DE20018903U1 - Trailer coupling - Google Patents
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Description
Die Erfindung betrifft eine Aufliegerkupplung zum Kuppeln eines Aufliegeranhängers mit einem Kraftfahrzeug.The invention relates to a trailer coupling for coupling a semitrailer to a motor vehicle.
In der DE 299 03 499 Ul ist eine derartigeIn DE 299 03 499 Ul such a
Aufliegerkupplung offenbart, deren Kupplungspfanne aus zwei schwenkbaren HohlkugelSegmenten gebildet wird, die durch Einsetzen des kugelförmigen Kupplungskopfes selbsttätig in ihre Schließstellung geschwenkt werden. Die Kupplung ist mittels eines lösbaren Schließmechanismus verriegelbar, von dem über zwei ineinander verschiebbare Rohre und eine Feder die Hohlkugelsegmente in ihrer Schließstellung mechanisch gegen ihr Auseinanderschwenken gesperrt werden.A trailer coupling is disclosed whose coupling pan is formed from two pivoting hollow ball segments which are automatically pivoted into their closed position by inserting the spherical coupling head. The coupling can be locked by means of a releasable locking mechanism which mechanically locks the hollow ball segments in their closed position against pivoting apart via two tubes which can be moved into one another and a spring.
Durch die Erfindung wird die Aufgabe gelöst, eine Aufliegerkupplung zu schaffen, die auf der Bodenbaugruppe eines Kraftfahrzeugs festlegbar ist und ein sicheres Ankuppeln des Aufliegeranhängers erlaubt. Dies wird erfindungsgemäß durch eine Aufliegerkupplung mit den im Anspruch 1 angegebenen Merkmalen erreicht. Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen beschrieben.The invention solves the problem of creating a trailer coupling that can be fixed to the floor assembly of a motor vehicle and allows the trailer to be coupled securely. This is achieved according to the invention by a trailer coupling with the features specified in claim 1. Advantageous developments of the invention are described in the subclaims.
Die Aufliegerkupplung gemäß der Erfindung weist einen bevorzugt am Aufliegeranhänger festlegbaren kugelförmig ausgebildeten Kupplungskopf und eine bevorzugt am Kraftfahrzeug festgelegte Kupplungspfanne mit einem der Kupplungspfanne zugeordneten, arretierbaren Verriegelungsmechanismus auf. Zu 0 dem Verriegelungsmechanismus gehört ein vorzugsweise schwenkbares Kupplungssegment und ein mit diesem gekuppelter Auslösedorn, der in der Offenstellung des Verriegelungsmechanismus in die Kupplungspfanne hineinragt. Durch Einsetzen des Kupplungskopfes wird der Auslösedorn 5 zurückgeschoben, wodurch das Kupplungssegment über den Kupplungskopf bewegt wird, so dass dieser in der Kupplungspfanne drehbar verriegelt wird.The trailer coupling according to the invention has a spherical coupling head that can preferably be secured to the trailer and a coupling socket that is preferably secured to the motor vehicle with a lockable locking mechanism associated with the coupling socket. The locking mechanism includes a preferably pivotable coupling segment and a release pin coupled to it, which projects into the coupling socket in the open position of the locking mechanism. By inserting the coupling head, the release pin 5 is pushed back, whereby the coupling segment is moved over the coupling head so that it is rotatably locked in the coupling socket.
Vorzugsweise ist der Auslösedorn an einem Schwenkarm ausgebildet, der mittels einer zum Beispiel am Kraftfahrzeug festgelegten Arretiervorrichtung in der Verriegelungsstellung der Kupplung arretierbar ist.
5Preferably, the release pin is formed on a pivot arm which can be locked in the locking position of the coupling by means of a locking device fixed, for example, to the motor vehicle.
5
Die Kupplung gelangt selbsttätig in ihreThe clutch automatically returns to its
Verriegelungsstellung, in der der Kupplungskopf mit seinem unteren Abschnitt formschlüssig in der Kupplungspfanne aufgenommen ist und der Auslösedorn von dem Kupplungskopf vollständig aus dem Innenraum der Kupplungspfanne herausgedrückt ist.Locking position in which the coupling head with its lower section is positively received in the coupling pan and the release pin of the coupling head is completely pressed out of the interior of the coupling pan.
In der Kupplungsverbindung des Auslösedorns mit dem Kupplungssegment kann eine Nachstellvorrichtung eingebaut sein, von der das Kupplungsspiel zwischen dem Kupplungssegment und dem Kupplungskopf eingestellt werden kann.An adjusting device can be installed in the coupling connection of the release pin with the coupling segment, by which the coupling play between the coupling segment and the coupling head can be adjusted.
Zwischen dem Kupplungskopf und der Befestigung des Kupplungskopfs am Aufliegeranhänger ist ausreichend Platz 0 vorgesehen, so dass der Kupplungskopf genügend rotatorische Bewegungsfreiheit gegenüber der Kupplungspfanne mit dem Kupplungssegment hat, um sämtliche Fahrsituationen, wie zum Beispiel schnelle Fahrt auf unebenem Grund, zu meistern.There is sufficient space 0 between the coupling head and the attachment of the coupling head to the semi-trailer so that the coupling head has sufficient rotational freedom of movement relative to the coupling socket with the coupling segment to master all driving situations, such as fast driving on uneven ground.
Die gesamte Aufliegerkupplung weist einen robusten Aufbau auf, so dass auch große Kräfte mit ihr vom Aufliegeranhänger auf das Fahrzeug übertragen werden können.The entire trailer coupling has a robust construction so that even large forces can be transferred from the trailer to the vehicle.
Die Aufliegerkupplung gemäß der Erfindung kann alternativ 0 auch als Hauptkupplung für auswechselbare Heckaufbauten des Kraftfahrzeugs dienen. Hierzu kann der Kupplungskopf am Boden des betreffenden Heckaufbaus angeordnet sein, wohingegen die Kupplungspfanne auf der Bodenbaugruppe des Kraftfahrzeugs verankert ist. Dadurch können sowohl das Gewicht als auch alle 5 auf den Heckaufbau wirkenden dynamischen Kräfte unmittelbar in die Bodenbaugruppe eingeleitet werden. In der EP 0 923 482 Bl sind mehrere Varianten einer derartigen zentralen Hauptkupplung für einen Straßenkraftwagen mit auswechselbarem HeckaufbauThe trailer coupling according to the invention can alternatively also serve as a main coupling for interchangeable rear superstructures of the motor vehicle. For this purpose, the coupling head can be arranged on the floor of the relevant rear superstructure, whereas the coupling pan is anchored on the floor assembly of the motor vehicle. This allows both the weight and all dynamic forces acting on the rear superstructure to be introduced directly into the floor assembly. EP 0 923 482 Bl describes several variants of such a central main coupling for a road vehicle with an interchangeable rear superstructure.
Ui::.Wow::.
offenbart, von der die auf den auswechselbaren Heckaufbau einwirkenden Kräfte auf die lastabtragende Bodenbaugruppe des Straßenkraftwagens übertragen werden.from which the forces acting on the interchangeable rear structure are transferred to the load-bearing floor assembly of the road vehicle.
Die Erfindung wird im Folgenden anhand bevorzugter Ausführungsformen mit Bezugnahme auf die Zeichnung erläutert. In der Zeichnung zeigen:The invention is explained below using preferred embodiments with reference to the drawing. In the drawing:
Fig. 1 eine 3D-Ansicht der Aufliegerkupplung in ihrer Verriegelungsstellung gemäß einer Ausführungsform der Erfindung;Fig. 1 is a 3D view of the trailer coupling in its locking position according to an embodiment of the invention;
Fig. 2 eine Seitenansicht der erfindungsgemäßen Aufliegerkupplung in ihrer Offenstellung;Fig. 2 is a side view of the trailer coupling according to the invention in its open position;
Fig. 3 eine Seitenansicht der erfindungsgemäßen Aufliegerkupplung in ihrer Verriegelungsstellung; und Fig. 4 eine gegenüber Fig. 3 um 90° vertikal gedrehte Hinteransicht der erfindungsgemäßen Aufliegerkupplung.Fig. 3 is a side view of the trailer coupling according to the invention in its locking position; and Fig. 4 is a rear view of the trailer coupling according to the invention rotated vertically by 90° compared to Fig. 3.
Die Aufliegerkupplung weist ein Kupplungsstück 10, ein Kupplungsgegenstück 20, einen Verriegelungsmechanismus 30 und 0 eine den Verriegelungsmechanismus 3 0 arretierende Arretiervorrichtung 40 auf.The trailer coupling has a coupling piece 10, a coupling counterpart 20, a locking mechanism 30 and a locking device 40 which locks the locking mechanism 30.
Das Kupplungsstück 10 weist einen Kupplungskopf 11, einen Übergangsabschnitt 12 und einen Flansch 13 auf, mit welchem der Kupplungskopf 11 am Aufliegeranhänger 14 befestigt ist. Der Flansch 13, der Übergangsabschnitt 12 und der Kupplungskopf sind bevorzugt einstückig ausgebildet.The coupling piece 10 has a coupling head 11, a transition section 12 and a flange 13 with which the coupling head 11 is fastened to the semi-trailer 14. The flange 13, the transition section 12 and the coupling head are preferably formed in one piece.
Der zwischen dem Flansch 13 und dem Kupplungskopf 11 ausgebildete Übergangsabschnitt 12 dient dazu, einen bestimmten Abstand zwischen dem Flansch 13 und dem Kupplungskopf 11 vorzusehen, so dass das Kupplungsstück 10 genügend rotatorische Bewegungsfreiheit gegenüber dem Kupplungsgegenstück 12 hat, so dass sämtliche Fahrsituationen, wie zum Beispiel Steigungen, Gefälle sowie schnelle Fahrt auf unebenem Grund, gemeistert werden können.The transition section 12 formed between the flange 13 and the coupling head 11 serves to provide a certain distance between the flange 13 and the coupling head 11 so that the coupling piece 10 has sufficient rotational freedom of movement relative to the coupling counterpart 12 so that all driving situations, such as inclines, declines and fast driving on uneven ground, can be mastered.
Der Kupplungskopf 11 ist kugelförmig ausgebildet und istThe coupling head 11 is spherical and is
&PSgr; Viii &PSgr; Viii
Φ 0 · I φ 0 · I
im eingesteckten Zustand mit seinem unteren Abschnitt im Kupplungsgegenstück 20 formschlüssig aufgenommen.When inserted, its lower section is positively received in the coupling counterpart 20.
Das Kupplungsgegenstück 20 der Aufliegerkupplung ist einstückig oder mehrteilig ausgestaltet und weist eine Kupplungspfanne 21 mit einer Halbkugelschale und einem daran nach oben anschließenden Zylinderabschnitt 22 auf, der bevorzugt einstückig oben mit einer Zentrierführung 23 zum einfachen, sicheren und problemlosen Einsetzen des Kupplungskopfs 11 in das Kupplungsgegenstück 20 versehen ist.The coupling counterpart 20 of the trailer coupling is designed in one piece or in several parts and has a coupling socket 21 with a hemispherical shell and a cylinder section 22 adjoining it at the top, which is preferably provided in one piece at the top with a centering guide 23 for simple, safe and problem-free insertion of the coupling head 11 into the coupling counterpart 20.
Die Kupplungspfanne 21 ist am Kraftfahrzeug bevorzugt an der Fahrzeugkarosserie 50, dem Karosserieboden, der Bodenbaugruppe oder direkt auf der Hinterachse festgelegt.The coupling pan 21 is preferably fixed to the vehicle body 50, the body floor, the floor assembly or directly on the rear axle.
Hierbei ist die erfindungsgemäße Aufliegerkupplung derart gestaltet und am Kraftfahrzeug angeordnet, dass die Aufliegerlasten des Aufliegeranhängers 14 in allen Fahrzuständen sowie die zum Ziehen und Lenken des Anhängers in allen Fahrzuständen erforderlichen Zugkräfte und Schubkräfte in 0 die Bodenbaugruppe und damit in das Kraftfahrzeug eingeleitet werden können. Der Kupplungskopf 11 greift formschlüssig in die Kupplungspfanne drehbar ein.The trailer coupling according to the invention is designed and arranged on the motor vehicle in such a way that the trailer loads of the trailer 14 in all driving conditions as well as the tractive forces and thrust forces required for pulling and steering the trailer in all driving conditions can be introduced into the floor assembly and thus into the motor vehicle. The coupling head 11 engages in a form-fitting manner in the coupling socket in a rotatable manner.
Das Kupplungsgegenstück 2 0 weist somit eine topfförmige Gestalt auf, wobei der mittige Zylinderabschnitt 22 einen geringfügig größeren Durchmesser als der kugelförmige Kupplungskopf 11 hat, damit ein problemloses Einsetzten des Kupplungskopfes 11 in das Kupplungsgegenstück gewährleistet ist und der Kupplungskopf immer vollständig in das Kupplungsgegenstück einsetztbar ist.The coupling counterpart 20 thus has a pot-shaped configuration, wherein the central cylinder section 22 has a slightly larger diameter than the spherical coupling head 11, so that the coupling head 11 can be easily inserted into the coupling counterpart and the coupling head can always be completely inserted into the coupling counterpart.
Dem Kupplungsgegenstück 2 0 ist einThe coupling counterpart 2 0 is a
Verriegelungsmechanismus 30 zugeordnet, welcher es ermöglicht die Aufliegerkupplung in der Kupplungsstellung durch Formschluss zu verriegeln, so dass der Kupplungskopf 11 in der Kupplungspfanne 21 allseits drehbar aufgenommen ist (Fig. 4). Der Verriegelungsmechanismus 3 0 ist bevorzugt am Kupplungsgegenstück 20 angebaut. Es ist jedoch auch möglich denLocking mechanism 30 is assigned, which makes it possible to lock the trailer coupling in the coupling position by means of a positive locking, so that the coupling head 11 is rotatably received in the coupling socket 21 (Fig. 4). The locking mechanism 30 is preferably mounted on the coupling counterpart 20. However, it is also possible to
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Verriegelungsmechanismus 3 0 direkt an der Fahrzeugkarosserie 50, am Karosserieboden, an der Bodenbaugruppe oder direkt auf der Hinterachse festzulegen. Der Verriegelungsmechanismus 30 besteht hauptsächlich aus einem Auslösedorn 31 und einem den Kupplungskopf 11 in der Verriegelungsstellung der Aufliegerkupplung verriegelnd übergreifenden Kupplungssegment 35 (Fig. 1 und 3).Locking mechanism 30 can be fixed directly to the vehicle body 50, to the body floor, to the floor assembly or directly to the rear axle. The locking mechanism 30 consists mainly of a release pin 31 and a coupling segment 35 which engages over the coupling head 11 in the locking position of the trailer coupling and locks it (Fig. 1 and 3).
Der Auslösedorn 31 ist bevorzugt kreisbogenförmig ausgebildet und am unteren freien Ende eines bevorzugt kreisbogenförmig ausgestalteten Schwenkarms 32 angeordnet, der auf einer Welle 36 drehfest oder drehbar angeordnet ist. Die Welle 36 ist bevorzugt horizontal angeordnet und in zwei Vorsprüngen des Kupplungsgegenstücks 2 0 drehbar gelagert. In der Offenstellung der Aufliegerkupplung ragt der Auslösedorn durch ein Durchgangsloch 24, welches in der Kupplungspfanne vorgesehen ist, in das Innere des Kupplungsgegenstücks 20 hinein. In dieser Position ist das Kupplungsgegenstück 20 für den Kupplungskopf 11 von oben frei zugänglich.The release pin 31 is preferably designed in the shape of a circular arc and is arranged at the lower free end of a swivel arm 32, which is preferably designed in the shape of a circular arc and is arranged on a shaft 36 in a rotationally fixed or rotatable manner. The shaft 36 is preferably arranged horizontally and is rotatably mounted in two projections of the coupling counterpart 20. In the open position of the trailer coupling, the release pin protrudes through a through hole 24, which is provided in the coupling socket, into the interior of the coupling counterpart 20. In this position, the coupling counterpart 20 is freely accessible from above for the coupling head 11.
Das am anderen freien Ende des Schwenkarms 32 angeordnete Kupplungssegment 35 ist gegenüber dem Schwenkarm 32 auf derselben Welle 36 drehbar bzw. drehfest angeordnet. Da aus Gründen der Nachstellbarkeit bzw. aufgrund von Fertigungstoleranzen bevorzugt eine gegenseitige Verdrehbarkeit des Schwenkarms 32 gegenüber dem Kupplungssegment gewährleistet ist, ist entweder der Schwenkarm 32 oder das Kupplungssegment 35, aber niemals beide zugleich, auf der Welle 36 festgelegt. Möglich ist jedoch auch, dass beide, also Schwenkarm 32 und Kupplungssegment 35 drehbar auf der Welle 36 sitzen und so die gegenseitige Verdrehbarkeit bzw. Verstellbarkeit gewährleistet ist.The coupling segment 35 arranged at the other free end of the swivel arm 32 is arranged on the same shaft 36 so that it can rotate or is fixed against rotation relative to the swivel arm 32. Since, for reasons of adjustability or due to manufacturing tolerances, it is preferable for the swivel arm 32 to be able to rotate relative to the coupling segment, either the swivel arm 32 or the coupling segment 35, but never both at the same time, is fixed to the shaft 36. However, it is also possible for both, i.e. the swivel arm 32 and the coupling segment 35, to be rotatable on the shaft 36, thus ensuring mutual rotation or adjustability.
In einer anderen Ausführungsform können der Schwenkarm mit dem Auslösedorn 31 einerseits und das Kupplungssegment andererseits auf unterschiedlichen Wellen oder Achsen schwenkbar abgestützt ein.In another embodiment, the pivot arm with the release pin 31 on the one hand and the coupling segment on the other hand can be pivotally supported on different shafts or axes.
Dem Auslösedorn 31 gegenüber, ist am anderen freien Ende des Schwenkarms 32 eine Aufnahmeeinrichtung 33 vorgesehen, in welcher eine Nachstellvorrichtung 34 vorgesehen ist. Die Nachstellvorrichtung 34 kann als einfaches Stift-Feder-Element als Hydraulikzylinder oder ähnliches ausgestaltet sein. An dem freien Ende der Nachstellvorrichtung 34 liegt das Kupplungssegment 3 5 an, mit welchem der Kupplungskopf 11 in der Verriegelungsstellung der Aufliegerkupplung verriegelbar ist. Die Aufgabe der Nachstellvorrichtung 34 ist es, in der Verriegelungsstellung der Aufliegerkupplung eine gewisse Verstellmöglichkeit zwischen Auslösedorn 31 und Kupplungssegment 35 vorzusehen, um das Kupplungssegment 35 zum Beispiel auch bei Fertigungstoleranzen möglichst spielfrei am Kupplungskopf 11 anlegen zu können. Aufgrund der abfedernden Eigenschaften der Nachstellvorrichtung 34 können über das Kupplungssegment 3 5 auch hohe dynamische Belastungen oder Losbrechkräfte kontinuierlich über das Kupplungssegment 35 auf das Kraftfahrzeug übertragen werden.Opposite the release pin 31, at the other free end of the swivel arm 32, there is a receiving device 33 in which an adjusting device 34 is provided. The adjusting device 34 can be designed as a simple pin-spring element as a hydraulic cylinder or similar. The coupling segment 35, with which the coupling head 11 can be locked in the locking position of the trailer coupling, rests on the free end of the adjusting device 34. The task of the adjusting device 34 is to provide a certain adjustment option between the release pin 31 and the coupling segment 35 in the locking position of the trailer coupling in order to be able to attach the coupling segment 35 to the coupling head 11 with as little play as possible, for example even in the case of manufacturing tolerances. Due to the cushioning properties of the adjusting device 34, high dynamic loads or breakaway forces can also be continuously transmitted to the motor vehicle via the coupling segment 35.
0 Der Verriegelungsmechanismus 3 0 verharrt bei nicht eingesetztem Kupplungskopf 11 bevorzugt in seiner Offenstellung, da sich nach dem Herausnehmen des Kupplungskopfes 11 aus dem Kupplungsgegenstück 2 0 der gemeinsame Schwerpunkt der mit der Welle 3 6 drehbaren Massen immer außerhalb des Kupplungsgegenstücks 20 befindet. Es kann jedoch auch eine entsprechende Rückstellfeder eingebaut sein.0 The locking mechanism 3 0 preferably remains in its open position when the coupling head 11 is not inserted, since after the coupling head 11 has been removed from the coupling counterpart 2 0, the common center of gravity of the masses rotating with the shaft 3 6 is always outside the coupling counterpart 20. However, a corresponding return spring can also be installed.
In der Offenstellung der Aufliegerkupplung gemäß Fig. 2 ragt der Auslösedorn 31 in das Innere des Kupplungsgegenstücks 20 hinein. Die Position des am Schwenkarm 32 angeordneten Auslösedorns 31 wird in der Offenstellung der Aufliegerkupplung mittels eines Anschlags am Schwenkarm 32, welcher am Kupplungsgegenstück 2 0 anliegt, sichergestellt. Weiterhin kann diese Position auch mittels der unten beschriebenen Arretiervorrichtung 40 vorgesehen werden. Zum Schließen und Verriegeln der Kupplung wird der Kupplungskopf 11 des Kupplungsstücks 10 in das Kupplungsgegenstück 2 0 hineinbewegt, wobei der Kupplungskopf 11 nach einer gewissen Strecke mit demIn the open position of the trailer coupling according to Fig. 2, the release pin 31 extends into the interior of the coupling counterpart 20. The position of the release pin 31 arranged on the swivel arm 32 is ensured in the open position of the trailer coupling by means of a stop on the swivel arm 32, which rests on the coupling counterpart 20. Furthermore, this position can also be provided by means of the locking device 40 described below. To close and lock the coupling, the coupling head 11 of the coupling piece 10 is moved into the coupling counterpart 20, whereby the coupling head 11 after a certain distance with the
Auslösedorn 31 des Verriegelungsmechanismus 3 0 in Kontakt gelangt. Beim weiteren Einsetzen des Kupplungskopfs 11 in das Kupplungsgegenstück 2 0 schiebt der Kupplungskopf 11 den Auslösedorn 31 durch das Durchgangsloch 24 nach außen, wobei das Kupplungssegment 35, welches über Nachstellvorrichtung und Schwenkarm 32 mit dem Auslösedorn 31 direkt verbunden ist, den Kupplungskopf 11 verriegelnd übergreift. Die Aufliegerkupplung schließt sich dabei in dem Maße, in dem der Kupplungskopf 11 in das Kupplungsgegenstück 2 0 eingesteckt wird.Release pin 31 of the locking mechanism 3 0 comes into contact. When the coupling head 11 is further inserted into the coupling counterpart 2 0, the coupling head 11 pushes the release pin 31 outwards through the through hole 24, whereby the coupling segment 35, which is directly connected to the release pin 31 via the adjusting device and swivel arm 32, engages over the coupling head 11 in a locking manner. The trailer coupling closes to the extent that the coupling head 11 is inserted into the coupling counterpart 2 0.
In den Fig. 1, 3 und 4 ist die Aufliegerkupplung in ihrer Verriegelungsstellung zu sehen. In dieser übergreift das Kupplungssegment 3 5 den Kupplungskopf 11 an einem oberen Abschnitt derart formschlüssig, dass der Kupplungskopf bezüglich des Kupplungsgegenstücks 2 0 keine translatorischen Bewegungen mehr ausführen kann. Die Nachstellvorrichtung ermöglicht es, das Kupplungssegment 3 5 gegenüber dem Schwenkarm 32 zu verstellen, um ein zu großes Spiel zu kompensieren, welches nach dem Schließen der Aufliegerkupplung bzw. zwischen Kupplungssegment 3 5 und Kupplungskopf 11 in der Verriegelungsstellung der Aufliegerkupplung existieren kann. In der Verriegelungsstellung der Aufliegerkupplung liegen das Kupplungssegment 3 5 und der Auslösedorn 31 am Kupplungskopf 5 gleitend an. Für den Zugang des Kupplungssegments 3 5 zum Kupplungskopf 11 kann das Kupplungsgegenstück 2 0 ausgeschnitten sein.1, 3 and 4 show the trailer coupling in its locking position. In this position, the coupling segment 35 engages over the coupling head 11 at an upper section in such a form-fitting manner that the coupling head can no longer perform any translational movements with respect to the coupling counterpart 20. The adjustment device makes it possible to adjust the coupling segment 35 relative to the swivel arm 32 in order to compensate for excessive play which may exist after the trailer coupling has been closed or between the coupling segment 35 and the coupling head 11 in the locking position of the trailer coupling. In the locking position of the trailer coupling, the coupling segment 35 and the release pin 31 lie slidingly on the coupling head 5. The coupling counterpart 20 can be cut out to allow the coupling segment 35 to access the coupling head 11.
In der Verriegelungsstellung ist der 0 Verriegelungsmechanismus 3 0 mittels einer bevorzugt am Kraftfahrzeug festgelegten Arretiervorrichtung 40 arretiert. In der dargestellten Ausführungsform weist eine solche Arretiervorrichtung 40 eine an einer betätigbaren Klinke ausgebildete Schulter 42 auf. Die Schulter 42 kann in der 5 Verriegelungsstellung der Aufliegerkupplung in eine der Schulter 42 entsprechende, im Schwenkarm 32 ausgebildete Sperrausnehmung 37 eingreifen.In the locking position, the locking mechanism 30 is locked by means of a locking device 40 that is preferably attached to the motor vehicle. In the embodiment shown, such a locking device 40 has a shoulder 42 formed on an actuatable latch. In the locking position of the trailer coupling, the shoulder 42 can engage in a locking recess 37 corresponding to the shoulder 42 and formed in the swivel arm 32.
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Wie aus Fig. 1 und 2 ersichtlich ist die Klinke 41 auf einer Welle festgelegt, welche bevorzugt parallel zur Welle 36 angeordnet ist. Diese Welle ist an mindestens zwei Stellen gelagert und fest mit der Klinke 41 verbunden. Zur Bedienung der Klinke 41 eignet sich zum Beispiel eine fest mit der Welle verbundene Kurbel. Vorzugsweise liegt der gemeinsame Schwerpunkt von Welle, Klinke 41 und Kurbel bei Nichtbetätigung der Kurbel immer auf der Seite des Verriegelungsmechanismus 30, so dass die Klinke 41 im nicht betätigen Zustand immer bremsend am Schwenkarm 32 anliegt. Hierzu wird es bevorzugt, den Schwenkarm 32 und den Auslösedorn 31 gemeinsam als Radsegment mit kreisbogenförmigen Außenumfang auszubilden, dessen Krümmungsmittelpunkt auf der Schwenkachse des Schwenkarms 32 liegt. Zusätzlich kann eine Feder vorgesehen sein, von welcher die Klinke 41 beim Loslassen der Kurbel gegen den Schwenkarm 32 gedrückt wird.As can be seen from Fig. 1 and 2, the pawl 41 is fixed to a shaft, which is preferably arranged parallel to the shaft 36. This shaft is mounted in at least two places and firmly connected to the pawl 41. A crank firmly connected to the shaft is suitable for operating the pawl 41. Preferably, the common center of gravity of the shaft, pawl 41 and crank is always on the side of the locking mechanism 30 when the crank is not actuated, so that the pawl 41 always rests against the swivel arm 32 in a braking manner when not actuated. For this purpose, it is preferred to design the swivel arm 32 and the release pin 31 together as a wheel segment with an arc-shaped outer circumference, the center of curvature of which lies on the swivel axis of the swivel arm 32. In addition, a spring can be provided, which presses the pawl 41 against the swivel arm 32 when the crank is released.
Zusätzlich zur Schulter 42 kann ein Haken an der Klinke 41 ausgebildet sein, welcher mit einem entsprechenden Vorsprung am Schwenkarm 32, diesen in der Offenstellung der Aufliegerkupplung arretiert. Diese Arretierung ist von Vorteil, da sonst der Verriegelungsmechanismus 3 0 bei einer Fahrt ohne Aufliegeranhänger 14 über unebenem Grund unbeabsichtigten Vibrationen bzw. Schlägen ausgesetzt ist. Diese Funktion kann 5 auch durch eine Feder gewährleistet werden, welche den Schwenkarm 32 in die Offenstellung drückt. Zusätzlich dazu kann der Schwenkarm 32 in der Offenstellung an der am Schwenkarm 32 anliegenden Klinke 41 in seiner Position gehalten werden.In addition to the shoulder 42, a hook can be formed on the latch 41, which, with a corresponding projection on the swivel arm 32, locks the latter in the open position of the trailer coupling. This locking is advantageous because otherwise the locking mechanism 30 is exposed to unintentional vibrations or impacts when driving without a trailer 14 over uneven ground. This function can also be ensured by a spring which presses the swivel arm 32 into the open position. In addition, the swivel arm 32 can be held in its position in the open position by the latch 41 resting on the swivel arm 32.
0 Gegebenenfalls kann das Kupplungsgegenstück 2 0 an der Fahrzeugkarosserie 50 und das Kupplungsstück 10 am Aufliegeranhänger 14 angeordnet sein.0 If necessary, the coupling counterpart 2 0 can be arranged on the vehicle body 50 and the coupling piece 10 on the semitrailer 14.
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