DE20020174U1

DE20020174U1 - Vorrichtung zum Ausgleich des Achsenspiels eines Getriebemotors

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Publication number: DE20020174U1
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Description

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Vorrichtung zum Ausgleich des Achsenspiels eines Getriebemotors

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&ldquor;Vorrichtung zum Ausgleich des Achsenspiels eines Getriebemotors"

BESCHREIBUNG

Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung zum Ausgleich des Achsenspiels der Welle eines Getriebemotors bezüglich der Gehäusehalterung, in welcher diese Welle drehbar montiert ist.

In Figur 1 der beigefügten Zeichnungen wird ein Teilquerschnitt eines Getriebemotors nach dem vorherigen Stand der Technik gezeigt. Auf bekannte Weise umfasst dieser Getriebemotor

1 eine Gehäusehalterung, die aus einem geformten Gehäusekörper

2 besteht, an den ein Gehäuseelement angepasst ist, das im wesentlichen die Form eines Trinkglases aufweist.

In letzterem ist der Stator S des Getriebes des Elektromotors befestigt, in dessen Innerem drehbar der Rotor R montiert ist. Dieser Rotor wird von einer Welle 4 getragen, deren Ende drehbar in einer Buchsenhalterung 5 montiert ist, die sich im unteren Teil des trinkglasförmigen Gehäuseteils befindet. Das andere Ende der Welle 4 ist drehbar in eine weitere Buchsenhalterung 6 im Gehäusekörper 2 montiert.

Der Teil der Welle 4, der sich in das Gehäuse 2 erstreckt, ist mit einem spiralgenuteten Gewinde 7 versehen, weshalb diese Welle im Betrieb wie eine Endlosschraube funktioniert. Das Gewinde 7 der Welle 4 greift in die Verzahnung eines Zahnrades W

ein, mit dem es eine Untersetzungseinheit des Getriebemotoraggregats bildet.

Bei der in Figur 1 gezeigten Problemlösung, nach dem vorherigen Stand der Technik, ist in der Nähe des Wellenendstückes 4 eine Öffnung mit Gewinde 8 vorgesehen, in welche ein Stift mit Gewinde 9 eingeschraubt ist, der vorzugsweise mit einem torischen Dichtungsring 10 versehen ist. Der Stift mit Gewinde 9 liegt an dem Wellenendstück 4 an. Bei der Montage, zum Ausgleich des Achsenspiels der Welle 4 bezüglich des Gehäuses 2,3 des Getriebemotors, das bedingt ist durch die bauliche Toleranz der Gehäuseteile 2 und 3 als auch durch die Welle 4 selbst, muss die Position des Stiftes 9 entweder manuell oder mit einer spezifischen automatisierten Vorrichtung passend eingestellt werden.

Diese allgemein bekannte Problemlösung ist baulich kostspielig und funktionsmäßig aufwändig.

Es stellt daher eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung dar, eine Vorrichtung zu verwirklichen, die es ermöglicht, auf möglichst einfache, schnelle und wirtschaftliche Weise den Ausgleich des Achsenspiels zwischen der Welle eines Getriebemotors und der Gehäusehalterung, in welcher diese Welle drehbar montiert ist, zu realisieren.

Diese und andere Aufgaben werden gemäß der Erfindung von

einer Vorrichtung erfüllt, deren wichtigste Eigenschaften im beigefügten Schutzanspruch 1 definiert sind.

Weitere Eigenschaften und Vorteile der Erfindung gehen aus der folgenden detaillierten Beschreibung hervor, die nur als nicht einschränkendes Beispiel dienen soll unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen, auf denen:

Figur 1, wie schon beschrieben, einen Getriebemotor nach dem vorherigen Stand der Technik zeigt;

Figur 2 eine Seitenansicht einer Vorrichtung gemäß der Erfindung darstellt;

Figur 3 einen Querschnitt gemäß der Linie Ill-Ill in Figur 2 zeigt;

Figur 4 einen Ausschnitt darstellt, auf dem vergrößert eine Vorrichtung gemäß der Erfindung im montierten Betriebszustand zu sehen ist;

Figur 5 eine Seitenansicht einer anderen Vorrichtung gemäß der Erfindung zeigt, und

Figur 6 eine Querschnittansicht gemäß der Linie Vl-Vl in Figur 5 darstellt;

In den Figuren 2 bis 4 wird mit 11 insgesamt eine Vorrichtung gemäß der Erfindung bezeichnet. Diese Vorrichtung umfasst ein monolithisches Gehäuse, vorzugsweise aus Kunststoff, d.h. aus einem Acetalharz, gefertigt, der über zwei Endsstücke 12 und

in Form profilierter Platten verfügt. Diese Endstücke 12 und 13 sind axial von einander enfernt und gegenüberliegend angebracht, und miteinander axial durch eine Vielzahl von elastisch verformbaren Elementen 14 verbunden. Diese Verbindungselemente 14 sind geeignet, eine gegenseitige Annäherung der Endsstücke 12 und 13 zu ermöglichen, wenn das Gehäuse 11 einer axialen Druckbeanspruchung ausgesetzt wird. In der Ausführungsform gemäß der Figuren 2 bis 4 weisen im Querschnitt die Verbindungselemente 14 im Ruhezustand eine gebogene Form auf, wie im einzelnen in Figur 2 zu sehen ist.

Wenigstens eines der beiden Endstücke 12 und 13, aber vorzugsweise alle beide, weist jeweils eine andere als eine kreisrunde Form auf, weshalb es geeignet ist, in einer im Gehäuse oder Gehäusekörper 2 des Getriebemotors vorgesehenen Halterung, die eine den Endstücken entsprechende Form aufweist, positioniert zu werden, so dass im montierten Zustand die Rotation des Distanzkörpers 11 verhindert wird.

Wie insbesondere in Figur 2 zu sehen ist, erstrecken sich aus mindestens einem der Endstücke des Distanzkörpers 11 mindestens eine, vorzugsweise aber zwei Längsansätzei 5, die zum anderen Endstück des Distanzkörpers 11 hin gerichtet sind.

Diese Ansätze 1 5 weisen eine solche Erstreckung auf, dass im Ruhezustand ihre Endstückseiten vom anderen Endstück des Distanzkörpers 11 sich in einem bestimmten Abstand voneinander befinden, während im Betriebszustand, wie später genauer aus dem folgenden hervorgehen wird, sie geeignet sind, bei einem vorher festgelegten Wert, die gegenseitige Annäherung der Endstücke 12 und 13 zu begrenzen.

Der Distanzkörper 11 wird in Figur 4 im montierten Betriebszustand gezeigt. Wie in dieser Figur ersichtlich ist, befindet sich der Distanzblock 11 mit seinem Endstück 1 3 bis zum Anschlag an einer Arretierungsfläche 2a des Gehäusekörpers oder der Gehäusehalterung 2, die bei der Verwendung der Vorrichtung gemäß der Erfindung, nicht notwendigerweise über die Endstücköffnung 11 verfügen muss, von der in Bezug auf Figur 1 die Rede war.

Das Endstück 13 des Distanzblocks 11 ist, im montierten Zustand, zum Endstück der Welle 4 des Getriebemotors hin gerichtet. Vorteilhafterweise weist dieses Endstück 1 3 einen abschließenden, gewölbt konvexen Ansatz 16 auf, der an dem Endstück der Welle 4 anliegt. Dieser Ansatz ermöglicht im Betrieb eine Verminderung sowohl der Gleitreibung als auch des Stroms, der nachfolgend vom Elektromotor des Getriebemotors aufgenommen wird.

Im montierten Zustand (Figur 4) ist der Distanzkörper 11 axial belastet, ohne dass jedoch die Endstückseiten seiner Ansätze 1 das Endstück 12 berühren.

Im Betrieb ermöglichen diese Ansätze 1 5 jedenfalls die Einschränkung möglicher axialer Ausschläge der Welle 4 des Getriebemotors.

In den Figuren 5 und 6 wird eine andere Ausführungsform dargestellt. In diesen Figuren werden den schon beschriebenen Bestandteilen und Elementen wiederum dieselben Kennzahlen zugeordnet.

Bei der Ausführungsform gemäß der Figuren 5 und 6 sind die Endstücke 12 und 13 miteinander durch eine Vielzahl von elastisch verformbaren Elementen 14 verbunden, die eine längs gewellte Formgestaltung aufweisen. Sonst entspricht die Vorrichtung 11, gemäß der Figuren 5 und 6, sowohl in struktureller Hinsicht als auch was die Montage betrifft im wesentlichen der oben beschriebenen Vorrichtung unter Bezugnahme auf die Figuren 2 bis 4.

Selbstverständlich können, unter Beibehaltung des Prinzips der Erfindung die Ausführungsformen weitgehend abgewandelt werden hinsichtlich dessen, was als nicht einschränkendes Beispiel beschrieben und dargestellt worden ist, wobei die Erfindung sich auf alle Ausführungsformen erstreckt, die aufgrund desselben innovativen Konzepts den gleichen Nutzen aufweisen

Claims

1. Vorrichtung zum Ausgleich des Achsenspiels der Welle (4) eines Getriebemotors (1) bezüglich der Gehäusehalterung (2, 3), auf welcher die Welle (4) drehbar montiert ist, die dadurch gekennzeichnet ist, dass sie einen monolithischen Distanzkörper (11) umfasst, der aus einem ersten und einem zweiten Endstück (12, 13) besteht, die im wesentlichen die Form von gegenüberliegenden Platten aufweisen, die axial distanziert und einander gegenüberliegend angebracht sind, und die miteinander durch eine Vielzahl elastisch verformbarer Elemente (14) verbunden sind, die geeignet sind, eine gegenseitige Annäherung dieser Endstücke (12, 13) zu ermöglichen, wenn der Distanzkörper (11) einer axialen Druckbeanspruchung ausgesetzt wird, wobei dieser Distanzkörper (11) bestimmt ist, im axial belasteten Zustand, zwischen einem Ende der Antriebswelle (4) und der entsprechenden Anschlagsfläche oder Arretierungsfläche (2a), die in dem Gehäuse (2, 3) vorgesehen ist, angebracht zu werden.

2. Vorrichtung gemäß Anspruch 1, bei welcher mindestens eines der Endstücke (12, 13) des Distanzkörpers (11) eine andere als eine kreisrunde Form aufweist, und geeignet ist, auf einer Halterung angebracht zu werden, die eine Form aufweist, die mit der im obengenannten Gehäuse (2, 3) vorgesehenen Gehäuseform übereinstimmt, so dass deshalb im montierten Zustand die Rotation des Distanzkörpers (11) verhindert wird.

3. Vorrichtung gemäß Anspruch 1 oder 2, bei der von mindestens einem der beiden Endstücke (12, 13) des Distanzkörpers (11) sich mindestens ein Längsansatz (15) erstreckt, der zum anderen Endstück (13, 12) des Distanzkörpers (11) hin gerichtet ist und der eine solche axiale Erstreckung aufweist, durch welche er geeignet ist, bei einem vorher festgelegten Wert die gegenseitige Annäherung dieser Endstücke (12, 13) zu begrenzen.

4. Vorrichtung gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche von 1 bis 3, bei der die Verbindungselemente (14) im Ruhezustand eine im Querschnitt gebogene Form aufweisen.

5. Vorrichtung gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche von 1 bis 3, bei der die Verbindungselemente (14) eine längs gewellte Formgestaltung aufweisen.

6. Vorrichtung gemäß irgendeinem der vorhergehenden Ansprüche, die dadurch gekennzeichnet ist, dass das Endstück (13), das bestimmt ist, zur Welle (4) des Getriebemotors (19) hin gerichtet zu sein, einen abschließenden gewölbt konvexen Ansatz (16) aufweist, der bestimmt ist, an dem Endstück der Welle (4) anzuliegen.

7. Vorrichtung gemäß irgendeinem der vorhergehenden Ansprüche, die dadurch gekennzeichnet ist, dass der Distanzkörper 11 aus einem Kunststoff besteht, vorzugsweise aus einem Acetalharz.