, dessen prägende Neuigkeit sich aus der Anwendung von neuartigen, stromsparenden, superhellen, weißen LEDs ergibt, schaltbar kombiniert nach Unteranspruch 3 mit herkömmlichen Halogenglühfadenlampen und der besonderen Anwendung dieser beiden Lichttechniken in einem neuartigen LED-Doppelscheinwerfer (Fig. 1).

Die besondere, lichterzeugende Qualität von stromsparenden, superhellen, weißen LEDs hat sich der Erfinder zunutze gemacht, um die lichttechnischen Qualitäten an Zwei-, insbesondere Fahrrädern, gründlich zu verbessern.

Zu diesem Zweck sind hier die Reflektoren (A) und (B) mit je 4 weißen LEDs (4 &khgr; > 3000 mcd) ausgerüstet, die sich um den optischen Mittelpunkt einer zusätzlichen, herkömmlichen Halogenlampe von 6V 2,4 W gruppieren (Fig. 1).

Diese 4 LEDs sind symmetrisch so um jeweils 90° versetzt in die Scheinwerfer-Reflektorschalen eingebaut, daß ihre Strahlrichtungen parallel zu der optischen Mittelachse nach vorn verlaufen (Figs. I + 2). Zur Einheitlichkeit der Problemlösung für ein ständiges Licht am Fahrrad werden über einen Lichtschalter am Lenker des Fahrzeugs folgende Betriebszustände des LED-Doppelscheinwerfers für die zur Verfügung stehenden Leuchtmittel geschaltet (Fig. 3):

0 = Aus

1 = LED-Erkennlicht in Reflektoren (A) + (B)

2 = Halogenscheinwerferlicht mittels Reflektor (A)

3 = Halogenscheinwerferlicht mittels Reflektoren (A) + (B)

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Die weiter erforderliche Einheitlichkeit der Problemlösung für ständiges Licht an Fahrzeugen nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 erfordert eine notwendige und geeignete Akku-Stromversorgung. Bei der hier zum Einsatz kommenden, verbesserten Akku-Stromversorgung nach DE 364 2263 C2 hat die Akku-Kassette eine Kapazität von 6 V 1,6Ah in NiMH Technologie im Format einer 2,5 cm dicken Kreditkarte, 175 g leicht, und liefert eine Brennzeit von > 10 h für den LED-Doppelscheinwerfer (siehe Brennzeiten unter „Erzielbare Vorteile").

Die Verwendung des LED-Doppelscheinwerfers in Verbindung mit der verbesserten Akku-Stromversorgung nach DE 364 2263 C2 stellt sicher, daß der Fahrer, je nach Lichtbedarf, stundenlang, ohne störende Dynamoreibung am Verkehr teilnehmen kann. Gleichwohl ist durch die Verwendung der Akku-Stromversorgung nach DE 364 2263 C2 vorgesehen, daß bei Ausfall der Akku-Kassette die Ersatzstromversorgung Dynamo unterbrechungsfrei zum Einsatz kommt. Für diese Betriebsart ist der Dynamoschaltkreis mit einem Gleichrichter zwecks Gleichspannungsversorgung der LEDs sowie einer Z-Diode zwecks Überspannungsschutz derselben ausgerüstet (Fig. 3).

Zur Einheitlichkeit der obigen Problemlösung gehört ein vorgeschriebenes Rücklicht von 6 V 0,6 W zur Absicherung nach hinten (bei Verwendung von LEDs verlängern sich die im Kapital „Erzielbare Vorteile" angegebenen Brennzeiten entsprechend). Das Rücklicht ist unter Umgehung des Lichtschalters direkt an die Stromversorgung angeschlossen (Fig. 3), so daß das Fahrzeug sofort durch Rotlicht nach hinten abgesichert ist, sowie der Fahrer im Stand die Akku-Kassette in die Halterung der Stromversorgung einführt.

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Stand der Technik mit Fundstellen und Kritik am Stand der Technik

Stand der Technik sind die im Markt erscheinenden, von der einschlägigen Fahrradindustrie installierten Scheinwerfer und Rücklichter mit einer Glühfadenlampe von 6 V 2,4 W im Scheinwerfer und 6 V 0,6 W im Rücklicht, stromversorgt durch einen Dynamo.

Da ein Dynamo im Stand keinen Strom erzeugen kann, findet man lichttechnische Ansätze zur Lösung des Standlichtproblems. Gefunden wurde ein Scheinwerfergehäuse mit einem integrierten Kondensator, der während der Fahrt aufgeladen wird, um bei Halt eine Standlichtdiode für lediglich 4 Minuten zum leuchten zu bringen (Herstellerangabe). Ähnliche lichttechnische Ansätze gibt es für das Rücklicht. Diese setzen voraus, daß der Dynamo tatsächlich benutzt wird.

Ein Stand- und Fahrlicht für die gesamte Lichtanlage eines Fahrrades von 6V3Wfür>2h bietet eine Stromversorgung mit LED-Ladezustandsüberwachung nach DE 364 2263 C2.

Weiter wurde ein Dynamo mit einem integrierten NiMH-Akku gefunden, der während der Dynamofahrt aufgeladen wird, um bei Halt ein Standlicht bis zu 10 Minuten abzugeben (Herstellerangabe). Diese Technik setzt voraus, daß der Dynamo tatsächlich benutzt wird. Wenn ja, hat diese Technik den Nachteil, daß die Beleuchtung eines im Dunklen geparkten Fahrzeugs ohne ersichtlichen Grund einige Minuten weiter brennt und dadurch unnötige Aufmerksamkeit erregt.

Weiterhin wurden verschiedene, für die Fahrt an das Rad an- und abzuklemmende Einzelleuchten gefunden, die auf Primärbatterie- oder Akkustromversorgung beruhen. Nachteilig ist, daß der Scheinwerfer für jede Fahrt blendfrei für den Gegenverkehr neu eingestellt werden muß. Obwohl teils mit einer Leuchtdiode zwecks Ladezustandsüberwachung ausgerüstet, ist diese Technik besonders für das Rücklicht bedenklich, da eine Blicküberwachung nach hinten während der Fahrt nicht stattfindet, also das Erlöschen des Rücklichtes mit hoher Wahrscheinlichkeit während der Fahrt eintritt.

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Eine selbsttätige Rückfallposition auf Dynamobetrieb existiert nicht und ist nicht vorgesehen.

Ein LED-Doppelscheinwerfer nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 konnte in den unten angegebenen Fundstellen nicht gefunden werden.

Fundstellen:

Handelskammer Hamburg, Recherche über Patente,

Gebrauchsmuster und Offenlegungsschriften für

lichttechnische Erzeugnisse an Zweirädern, 04. - 09. September 2000

Internationale Fahrradmesse IFMA in Köln 15. - 18. September 2000, Recherche bei den dortigen Ausstellern für lichttechnische Produkte

Recherche in bundesweit führenden Verkaufshäusern für Zweiräder und Zubehör

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Erzielbare Vorteile

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die Mängel am Stand der Technik zu beseitigen. Das zugrunde liegende Problem sind die mangelhaft oder gar nicht beleuchteten Fahrräder und die damit verbundenen, bekannten Verkehrsrisiken, vorrangig ausgelöst durch den Dynamo, der von > 50% aller Fahrradverkehrsteilnehmer wegen der bekannten, umfangreichen, betrieblichen Nachteile gar nicht erst eingeschaltet wird.

Ableitend davon bestehen eine Reihe von erzielbaren Vorteilen des Gebrauchsmusterschutzes nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 darin,

daß die erforderliche Einheitlichkeit der Problemlösung zur Verwendung der notwendigen und geeigneten Akkustromversorgung nach DE 364 2263 C2 in der vorliegenden, verbesserten Form fuhrt und

daß die mobile Akku-Kassette dieser Stromversorgung, in der vorliegenden, verbesserten Kapazität von 6 V 1,6 Ah NiMH die unten genannten Brennzeiten sicherstellt und,

daß diese Brennzeiten durch einen am Lenker des Fahrzeugs befindlichen Lichtschalter frei angewählt werden können und,

daß diese Brennzeiten von einer Akku-Kassetten-Ladung wie folgt erzielt werden (Fig. 3).

Schalterstellung 1 = (Nur) LED-Doppelscheinwerfer-Erkennlicht
(City-Licht) ca. 10 h

Schalterstellung 2 = (Nur) Halogenscheinwerferlicht

mittels Reflektor (A) zwecks
Ausleuchtung dunkler Wege ca. 3 h

Schalterstellung 3 = (Nur) Halogendoppelscheinwerferlicht

mittels Reflektoren (A) und (B) zwecks
Ausleuchtung dunkler Umgebungen ca. 1,5 h

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daß nach der Vollentladung der Akku-Kassette diese an einem geeigneten Steckerlader an einer 220V Steckdose in ca. 2 h wieder betriebsbereit aufgeladen ist und,

daß die Betriebsbereitschaft des LED-Doppelscheinwerfers durch eine in die Akku-Kassette integrierte grüne, ladezustandsanzeigende LED angezeigt wird und,

daß eine in die Akku-Kassette integrierte rote LED baldiges Nachladen signalisiert und,

daß die Lebensdauererwartung der im LED-Doppelscheinwerfer verwendeten weißen LEDs 100.000 Stunden = 11 Jahre beträgt und diese gegenüber Glühlampen nicht durchbrennen können (Herstellerangabe) und,

daß das Vorhandensein aller Brennelemente in doppelter und mehrfacher Ausführung der zusätzlichen Verkehrssicherheit dient und,

daß handelsübliche Rückleuchten (Glühlampen- oder LED-Ausführung) an die Stromversorgung angeschlossen werden können und sofort brennen, sowie die Akku-Kassette in die Halterung eingesetzt wird (Früherkennung nach hinten) und

daß die Fahrzeuge ohne erschwerende Dynamoreibung, bedingt durch die langen, zur Verfügung stehenden Brennzeiten bereits am Tage (Regen/Nebel) im Stand-, Schiebe- und Fahrbetrieb mühelos mit Licht am Verkehr teilnehmen können, wie dieses bereits bei vergleichbaren Fahrzeugen (Mofas, Motorroller) Vorschrift ist.

Claims (3)

1. Neuartiger, LED(LED = Light Emitting Diode = Licht Erzeugende Diode)-Doppelscheinwerfer mit 4 schaltbaren, lichttechnischen Funktionen für Zweiräder, insbesondere Fahrräder, mit und ohne Hilfsmotor oder einem Hauptmotor sowie Fahrzeuge ohne serienmäßig vorgeschriebene Beleuchtungsanlage, dadurch gekennzeichnet, daß in einem gemeinsamen Scheinwerfergehäuse zwei Reflektoren (A) und (B) untergebracht sind, die mit je 4 oder mehr stromsparenden, weißen, superhellen LED's (4 x ≥ 3000 mcd) für ständiges Erkennlicht ausgerüstet sind.

2. LED-Doppelscheinwerfer nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1, dadurch gekennzeichnet, daß sich im optischen Mittelpunkt der Reflektoren (A) und (B) zusätzlich je eine herkömmliche Halogenglühfadenlampe von 6 V 2,4 W befindet (Fig. 1), um welche hier die 4 LED's symmetrisch um jeweils 90° versetzt in die Reflektorschalen eingebaut sind, so daß ihre Strahlrichtungen parallel zur optischen Mittelachse nach vorn gerichtet sind (Fig. 2).

3. LED-Doppelscheinwerfer nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1, dadurch gekennzeichnet, daß am Lenker ein Schalter mit 4 verschiedenen lichttechnischen Funktionen angebracht ist (Fig. 3).