DE20022663U1

DE20022663U1 - Luftfederanordnung

Info

Publication number: DE20022663U1
Application number: DE20022663U
Authority: DE
Original assignee: Phoenix AG
Current assignee: Vibracoustic SE and Co KG
Priority date: 1999-10-15
Filing date: 2000-10-06
Publication date: 2002-01-17
Anticipated expiration: 2010-10-07

Description

Luftfederanordnung

Beschreibung
Die Erfindung betrifft eine Luftfederanordnung gemäß Oberbegriff des Anspruches 1.

Eine gattungsgemäße Luftfederanordnung mit Luftfederdeckel, Luftfederkolben und Luftfederbalg als wesentliche Bauteile des Luftfedermoduls ist beispielsweise in den Druckschriften DE-C-195 08 980, DE-A-197 53 637 und DE-A-198 26 480 beschrieben, und zwar unter Verwendung eines Schwingungsdämpfers (Stoßdämpfers), der wiederum mit einer Fahrwerkanbindung in Kontakt steht.

Der Luftfederbalg aus elastomerem Werkstoff, der unter Bildung einer Luftfederschlaufe an der Abrollfläche des Luftfederkolbens abrollen kann, ist zumeist mit einem eingebetteten Festigkeitsträger in Form eines Axialbalges (DE-A-36 43 073) oder Kreuzlagenbalges (DE-A-29 04 522) versehen, wobei bei Verwendung eines Axialbalges vorzugsweise eine Außenführung vorhanden ist.

Im Rahmen einer Weiterentwicklung besteht nun die Aufgabe der Erfindung darin, eine Luftfederanordnung bereitzustellen, bei dem der Luftfederbalg am Luftfederdeckel so angebunden ist, daß Raumbewegungen des Fahrwerkanbindungspunktes des Luftfedermoduls ohne Auftreten von Rückstellmomenten ermöglicht werden.

Gelöst wird diese Aufgabe gemäß Kennzeichen des Anspruches 1 dadurch, daß im näheren Bereich der Anbindung des Luftfederbalges am Luftfederdeckel ein gelenkiges Bauteil angebracht ist, das unter Druck Schwenkbewegungen zuläßt, und zwar unter Bildung einer zweiten Luftfederschlaufe, die sich im wesentlichen in radialer Richtung erstreckt.

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Zweckmäßige Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Ansprüchen 2 bis genannt.

Die Erfindung wird nun anhand von Ausführungsbeispielen unter Bezugnahme auf schematische Zeichnungen erläutert. Es zeigen:

Fig. 1 eine Luftfederanordnung in zwei Varianten, nämlich mit Axialbalg und

Außenführung sowie mit Kreuzlagenbalg ohne Außenführung (gestrichelte Linienführung);

Fig. 2 bis 6 jeweils Detailansicht eines Stützlagers in fünf Ausführungsformen in bezug auf einen Axialbalg mit Außenführung.

In Verbindung mit diesen Figuren gilt folgende Bezugsziffernliste:

1 Luftfederanordnung

2 Luftfederdeckel (Luftfedertopf, Druckbehälter)

3 Luftfederkolben (Abrollkolben, Tauchkolben)

4 Stirnbereich des Luftfederkolbens

5 Abrollfläche des Luftfederkolbens

6 Endbereich des Luftfederkolbens

7 Luftfederbalg (Axialbalg)

T Luftfederbalg (Kreuzlagenbalg)

8 erste Luftfederschlaufe (Rollfalte)

9 Luftfederinnenraum

10 Außenführung

11 Schwingungsdämpfer

12 Behälterrohr

13 Kolbenstange

14 Dämpferlager

15 Anschlagpuffer

16 dichtende Verbindung

17 Rolldichtung

18 Rucksackmodul (ADS-Modul)

19 Fahrwerkanbindung

20 Anbindungspunkt zum Behälterrohr

21 Fahrwerkanbindungspunkt

22 gelenkiges Bauteil unter Bildung einer zweiten Schlaufe für den Axialbalg

22' gelenkiges Bauteil unter Bildung einer zweiten Schlaufe für den Kreuzlagenbalg

23 Ende des Luftfederbalges (Axialbalg) im Bereich des Luftfederdeckels

24 Stützlager 24' Stützlager 24" Stützlager 24'" Stützlager

25 erstes Ende des Stützlagers

26 zweites Ende des Stützlagers

27 gemeinsame Kontakfläche von Luftfederbalg und Stützlager

28 Befestigungsmittel am Luftfederdeckel

29 Endflansch der Außenführung

30 Befestigungsmittel für das zweite Ende des Stützlagers

31 aufgelegter Festigkeitsträger in Form eines textlien Werkstoffes

32 Innenende des Stützlagers

33 Außenende des Stützlagers

34 Außennut des Stützlagers

35 aufgelegter Festigkeitsträger in Form eines ringförmigen Stützelementes

Fig. 1 zeigt eine Luftfederanordnung 1 für eine Kfz-Vorderachse. Die wesentlichen Bauteile des Luftfedermoduls sind der topfförmige Luftfederdeckel 2 mit Anbindungsmöglichkeiten für die Karosserie, der Luftfederkolben 3, dessen Stirnbereich 4 dem Luftfederdeckel gegenüberliegend angeordnet ist, sowie der Luftfederbalg 7 bzw. 7'. Der Luftfederbalg verbindet dabei den Luftfederdeckel und Luftfederkolben unter Verwendung von Befestigungsmitteln (z.B. Spannelemente), und zwar unter Umschließung eines volumenelastischen Luftfederinnenraumes 9. Beim Einfedern des Luftfederbalges bildet sich eine erste Luftfederschlaufe 8, die an der Abrollfläche 5 des Luftfederkolbens abrollen kann.

Der Luftfederbalg ist zumeist mit einem eingebetteten Festigkeitsträger in Form eines Axial- oder Kreuzlagenbalges versehen. Die Luftfederanordnung 1 beinhaltet dabei zwei Ausführungsbeispiele, nämlich einen Axialbalg 7 mit Außenführung 10 sowie einen Kreuzlagenbalg T (gestrichelte Linienführung) ohne Außenführung.

Ferner weist die Luftfederanordnung 1 einen Schwingungsdämpfer 11 auf, der ein Behälterrohr 12 und eine Kolbenstange 13 umfaßt. Die Kolbenstange ist dabei fest mit dem Kernbereich des Luftfederdeckels 2 bzw. mit dem Dämpferlager 14 verbunden und taucht gleitend in das Behälterrohr ein. Der Schwingungsdämpfer 11 ist zudem mit einem Anschlagpuffer 15 ausgestattet, der zugleich den Kopf bereich des Behälterrohres 12 kammert.

Das Behälterrohr 12 des Schwingungsdämpfers 11 ist abschnittsweise vom Luftfederkolben 3 umgeben und weist dabei einen seitlichen Anbindungsbereich auf, der mit dem Endbereich 6 des Luftfederkolbens 3 eine dichtende Verbindung 16 bildet.

Innerhalb des freien Bereiches des Behälterrohres 12 des Schwingungsdämpfers 11 ist zumeist ein Rücksackmodul 18, insbesondere in Form eines ADS-Moduls (Adaptive Damping System), vorhanden, das über die äußere Peripherie des Endbereiches 6 des Luftfederkolbens 3 hinausragt.

Um zu verhindern, daß Verunreinigungen in den dynamischen Bereich des Luftfederbalges 7 gelangen, befindet sich in bezug auf das Ausführungsbeispiel des Axialbalges mit Außenführung zwischen dem Endbereich 6 des Luftfederkolbens 3 und der Außenführung 10 eine Rolldichtung 17. Anstelle der Rolldichtung kann auch eine Schutzmanschette (DE-A-197 53 637) verwendet werden.

Die Luftfederanordnung 1 weist schließlich eine Fahrwerkanbindung 19 auf, und zwar umfassend einen Anbindungspunkt 20 zum Behälterrohr 12 des Schwingungsdämpfers 11 sowie einen Fahrwerkanbindungspunkt21.

In Verbindung mit der eingangs genannten Aufgabenstellung zeichnet sich nun die erfindungsgemäße Luftfederanordnung 1 dadurch aus, daß im näheren Bereich A der Anbindung des Luftfederbalges 7 bzw. 7' am Luftfederdeckel 2 ein gelenkiges

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Bauteil 22 bzw. 22' angebracht ist, das unter Druck Schwenkbewegungen zuläßt, und zwar unter Bildung einer zweiten Luftfederschlaufe, die sich im wesentlichen in radialer Richtung erstreckt. Innerhalb des übrigen Balgbereiches B weist der Luftfederbalg lediglich die übliche Rollfalte 8 auf.

Das gelenkige Bauteil 22 bzw. 22' wird nun anhand mehrerer Ausführungsbeispiele im folgenden näher erläutert.

Die Fig. 2 bis 6 zeigen den Luftfederbalg 7 in Form eines Axialbalges, der über seinen gesamten Bereich A und B (Fig. 1) einschließlich des Befestigungsbereiches an den beiden Balgenden einen Festigkeitsträger in Form axial verlaufender Verstärkungsfäden aufweist. Auf diesbezügliche Details wird beispielsweise auf die Druckschrift DE-A-36 43 073 verwiesen.

Das gelenkige Bauteil 22 umfaßt den Luftfederbalg 7 und ein innerhalb des Gelenkbereiches A (Fig. 1) an der Außenwand des Luftfederbalges angeordnetes umlaufendes Stützlager 24 (Fig. 2, 3), 24' (Fig. 4), 24" (Fig. 5) bzw. 24'" (Fig. 6) mit den beiden Stützlagerenden 25 und 26. Das Stützlager besteht dabei aus einem Werkstoff, der neben der Gelenkfunktion auch eine Ausdehnungsbegrenzung gewährleistet. Auf diese Weise wird verhindert, daß sich der Axialbalg unter Druck bis zum Ausfall dehnen würde. Hinsichtlich des Werkstoffes des Stützlagers kommen insbesondere folgende Varianten zum Einsatz:

- Es besteht ausschließlich aus einem elastomerem Werkstoff oder einem thermoplastischen Elastomeren (TPE), beispielsweise in Form eines Gummiformteiles (Fig. 5).

- Es besteht ausschließlich aus einem textlien Werkstoff, vorzugsweise in Form eines Gewebes (Fig. 2, 3).

- Es besteht aus einem elastomerem Werkstoff oder einem thermoplastischen Elastomeren, der einen außenseitig aufgelegten Festigkeitsträger aufweist, beispielsweise in Form eines Gummiformteiles mit einem Festigkeitsträger 31 aus

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einem textlien Werkstoff (Fig. 4) oder einem ringförmigen Stützelement 35, das in einer Außennut 34 des Stützlagers 24'" einsitzt (Fig. 6).

Der Luftfederbalg 7 und das Stützlager 24, 24', 24" bzw. 24'" bilden einen Gesamtverbund, dessen gemeinsame Kontaktfläche 27 haftfrei ist.

Das Ende 23 des Luftfederbalges 7 und das erste Ende 25 des Stützlagers 24, 24', 24" bzw. 24'" werden mit einem einzigen Befestigungsmittel 28, beispielsweise mittels eines Spannelementes, am Luftfederdeckel 2 verankert.

Hinsichtlich der Befestigung des zweiten Endes 26 des Stützlagers 24, 24', 24" bzw. 24'" gibt es verschiedene Ausführungsvarianten, die im folgenden näher vorgestellt werden:

Die Außenführung 10 ist gleichzeitig das Befestigungsmittel für das zweite Ende des Stützlagers 24, indem das diesbezügliche Stützlagerende bei Druckbeaufschlagung zwischen dem Luftfederbalg 7 und der Außenführung 10 eingespannt ist, vorzugsweise in Verbindung mit einem nach außen gerichteten Endflansch 29 der Außenführung (Fig. 2).

Das zweite Ende 26 des Stützlagers 24 bzw. 24' wird unter Verwendung eines zusätzlichen Befestigungsmittels 30, beispielsweise mittels eines Spannelementes, an der Außenführung 10 befestigt, und zwar derart, daß das diesbezügliche Stützlagerende ausschließlich zwischen dem Befestigungsmittel 30 und der Außenführung 10 zu liegen kommt (Fig. 3, 4).

- Das zweite Ende 26 des Stützlagers 24" bzw. 24'" weist eine umlaufende schlitzförmige Aussparung für die Aufnahme der Außenführung 10 auf, und zwar unter Bildung eines Innenendes 32 und Außenendes 33, wobei sich das Innenende zwischen dem Luftfederbalg 7 und der Außenführung 10 befindet, während das Außenende zwischen der Außenführung und dem Befestigungsmittel 30 zu liegen kommt, vorzugsweise in Verbindung mit einem nach außen gerichteten Endflansch 29 der Außenführung (Fig. 5, 6).

Die Luftfederanordnung 1 gemäß Fig. 1 zeigt im Rahmen eines weiteren Ausführungsbeispieles einen Luftfederbalg T in Form eines Kreuzlagenbalges (gestrichelte Linienführung). Dabei weist der Luftfederbalg innerhalb des Balgbereiches B den üblichen Festigkeitsträger mit gekreuzten Fadenverstärkungen auf. Hinsichtlich diesbezüglicher Details wird beispielsweise auf die Druckschrift DE-A-29 04 522 verwiesen.

Im Rahmen eines einstückigen Gesamtverbundes von Luftfederbalg T und dem gelenkigen Bauteil 22' ist der Gelenkbereich A gegenüber dem übrigen Balgbereich B anders aufgebaut, vorzugsweise in Verbindung mit einem anderen Festigkeitsträgeraufbau. Das gelenkige Bauteil 22' weist dabei einen eingebetteten und/oder außenseitig aufgelegten Festigkeitsträger auf, der vorzugsweise aus einem textlien Werkstoff in gewendelter, gewebter oder gestrickter Form besteht. Auf die Außenführung kann hier verzichtet werden.

Claims

1. Luftfederanordnung (1), bestehend aus wenigstens folgenden Bauteilen, nämlich:
einem topfförmigen Luftfederdeckel (2), in dessen Kernbereich vorzugsweise ein Dämpferlager (14) integriert ist;
einem Luftfederkolben (3), umfassend einen Stirnbereich (4), der dem Luftfederdeckel (2) gegenüberliegend angeordnet ist;
eine seitliche Abrollfläche (5) und einen Endbereich (6), der dem Stirnbereich (4) am weitesten entfernt ist;
einem Luftfederbalg (7, 7') aus elastomerem Werkstoff, der den Luftfederdeckel (2) und Luftfederkolben (3) unter Verwendung von Befestigungsmitteln miteinander verbindet und dabei einen volumenelastischen Luftfederinnenraum (9) umschließt, wobei der Luftfederbalg unter Bildung einer ersten Luftfederschlaufe (8) an der Abrollfläche (5) des Luftfederkolbens (3) abrollen kann; wobei ferner der Luftfederbalg zumeist mit einem eingebetteten Festigkeitsträger in Form eines Axialbalges (7) oder Kreuzlagenbalges (7') versehen ist,
wobei bei Verwendung eines Axialbalges vorzugsweise eine Außenführung (10) vorhanden ist;
einem Schwingungsdämpfer (11), umfassend ein Behälterrohr (12), das zumindest abschnittsweise vom Luftfederkolben (3) umgeben ist und einen seitlichen Anbindungsbereich aufweist, der mit dem Endbereich (6) des Luftfederkolbens (3) eine dichtende Verbindung (16) bildet; sowie
eine Kolbenstange (13), die fest mit dem Kernbereich des Luftfederdeckels (2) bzw. dem Dämpferlager (14) verbunden ist und gleitend in das Behälterrohr (12) eintaucht;

- einer Fahrwerkanbindung (19) mit Anbindungspunkten (20, 21) zum Behälterrohr (12) des Schwingungsdämpfers (11) einerseits und zum Fahrwerk andererseits;

dadurch gekennzeichnet, daß

- im näheren Bereich (A) der Anbindung des Luftfederbalges (7, 7') am Luftfederdeckel (2) ein gelenkiges Bauteil (22, 22') angebracht ist, das unter Druck Schwenkbewegungen zuläßt, und zwar unter Bildung einer zweiten Luftfederschlaufe, die sich im wesentlichen in radialer Richtung erstreckt.

2. Luftfederanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das gelenkige Bauteil (22) den Luftfederbalg (7) und ein innerhalb des Gelenkbereiches (A) an der Außenwand des Luftfederbalges angeordnetes umlaufendes Stützlager (24, 24', 24", 24''') umfaßt, das aus einem Werkstoff besteht, der neben der Gelenkfunktion auch eine Ausdehnungsbegrenzung gewährleistet.

3. Luftfederanordnung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Stützlager (24") ausschließlich aus einem elastomeren Werkstoff oder einem thermoplastischen Elastomeren besteht.

4. Luftfederanordnung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Stützlager (24) ausschließlich aus einem textilen Werkstoff besteht, vorzugsweise in Form eines Gewebes.

5. Luftfederanordnung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Stützlager aus einem elastomeren Werkstoff oder einem thermoplastischen Elastomeren besteht, der einen eingebetteten Festigkeitsträger, vorzugsweise aus einem textilen Werkstoff, aufweist.

6. Luftfederanordnung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Stützlager (24', 24''') aus einem elastomeren Werkstoff oder einem thermoplastischen Elastomeren besteht, der einen außenseitig aufgelegten Festigkeitsträger (31, 35) aufweist.

7. Luftfederanordnung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß der aufgelegte Festigkeitsträger (31) aus einem textilen Werkstoff besteht.

8. Luftfederanordnung nach Anspruch 5 oder 7, dadurch gekennzeichnet, daß der textile Werkstoff in gekreuzter, gewendelter, gewebter oder gestrickter Form vorliegt.

9. Luftfederanordnung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß der aufgelegte Festigkeitsträger (35) ein ringförmiges Stützelement ist.

10. Luftfederanordnung nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß das Stützelement (35) aus Metall oder Kunststoff besteht.

11. Luftfederanordnung nach Anspruch 9 oder 10, dadurch gekennzeichnet, daß sich das Stützelement (35) in einer umlaufenden Außennut (34) des Stützlagers (24''') befindet.

12. Luftfederanordnung nach einem der Ansprüche 2 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß der Luftfederbalg (7) und das Stützlager (24, 24', 24", 24''') einen Gesamtverbund bilden, dessen gemeinsame Kontaktfläche (27) haftfrei ist.

13. Luftfederanordnung nach einem der Ansprüche 2 bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß das Befestigungsmittel (28) für das Ende (23) des Luftfederbalges (7) am Luftfederdeckel (2) gleichzeitig das Befestigungsmittel für das erste Ende (25) des Stützlagers (24, 24', 24", 24''') ist.

14. Luftfederanordnung nach einem der Ansprüche 2 bis 13, gekennzeichnet zur Verwendung in Verbindung mit einem Luftfederbalg (7) mit Außenführung (10), insbesondere wiederum in Verbindung mit einem Axialbalg.

15. Luftfederanordnung nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, daß die Außenführung (10) gleichzeitig das Befestigungsmittel für das zweite Ende (26) des Stützlagers (24) ist, indem das diesbezügliche Stützlagerende bei Druckbeaufschlagung zwischen dem Luftfederbalg (7) und der Außenführung eingespannt ist.

16. Luftfederanordnung nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, daß das zweite Ende (26) des Stützlagers (24, 24', 24", 24''') unter Verwendung eines zusätzlichen Befestigungsmittels (30) an der Außenführung (10) befestigt ist.

17. Luftfederanordnung nach Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet, daß das zweite Ende (26) des Stützlagers (24, 24') ausschließlich zwischen dem zusätzlichen Befestigungsmittel (30) und der Außenführung (10) zu liegen kommt.

18. Luftfederanordnung nach Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet, daß das zweite Ende (26) des Stützlagers (24", 24''') eine umlaufende schlitzförmige Aussparung für die Aufnahme der Außenführung (10) aufweist, und zwar unter Bildung eines Innenendes (32) und Außenendes (33), wobei sich das Innenende zwischen dem Luftfederbalg (7) und der Außenführung (10) befindet, während das Außenende zwischen der Außenführung und dem zusätzlichen Befestigungsmittel (30) zu liegen kommt.

19. Luftfederanordnung nach einem der Ansprüche 14 bis 18, insbesondere in Verbindung mit Anspruch 15 oder 18, dadurch gekennzeichnet, daß die Außenführung (10) im Bereich der Befestigung des zweiten Endes (26) des Stützlagers (24, 24", 24''') einen nach außen gerichteten Endflansch (29) aufweist.

20. Luftfederanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Luftfederbalg (7') und das gelenkige Bauteil (22') einen einstückigen Gesamtverbund bilden, und zwar derart, daß der Gelenkbereich (A) gegenüber dem übrigen Balgbereich (B) anders aufgebaut ist, vorzugsweise in Verbindung mit einem anderen Festigkeitsträgeraufbau.

21. Luftfederanordnung nach Anspruch 20, dadurch gekennzeichnet, daß das gelenkiges Bauteil (22') einen eingebetteten und/oder außenseitig aufgelegten Festigkeitsträger aufweist, der vorzugsweise aus einem textilen Werkstoff in gewendelter, gewebter oder gestrickter Form besteht.

22. Luftfederanordnung nach Anspruch 20 oder 21, gekennzeichnet zur Verwendung in Verbindung mit einem Kreuzlagenbalg (7'), insbesondere ohne Außenführung.

23. Luftfederanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 22, gekennzeichnet zur Verwendung für die Vorderachse eines Kraftfahrzeuges.