DE20011182U1

DE20011182U1 - Luft gefederte und Öl gedämpfte Vorrichtung für federnde Aufhängung von Zweirad Rädern

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Publication number: DE20011182U1
Application number: DE20011182U
Authority: DE
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Current assignee: Individual
Priority date: 2000-06-30
Filing date: 2000-06-30
Publication date: 2001-11-08
Anticipated expiration: 2010-07-01
Also published as: AU2002218762A1; WO2002004284A1

Description

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Seite 1 MUSTERSCHUTZ ANMELDUNG:

Luft gefederte und Öl gedämpfte Vorrichtung für Federnde Aufhängung von Zweirad Rädern.

BESCHREIBUNG

TECHNISCHES GEBIET

Die Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung zur federnden Aufhängung der beiden Zweirad Räderam Fahrradrahmen.

, STAND DER TECHNIK und KRITIK

Es sind viele federnde Aufhängungen de Fahrrad Räder bekannt, ohne das es gelungen ist den Anforderungen gut und kostengünstig zu entsprechen, weil bis jetzt alle Vorrichtungen zu kompliziert, zu schwer, zu kostenintensiv und technisch ungenügend konstruiert sind.

Alle Federnde Vorderradgabel bis heute, nutzen insgesamt nur den Abstand zwischen Rahmenaufnahme bis zu der Radachsen. Damit wird diese Länge mindestens dreigeteilt, auf 2 &khgr; Federweg und Ix Gleitlager und damit ist der Gleitlager je kurzer, je länger der Federweg ist und die Hebelkräfte im Lager desto größer.

Alle Federnde Hinterrads Aufhängungen bis heute, sind nur in einen Dreh - Lager-Welle am Fahrradrahmen befestigt. Damit werden zusammen addierte Kräfte, die durch das Gewicht des Fahrers, Stöße de Hinterrads und alle horizontale und vertikale Seiten Kräfte, über ungünstige Bauteile und Hebelwirkungen mit bis zur achtfachen Vergrößerung der Kräfte zum Rahmen des Fahrrades geführt und damit ist der gesamte Fahrradrahmen als ein, nicht wieder zu reparierendes. Verschleißteil gebaut.

Wegen diesen Hebelkräften bei beiden Rädern, des Leichtbaues des Fahrrades der unbedingt eingehalten werden muß und der Kostenfrage, sind heute angebotene technischer Lösungen nicht als zufriedenstellend anzusehen. Besonders die, die den, als ein Verschleißteil gebautes gesamt- Fahrradrahmen, anbietet.

AUFGABE DER EREINDUN¹G

Die Aufgabe der Vorrichtung ist, die vorhandenen Hebelkräfte bei beiden Rädern auszuschalten und den Bau eines Gefederten Fahrradrahmens zu ermöglichen der stabil, leicht und genauso günstig herzustellen ist wie ein nicht gefedertes Fahrrad.

DARSTELLUNG DER ERFINDUNG

Mit de vorgestellte Vorrichtungen für federnde Aufhängung de Fahrradräder, sind beide Räder über eine Luftfederung mit Öldämpfung, bei welcher der Fahrer mit einer handelsüblichen Luftpumpe die Härte der Federung dem eigenen Gewicht und Wünschen anpassen kann, gegenüber dem Rahmen so befestigt, daß die beiden Räder alleine federn, so wie das bis jetzt nur von dem Vorderrad bekannt ist und damit der Fahrradrahmen nicht mehr als ein Verschleißteil gebaut ist, sondern nur die Federelemente die austauschbar sind.

Vorgestellte Erfindung ist so konstruiert, daß sie - fast - in gleicher Bauweise an beiden Rädern des Zweirades benutzt werden kann und die ist wie folgt gebaut.

Tino Simic St. Antonstr. 14 D- 47799 KrefeltL »Tel, %J 51 - §S7?S * Fix 23«33 * · J Luft gefederte und Öl gedämpfte Vorrichtung für fedjrncj: Aufhängung »on «Zweirad* Rädjrj. I (VRG-VRJ-1) Anmeldung von dem 30.06.200(W fcivf «*■* 200*H &Idigr; 82.^^{1 #}* **

Das Tragende Tauchrohr (1) ist aus einem gebogenem Rohstück, oder aus zwei einzelnen Rohren, so vorgesehen, daß diese beidseitig, bei dem größtmöglichem Federweg noch immer, bis unter der Radachse reichen, so das damit alle auftretende Kräfte aus Radachse, auf dem kürzesten weg und ohne Hebelkräfte aufgefangen werden.

In seinem innerem sind beidseitig je ein Teil (2) zur Öldämpfung und je ein Teil (3) für Raum- Luft- Öl- Begrenzung, die miteinander mit einen dünnem Rohr &ldquor;Kapillare" (4) so verbunden sind, daß nur die beiden Lufträume (5) und nicht dessen Öl (6) miteinander Verbindung haben.

Am Tauchrohren sind außen an beiden Seiten je zwei Gleitlager vorgesehen. Der für Radachsen - Aufnahme Nr. (7) und der für die Bremsen - Befestigung Nr. (8), die alle vier miteinander mit einer starke Verbindung (9) fest verbunden sind.

Je Seite sind auch zwei Befestigungs Schellen montiert. Die Schelle (10) dient, außer für verschiedene Befestigungen, zusammen mit 2 &khgr; Dämpfung (10a), auch als Wegbegrenzung des Federweges in beiden Richtungen und weil diese abnehmbar ist, auch für Zusammenbau und Demontage der kompletten Federungseinheit.

Die Schelle (11) dient, außer für verschiedene Befestigungen, in Verbindung mit Verstärkung (12) auch für längst Kräfte Aufnahme bei Vorderrad und ist fest montiert.

Unten, kurz vor Ende des Tauchrohres, sind je eine Lippendichtung (13), zwischen den Tauchrohres (1) und dem Gleitteil (7), angeordnet und darunter ist der Öl Behälter (14) mit Öl- Dämpfüngs- Erhöhung (15) und Luftventil (16) vorgesehen.

Oben sind bei Vorderrad, über Befestigungs Teil (17), daß Tauchrohr (1) und die Verstärkung (12) mit dem Lenker Befestigungsroh (18) Befestigt. Bei Hinterrad Montage sind die Scheelen (7) und (8) längst zweigeteilt und je eine Seiteam Rahmen Fest montiert, damit kann nur das Federelement alleine ausgetauscht werden.

Mit dieser Konstruktion werden alle Hebelkräfte aufgehoben und Vorrichtungen vorgestellt die trotz ihres kleinen Gewichtes eine gute und sichere Führung de Zweirad - Räder bieten und sehr kostengünstig zu produzieren sind.

BESTER WEG DER ERFINDUNGSAUSFÜHRUNG und VERMARKTUNG

Die vorgestellte Vorrichtung für federnde Aufhängung der beiden Fahrradräder, ist in ihren Ausführungen aus einfachen Einzelteilen konstruiert und dadurch kann ihre Produktion kostengünstig erfolgen. Die Erfindung bietet den Vorteil, daß sie an jeder bekannte Fahrradrahmen Ausführung zu verwenden ist und somit sehr breitflächig an vielen verschiedenen Zweirädern Einsatzmöglichkeiten finden kann.

Die Zeichnungen, Blatt 4, 5 und 6, zeigen eine Prinzip Darstellung, gemischt aus Schnitt und Ansicht Zeichnung. Zeichnung Blatt 4, einen Vorderrad Gabel, Zeichnung Blatt 5 Entwurf eine Hinterrad Befestigung, beide mit angedeutetem Gepäckträger mit Seitentaschen Schutz und Zeichnung Blatt 6 ein Voll- Gefedertes- Rahmen.

Claims

1) Luft gefederte und Öl gedämpfte Vorrichtung für federnde Aufhängung von Zweirad Rädern, dadurch gekennzeichnet, daß bei diese, der Federweg - Länge, ohne Wirkungsnachteil, frei wählbar ist und das der Tragende Tauchrohr (1) aus einen gebogenem Rohstück der auch, bei längst möglichem Federweg, noch immer, beidseitig bis unter der Radachse reicht gebaut ist; in seinem innerem beidseitig (unten) je ein Teil (2) zu Öldämpfung und je ein Teil (3) für Raum- Luft- Öl- Begrenzung eingebaut sind, die miteinander mit einem dünnem "Kapillare" (4) so verbünden sind, daß nur die beide Lufträume (5) und nicht dessen Öl (6) miteinander Verbindung haben; an diesem sind außen, an beiden Seite je zwei Gleitlager, Nr. (7) der für Radachsen Aufnahme und Nr. (8) für bremsen Befestigung (8b) vorgesehen, die alle vier miteinander mit einem starke Verbindung (9) fest verbunden sind; an jede Seite sind, je zwei befestigten Schellen, die Nr. (10), die außer für verschiedene Befestigungen, über 2 × (frei wählbare Dämpfung) (10a), auch als Wegbegrenzung des Federweges in beiden Richtungen dient und die Nr. (11), die außer für verschiede Befestigungen, in Verbindung mit Verstärkung, die aus zwei dünnen Röhren die beidseitig im Radius des Standrohres befestigt sind (12), bei Vorderrad, auch für Längskräfte Aufnahme dient; unten kurz vorm ende des Tauchrohres ist eine Lippendichtung (13) zwischen dem Tauchrohr (1) und dem Gleitteil (7) angeordnet und darunter ist der Öl Behälter (14) mit Öl- Dämpfungs- Erhöhung (15) und Luftventil (16) vorgesehen.

2) Vorrichtung nach Einspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Tragende Tauchrohr (1) nicht aus einen gebogenen Rohstück sonder aus zwei getrennten Rohren gebaut ist, die dann über geeignete, allgemein bekannte, Teile am Rahmen befestigt werden.

3) Vorrichtung nach den Ansprüchen 1 bis 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Schelle (10), bei Vorderradgabel und kein Gepäckträger (keiner weitere Befestigungen nötig) aus zwei getrennten, kleinen Schellen vorgesehen ist (um Gewicht zu sparen), die dann nur für die Wegbegrenzung in beiden Richtungen dienen.