DE20002814U1

DE20002814U1 - Doppelstöckiges Schienenfahrzeug

Info

Publication number: DE20002814U1
Application number: DE20002814U
Authority: DE
Original assignee: DWA Deutsche Waggonbau GmbH
Current assignee: DWA Deutsche Waggonbau GmbH
Priority date: 2000-02-16
Filing date: 2000-02-16
Publication date: 2000-04-20
Anticipated expiration: 2010-02-17

Description

Doppelstöckiges Schienenfahrzeug

Die Neuerung betrifft ein doppelstöckiges Schienenfahrzeug, insbesondere einen Wendezugsteuerwagen, welcher aus den mit den erforderlichen Funktions- und Komfortmerkmalen ausgestatteten Fahrgasträumen Ober- und Unterstock, mindestens einem, wahlweise am Fahrzeugende befindlichem einstöckigen Fahrgastbereich mit Einstiegraum sowie dem am anderen Fahrzeugende angeordneten Führerraum mit Führerstand und den zum Führen eines vorzugsweise lokbespannten Zuges erforderlichen Einrichtungen und einer Zugenergieversorgungsanlage besteht. Es ist ganz allgemein bekannt, zur Beförderung von Fahrgästen doppelstöckige Reisezugwagen einzusetzen. So wird in der DE 4120590 ein Schienenfahrzeug doppelstöckiger Bauart beschrieben, dessen Nutzungsräume über Seiteneingangs- und Stirnwandtüren begehbar sind, wobei der Oberstock als über Seiteneingangs- und/oder Stirnwandtüren zugänglicher Reisezugwagen vorgesehen und der Unterstock im Bereich der zwischen den Drehgestellen niedrigliegenden Wanne als über Laderaumtüren zugängiger Laderaum ausgebildet ist. Des weiteren ist ein Schienenfahrzeug, insbesondere ein Doppelstock- Steuerwagen, mit einer Kopfpartie (DE 19602113) bekannt, welches für den Einsatz des Fahrzeuges sowohl als Vorausfahrzeug als auch als gekuppeltes Fahrzeug ausgebildet und dafür mit einem hochliegenden Führerstand, einem Übergangsraum und einer stirnwandseitigen Übergangseinrichtung versehen ist.

Weiterhin ist aus der Zeitschrift: Der Eisenbahningenieur, Band 49 (1998) Heft 2, Seite 31 bis 36 ein Generatorwagen bekannt, welcher mit einem erheblichen Eingriff in die Struktur sowie in die Fahrwerke des Fahrzeuges aus einem Gepäckwagen umgebaut wurde.

Alle beschriebenen Lösungen weisen den Nachteil auf, dass sie zweckgebunden sind und nur im konkreten Einsatzfall die erwünschten vorteilhaften Wirkungen erzielen. Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Schienenfahrzeug zu konzipieren, welches die Führung von Wendezügen, die Zugenergieversorgung ohne Einspeisung aus der Lokomotive und die Beförderung von Reisenden gewährleistet.

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Diese Aufgabe wird neuerungsgemäß mittels der im kennzeichnenden Teil des Anspruchs genannten Merkmale gelöst, insbesondere dahingehend, dass in einem Fahrzeug mehrere, für den Betrieb und die Fahrgastbeförderung erforderliche Funktionen zusammengefasst sind. Hierbei ist insbesondere von Vorteil, dass ein Schienenfahrzeug geschaffen wurde, welches neben der erwünschten Zugenergieversorgung die gleiche Beförderungskapazität wie in herkömmlichen, ausschließlich der Fahrgastbeförderung dienenden einstöckigen Reisezugwagen mit dem im Regionalverkehr üblichen Fahrkomfort ermöglicht.

Einzelheiten der Neuerung werden nachfolgend anhand der zugehörigen Zeichnungen näher erläutert. Diese zeigen in

Fig. 1: ein doppelstöckiges Schienenfahrzeug in Seitenansicht Fig. 2: einen Grundriss vom Oberstocks des doppelstöckigen

Schienenfahrzeuges gem. Fig. 1
Fig. 3: einen Grundriss vom Unterstocks des doppelstöckigen

Schienenfahrzeuges gem. Fig. 1
Fig. 4: einen Querschnitt durch dessen Fahrgasträume Fig. 5: einen Querschnitt durch dessen Maschinenraum

In Fig. 1 bis 5 ist der Aufbau eines derartigen Fahrzeugs dargestellt. Der Einfachheit halber sind die allgemein üblichen Baugruppen, beispielsweise Fenster, Türen, Treppen, Sitze u.a., nur schematisch dargestellt und nicht mit einem Bezugszeichen versehen.

Im Führerraum 1 sind alle Einrichtungen untergebracht, die zum Führen eines lokbespannten Zuges erforderlich sind. Des weiteren sind Schränke mit elektrischen und bremstechnischen Baugruppen enthalten. Daran anschließend ist der großräumige Maschinenraum 2 mit den entsprechend den Leistungsanforderungen ausgelegten Diesel-Generatoraggregaten 6 angeordnet. Der Maschinenraum 2 nimmt auch Anlagen zur Dieselmotorsteuerung 7, Kühlung/Belüftung 8 und Entlüftung 16 der Zugenergieversorgungsanlagen und des Maschinenraumes 2 sowie weitere Hilfsbetriebe, wie Hilfsluftpresser, auf. Unterhalb des Maschinenraums 2 befindet sich

der Kraftstofftank 9. Die Abtrennung des Maschinenraums 2 zum Fahrgastraum 3 und zum Führerraum 1 erfolgt durch entsprechend den schall- und brandtechnischen Anforderungen ausgelegte Trennwände 10, 11. Die Begehbarkeit des Maschinenraumes 2 wird durch je eine Tür 12, 13 zum Führerraum 1 und zum Fahrgastraum 4, in diesem Ausführungsbeispiel mittels Treppen vom Oberstock aus, und einem verbindenden Seitengang 14 gewährleistet. Die verbleibenden Räume dienen der Fahrgastbeförderung. Sie gliedern sich in den Fahrgastraum Unterstock 3, den Fahrgastraum Oberstock 4 und den einstöckigen Fahrgastbereich 5 auf. In dem einstöckigen Bereich 5 ist in diesem Ausführungsbeispiel der Einstiegraum angeordnet. Die Ausstattung der drei Fahrgastbereiche 3, 4 und 5 ist variabel und somit den Betreiberwünschen entsprechend anpassbar. Weitere Ausrüstungen, die dem Betrieb bzw. dem Fahrgastkomfort dienen, sind im Fahrzeug angeordnet.

Bezugszeichenliste	Führerraum
1.	Maschinenraum
2.	Fahrgastraum Unterstock
3.	Fahrgastraum Oberstock
4.	Einstöckiger Fahrgastbereich
5.	Diesel-Generatoraggregat
6.	Dieselmotorsteuerung
7.	Kühlung/Belüftung
8.	Kraftstofftank
9.	Trennwände zum Führerraum
10.	Trennwände zum Fahrgastraum
11.	Trennwandtür zum Führerraum
12.	Trennwandtür zum Fahrgastraum
13.	Seitengang
14.	Zugenergieversorgungsanlage
15.	Entlüftung
16.

Claims

1. Doppelstöckiges Schienenfahrzeug, insbesondere Wendezugsteuerwagen, bestehend aus den mit den erforderlichen Funktions- und Komfortmerkmalen ausgestatteten Fahrgasträumen Ober- und Unterstock, mindestens einem, . wahlweise am Fahrzeugende befindlichem einstöckigen Fahrgastbereich sowie dem am anderen Fahrzeugende angeordneten Führerraum mit Führerstand und den zum Führen eines vorzugsweise lokbespannten Zuges erforderlichen Einrichtungen, dadurch gekennzeichnet, dass in einem zwischen dem Führerraum (1) und den Fahrgasträumen (3, 4) verbleibenden Fahrzeugbereich ein Maschinenraum (2) vorgesehen ist, in dem sich mindestens eine Zugenergieversorgungsanlage (15) befindet.

2. Doppelstöckiges Schienenfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Zugenergieversorgungsanlage (15) aus Diesel-Generatoraggregaten (6) besteht.

3. Doppelstöckiges Schienenfahrzeug nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, dass in dem Maschinenraum (2) Anlagen zur Dieselmotorsteuerung (7), zur Kühlung/Belüftung (8) und Entlüftung (16) der Zugenergieversorgungsanlage und des Maschinenraumes (2) sowie weiterer Hilfsbetriebe angeordnet sind.

4. Doppelstöckiges Schienenfahrzeug nach Anspruch 1 und 3, dadurch gekennzeichnet, dass unter dem Maschinenraum (2) die Kraftstofftanks (9) angeordnet sind.

5. Doppelstöckiges Schienenfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die zwischen dem Maschinenraum (2) und den Fabrgasträumen (3, 4) sowie dem Führerraum (1) befindlichen Trennwände (10, 11) den schall- und brandtechnischen Anorderungen entsprechen.

6. Doppelstöckiges Schienenfahrzeug nach Anspruch 1 und 5, dadurch gekennzeichnet, dass in den Trennwänden (10, 11) Türen (12, 13) für die Begehbarkeit des Maschinenraumes (2) vom Führerraum (1) sowie von den Fahrgasträumen (3 und/oder 4) vorgesehen sind.

7. Doppelstöckiges Schienenfahrzeug nach Anspruch 1, 5 und 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Verbindung des Führerraumes (1) und der Fahrgasträume (3 und/oder 4) durch den Maschinenraum (2) durch einen Seitengang (14) erfolgt.