DE20002358U1

DE20002358U1 - Federungssystem für Fahrzeuge

Info

Publication number: DE20002358U1
Application number: DE20002358U
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2000-02-10
Filing date: 2000-02-10
Publication date: 2001-02-15
Anticipated expiration: 2010-02-11

Description

Erwin Keuschnigg · : : : : :
Federungssystem für Fahrzeuge.

Diese Erfindung betrifft ein Federungssystem für Fahrzeuge, insbesondere für jene, bei denen es erwünscht ist, daß sich der Federungskomfort verbessert.

Bekannte Federarten für Fahrzeuge sind: Blattfedern, Schraubenfedern, Drehstabfedern (Torrsionsstab), Hydropneumatic, Elastomerefedern, Luftfedern und andere, welche alle die Aufgabe haben, die Fahrbahnunebenheiten für das Fahrzeug auszugleichen.

Der vorliegenden Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Federart mit einer zweiten, zusätzlichen Feder, so zu einem Federungssystem zu kombinieren, daß dadurch eine sehr große Progression entsteht, und der Federungskomfort sich erheblich steigert.

Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe dadurch gelöst, daß die erfindungsmäßige zweite Feder in zwei Richtungen wirksam arbeiten kann. Dazu ist diese zweite Feder entsprechender Bauart und derart eingebaut, daß sich dadurch diese erhöhte Progression ergibt.

Der wesentliche Vorteil der erfindungsmäßigen Konstruktion und Einbauart der zweiten Feder liegt darin, daß schon vorhandene Elemente, wie zum Beispiel der serienmäßige Stabilisator, umfunktioniert werden können. Auch eine Blattfeder, wie in der Darstellung abgebildet, bietet eine günstige Lösung.

Dadurch ist gewährleistet, daß beim normal beladenen Fahrzeug, die zweite Feder der Hauptfeder zu einem gewissen Grad entgegenwirkt und erst bei geringer Einfederung neutral wird, und bei großer Einfederung, der Hauptfeder als Verstärkung dient. Beim Ausfedern hingegen, wie bei Fahrbahnvertiefungen (Schlagloch) erforderlich, wird der Druck der Hauptfeder, durch das verstärkte Entgegenwirken der zweiten Feder so gemildert, daß das darauffolgende Einfedern weicher und somit komfortabler abläuft. Aus dem Entgegenwirken der zweiten Feder ergibt sich eine sehr hohe Progression und suggeriert der Karosserie somit eine fiktive Reduzierung der ungefederten Masse.

Die Erfindung wird anhand der beigefügten Zeichnungen nachfolgend weiter erläutert. Dabei zeigt:

Fig.: 1 Eine schematische Darstellung einer Radaufhängung, bei der das Rad (3) mittels Querlenker (1) und Federbein (2) mit der Karosserie (4) verbunden .ist. Zusätzlich ist eine zweite Feder, hier als Blattfeder (5) dargestellt, mit der Karosserie (4) über eine Lasche (7) mit dem Querlenker (1) verbunden. Bei dieser Darstellung befindet sich das Fahrzeug in normal beladenem Zustand. Die Blattfeder (5) übt hierbei leichten Druck auf die Hauptfeder aus.

Fig.: 2 Gleiche Darstellung wie in Fig.: 1, jedoch in stark eingefedertem Zustand. Die zweite Feder (Blattfeder -5-), nimmt Druck von der Hauptfeder (8) weg.

Fig.: 3 Gleiche Darstellung wie in Fig.: 1, jedoch in stark ausgefedertem Zustand. Die zweite Feder (Blattfeder -5-), erzeugt erhöhten Druck auf die Hauptfeder (8).

In Fig.: 1 ist schematisch eine Radaufhängung dargestellt, durch die das Rad (3) mittels Querlenker (1) und Federbein (2), mit der Karosserie verbunden ist. Zusätzlich ist eine Blattfeder (5) so mit der Karosserie (4) und dem Querlenker (1) mittels einer Lasche (7) verbunden, daß die Blattfeder (5) bei normal beladenem Fahrzeug mit einem bestimmten Druck dem Federbein (2) mit Hauptfeder (8), entgegenwirkt.

In Fig.: 2 wird die gleiche Radaufhängung wie in Fig.: 1 dargestellt, jedoch in weit eingefedertem Zustand. Dabei wird die Blattfeder (5) zur Verstärkung der Hauptfeder (8) und erhöht die Progression.

In Fig.: 3 wird die gleiche Radaufhängung dargestellt wie in Fig.: 1, jedoch in ausgefederter Position. In der Stellung wirkt die Blattfeder (5) dem Federbein (2) und somit der Hauptfeder (8) in dem Maße entgegen, daß ein darauffolgendes Einfedern sehr viel sanfter abläuft.

Claims

1. Federungssystem für Straßenfahrzeuge, bei dem zwei Federn, gleicher oder anderer Art, so angeordnet sind, daß eine Feder der anderen Feder solcher Art vorgelagert wird, daß auf die Hauptfeder ein Gegendruck ausgeübt wird, sodaß durch das Wirkprinzip der zweiten Feder eine starke Progression entsteht.

2. Federungssystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die zweite, der Hauptfeder vorgelagerten Feder, die konstruktiven Merkmale einer Torrsionsfeder oder einer Blattfeder aufweist.
In dem Falle jedoch ist diese zweite Feder bei normaler Belastung des Fahrzeuges passiv, beziehungsweise in Nullstellung und wird erst bei weiterer Belastung oder Entlastung des Fahrzeuges aktiv. Dies hat zur Folge, daß es zu einer fiktiven Reduzierung der ungefederten Massen kommt.