DE20022401U1 - Brake device for a sunroof cover - Google Patents
Brake device for a sunroof coverInfo
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- B60J7/00—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs
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Description
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Die Erfindung betrifft eine Bremsvorrichtung für einen Schiebedachdeckel, der an Führungen eines Fahrzeugdaches verschiebbar geführt und durch eine Antriebseinrichtung bewegbar ist, wobei bei einer auf den Deckel einwirkenden übergroßen Relativbeschleunigung die Bremsvorrichtung den Deckel gegenüber der Führung abbremst und daran festlegt.The invention relates to a braking device for a sunroof cover, which is slidably guided on guides of a vehicle roof and is movable by a drive device, wherein in the event of an excessive relative acceleration acting on the cover, the braking device brakes the cover relative to the guide and fixes it thereto.
Aus der DE 197 56 020 C1 ist ein Schiebedachdeckel eines Fahrzeuges bekannt geworden, der über einen Bremsmechanismus den bei einem Unfall durch Massenträgheit entlang seiner Führungen beschleunigt bewegten Deckel gegen einen dachfesten Anschlag abbremst. Der Anschlag und/oder Halterungen des Deckels können sich dabei unter Abbremsung des Deckels verformen, so daß der beschleunigte Deckel über einen von der Verformung abhängigen Bremsweg relativ weich abgefangen wird. Der Anschlag kann auch keilförmig gebildet sein, so daß die Abbremsung im wesentlichen über Reibungskräfte erfolgt, die an gegeneinander bewegten Keilflächen erzeugt werden. Der Anschlag ist dachfest am Vorderende der Führungen des Deckels außerhalb eines Bereichs der Führungen angebracht, in dem die vordere Halterung des Deckels beim normalen Öffnen und Schließen des Deckels verschoben wird.DE 197 56 020 C1 discloses a sunroof cover for a vehicle which uses a braking mechanism to brake the cover, which is accelerated along its guides by inertia in the event of an accident, against a stop fixed to the roof. The stop and/or the cover's brackets can deform when the cover is braked, so that the accelerated cover is relatively gently cushioned over a braking distance that depends on the deformation. The stop can also be wedge-shaped, so that braking occurs essentially via frictional forces that are generated on wedge surfaces moving against one another. The stop is attached to the roof at the front end of the cover's guides outside an area of the guides in which the front bracket of the cover is moved during normal opening and closing of the cover.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine eingangs genannten Bremsvorrichtung derart zu verbessern, daß sie eine schnelle und sichere AbbremsungThe invention is based on the object of improving a braking device mentioned above in such a way that it enables rapid and safe braking
und Festlegung des Deckels gegenüber dem Fahrzeugdach an der Deckelführung gestattet und insbesondere den Deckel in seiner jeweiligen beliebigen Offenstellung festlegen kann.and fixing of the cover relative to the vehicle roof on the cover guide and, in particular, can fix the cover in any of its open positions.
Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, daß bei der gattungsgemäßen Bremsvorrichtung erfindungsgemäß eine Auslöseeinrichtung vorgesehen ist, die in Abhängigkeit von der Größe der Relativbeschleunigung des Deckels die Bremsvorrichtung aktiviert und den Deckel in seiner jeweiligen Stellung abbremst und festlegt. Somit wird bei einer bestimmten Zugkraft, die von dem beschleunigten Deckel auf die feststehende Antriebseinrichtung des Deckels aufgebracht wird, mittels der Auslöseeinrichtung unverzüglich ein Bremseingriff hergestellt, bevor der bewegte Deckel einen größeren Weg entlang seiner Führung am Fahrzeugdach bis zu einem dachfesten Anschlag zurückgelegt hat. Der Bremseingriff kann durch Reibungseingriff und/oder durch formschlüssigen Eingriff erfolgen wie auch durch Verformung eines Bremsbauteils oder durch Materialabtragung oder Materialzerstörung von Bremsbauteilen, wobei stets große Energiemengen verzehrt werden können.This object is achieved in that, according to the invention, a triggering device is provided in the generic braking device which activates the braking device depending on the magnitude of the relative acceleration of the cover and brakes and fixes the cover in its respective position. Thus, when a certain tensile force is applied by the accelerated cover to the fixed drive device of the cover, braking intervention is immediately carried out by means of the triggering device before the moving cover has covered a greater distance along its guide on the vehicle roof to a stop fixed to the roof. The braking intervention can take place by frictional intervention and/or by positive engagement as well as by deformation of a braking component or by material removal or material destruction of braking components, whereby large amounts of energy can always be consumed.
Diese Aufgabe wird auch dadurch gelöst, daß bei der gattungsgemäßen Brems-Vorrichtung erfindungsgemäß die Bremsvorrichtung ein Bremselement aufweist, das an einem den Deckel lagernden Schlitten zum Herstellen eines Bremseingriffs in jeder Bewegungsrichtung des verschiebbaren Deckels bewegbar gelagert ist. Die Funktionalität der Bremsvorrichtung wird damit wesentlich erhöht, da sie auch bei Heck-Auffahrunfällen wirksam ist, bei denen der Deckel gegenüber dem Fahrzeugdach nach hinten beschleunigt wird. Somit kann die erfindungsgemäße Bremsvorrichtung die Aufgaben erfüllen, die ansonsten von zwei in unterschiedliche Richtungen wirksamen Bremsvorrichtungen übernommen werden müssen.This object is also achieved in that, in the generic braking device, the braking device according to the invention has a braking element which is movably mounted on a carriage supporting the cover in order to produce a braking intervention in every direction of movement of the movable cover. The functionality of the braking device is thus significantly increased, since it is also effective in rear-end collisions in which the cover is accelerated backwards relative to the vehicle roof. The braking device according to the invention can therefore fulfill the tasks which would otherwise have to be performed by two braking devices acting in different directions.
Diese Aufgabe wird des weiteren auch dadurch gelöst, daß bei der gattungsgemäßen Bremsvorrichtung erfindungsgemäß zum Festlegen des Deckels in seiner jeweiligen Stellung ein Bremselement der Bremsvorrichtung mit einem fahrzeug-This object is further achieved in that, in the generic braking device according to the invention, a braking element of the braking device is connected to a vehicle-mounted
festen Bremsaufnahmeelement in Bremseingriff gebracht wird und die Abbremskraft im wesentlichen durch eine Materialverformung und/oder Materialabtragung des Bremsaufnahmeelements und/oder des Bremselements bereitgestellt wird. Durch eine Materialverformung und/oder Materialabtragung des Bremsaufnahmeelements und/oder des Bremselements können sehr große Bewegungsenergien aufgenommen und abgebaut werden. Durch das Verformen und/oder Abtragen des Bremsaufnahmeelements und/oder des Bremselements bleiben Halte- und Lagerungsteile des Deckels unverformt und unbeeinträchtigt, so daß der Deckel über diese Halte- und Lagerungsteile beim Abbremsen sicher gehalten ist. 10fixed brake receiving element is brought into braking engagement and the braking force is provided essentially by a material deformation and/or material removal of the brake receiving element and/or the braking element. Very large kinetic energies can be absorbed and dissipated by a material deformation and/or material removal of the brake receiving element and/or the braking element. Due to the deformation and/or removal of the brake receiving element and/or the braking element, the holding and bearing parts of the cover remain undeformed and unaffected, so that the cover is held securely by these holding and bearing parts during braking. 10
Vorteilhafte Ausführungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben. Advantageous embodiments of the invention are specified in the subclaims.
Bevorzugt enthält die Bremsvorrichtung eine Auslöseeinrichtung zum Festlegen einer Auslöseschwelle für den Bremseingriff des Bremselements. Die Auslöseeinrichtung kann in Abhängigkeit der Sicherheitsanforderungen wie auch des Gewichts des Deckels auf unterschiedliche Kraftwerte eingestellt werden, bei denen die Bremsvorrichtung auslösen soll.The braking device preferably contains a triggering device for setting a triggering threshold for the braking intervention of the braking element. The triggering device can be set to different force values at which the braking device should trigger, depending on the safety requirements and the weight of the cover.
Wenn das Bremselement zum Eingriff in zwei entgegengesetzte Richtungen der möglichen Relativbewegung des Deckels ausgebildet ist, so wird die Leistungsfähigkeit der Bremsvorrichtung wesentlich erhöht. Eine zusätzliche, in eine entgegengesetzte Richtung wirkende Bremse kann damit eingespart werden.If the braking element is designed to engage in two opposite directions of the possible relative movement of the cover, the performance of the braking device is significantly increased. An additional brake acting in an opposite direction can thus be dispensed with.
Zweckmäßigerweise ist das Bremselement an einem mit dem Deckel verbundenen und an der Führung verschiebbaren Schlitten gelagert. Damit ist eine direkte Bremskrafteinleitung von dem bewegten Deckel auf eine fahrzeugfeste Abstützung möglich, die verformungsfrei bleibt und den Deckel sicher hält.The braking element is conveniently mounted on a carriage that is connected to the cover and can be moved along the guide. This allows the braking force to be applied directly from the moving cover to a support fixed to the vehicle, which remains deform-free and holds the cover securely.
Eine bevorzugte Ausgestaltung sieht vor, daß die Auslöseeinrichtung ein Mitnehmerelement aufweist, das an einem Antriebselement der AntriebseinrichtungA preferred embodiment provides that the triggering device has a driver element which is attached to a drive element of the drive device
angebracht ist und den Schlitten an dem insbesondere als Antriebskabel gebildeten Antriebselement festlegt, und daß das Mitnehmerelement bei Überschreiten der Auslöseschwelle den Schlitten zur Relativbewegung gegenüber dem Antriebselement freigibt.
5is mounted and fixes the carriage to the drive element, which is in particular designed as a drive cable, and that the driver element releases the carriage for relative movement with respect to the drive element when the trigger threshold is exceeded.
5
Zweckmäßigerweise bringt ein Auslöseelement der Auslöseeinrichtung das Bremselement in den Bremseingriff. Dieses Auslöseelement kann am Antriebselement angebracht sein, so daß es bei einer Relativverschiebung des Bremselements gegenüber dem Antriebselement das Bremselement in den Bremseingriff bringt.A trigger element of the triggering device expediently brings the braking element into braking engagement. This trigger element can be attached to the drive element so that it brings the braking element into braking engagement when the braking element is displaced relative to the drive element.
Bevorzugt enthält das Bremselement eine Verzahnung zum Bremseingriff an dem fahrzeugfesten Bremsaufnahmeelement. Durch eine scharfkantige Verzahnung ist ein wirksamer Bremseingriff durch Verkralien der Zähne in ein fahrzeugfestes Teil möglich. Jedoch kann das Bremselement auch ein formschlüssig wirkendes Eingriffsteil oder auch ein reibschlüssig wirkendes Eingriffsteil sowie Kombinationen daraus enthalten.The brake element preferably contains a toothing for braking engagement on the brake receiving element fixed to the vehicle. Sharp-edged toothing enables effective braking engagement by engaging the teeth in a part fixed to the vehicle. However, the brake element can also contain a positively acting engagement part or a frictionally acting engagement part, as well as combinations thereof.
Eine hohe Energievernichtung beim Bremsvorgang wird erreicht, wenn die Verzahnung derart eingestellt ist, daß sie im Bremseingriff das Bremsaufnahmeelement zerspant.A high level of energy dissipation during braking is achieved if the gear teeth are adjusted in such a way that they machine the brake receiving element during braking engagement.
Zum Herstellen des Bremseingriffs ist es zweckmäßig, wenn eine Vorverzahnung des Bremselementes beim Auslösen in einem ersten Kontakt mit dem Bremsaufnahmeelement das Bremselement verschwenkt und die Verzahnung in den Bremseingriff an dem Bremsaufnahmeelement bringt. Die Vorverzahnung trägt auch zum Bremsen und Blockieren bei, ist jedoch im wesentlichen zum Herstellen des Hauptbremseingriffs bestimmt.To establish the braking engagement, it is expedient if a pre-toothing of the braking element pivots the braking element when triggered in a first contact with the braking element and brings the toothing into braking engagement with the braking element. The pre-toothing also contributes to braking and blocking, but is essentially intended for establishing the main braking engagement.
Zweckmäßigerweise fräst die Verzahnung des Bremselementes beim Bremseingriff das Bremsaufnahmeelement über einen begrenzten Bremsweg aus. DabeiThe teeth of the brake element expediently mill out the brake receiving element over a limited braking distance during braking intervention.
kann sich das Bremselement im Bremseingriff derart anordnen, daß es eine schlitzförmige Ausfräsung im Bremsaufnahmeelement bildet.The brake element can be arranged in the braking engagement in such a way that it forms a slot-shaped milled recess in the brake receiving element.
Wenn das Bremselement vor einem äußeren Zahn der Verzahnung eine Aussparung als Zentrieraufnahme aufweist, an der das Bremsaufnahmeelement im Bremseingriff anliegt, werden geringere Reaktionskräfte auf eine Abstützung für das verschwenkte Bremselement eingeleitet. Die Abstützung des Bremselements im Bremseingriff ist insbesondere ein Anschlag des Schlittens.If the brake element has a recess in front of an outer tooth of the gearing as a centering seat, against which the brake receiving element rests during braking engagement, lower reaction forces are introduced onto a support for the pivoted brake element. The support of the brake element during braking engagement is in particular a stop of the slide.
Das Bremsaufnahmeelement kann eine längliche Bremsschiene oder auch eine Führungsschiene der Führung sein, an der der Schlitten verschiebbar gelagert ist. Wenn das Bremsaufnahmeelement ein von der Führungsschiene getrenntes Element ist, kann es für seine Bremsaufgabe speziell angepaßt sein.The brake receiving element can be an elongated brake rail or a guide rail of the guide on which the carriage is slidably mounted. If the brake receiving element is a separate element from the guide rail, it can be specially adapted for its braking task.
Bevorzugt weist das Bremselement zwei bezüglich seiner Schwenklagerachse gegenüber liegend angeordnete Bremsarme mit jeweiligen Bremseingriffsabschnitten, die z. B. als Verzahnungen gebildet sind, aufweist. Damit wird die Funktionsfähigkeit in beide Bewegungsrichtungen erzielt.The braking element preferably has two brake arms arranged opposite one another with respect to its pivot bearing axis, each with its own braking engagement sections, which are formed, for example, as gears. This enables functionality in both directions of movement.
Nachfolgend wird die Erfindung anhand eines Ausführungsbeispiels unter Bezugnahme auf Zeichnungen näher erläutert. Es zeigt:The invention is explained in more detail below using an embodiment with reference to drawings. It shows:
Fig. 1 in einer perspektivischen Ansicht in schematischer Darstellung einenFig. 1 in a perspective view in schematic representation a
Kraftwagen mit einem Schiebedach;
25Motor vehicles with a sunroof;
25
Fig. 2 in einer Oberansicht einen den Deckel lagernden Schlitten mit einer Bremsvorrichtung;Fig. 2 shows a top view of a slide supporting the cover with a braking device;
Fig. 3 in einer Längsschnittansicht gemäß der Schnittebene A - A in Fig. 2 den Schlitten mit der Bremsvorrichtung;Fig. 3 shows the carriage with the braking device in a longitudinal sectional view according to the section plane A - A in Fig. 2;
Fig. 4 in einer Querschnittansicht gemäß der Schnittebene B - B in Fig. 2 den Schlitten mit der Bremsvorrichtung an einer Führungsschiene;Fig. 4 in a cross-sectional view according to the section plane B - B in Fig. 2, the carriage with the braking device on a guide rail;
Fig. 5 in einer perspektivischen Ansicht den Schlitten mit der Bremsvorrichtung in Ankoppelung an ein Antriebskabel; undFig. 5 shows a perspective view of the carriage with the braking device coupled to a drive cable; and
Fig. 6 in einer Längsschnittansicht gemäß Fig. 3 den Schlitten mit der Bremsvorrichtung im Bremseingriff.Fig. 6 in a longitudinal sectional view according to Fig. 3 the carriage with the braking device in braking engagement.
In einer festen Dachfläche 1 eines Kraftwagens 2 (siehe Fig. 1) ist eine Dachöffnung 3 ausgebildet, die mittels eines in Fahrzeuglängsrichtung verschiebbaren und gemäß dem dargestellten Ausführungsbeispiel auch ausstellbaren vorderen Deckels 4 und eines entsprechenden hinteren Deckels 5, die an einer jeweiligen seitlichen Längsführung 6 verschiebbar gelagert sind, wahlweise verschlossen oder zumindest teilweise geöffnet werden kann. Die Darstellung eines Schiebe-Hebedaches mit zwei Deckeln ist beispielhaft für jede Art von öffnungsfähigen Fahrzeugdächern, die verschiebbare Deckelelemente zum Verschließen oder Freigeben der Dachöffnung aufweisen, wie z. B. Schiebedächer, Schiebe-Hebedächer oder Lamellendächer, und die für den Einsatz einer nachfolgend beschriebenen Bremsvorrichtung geeignet sind.A roof opening 3 is formed in a fixed roof surface 1 of a motor vehicle 2 (see Fig. 1), which can be optionally closed or at least partially opened by means of a front cover 4 that can be moved in the longitudinal direction of the vehicle and, according to the exemplary embodiment shown, can also be raised, and a corresponding rear cover 5 that are slidably mounted on a respective lateral longitudinal guide 6. The illustration of a sliding/lifting roof with two covers is an example of any type of opening vehicle roof that has sliding cover elements for closing or opening the roof opening, such as sliding roofs, sliding/lifting roofs or louvre roofs, and that are suitable for the use of a braking device described below.
Jede seitliche Längsführung 6 enthält eine Führungsschiene 7 (siehe Fig. 4), an der ein Antriebskabel 8 für den Deckel 4 verschiebbar aufgenommen ist (siehe auch Fig. 2 und 3). Das Antriebskabel 8 wird in bekannter Weise von einem nicht dargestellten Antriebsmotor über ein selbsthemmendes Getriebe angetrieben. An der Führungsschiene 7 ist ein Schlitten 9 verschiebbar gelagert, an dem der Dekkel 4 z. B. mittels eines Bolzens über eine Lagerbohrung 10 befestigt ist. An dem Antriebskabel 8 ist ein Mitnehmer 11 angebracht, der zwischen zwei Anschlägen 12 und 13 des Schlittens 9 aufgenommen ist und den Schlitten 9 zum Öffnen und Schließen des Deckels 4 in entgegengesetzte Richtungen antreiben kann. DerEach lateral longitudinal guide 6 contains a guide rail 7 (see Fig. 4) on which a drive cable 8 for the cover 4 is slidably mounted (see also Fig. 2 and 3). The drive cable 8 is driven in a known manner by a drive motor (not shown) via a self-locking gear. A slide 9 is slidably mounted on the guide rail 7, to which the cover 4 is fastened, for example by means of a bolt via a bearing bore 10. A driver 11 is attached to the drive cable 8, which is accommodated between two stops 12 and 13 of the slide 9 and can drive the slide 9 in opposite directions to open and close the cover 4. The
Mitnehmer 11 ist beispielsweise als eine aus Kunststoff hergestellte Umspritzung des Antriebskabels 8 hergestellt.Driver 11 is manufactured, for example, as a plastic overmold of the drive cable 8.
Der Schlitten 9 enthält einen vertikalen und nach unten offenen Längsschlitz 14, in dem ein Bremselement 15 einer Bremsvorrichtung um eine quer angeordnete Schwenkachse 16, die z. B. von einem Lagerbolzen 17 gebildet ist, schwenkbar gelagert ist. Das Bremselement 15 enthält unterhalb seiner Schwenkachse 16 eine Ausnehmung 18, in der ein an dem Antriebskabel 8 befestigtes Auslöseelement 19 aufgenommen ist. Das Bremselement 15 enthält des weiteren zwei Bremsarme 20 und 21, die sich in Längsrichtung des Antriebskabels 8 beidseits der Ausnehmung 18 erstrecken, gleichartig aufgebaut sind und in der in Fig. 2 und 3 dargestellten Normalstellung spiegelsymmetrisch bezüglich einer Vertikalen 22 durch die Schwenkachse 16 angeordnet sind.The carriage 9 contains a vertical longitudinal slot 14 that is open at the bottom and in which a braking element 15 of a braking device is pivotably mounted about a transversely arranged pivot axis 16, which is formed, for example, by a bearing pin 17. The braking element 15 contains a recess 18 below its pivot axis 16, in which a trigger element 19 fastened to the drive cable 8 is accommodated. The braking element 15 also contains two braking arms 20 and 21 that extend in the longitudinal direction of the drive cable 8 on both sides of the recess 18, are of identical construction and, in the normal position shown in Fig. 2 and 3, are arranged mirror-symmetrically with respect to a vertical 22 through the pivot axis 16.
Jeder Bremsarm 20 und 21 weist einen die Ausnehmung 18 begrenzenden Anschlag 23, einen sich anschließenden ersten Eingriffszahn 24 und eine Verzahnung 25 mit mehreren Zähnen 26 auf. Ein äußerer Zahn 27 bildet einen Teil einer in etwa V-förmigen, konkaven Aussparung 28, die jeweils an den sich gegenüberliegenden Seiten der beiden Bremsarme 20 und 21 ausgebildet ist.Each brake arm 20 and 21 has a stop 23 delimiting the recess 18, an adjoining first engagement tooth 24 and a toothing 25 with several teeth 26. An outer tooth 27 forms part of an approximately V-shaped, concave recess 28, which is formed on the opposite sides of the two brake arms 20 and 21.
Eine der Verzahnung 25 gegenüberliegende Rückseite jedes Bremsarmes 20, 21 bildet eine Anlagefläche 29, die sich beim Verschwenken des Bremselements 15 an eine Abstützwand 30 des Schlittens 9 anlegt.A rear side of each brake arm 20, 21 opposite the toothing 25 forms a contact surface 29 which rests against a support wall 30 of the carriage 9 when the brake element 15 is pivoted.
Bei einem Unfall des Kraftwagens, bei dem hohe positive oder negative Beschleunigungskräfte am Fahrzeug in Fahrzeuglängsrichtung auftreten, wie z. B. bei einem Auffahrunfall auf ein Hindernis oder beim Auffahren eines anderen Fahrzeugs auf das Heck dieses Fahrzeugs, wird durch die Massenträgheit des Deckels 4 vom Deckel 4 eine Längskraft auf den Schlitten 9 und den Mitnehmer 11 aufgebracht. Da das Antriebskabel 8 über das selbsthemmende Getriebe des Antriebsmotors gegen Verschieben blockiert ist, wird der Deckel 4 in seiner jewei-In the event of an accident involving a motor vehicle in which high positive or negative acceleration forces occur on the vehicle in the longitudinal direction of the vehicle, such as in the event of a rear-end collision with an obstacle or when another vehicle drives into the rear of this vehicle, a longitudinal force is applied to the slide 9 and the driver 11 by the inertia of the cover 4. Since the drive cable 8 is blocked against displacement by the self-locking gear of the drive motor, the cover 4 is held in its respective
ligen Position an der Führungsschiene 7 gehalten, bis der ein Teil einer Auslöseeinrichtung bildende Mitnehmer 11 von dem Antriebskabel 8 abgeschert wird, wenn die eingeleitete Kraft eine durch die konstruktive Auslegung und die Materialfestigkeit festgelegte Auslöseschwelle überschritten hat. 5held in the same position on the guide rail 7 until the driver 11, which forms part of a triggering device, is sheared off by the drive cable 8 when the force introduced has exceeded a triggering threshold determined by the structural design and the material strength. 5
Durch die nunmehr zugelassene relative Bewegung des Schlittens 9 gegenüber dem Antriebskabel 8 verschwenkt das am Antriebskabel 8 befestigte Auslöseelement 19 das Bremselement 15 aus seiner in Fig. 3 dargestellten horizontalen Stellung, wobei schon nach einem geringem Schwenkwinkel der erste Zahn oder Eingriffszahn 24 des in Abhängigkeit der relativen Bewegungsrichtung abwärts geschwenkten Bremsarmes 20 in Eingriff mit der Führungsschiene 7 kommt und sich in die gegenüber dem Eingriffszahn 24 weiche Führungsschiene 7 eindrückt. Durch diesen ersten Blockiereingriff wird mittels des sich noch weiter bewegenden Schlittens 9 die Verzahnung 25 in die Führungsschiene 7 eingedrückt, die sich zusammen mit dem äußeren Zahn 27 in das weichere Material der Führungsschiene 7 unter Spanbildung eingräbt, bis der äußere Zahn 27 durch die Führungsschiene 7 hindurch bricht und der Bremsarm 20 darin einen Bremskanal fräst.Due to the now permitted relative movement of the carriage 9 with respect to the drive cable 8, the trigger element 19 attached to the drive cable 8 pivots the brake element 15 from its horizontal position shown in Fig. 3, whereby after just a small pivoting angle the first tooth or engagement tooth 24 of the brake arm 20 pivoted downwards depending on the relative direction of movement comes into engagement with the guide rail 7 and presses into the guide rail 7, which is softer than the engagement tooth 24. Due to this first blocking engagement, the teeth 25 are pressed into the guide rail 7 by means of the carriage 9, which continues to move, and which, together with the outer tooth 27, digs into the softer material of the guide rail 7, forming chips, until the outer tooth 27 breaks through the guide rail 7 and the brake arm 20 mills a brake channel in it.
Die rückseitige Anlagefläche 29 des anderen Bremsarmes 21 stützt sich dabei an der Abstützwand 30 des Schlittens 9 ab. Durch die V-förmige Aussparung 28 an der Vorderseite des Bremsarmes 20 wird der Bremsarm 20 beim Eingraben in die Führungsschiene 7 im wesentlichen zentriert zur Führungsschiene 7 gehalten, wodurch einer weiteren Auslenkung des Bremsarmes 20, die eine verstärkte Ab-Stützung der Anlagefläche 29 an der Abstützwand 30 erfordern würde, entgegengewirkt wird.The rear contact surface 29 of the other brake arm 21 is supported on the support wall 30 of the carriage 9. Due to the V-shaped recess 28 on the front of the brake arm 20, the brake arm 20 is held essentially centered to the guide rail 7 when digging into the guide rail 7, thereby counteracting any further deflection of the brake arm 20, which would require increased support of the contact surface 29 on the support wall 30.
Da der Abbau der vom beschleunigten Deckel 4 eingeleiteten Energie somit über eine Zerspanung und ein Zerschneiden der Führungsschiene 7 erfolgt, können auch große Energien bei Deckeln mit größerem Gewicht absorbiert werden.Since the energy introduced by the accelerated cover 4 is dissipated by machining and cutting the guide rail 7, even large amounts of energy can be absorbed in the case of covers with greater weight.
Der Bremsweg ist sehr kurz, da unmittelbar nach dem Auslenken des Bremselements 15 durch das Auslöseelement 19 der Eingriffszahn 24 auf die Führungsschiene 7 gedrückt wird und sich daran verkrallt, wodurch der Bremsarm 20 oder 21 mit seiner Verzahnung 25 sofort in den Verzahnungseingriff an der Führungsschiene 7 gelangt.The braking distance is very short because immediately after the braking element 15 is deflected by the release element 19, the engagement tooth 24 is pressed onto the guide rail 7 and claws against it, whereby the braking arm 20 or 21 with its toothing 25 immediately comes into engagement with the toothing on the guide rail 7.
Die Bremsvorrichtung gestattet ein sicheres Blockieren und Festlegen des Dekkels 4 in jeder Stellung des Deckels 4 entlang der Führung 6 bzw. der Führungsschiene 7 und selbstverständlich in gleicherweise auch des hinteren Deckels 5. Spezielle Anschläge an bestimmten Positionen der Führung 6 sind nicht erforderlich. Durch die beiden Bremsarme 20 und 21 ist die Bremsvorrichtung in beiden Bewegungsrichtungen des Deckels 4 bzw. des Schlittens 9 funktionsfähig.The braking device allows the cover 4 to be securely blocked and secured in any position of the cover 4 along the guide 6 or the guide rail 7 and, of course, also the rear cover 5. Special stops at certain positions of the guide 6 are not required. The two braking arms 20 and 21 enable the braking device to function in both directions of movement of the cover 4 or the carriage 9.
Eine vom Gewicht des zu sichernden Deckels abhängige Auslöseschwelle und somit die Kraft zum Abreißen des Mitnehmers 11 vom Antriebskabel 8 oder zum Zerstören des Mitnehmers 11 kann jeweils eingestellt werden, indem der Mitnehmer 11 dementsprechend gestaltet wird, wie z. B. durch Festlegung der Materialfestigkeit, oder durch Einstellen der Kraft zum Lösen einer Klemmbefestigung des Mitnehmers 11 an dem Antriebskabel 8.
20A trigger threshold dependent on the weight of the cover to be secured and thus the force for tearing the driver 11 off the drive cable 8 or for destroying the driver 11 can be set in each case by designing the driver 11 accordingly, for example by specifying the material strength, or by setting the force for releasing a clamp fastening of the driver 11 on the drive cable 8.
20
Für den Eingriff des Bremselements 15 kann statt der Führungsschiene 7 auch ein separates Bremsaufnahmeelement an der Führung 6 angeordnet sein, z. B. eine Bremsschiene, deren Materialfestigkeit für den Bremseingriff mit dem Bremselement abgestimmt ist und daher gegenüber der Führungsschiene optimierbar ist.For the engagement of the braking element 15, a separate braking receiving element can also be arranged on the guide 6 instead of the guide rail 7, e.g. a braking rail whose material strength is matched to the braking engagement with the braking element and can therefore be optimized compared to the guide rail.
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Claims (19)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE20022401U DE20022401U1 (en) | 2000-08-11 | 2000-08-11 | Brake device for a sunroof cover |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE20022401U DE20022401U1 (en) | 2000-08-11 | 2000-08-11 | Brake device for a sunroof cover |
| DE2000140044 DE10040044B4 (en) | 2000-08-11 | 2000-08-11 | Brake device for a sliding roof cover |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DE20022401U1 true DE20022401U1 (en) | 2001-10-18 |
Family
ID=26006713
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DE20022401U Expired - Lifetime DE20022401U1 (en) | 2000-08-11 | 2000-08-11 | Brake device for a sunroof cover |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE20022401U1 (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102004003911A1 (en) * | 2004-01-27 | 2005-08-18 | Adam Opel Ag | Braking element for locking sunshade in road vehicle in place is L-shaped with pivot in corner of L-shape and has profiled surface jamming against profiled surface of guide rail |
| CN104786790A (en) * | 2015-05-19 | 2015-07-22 | 安徽江淮汽车股份有限公司 | Automotive panoramic sunroof |
-
2000
- 2000-08-11 DE DE20022401U patent/DE20022401U1/en not_active Expired - Lifetime
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102004003911A1 (en) * | 2004-01-27 | 2005-08-18 | Adam Opel Ag | Braking element for locking sunshade in road vehicle in place is L-shaped with pivot in corner of L-shape and has profiled surface jamming against profiled surface of guide rail |
| CN104786790A (en) * | 2015-05-19 | 2015-07-22 | 安徽江淮汽车股份有限公司 | Automotive panoramic sunroof |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| R207 | Utility model specification |
Effective date: 20011122 |
|
| R150 | Utility model maintained after payment of first maintenance fee after three years |
Effective date: 20030925 |
|
| R151 | Utility model maintained after payment of second maintenance fee after six years |
Effective date: 20060824 |
|
| R152 | Utility model maintained after payment of third maintenance fee after eight years |
Effective date: 20080904 |
|
| R071 | Expiry of right |