DE20011295U1

DE20011295U1 - Vorrichtung zur Erzielung eines variablen Auftriebs bei Luftschiffen

Info

Publication number: DE20011295U1
Application number: DE20011295U
Authority: DE
Original assignee: RUESTAU HENNIG
Current assignee: RUESTAU HENNIG
Priority date: 2000-07-03
Filing date: 2000-07-03
Publication date: 2001-06-13
Anticipated expiration: 2010-07-04

Description

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Dipl. Ing. (FH) Hennig Rüstau 10115 Berlin Schröderstraße 12 Tel /Fax- ?.R?.?.<n6

DEUTSCHES PATENT- UND MARKENAMT
80297 München

Dire Zeichen, Ihre Nachricht vom Unser Zeichen, unsere Nachricht vom Telefon, Name Datum

030-2822936, Rüstau 3. Juni 2000

Antrag auf Eintragung eines Gebrauchsmusters

Sehr geehrte Damen und Herren,

entsprechend des beigefügten Antrages It. Vordruck G 6003 wird Gebrauchsmusterschutz beantragt.

Beschreibung: einer Vorrichtung zur Erzielung eines variablen Auftriebes bei Luftschiffen

Derzeit ist der Einsatz von Luftschiffen nur eingeschränkt möglich. Denn es wird am Bestimmungsort der Güter (Wasser)Ballast mit der gleichen Masse wie die der zu transportierenden Güter benötigt.

Ursache dafür ist das ein Luftschiff nach dem Prinzip &ldquor;Leichter als Luft" aufsteigt. Dies bedeutet das geringe Unterschiede in der Gesamtmasse des Luftschiffes dessen Aufsteigen oder Sinken bewirken. Daher muß die Gesamtmasse des Luftschiffes konstant gehalten werden.

Werden nun die Gütern am Bestimmungsort entladen, so entsteht ein Auftrieb der durch die Aufnahme von (Wasser)Ballast auszugleichen ist.

Dieses Problem läßt sich dadurch lösen, daß der Auftrieb des Luftschiffes entsprechend der Bedürfnisse verändert wird.

In dem Maße wie beim Entladen des Luftschiffes die Gesamtmasse sinkt, ist auch der Auftrieb zu vermindern. So wird ein ungewolltes Aufsteigen verhindert.

Die Lösung des Problems besteht darin, daß das Volumen des Auftriebsgases in den Tragzellen des Luftschiffes vermindert wird. Dies geschieht durch Einblasen von Umgebungsluft in die Tragzellen. Um ein vermischen von Auftriebsgas und Luft zu vermeiden wird eine hoch elastische Membran in die Tragzelle eingebaut. Im Gegensatz zu den Tragzellenwänden kann sich die Membran ^innerhalb der. Tragzejle /u einer Blase)

Gebrauchsmuster, do^'f^^g RüStad, 2^)öttOXQ3 V .'#.'../V,.j ·.··,. L :.: Seite.lvoe4

ausdehnen. Die Tragzelle wird so in einen Traggas enthaltenden Teil und eine Luft
enthaltenden Teil geschieden. Das Volumen des Traggases vermindert sich und damit dessen Auftrieb. Siehe Zeichnung 1

Um zum Beispiel den Auftrieb zu halbieren ist das Volumen des Traggases aller Tragzellen ebenfalls zu halbieren. Der dazu erforderliche Überdruck errechnet sich nach folgender
Formel: pi*Vi=p2*V2 P2⁼2pi

wobei pi der Umgebungsdruck, P₂ der Druck nach Einblasen von Luft, Vi das ursprüngliche Volumen des Traggases in der Zelle und V₂ das Volumen des Traggases nach Einblasen von Umgebungsluft ist. Im Beispiel ist der doppelte Umgebungsdruck zu erzeugen. Die kann mit einfachen Verdichtern erreicht werden.

Gebrauchsmuster.dcfc, HioBig Rustii;2000-07-03*: *| '.··..:···. : : : Seite 2 von

Claims

Traggas Zelle für Luftschiffe, welche durch eine hoch elastische und Gas dichte Membran in zwei Teile geschieden wird.
Ein Teil der Traggas Zelle ist über ein Ablaßventil und einen Verdichter mit der Umgebungsluft verbunden. Der andere Teil der Zelle wird wie üblich, mit Traggas befüllt und zwar so viel, daß das gesamte Volumen der Zelle eingenommen wird.
Die Membran ist jetzt an die Zellen Hülle gedrückt.
Mittels des Verdichters kann Umgebungsluft in einen Teil der Traggas Zelle eingeblasen werden. Da die Zellen Hülle aus nicht elastischem Material besteht, wird das Volumen des mit Traggas gefüllten Teils der Zelle vermindert.
Nach Öffnen des Ablaßventils strömt die eingeblasene Luft wieder aus. Das Volumen des mit Traggas gefüllten Teils der Zelle vergrößert sich wieder auf den ursprünglichen Umfang.