DE20005454U1

DE20005454U1 - Concrete sleeper

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Publication number: DE20005454U1
Application number: DE20005454U
Authority: DE
Original assignee: Leonhard Moll Betonwerke GmbH and Co KG
Current assignee: Leonhard Moll Betonwerke GmbH and Co KG
Priority date: 2000-03-23
Filing date: 2000-03-23
Publication date: 2001-07-26
Anticipated expiration: 2010-03-24

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BetonschwelleConcrete sleeper

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Betonschwelle BeschreibungConcrete sleeper Description

Die Erfindung betrifft eine Betonschwelle für den Schienenverkehrswegebau, umfassend wenigstens ein Paar von Fahrschienen-Befestigungsabschnitten zur lösbaren Befestigung eines zugeordneten Paars von Fahrschienen in einem vorbestimmten Abstand voneinander, sowie wenigstens eine Vorrichtung zur Befestigung von Schienenverkehr-Zusatzeinrichtungen, wobei die wenigstens eine Befestigungsvorrichtung zwischen den Fahrschienen oder/und neben einer der Fahrschienen angeordnet ist.The invention relates to a concrete sleeper for rail traffic route construction, comprising at least one pair of running rail fastening sections for releasably fastening an associated pair of running rails at a predetermined distance from one another, and at least one device for fastening additional rail traffic equipment, wherein the at least one fastening device is arranged between the running rails and/or next to one of the running rails.

Aus der Praxis sind Betonschwellen der eingangs genannten Art bekannt, bei denen die Befestigungsvorrichtungen von einem oder mehreren in die Betonschwelle eingebetteten Dübeln gebildet sind. An diesen Dübeln können die Halterungen für die Schienenverkehr-Zusatzeinrichtungen beispielsweise festgeschraubt werden. Nachteilig an diesen bekannten Betonschwellen ist, dass sie keinerlei Justiermöglichkeit für die Halterungen bieten. Dies ist insbesondere bei Schienenverkehr-Zusatzeinrichtungen von Nachteil, welche sich über mehrere Betonschwellen hinweg erstrecken, beispielsweise Fahrstromleitungen, Schallschutzelementen oder dergleichen.Concrete sleepers of the type mentioned above are known in practice, in which the fastening devices are formed by one or more dowels embedded in the concrete sleeper. The brackets for the additional rail traffic equipment can be screwed onto these dowels, for example. The disadvantage of these known concrete sleepers is that they do not offer any adjustment options for the brackets. This is particularly disadvantageous for additional rail traffic equipment that extends over several concrete sleepers, for example traction power lines, soundproofing elements or the like.

Die fehlende Justiermöglichkeit an der Betonschwelle führt in der Regel dazu, dass entweder an der Halterung eine Justiermöglichkeit vorgesehen oder diese mit großer Genauigkeit gefertigt werden muss. Beide Maßnahmen erhöhen die Herstellungskosten der Halterung und somit der betriebsfertig verlegten Betonschwelle insgesamt.The lack of adjustment options on the concrete sleeper usually means that either an adjustment option has to be provided on the bracket or that it has to be manufactured with great precision. Both measures increase the manufacturing costs of the bracket and thus of the concrete sleeper laid ready for use overall.

Darüber hinaus sind aus der Praxis auch Betonschwellen bekannt, bei denen die Befestigungsvorrichtung von einer Metallplatte gebildet ist, welche an der Oberfläche der Schwelle angeordnet und in dieser verankert ist. Auf dieser Metallplatte können die Halterungen für die Schienenverkehr-Zusatz-In addition, concrete sleepers are also known from practice in which the fastening device is formed by a metal plate which is arranged on the surface of the sleeper and anchored in it. The brackets for the additional rail traffic

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einrichtungen festgeschweißt oder in anderer Weise befestigt werden. Diese Lösung ermöglicht zwar eine ausreichende Justierbarkeit der Halterungen. Sie erfordert jedoch zur Befestigung der Halterungen an der Metallplatte, insbesondere wenn diese an der Metallplatte angeschweißt werden, einen hohen maschinellen Aufwand und überdies einen hohen Einsatz an Arbeitszeit. devices are welded or secured in some other way. This solution allows sufficient adjustability of the brackets. However, it requires a lot of mechanical effort and a lot of working time to attach the brackets to the metal plate, especially if they are welded to the metal plate.

Es ist daher Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Betonschwelle der eingangs genannten Art anzugeben, an welcher die Halterungen für die Schienenverkehr-Zusatzeinrichtungen unter Beibehaltung der Justiermöglichkeit mit geringem Arbeitsaufwand befestigbar sind.It is therefore an object of the present invention to provide a concrete sleeper of the type mentioned at the outset, to which the brackets for the additional rail traffic equipment can be fastened with little effort while retaining the adjustment option.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch eine gattungsgemäße Betonschwelle der gelöst, bei welcher die wenigstens eine Befestigungs-Vorrichtung von einer in die Betonschwelle bei deren Fertigung unlösbar eingebetteten Befestigungsschiene gebildet ist. Die Befestigungsschiene kann beispielsweise vor dem Gießen der Betonschwelle an den gewünschten Stellen in die Gussform bzw. Gussverschalung eingelegt werden und somit bei der Fertigung der Betonschwelle unlösbar in diese eingebettet werden. An dieser Befestigungsschiene können die Halterungen für die Schienenverkehr-Zusatzeinrichtungen beispielsweise durch Verschrauben mit geringem Arbeitsaufwand befestigt werden. Zudem können die Befestigungsschrauben problemlos längs der Schiene verschoben und an der jeweils geeignetsten Stellen festgelegt werden, so dass die erfindungsgemäßen Betonschwellen auch die Möglichkeit einer Justierung der Befestigungsschrauben und somit der Halterungen für die Schienenverkehr-Zusatzeinrichtungen bieten.This object is achieved according to the invention by a generic concrete sleeper in which the at least one fastening device is formed by a fastening rail that is permanently embedded in the concrete sleeper during its manufacture. The fastening rail can, for example, be inserted into the casting mold or cast formwork at the desired locations before the concrete sleeper is cast and can thus be permanently embedded in it during the manufacture of the concrete sleeper. The brackets for the additional rail traffic equipment can be attached to this fastening rail, for example by screwing, with little effort. In addition, the fastening screws can be easily moved along the rail and fixed in the most suitable location in each case, so that the concrete sleepers according to the invention also offer the possibility of adjusting the fastening screws and thus the brackets for the additional rail traffic equipment.

Die erfindungsgemäße Betonschwelle ist grundsätzlich für alle schienengebundenen Förder- und Transportmittel einsetzbar. Bevorzugt ist jedoch an einen Einsatz der Betonschwelle an Schienenverkehrswegen des öffentlichen oder/und privaten Personen- oder Gütertransports gedacht. Dazu zähltThe concrete sleeper according to the invention can basically be used for all rail-bound conveying and transport means. However, the concrete sleeper is preferably intended for use on rail routes for public and/or private passenger or freight transport. This includes

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insbesondere das Schienennetz der Untergrund- und Schnellbahnen (U- und S-Bahnen) des öffentlichen Personennahverkehrs. Als Fahrschienen kommen somit bevorzugt Eisenbahnschienen in Betracht.in particular the rail network of underground and rapid transit trains (U-Bahn and S-Bahn) for local public transport. Railway tracks are therefore the preferred choice as running tracks.

Der Betrieb komplexer Schienenverkehrsnetze macht den Einsatz verschiedener Arten von Schienenverkehr-Zusatzeinrichtungen an der Schienenstrecke erforderlich. Die Schienenverkehr-Zusatzeinrichtungen können beispielsweise die vorstehend bereits angesprochenen Fahrstromleitungen zur Versorgung eines Zuges mit elektrischem Strom umfassen. Dies ist vor allem für U-Bahnen von Bedeutung, die ihren Fahrstrom häufig von Versorgungsleitungen in Bodennähe beziehen. Ferner können die Schienenverkehr-Zusatzeinrichtungen beispielsweise ebenfalls aus Beton gefertigte Schallschutzelemente umfassen, die funktionsbedingt vorzugsweise an den Endabschnitten der Betonschwelle, d.h. neben einem Paar von Fahrschienen, angeordnet sind. Einen weiteren Typ von Schienenverkehr-Zusatzeinrichtungen stellen schließlich auch Zugbeeinflussungsmittel dar, welche beispielsweise in Form von Induktionsdrähten oder sogenannten "Eurobalisen" für die Funktsteuerung ausgebildet sein können. Derartige Zugbeeinflussungsmittel werden zur Sicherstellung ihrer Funktion bevorzugt zwischen zwei Fahrschienen angeordnet.The operation of complex rail transport networks requires the use of various types of additional rail transport equipment on the rail line. The additional rail transport equipment can, for example, include the traction current lines mentioned above for supplying a train with electric current. This is particularly important for subways, which often get their traction current from supply lines close to the ground. Furthermore, the additional rail transport equipment can, for example, also include soundproofing elements made of concrete, which, for functional reasons, are preferably arranged at the end sections of the concrete sleeper, i.e. next to a pair of running rails. Finally, another type of additional rail transport equipment is train control devices, which can be designed, for example, in the form of induction wires or so-called "Eurobalises" for radio control. Such train control devices are preferably arranged between two running rails to ensure their function.

Vorteilhafterweise können Befestigungsschienen mit einem offenen Profilquerschnitt, beispielsweise einem "hinterschnitten U"-förmigen Profilquerschnitt eingesetzt werden. Bei Verwendung einer derartigen Befestigungsschiene mit einem "hinterschnitten U"-förmigen Profilquerschnitt kann ein Anbringungselement an der Betonschwelle nicht nur hinsichtlich seines Anbringungsortes, sondern durch gezieltes Verdrehen auch hinsichtlich seiner Winkelorientierung justiert werden.Advantageously, fastening rails with an open profile cross-section, for example an "undercut U"-shaped profile cross-section, can be used. When using such a fastening rail with an "undercut U"-shaped profile cross-section, an attachment element on the concrete sleeper can be adjusted not only in terms of its attachment location, but also in terms of its angular orientation by means of targeted twisting.

Ein offener Profilquerschnitt führt zu einer im Wesentlichen hohlen, in ihrer Längsrichtung geschlitzten Befestigungsschiene. Als "hinterschnitten U"-förmiger Profilquerschnitt wird bspw. ein U-Profilquerschnitt mit einemAn open profile cross-section results in a fastening rail that is essentially hollow and slotted in its longitudinal direction. A U-profile cross-section with a

Basisabschnitt und zwei Schenkelabschnitten verstanden, bei dem die freien Enden der Schenkelabschnitte derart, vorzugsweise rechtwinklig, abgewinkelt sind, dass sie aufeinander zu weisen. Durch derartige aufeinander zu weisende Schenkelenden können an der Befestigungsschiene Flächen gebildet werden, welche beim Festlegen eines Anbringungselements an der Befestigungsschiene als Führungs- und Anschlagflächen dienen können. Die beschriebenen Profilschienen schließen insbesondere die im Handel als sogenannte "Halfenschienen" bekannten Profilschienen ein.Base section and two leg sections, in which the free ends of the leg sections are angled in such a way, preferably at right angles, that they point towards each other. By means of such leg ends pointing towards each other, surfaces can be formed on the fastening rail which can serve as guide and stop surfaces when securing an attachment element to the fastening rail. The profile rails described include in particular the profile rails known commercially as so-called "Halfen rails".

Der Profilquerschnitt der Befestigungsschiene kann einen in deren Längsrichtung im Wesentlichen konstanten Querschnitt aufweisen. Dadurch kann die gleichmäßige Nutzbarkeit der Befestigungsschiene über ihre gesamte Länge sichergestellt werden.The profile cross-section of the fastening rail can have a cross-section that is essentially constant in its longitudinal direction. This ensures that the fastening rail can be used evenly over its entire length.

Die Befestigungsschiene kann weiterhin einen Profilquerschnitt aufweisen, der bezüglich einer auf eine Seite der Querschnittsumhüllenden gefällten Mittelsenkrechten achssymmetrisch ist, oder sie kann einen Profilquerschnitt aufweisen, der bezüglich jeder auf eine Seite der Querschnittsumhüllenden gefällten Mittelsenkrechten asymmetrisch ist. Letzteres kann beispielsweise durch einen offenen Profilquerschnitt erreicht werden, dessen Profilöffnung nicht in der Mitte einer Profilquerschnittsseite, sondern seitlich versetzt zu dieser liegt. Durch die asymmetrische Ausbildung kann beispielsweise erreicht werden, dass die Halterungen für die Schienenverkehr-Zusatzeinrichtungen in lediglich einer Montagerichtung an der Befestigungsschiene angeordnet werden können. Somit können gewünschtenf alls Montagefehler reduziert, wenn nicht gar vollständig verhindert werden.The fastening rail can also have a profile cross-section that is axially symmetrical with respect to a perpendicular bisector on one side of the cross-section envelope, or it can have a profile cross-section that is asymmetrical with respect to each perpendicular bisector on one side of the cross-section envelope. The latter can be achieved, for example, by an open profile cross-section, the profile opening of which is not in the middle of a profile cross-section side, but offset laterally from it. The asymmetrical design can, for example, ensure that the brackets for the additional rail traffic equipment can be arranged on the fastening rail in just one assembly direction. This means that assembly errors can be reduced, if not completely prevented, if desired.

Die Befestigungsschiene kann auf einfache Art und Weise mit der für ein Festklemmen oder Festschrauben der Halterungen benötigten Festigkeit ausgebildet sein, wenn die Befestigungsschiene aus Metall, vorzugsweise aus Aluminium oder Stahl, gebildet ist.The fastening rail can be designed in a simple manner with the strength required for clamping or screwing the brackets if the fastening rail is made of metal, preferably aluminum or steel.

Da die Betonschwelle in der Regel der Witterung ausgesetzt ist, kann die Lebensdauer und Funktionssicherheit der Befestigungsschiene dadurch erhöht werden, dass sie mit einem Korrosionsschutz versehen ist. Dies gilt vor allem für Befestigungsschienen aus Metall, insbesondere Stahl. Der Korrosionsschutz kann beispielsweise aus Überzügen und Beschichtungen gebildet sein. In Frage kommen dabei alle bekannten Korrosionsschutzschichten, beispielsweise Lack-, Email-, Chrom- oder Zinkschichten.Since the concrete sleeper is usually exposed to the weather, the service life and functional reliability of the fastening rail can be increased by providing it with corrosion protection. This applies in particular to fastening rails made of metal, particularly steel. The corrosion protection can be formed from coatings and coatings, for example. All known corrosion protection layers are possible, for example paint, enamel, chrome or zinc layers.

Es ist grundsätzlich denkbar, die erfindungsgemäß eingesetzte Befestigungsschiene durch Biegen oder Abkanten eines Blechs zu erzeugen. Besonders kostengünstig können derartige Befestigungsschienen jedoch erhalten werden, wenn sie aus extrudiertem Profilstangenmaterial, vorzugsweise aus stranggepresstem, fließgepresstem oder stranggegossenem Profilstangenmaterial, gebildet sind.It is fundamentally conceivable to produce the fastening rail used according to the invention by bending or folding a sheet metal. However, such fastening rails can be obtained particularly cost-effectively if they are made from extruded profile bar material, preferably from extruded, extruded or continuously cast profile bar material.

Um einen möglichst guten Halt der Befestigungsschiene an bzw. in der Betonschwelle gewährleisten zu können, kann die Befestigungsschiene an wenigstens einer, in ihrer Einbaustellung zur Betonschwelle hin weisenden Seite wenigstens einen Befestigungsanker aufweisen. Der Befestigungsanker kann beispielsweise an der Befestigungsschiene angeschweißt, angelötet, angeschraubt oder sonst wie befestigt sein. Die Befestigungsanker können beliebige zweidimensionale oder dreidimensionale Formen aufweisen. Denkbar ist beispielsweise ein Befestigungsanker in Y-Form, in Konus-, Teller- oder Trichter-Form oder in Form eines beliebigen ebenen oder räumlichen Fachwerks.In order to ensure that the fastening rail is held as securely as possible on or in the concrete sleeper, the fastening rail can have at least one fastening anchor on at least one side facing the concrete sleeper in its installed position. The fastening anchor can be welded, soldered, screwed or otherwise attached to the fastening rail. The fastening anchors can have any two-dimensional or three-dimensional shape. For example, a fastening anchor in a Y-shape, in a cone, plate or funnel shape or in the shape of any flat or three-dimensional framework is conceivable.

Zur Bildung eines Endanschlags oder, um ein Herausfallen eines in die Befestigungsschiene eingeführten Anbringungselementes zu verhindern, kann die Befestigungsschiene grundsätzlich an ihrem einen Längsende oder an ihren beiden Längsenden geschlossen sein. Um ein Ablaufen von Regenoder Tauwasser aus der Befestigungsschiene ermöglichen zu können, ist es jedoch bevorzugt, die Befestigungsschiene an ihren beiden LängsendenIn order to form an end stop or to prevent an attachment element inserted into the fastening rail from falling out, the fastening rail can basically be closed at one or both of its longitudinal ends. In order to allow rain or condensate to drain from the fastening rail, however, it is preferable to close the fastening rail at both of its longitudinal ends.

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offen auszubilden. Kann das Wasser nämlich nicht aus der Befestigungsschiene ablaufen, so besteht die Gefahr, dass es in der Befestigungsschiene gerfriert und diese bzw. die Betonschwelle beschädigt wird.open. If the water cannot drain out of the fastening rail, there is a risk that it will freeze in the fastening rail and damage the rail or the concrete sleeper.

Bevorzugt wird die Befestigungsschiene in ihrer Längsrichtung an einer Außenfläche der Betonschwelle parallel zu dieser angeordnet. Dadurch kann sichergestellt werden, dass die an der Betonschwelle angebrachte Befestigungsschiene über ihre gesamte Länge zugänglich und nutzbar ist. Betonschwellen sind üblicherweise facettiert, d.h. mit einer Vielzahl ebener, in einem Winkel zueinander angeordneter Außenflächen ausgebildet. Es ist daher denkbar, die Befestigungsschiene an einer beliebigen Außenflächen der Betonschwelle anzuordnen, also auch an Seiten- und Schrägflächen. Bevorzugt wird die Befestigungsschiene jedoch an einer Oberseite der Betonschwelle angeordnet, d.h. an der Seite, an welcher auch das Paar von Fahrschienen-Befestigungsabschnitten vorgesehen sind.Preferably, the fastening rail is arranged in its longitudinal direction on an outer surface of the concrete sleeper, parallel to the latter. This ensures that the fastening rail attached to the concrete sleeper is accessible and usable over its entire length. Concrete sleepers are usually faceted, i.e. designed with a large number of flat outer surfaces arranged at an angle to one another. It is therefore conceivable to arrange the fastening rail on any outer surface of the concrete sleeper, i.e. also on side and inclined surfaces. Preferably, however, the fastening rail is arranged on an upper side of the concrete sleeper, i.e. on the side on which the pair of running rail fastening sections are also provided.

Grundsätzlich ist es möglich, die Befestigungsschiene an der Betonschwelle beliebig orientiert anzuordnen. Bevorzugt wird die Befestigungsschiene jedoch im Wesentlichen parallel zu den Fahrschienen verlaufend angeordnet.In principle, it is possible to arrange the fastening rail on the concrete sleeper in any orientation. However, the fastening rail is preferably arranged essentially parallel to the running rails.

Dadurch ist es möglich, an der Betonschwelle eine Mehrzahl von Befestigungsschienen mitjeweils guter Zugänglichkeit von beiden Längsenden her vorzusehen. Dies erleichtert die Montage von Schienenverkehr-Zusatzeinrichtungen vor allem dann, wenn an ein und derselben Betonschwelle mehrere unterschiedliche Schienenverkehr-Zusatzeinrichtungen befestigt werden sollen. In diesem Fall kann nämlich für jede Schienenverkehr-Zusatzeinrichtung eine eigene, dieser zugeordnete Befestigungsschiene bereitgestellt werden.This makes it possible to provide a number of fastening rails on the concrete sleeper, each of which is easily accessible from both longitudinal ends. This makes it easier to install additional rail traffic equipment, especially when several different additional rail traffic equipment is to be attached to one and the same concrete sleeper. In this case, a separate fastening rail can be provided for each additional rail traffic equipment.

Überfährt ein Schienenverkehrsmittel, beispielsweise ein Zug, eine Schwelle, so wird diese starken mechanischen Belastungen ausgesetzt. Dabei handelt es sich im Wesentlichen um Biegebelastungen, die in der Betonschwelle unter anderem Zugspannungen hervorrufen. Da Beton bekanntermaßen eineWhen a rail vehicle, such as a train, passes over a sleeper, it is subjected to strong mechanical stresses. These are essentially bending stresses, which cause tensile stresses in the concrete sleeper. As concrete is known to have a

wesentlich geringere Zugspannungsfestigkeit als Druckspannungsfestigkeit aufweist, ist es ratsam, die Betonschwelle druckvorgespannt herzustellen und mit einer Armierung auszustatten, um so die auf die Betonschwelle einwirkende Zugbelastung zu mindern, bzw. die scheinbare Zugfestigkeit der Betonschwelle zu erhöhen. *has a significantly lower tensile strength than compressive strength, it is advisable to manufacture the concrete sleeper in a prestressed state and to equip it with reinforcement in order to reduce the tensile load acting on the concrete sleeper or to increase the apparent tensile strength of the concrete sleeper. *

Eine einfache Möglichkeit, eine Halterung für Schienenverkehr-Zusatzeinrichtungen an einer Befestigungsschiene mit offenem Profilquerschnitt festzulegen, besteht darin, einen Abschnitt der Befestigungsschiene zwischen der Halterung und einem Gegenelement festzuklemmen. Dazu kann das Gegenelement beispielsweise schraubenartig ausgebildet sein, d.h., das Gegenelement kann einen Kopf mit wenigstens zwei im Wesentlichen ebenen und parallelen seitlichen Eingriffsflächen besitzen sowie einen am Kopf im Wesentlichen zentral angeordneten Schaft mit einem Außengewinde. Derartige Gegenelemente sind beispielsweise als "Halfenschrauben" bekannt.A simple way of securing a bracket for additional rail transport equipment to a fastening rail with an open profile cross-section is to clamp a section of the fastening rail between the bracket and a counter element. For this purpose, the counter element can be designed like a screw, for example, i.e. the counter element can have a head with at least two essentially flat and parallel lateral engagement surfaces and a shaft with an external thread arranged essentially centrally on the head. Such counter elements are known, for example, as "Halfen screws".

Der Kopf des Gegenelements kann in die Befestigungsschiene derart eingeführt werden, dass der Schaft durch den Schlitz aus der Befestigungsschiene herausragt. Auf den Schaft kann dann eine Mutter aufgeschraubt werden, welche die Halterung an der Befestigungsschiene festlegt. Wird die Befestigungsschiene gleichzeitig als Werkzeug genutzt wird, welches das Gegenelement an einer Drehung hindert, so vereinfacht sich hierdurch die Montage der Halterung weiter. Hierzu kann der Abstand der zwei im Wesentlichen ebenen, parallelen Seitenflächen derart auf die lichte Breite der Befestigungsschiene abgestimmt sein, dass diese Seitenflächen beim Festlegen der Halterung an Innenseitenflächen der Befestigungsschiene zur Anlage kommen.The head of the counter element can be inserted into the fastening rail in such a way that the shaft protrudes through the slot in the fastening rail. A nut can then be screwed onto the shaft, which secures the bracket to the fastening rail. If the fastening rail is also used as a tool that prevents the counter element from rotating, this further simplifies the assembly of the bracket. To this end, the distance between the two essentially flat, parallel side surfaces can be adjusted to the clear width of the fastening rail in such a way that these side surfaces come into contact with the inner surfaces of the fastening rail when the bracket is secured.

Die Erfindung wird im Folgenden anhand der beiliegenden Zeichnungen näher erläutert werden. Es stellt dar:The invention will be explained in more detail below with reference to the accompanying drawings. It shows:

Fig. 1 eine Seitenansicht einer erfindungsgemäßen Betonschwelle,Fig. 1 is a side view of a concrete sleeper according to the invention,

mit Blick in Richtung des Verlaufs der Fahrschienen; undlooking in the direction of the running rails; and

Fig. 2 eine Draufsicht der Betonschwelle gemäß Fig. 1.Fig. 2 is a plan view of the concrete sleeper according to Fig. 1.

In Fig. 1 ist eine erfindungsgemäße Betonschwelle für den Eisenbahnverkehr mit 10 bezeichnet. Die Oberfläche der Betonschwelle 10 ist aus einer Vielzahl ebener Flächen gebildet, so dass sich eine facettierte Gesamtoberfläche der Betonschwelle 10 ergibt. Bei der Betonschwelle 10 handelt es sich um eine im Schienenverkehrswegebau übliche Betonschwelle aus druckvorgespanntem Beton.In Fig. 1, a concrete sleeper according to the invention for railway traffic is designated with 10. The surface of the concrete sleeper 10 is formed from a plurality of flat surfaces, so that a faceted overall surface of the concrete sleeper 10 results. The concrete sleeper 10 is a concrete sleeper made of prestressed concrete, which is common in rail transport route construction.

An ihrer Oberseite 10a weist die Betonschwelle 10 einen linken Fahrschienen-Befestigungsabschnitt 12 und einen rechten Fahrschienen-Befestigungsabschnitt 14 auf. Die beiden Fahrschienen-Befestigungsabschnitte 12 und 14 sind in Längsrichtung L der Betonschwelle 10 in einem vorbestimmten Abstand voneinander angeordnet, welcher der Spurbreite des jeweiligen Schienenverkehrsnetzes entspricht. Darüber hinaus sind die beiden Fahrschienen-Befestigungsabschnitte 12 und 14 bezüglich einer orthogonal zur Längsrichtung L verlaufenden Ebene E spiegelsymmetrisch ausgebildet. Der Aufbau der Fahrschienen-Befestigungsabschnitte 12 und 14 ist an sich bekannt und wird daher hier nicht näher erläutert werden.On its upper side 10a, the concrete sleeper 10 has a left rail fastening section 12 and a right rail fastening section 14. The two rail fastening sections 12 and 14 are arranged in the longitudinal direction L of the concrete sleeper 10 at a predetermined distance from one another, which corresponds to the track width of the respective rail network. In addition, the two rail fastening sections 12 and 14 are mirror-symmetrical with respect to a plane E running orthogonally to the longitudinal direction L. The structure of the rail fastening sections 12 and 14 is known per se and will therefore not be explained in more detail here.

An ihrem in den Fig. 1 und 2 linken Längsende weist die Betonschwelle 10 zwei Befestigungsschienen 40 und 42 auf. Eine weitere Befestigungsschiene 44 ist im Mittelabschnitt der Schwelle 10, d.h. zwischen den Fahrschienen-Befestigungsabschnitten 12 und 14 vorgesehen. Schließlich ist auch an dem in Fig. 1 und 2 rechten Längsende der Schwelle 10 eine Befestigungsschiene 46 in die Schwelle 10 eingebettet. Die Befestigungsschienen 40, 42, 44 und 46 erstrecken sich im Wesentlichen orthogonal zur Zeichenebene gemäß Fig. 1, d.h. in der Richtung F der an der Betonschwelle 10 anzubringenden Fahrschienen. Da sich die Befestigungsschienen 40, 42,At its left longitudinal end in Fig. 1 and 2, the concrete sleeper 10 has two fastening rails 40 and 42. A further fastening rail 44 is provided in the middle section of the sleeper 10, i.e. between the running rail fastening sections 12 and 14. Finally, a fastening rail 46 is also embedded in the sleeper 10 at the right longitudinal end of the sleeper 10 in Fig. 1 and 2. The fastening rails 40, 42, 44 and 46 extend essentially orthogonally to the plane of the drawing according to Fig. 1, i.e. in the direction F of the running rails to be attached to the concrete sleeper 10. Since the fastening rails 40, 42,

44 und 46 im Wesentlichen nur bezüglich ihres Anbringungsortes an der Betonschwelle 10 unterscheiden, wird im Folgenden, stellvertretend für die übrigen, die Befestigungsschiene 46 näher erläutert werden.44 and 46 differ essentially only with regard to their location on the concrete sleeper 10, the fastening rail 46 will be explained in more detail below as a representative of the others.

Die Befestigungsschiene 46 ist aus einem stranggepressten Stahlwerkstoff gebildet und weist einen "hinterschnittenen U"-förmigen Profilquerschnitt auf, d.h. der Profilquerschnitt der Befestigungsschiene ist U-förmig ausgebildet, wobei die Enden 46a und 46b der beiden Vertikalschenkel der U-Form im Wesentlichen rechtwinklig aufeinander zu abgewinkelt sind. Eine derartige Profilschiene ist in der Fachwelt als "Halfenschiene" bekannt. Zum Schutz vor Korrosion ist die Befestigungsschiene 46 verzinkt. Korrosion kann jedoch grundsätzlich auch durch Verwendung von hochlegierten CrNi-Stählen vorgebeugt werden.The fastening rail 46 is made of an extruded steel material and has an "undercut U"-shaped profile cross-section, i.e. the profile cross-section of the fastening rail is U-shaped, with the ends 46a and 46b of the two vertical legs of the U-shape essentially angled towards each other at right angles. Such a profile rail is known in the professional world as a "Halfen rail". The fastening rail 46 is galvanized to protect against corrosion. However, corrosion can also be prevented in principle by using high-alloy CrNi steels.

An der im Einbauzustand der Befestigungsschiene 46 auf die Betonschwelle hin weisenden unteren Fläche 46c ist ein Y-förmiger Befestigungsanker 54 angeschweißt. Der im Endzustand der Betonschwelle vollständig von Beton umgebene Befestigungsanker 54 sorgt für einen sicheren Halt der Befestigungsschiene 46 in der Betonschwelle 10.A Y-shaped fastening anchor 54 is welded to the lower surface 46c which points towards the concrete sleeper when the fastening rail 46 is installed. The fastening anchor 54, which is completely surrounded by concrete in the final state of the concrete sleeper, ensures that the fastening rail 46 is securely held in the concrete sleeper 10.

Die Befestigungsschiene 46 ist derart in der Betonschwelle 10 eingebettet, dass die Außenflächen der abgewinkelten Schenkelenden 46a und 46b der Befestigungsschiene 46 an die Oberfläche 48 desjenigen Bereichs der Betonschwelle 10 bündig anschließen, in welchen die Befestigungsschiene 46 eingebettet ist. An ihren beiden Längsenden 46d, 46e ist die Befestigungsschiene 46 offen, um ein Abfließen von Regen- und Tauwasser zu ermöglichen. Ferner ist die Befestigungsschiene 46 an ihren Längsenden entsprechend der Neigung der Schrägflächen 50 bzw. 52 der Betonschwelle 10 abgeschrägt, so dass die Schnittflächen der Längsenden der Befestigungsschiene 46 in der Ebene der ihnen zugeordneten Schrägflächen 50 bzw. 52 der Betonschwelle 10 liegen.The fastening rail 46 is embedded in the concrete sleeper 10 in such a way that the outer surfaces of the angled leg ends 46a and 46b of the fastening rail 46 are flush with the surface 48 of the area of the concrete sleeper 10 in which the fastening rail 46 is embedded. The fastening rail 46 is open at its two longitudinal ends 46d, 46e to allow rain and condensate to drain away. Furthermore, the fastening rail 46 is bevelled at its longitudinal ends in accordance with the inclination of the inclined surfaces 50 and 52 of the concrete sleeper 10, so that the cutting surfaces of the longitudinal ends of the fastening rail 46 lie in the plane of the inclined surfaces 50 and 52 of the concrete sleeper 10 assigned to them.

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Die Befestigung von Schienenverkehr-Zusatzeinrichtungen, beispielsweise Fahrstromleitungen, Schallschutzelementen oder Zugbeeinflussungsvorrichtungen, wie Eurobalisen, an einer der Befestigungsschienen 40, 42, 44 und 46 kann mittels (nicht dargestellter) Schraubbolzen erfolgen, die in der Fachwelt als "Halfenschrauben" bekannt sind. Der Kopf dieser Schraubbolzen weist einen vorzugsweise quadratischen Grundriss auf, so dass er nach dem Einführen in die Schiene 46 in dieser um die Achse des Schraubbolzens unverdrehbar aufgenommen ist. Nach Aufsetzen einer Halterung für eine Schienenverkehr-Zusatzeinrichtung kann diese durch Aufschrauben einer Mutter an der Schiene befestigt werden.The fastening of additional rail traffic equipment, for example traction power lines, soundproofing elements or train control devices such as Eurobalises, to one of the fastening rails 40, 42, 44 and 46 can be carried out using screw bolts (not shown), which are known in the specialist world as "Halfen screws". The head of these screw bolts preferably has a square outline, so that after being inserted into the rail 46 it is held in place in the latter and cannot rotate around the axis of the screw bolt. After a bracket for an additional rail traffic equipment has been put in place, it can be fastened to the rail by screwing on a nut.

Abschließend sei festgehalten, dass die Befestigungsschienen 40 und 42 zur Befestigung von Fahrstromleitungen dienen, während an der Befestigungsschiene 44 eine Eurobalise zur Zugortung angebracht sein kann. Die Befestigungsschiene 46 schließlich kann zur Halterung eines Schallschutzelements bestimmt sein. An der erfindungsgemäßen Betonschwelle 10 müssen jedoch nicht stets alle vorstehend beschriebenen Befestigungsschienen 40, 42, 44 und 46 vorgesehen sein. Vielmehr genügt es, wenn eine oder mehrere dieser Befestigungsschienen vorgesehen sind, beispielsweise nur die Befestigungsschienen 40 und 42 zur Anbringung der Fahrstromleitungen.Finally, it should be noted that the fastening rails 40 and 42 serve to fasten traction current lines, while a Eurobalise for train detection can be attached to the fastening rail 44. Finally, the fastening rail 46 can be intended to hold a soundproofing element. However, all of the fastening rails 40, 42, 44 and 46 described above do not always have to be provided on the concrete sleeper 10 according to the invention. Rather, it is sufficient if one or more of these fastening rails are provided, for example only the fastening rails 40 and 42 for attaching the traction current lines.

Die Betonschwelle 10 kann in der nachfolgend kurz erläuterten, einfachen und kostengünstigen Weise hergestellt werden:The concrete sleeper 10 can be manufactured in a simple and cost-effective manner as briefly explained below:

Von einem Profilstangenmaterial wird ein Profilstangenabschnitt in der gewünschten Länge abgetrennt und an seinen Längsenden entsprechend dem durch die Gussverschalung bzw. Gussform der Betonschwelle an der Einsetzstelle der Befestigungsschiene vorgegebenen Neigungswinkel abgeschrägt. An einer im Einbauzustand der Befestigungsschiene auf die Betonschwelle zu weisenden Seite wird ein geeigneter Befestigungsanker angeschweißföHel abgelötet. Zlirajjessejfen Schlitz voTKorfosidrrkarfh~dteA section of the profile bar is cut off from a profile bar material in the desired length and bevelled at its longitudinal ends according to the angle of inclination specified by the cast formwork or cast mold of the concrete sleeper at the insertion point of the fastening rail. A suitable fastening anchor is welded onto a side that is to face the concrete sleeper when the fastening rail is installed. Zlirajjessejfen Schlitz voTKorfosidrrkarfh~dte

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Befestigungsschiene in einem Zinkbad verzinkt werden. Durch Auftragen eines Korrosionsschutzes nach dem Fertigstellen der Befestigungsschiene können vor allem die durch das Fügen des Profilstangensbschnitts und des Befestigungsankers hervorgerufenen und für Korrosion besonders anfälligen Wärmeeinflußzonen geschützt werden. Dervom Profilquerschittder Befestigungsschiene umgebene Raum wird mit einem vorzugsweise elastischen Material derart ausgefüllt, dass die Befestigungsschiene das elastische Material umgibt. Die Befestigungsschiene wird an der gewünschten Stelle in der Betongußform bzw. Gussverschalung eingelegt. Die übrigen Verfahrensschritte zur Herstellung einer Betonschwelle für den Schienenverkehrswegebau, bspw. einlegen einer Stahlarmierung in die Gussform, eingießen des Betons, aushärten des Betons, usw., entsprechen den aus dem Stand der Technik bekannten Fertigungsschritten. Vor dem Einsatz der Betonschwelle kann das elastische Element in Längsrichtung der Befestigungsschiene aus dieser entfernt werden; im Falle einer an einem Längsende bzw. an beiden Längsenden geschlossenen Befestigungsschiene kann das elastische Element auch durch den zwischen den abgewinkelten Schenkelenden 46a und 46b gebildeten Schlitz eingelegt und wieder entfernt werden.Fastening rail is galvanized in a zinc bath. By applying corrosion protection after the fastening rail has been completed, the heat-affected zones caused by joining the profile bar section and the fastening anchor, which are particularly susceptible to corrosion, can be protected. The space surrounded by the profile cross-section of the fastening rail is filled with a preferably elastic material in such a way that the fastening rail surrounds the elastic material. The fastening rail is inserted at the desired location in the concrete casting mold or cast formwork. The other process steps for producing a concrete sleeper for railroad construction, e.g. inserting a steel reinforcement into the casting mold, pouring the concrete, hardening the concrete, etc., correspond to the production steps known from the state of the art. Before the concrete sleeper is used, the elastic element in the longitudinal direction of the fastening rail can be removed from it; In the case of a fastening rail closed at one longitudinal end or at both longitudinal ends, the elastic element can also be inserted and removed again through the slot formed between the angled leg ends 46a and 46b.

Claims

1. Concrete sleeper ( 10 ) for railway construction, comprising:

- at least one pair of rail fastening sections ( 12 , 14 ) for releasably fastening an associated pair of rails at a predetermined distance from one another, and

- at least one device ( 40 , 42 , 44 , 46 ) for fastening additional rail transport equipment, wherein the at least one fastening device ( 40 , 42 , 44 , 46 ) is arranged between the running rails and/or next to one of the running rails,

characterized in that the at least one fastening device ( 40 , 42 , 44 , 46 ) is formed by a fastening rail ( 40 , 42 , 44 , 46 ) which is permanently embedded in the concrete sleeper ( 10 ) during its manufacture.

2. Concrete sleeper ( 10 ) according to claim 1, characterized in that the fastening rail ( 40 , 42 , 44 , 46 ) has an open profile cross-section, for example an "undercut U"-shaped profile cross-section.

3. Concrete sleeper ( 10 ) according to claim 1 or 2, characterized in that the fastening rail ( 40 , 42 , 44 , 46 ) is made of metal, preferably of aluminum or steel.

4. Concrete sleeper ( 10 ) according to one of claims 1-3, characterized in that the fastening rail ( 40 , 42 , 44 , 46 ) is provided with a corrosion protection.

5. Concrete sleeper ( 10 ) according to one of claims 1-4, characterized in that the fastening rail ( 40 , 42 , 44 , 46 ) is formed from extruded profile bar material, preferably from extruded, flow-pressed or continuously cast profile bar material.

6. Concrete sleeper ( 10 ) according to one of claims 1-5, characterized in that the fastening rail ( 40 , 42 , 44 , 46 ) has at least one fastening anchor ( 54 ) on at least one side (46c) pointing towards the concrete sleeper ( 10 ) in its installed position.

7. Concrete sleeper ( 10 ) according to one of claims 1-6, characterized in that the fastening rail ( 40 , 42 , 44 , 46 ) is open at least at one of its longitudinal ends, preferably at both of its longitudinal ends.

8. Concrete sleeper ( 10 ) according to one of claims 1-7, characterized in that the fastening rail ( 40 , 42 , 44 , 46 ) is arranged in its longitudinal direction parallel to an outer surface ( 48 ) of the concrete sleeper ( 10 ).

9. Concrete sleeper ( 10 ) according to one of claims 1-8, characterized in that the fastening rail ( 40 , 42 , 44 , 46 ) is arranged on the concrete sleeper ( 10 ) running substantially parallel to the running rails.

10. Concrete sleeper ( 10 ) according to one of claims 1-9, characterized in that the concrete sleeper ( 10 ) is made of a prestressed concrete.

11. Concrete sleeper ( 10 ) according to one of claims 1-10, characterized in that the concrete sleeper ( 10 ) has an embedded steel reinforcement.

12. Concrete sleeper ( 10 ) according to one of claims 1-11, characterized in that the fastening rail ( 40 , 42 , 44 , 46 ) is designed such that it has a counter element comprising:

- a head with at least two substantially flat and parallel lateral engagement surfaces and

- a shaft arranged essentially centrally on the head with an external thread, the shaft having a smaller width than the head,

can be accommodated in such a displaceable and fixable manner that the at least two substantially flat, parallel side surfaces come to bear against any inner side surfaces of the fastening rail ( 40 , 42 , 44 , 46 ) when the attachment element is fixed.