DE2063005C

DE2063005C - Warning device for displaying the brake status while driving

Info

Publication number: DE2063005C
Application number: DE19702063005
Authority: DE
Filing date: 1970-12-22
Publication date: 1972-12-14

Description

2 0632,063

fcsuchstellen verbunden ist, bei Erreichen der Verschleißgrenze zerstört wird. Das geschieht dadurch, daß der zu zerstörende Abschnitt bei Annäherung des Bremsbackens an die Gegenreibflächen zwischen den gegeneinander bewegbaren Teilen der Bremse zerdrückt wird, wobei die Zerstörung dafür sorgt, daß zwischen den Sollbruchstellen keine Leiterverbindung mehr besteht und auch durch einen späteren Bremsvorgang nicht wieder hergestellt werden kannfcsuchstellen is connected when the wear limit is reached gets destroyed. This happens because the section to be destroyed when approaching the The brake shoe is crushed against the opposing friction surfaces between the mutually movable parts of the brake the destruction ensures that there is no conductor connection between the predetermined breaking points longer exists and cannot be restored even by a later braking process can

Wenn ein Fahrer während der Fahrt auf Grund eines akustischen oder Leuchtsignals feststellt, daß mindestens eime Bremse die Verschleißgrenze erreicht hat, ist es meistens nicht möglich, diesen Schaden sofort /u beheben. Der Fahrer kann auch damit rech- - nen, daß nur eine Bremse diese Verschleißgrenze erreicht hat. Bei einem auf zwei Achsen jnd an vier Räü.m gebremsten Fahrzeug können demnach noch drei Bremsen zuverlässig eingesetzt werden, um eine Wci ► -tatt zu erreichen. Die Sicherheit des Fahrers wird bei einer solchen bahrt verbessert, wenn der Fahivr ohne große Mühen, d. h. zum Beispiel ohne das I ahrzeug zu einer Überprüfung erst anhalten zu müs-cn, feststellen kann, an welcher Achse die nicht mehr voll zuverlässige Bremse angeordnet ist. Bei den bisher bekannten Warnvorrichtungen müßte, wenn diese Aufgabe gelöst werden sollte, für jede Aciise em gesonderter Warnkreis vorgesehen werben. Dillen Aufwand hat man bislang gescheut. Auch würde ein zusätzlicher Signalgeber, im allgemeinen eine Glühlampe, die Übersichtlichkeit des Armaturenbrettes vermindern.If a driver notices while driving on the basis of an acoustic or light signal that If at least one brake has reached the wear limit, it is usually not possible to repair this damage immediately / u fix. The driver can also expect that only one brake will reach this wear limit has. With a vehicle braked on two axles and in four rooms, you can still three brakes can be used reliably to achieve a Wci ► -tatt. The safety of the driver is improved on such a ride, if the driver without great effort, i. H. for example without Having to stop the vehicle for an inspection first, can determine on which axle it is not more fully reliable brake is arranged. With the previously known warning devices, if this task should be achieved, advertise a separate warning group for each aciise. So far, people have shied away from effort. Also An additional signal transmitter, generally a light bulb, would make the dashboard clearer Reduce.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Warnvorrichtung zu schaffen, die ohne zusätzliche Signalgeber während einer Fahrt eine zusätzliche Anzeige ermöglicht, aus der der Fahrer entnehmen kann, an welcher Achse die Bremse sitzt, deren Belag bis zur Verschleißgrenze abgenutzt ist. Die Erfindung geht zu diesem Zweck aus von einer Warneinrichtung zur Anzeige eines Bremsenzustandes in einem zwei zu bremsende Achsen aufweisenden Fahrzeug mit einer bei Betrieb des Fahrzeugs an eine Stromquelle angeschlossenen Schaltungsanordnung, die einen Signalgeber und in den Radbremsen angeordnete, bei Erreichen einer Verschleißgrenze des Bremsbelages ansprechende Schaltmittel enthält, die durch den Verschleiß zu unterbrechende Leiterschleifen aufweisen. Die Erfindungsaufgabe wird für eine solche Warneinrichtung dadurch gelöst, daß die Leite:schleifen in den Bremsen der einen Achse jeweils einen durch Erreichen der Verschleißgrenze zerstörbaren Abschnitt aufweisen, dessen Anschlußenden mit Abstand hinter der Verschleißgrenze liegen, und daß in den Bremsen der anderen Achse Leiterschleifen vorgesehen sind, deren Enden, die an den verschleißbedingten Unterbrechungsabschnitt angrenzen, in der Fläche der Verschleißgrenze liegen und bei Bremseingriff durch die Gegen reibfläche verbindbar sind.The invention is based on the object of creating a warning device that does not require additional signal transmitters allows an additional display during a journey, from which the driver can see can determine which axis the brake is on, the lining of which is worn down to the limit of wear. The invention goes for this purpose from a warning device for displaying a brake status in a two Braking axles having vehicle with a connected to a power source when the vehicle is in operation Circuit arrangement, which has a signal transmitter and arranged in the wheel brakes, when reached a wear limit of the brake lining contains responsive switching means, which by the wear have conductor loops to be interrupted. The task of the invention is for such a warning device solved by the fact that the guide: grind in the brakes of one axis each by reaching one the wear limit have destructible section, the connecting ends of which are at a distance behind the wear limit and that conductor loops are provided in the brakes of the other axis, the ends of which adjoin the wear-related interruption section in the area of the wear limit and can be connected by the counter friction surface when the brake is applied.

Vorzugsweise wird eine solche Warneinrichtung für ein Kraftfahrzeug verwendet, das mit einer durch Scheibenbremsen und einer durch Trommelbremsen zu bremsenden Achse ausgestattet ist, wobei erfindungsgemäß die Leiterschlcifen mit dem zerstörbaren Abschnitt an den Scheibenbremsen und die Leiterschleifen mit dem bei Verschleiß auftretenden Unterbrechungsabschnitt, der durch die Gegenreibfläche überbrückbar ist, an den Trommelbremsen angeordnet sind.Such a warning device is preferably used used for an automobile having one by disc brakes and one by drum brakes is equipped to be braked axis, according to the invention, the conductor loops with the destructible Section on the disc brakes and the conductor loops with the interruption section that occurs in the event of wear, which can be bridged by the counter friction surface, arranged on the drum brakes are.

Bei Erreichen der Verschleißgrenze durch eine Bremse der einen Achse wird eine ·* ***£? Schaltmittel dienende Leiterschleife so wert zerstoß daß auch durch spätere Vorgange kerne erneut überbrückung auftritt Dagegen wird ^dur^ ™ chen der Verschleißgrenze an einer B/^em£_n ^de'³^* ren Achse eine Leitende» fe unterbrochen bei der die an die Unterbrechung anstoßenden Enden in der Verschleißgrenze, die dann die^**£ liegen und durch die Gegenre.bflache nieder über brückt werden. Wenn daher nach einem B«iMvor gang der Signalgeber anspricht, ζ B- e;np Glühlampe aufleuchtet, und eine bis zur Verschle.ßgrenze re chejide Bremsenabnutzung einer Bremse anzeigt ver schwindet dieses Warnsignal bei ««FJ^J? Bremsung, wenn die Abnutzung an der Achse aut^e "eten istfan der die Unterbrechung der Uuerschk.fe durch die Gegenreibfläche wieder ferb'uckt werden kann. Dagegen bleibt das Signal bes^^e". *«™£ durch eine Leiterschlcife verursacht ist, bei der_ ein Leitend an beiden Enden bis hmter d.e Verschleiß grenze zerstört worden ist.When the wear limit is reached by a brake on one axis, a · * *** £? Switching means serving conductor loop so worth zerstoß that even by later precedent cores again bridging occurs contrast, ^dur ^ ™ the wear limit surfaces at a B / ^em £ _n ^de ^'3 ^ * ren axis a conductive "fe interrupted wherein the abutting the interruption ends in the wear limit, which then lie the ^ ** £ and are bridged down by the opposing surface. Therefore, if the signal transmitter responds after a B «iM process, the ζ B- e; np bulb lights up and a brake wear of a brake that is right up to the wear limit indicates, this warning signal disappears at FJ ^ J? Braking, when the wear on the axle aut "eten istfan of the interruption of the Uuerschk.fe can be ferb'uckt again by the opposing friction surface. On the other hand, the signal remains bes ^ ^e" ^ e. * «™ £ is caused by a conductor loop in which a conductor has been destroyed at both ends up to the wear limit.

Wenn der Signalgeber angesprochen hat umanzeiet daß eine Bremse bis zur Verschleißgren/e abgenufzt' ist braucht der Fahrer anschließend nur noch einmal kurz die Fahrt zu verzögern, indem er erneu auf die Fußbremse tritt. Je nachdem ob bei dieser er neuten Verzögerung das Signal verschwindet oder bestehenbleibt, stellt der Fahrer durch diesen^Vorgang fest, an welcher Achse sich d.e «P³™¹»^*¹/^ Bremse befindet. Ein Anhalten des ^hrzeugs und eine eingehende Überprüfung der Vorder- und Hinterachse ist demnach nicht erforderlich.When the signal transmitter has responded to indicate that a brake has been worn down to the wear limit, the driver then only needs to slow down the journey briefly by stepping on the foot brake again. Depending on whether the signal disappears or persists during this new deceleration, the driver uses this ^ process to determine on which axle the «P ³ ™ ¹ » ^ * ¹ / ^ brake is located. It is therefore not necessary to stop the vehicle and check the front and rear axles in detail.

Weitere Merkmale der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen. In der Zeichnung ist eine bevorzugte Ausführungsform der Erfindung dargestellt.Further features of the invention emerge from the subclaims. In the drawing is a preferred one Embodiment of the invention shown.

^ESF^Zig.\ eine erfindungsgemäße Einrichtung in sche- ^ES F ^Z ig. \ A device according to the invention in schematic

matischer Darstellung, rwctplmatic representation, rwctpl

Fig 2 eine vereinfachte schaubildliche Darstellung eines Teiles einer Teilbelag-Scheibenbremse mit festem, in radialer Richtung der Bremsscheibe offenem Sattel mit der erfindungsgemaßen Warneinrichtung mit einer zerstörbaren Leiterschleife und2 shows a simplified diagrammatic representation a part of a partially lined disc brake with fixed, open in the radial direction of the brake disc Saddle with the inventive warning device with a destructible conductor loop and

Fig 3 einen vereinfacht dargestellten Ausschnitt aus einer Trommelbremse mit der erfindungsgemaßen Warneinrichtung mit einer durch Abnutzung zu unterbrechenden Leiterschleife.3 shows a section shown in a simplified manner from a drum brake with the warning device according to the invention with one due to wear interrupting conductor loop.

Eine erfindungsgemäße, in Fig. 1 vere.nfacI₁Mdargestellte Warnvorrichtung ist in einem Kraftfahrzeug angeordnet, das eine Vorderachse 20 und eine Hinterachse 22 aufweist. Mit der Vorderachse 20 sind Bremsscheiben 24 drehfest verbunden. Die Bremsscheibe 24 wird von dem Bremssattel 26 übergriffen, der die Zylinder 28 zur Betätigung der an Tragern befestigten Bremsbeläge 30 enthält Derartige Bremsen sind an sich bekannt und brauchen deshalb ebenso wie die Hydraulikeinrichtungen hier nicht naher erläutert zu werden, über der Bremsscheibe 24An invention in Fig. 1 vere.nfacI ₁ Mdargestellte warning device is arranged in a motor vehicle having a front axle 20 and a rear axle 22. Brake disks 24 are non-rotatably connected to the front axle 20. The brake disc 24 is overlapped by the brake caliper 26, which contains the cylinders 28 for actuating the brake linings 30 attached to carriers

her eriauteri zu wauu>. w,.. ^, .,. her eriauteri to wauu>. w, .. ^,.,.

ist erfindungsgemäß eine Leiterschleife 32 angeordnet. Die Leiterschleife 32 (s. auch F i g. 2) ist so ausgebildet, daß bei Abnutzung der Bremsbeläge 30 bis zur Verschleißgrcnze ein Abschnitt der Leiterschleife so weit zerstört wird, daß die an den zerstörten Teil angrenzenden Anschlußenden auch durch nachfolgende Vorgänge in der Bremse nicht wieder überbrückt werden. Zu diesem Zweck ist die Leiierschleife 32 als Folienbelag auf einem Träger 34 hefe-a conductor loop 32 is arranged according to the invention. The conductor loop 32 (see also Fig. 2) is designed in such a way that that with wear of the brake linings 30 up to the wear limit a section of the conductor loop is destroyed to such an extent that the connecting ends adjoining the destroyed part are also destroyed by subsequent Processes in the brake cannot be bridged again. For this purpose there is the loop 32 as a film covering on a carrier 34 yeast

stigt, der aus sprödem, durch Druck zerstörbarem Material hergestellt ist. Der Träger 34 isi auf einer Feder befestigt, die im Anschluß an einen Bremsvorgang nach Entlastung der Zylinder 28 die Bremsbeläge 30 wieder auseinanderdrückt. Die Bremsbeläge 30 sind auf Bremsbelagträgern 38 befestigt, zwischen denen die Flügel 36 des Schleifenträgers 34 sich erstrecken. Die axiale Ausdehnung der Flügel 36, bezogen auf die Bremsscheibe 24, geht so weit, daß die freien Enden der Flügel 36 bei nicht abgenutzten Bremsbelägen 30 nicht von den Bremsbelagträgern 38 berührt werden. Erst mit Erreichen der Verschleißgrenze werden die Flügel 36 zwischen den Bremsbelagträgern 38 zusammengedrückt, wodurch der Leiterschleifcnträgcr 34 von den Sollbruchstellen 33 ausgehend zerstört wird. Der noch auf der Feder befindliche restliche Teil des Trägers 34 mit den bei 33 an den zerstörten Teil angrenzenden Anschlußenden hat eine derart geringe Breite, daß er stets außer Eingriff mit den bewegbaren Teilen der Bremse ao bleibt.stigt, which is made of brittle material that can be destroyed by pressure. The carrier 34 is on one Fastened spring, following a braking process after the cylinder 28 has been relieved of pressure, the brake linings 30 pushes apart again. The brake pads 30 are mounted on brake pad carriers 38, between which the wings 36 of the loop backing 34 extend. The axial extent of the wings 36, based on the brake disc 24 goes so far that the free ends of the wings 36 are not worn Brake linings 30 are not touched by the brake lining carriers 38. Only when the wear limit is reached the wings 36 are compressed between the brake lining carriers 38, whereby the conductor loop carrier 34 is destroyed starting from the predetermined breaking points 33. The one still on the pen located remaining part of the carrier 34 with the connecting ends adjoining the destroyed part at 33 has such a small width that it is always out of engagement with the movable parts of the brake ao remains.

Die Hinterachse 22 ist drehfest mit Bremstrommel 42 verbunden, in denen Bremsbeläge 44 von Bremsbacken 46 bei Bremsbetätigung gegen die Gegenreibfläche der Bremstrommel 42 gedrückt werden. Neben dem Bremsbelag 44 ist eine Leiterschleife 40 derart angeordnet, daß sie mit dem Bremsbacken 46 gegen die Gegenreibfläche bewegt wird.The rear axle 22 is rotatably connected to the brake drum 42, in which brake linings 44 of brake shoes 46 are pressed against the counter-friction surface of the brake drum 42 when the brake is actuated. Next the brake lining 44 a conductor loop 40 is arranged such that it with the brake shoe 46 against the counter friction surface is moved.

Die Leiterschleife 40 (F i g. 3) ist in eine Halterung 48 eingebettet, die mit Hilfe einer Klemmschraube 55 einstellbar an dem Bremsbacken 46 befestigt ist, so daß der freie Abschnitt der Leiterschleife 40 genau in die Verschleißgrenze 50 des Bremsbelages 44 hineinreicht. Die Leiterschleife 40 ist mit Anschlüssen 54 versehen. 'The conductor loop 40 (FIG. 3) is embedded in a holder 48 which, with the aid of a clamping screw 55 is adjustably attached to the brake shoe 46, so that the free portion of the conductor loop 40 exactly in the wear limit 50 of the brake lining 44 extends into it. The conductor loop 40 has connections 54 Mistake. '

Bei Abnutzung des Bremsbelages 44 bis auf die Verschleißgrenze 50 wird der in der Fläche der Verschleißgrenze liegende Abschnitt der Leiterschleife 40 ebenfalls so weit abgenutzt," daß die Leiterschleife an dieser Stelle unterbrochen ist und nur mit den an den abgenutzten Abschnitt anstoßenden Leitungsenden in die Fläche der Verschleißgrenze hineinragt. Bei einer auf die Unterbrechung folgenden Bremsung werden diese beiden freien Enden durch die Gegenreibfläche der Trommel 42 wieder überbrückt, so daß der unterbrochene Stromkreis für die Dauer der Bremsung erneut geschlossen wird.When the brake lining 44 is worn down to the wear limit 50, the area becomes the wear limit lying section of the conductor loop 40 also worn so far that the conductor loop is interrupted at this point and only with the line ends abutting the worn section protrudes into the area of the wear limit. In the event of braking following the interruption these two free ends are bridged again by the opposing friction surface of the drum 42, so that the interrupted circuit is closed again for the duration of the braking.

Wie F i g. 1 zeigt, sind die bei der Warneinrichtung nach der Erfindung verwendeten Leiterschleifen 32 der Vorderachse 20 und 40 der Hinterachse 22 in Reihe geschaltet und an eine Schaltvorrichtung angeschlossen, die außerdem die Anschlüsse 15, 31, 61 und einen zweiten Anschluß 15 aufweist. Die Bezeichnungen 15, 31 und 61 stimmen mit Bezeichnungen überein, die im Fahrzeugbau üblich sind. Die Anschlüsse 15 führen über den Zündanlaßschalter eines Kraftfahrzeugs zum positiven Pol einer Batterie. Der Anschluß 31 liegt an Masse. Der Anschluß 61 ist mit dem Regler der Lichtmaschine verbunden, so daß der Anschluß bei Einschaltung des Zündanlaßschalters zunächst negativ ist, d. h. an Masse liegt. Sobald die Lichtmaschine die vorgesehene Ladespannung erzeugt, wird der Anschluß 61 positiv. Vor dem zweiten Anschluß 15 liegt der Signalgeber in Gestalt einer Glühlampe G. Die Schaltung ist derart, daß bei Einschalten der Zündung zunächst die Glühlampe G aufleuchtet, da zwischen 15 und 61 über Glühlame G und Diode D ein Strom fließt. Der Transistor T wird von dem die Schleifen 32 und 40 und den Widerstand /?, enthaltenden Kreis so gesteuert, daß zwischen dem zweiten Anschluß 15 mit der davor hegenden Glühlampe G und dem Anschluß 31 kein Strom fließt. Bei Störung in den Leiterschleifen 32 ist dagegen dieser Weg geöffnet, so daß die Glühlampe G bei Einschalten der Zündung und vor Anlassen des Motors aufleuchtet und auch beim Auftreten der Ladespannung nicht erlischt. Bei intakten Leiterschleifer 32, 40 und ladender Lichtmaschine fließt keir Strom über den die Glühlampe G enthaltender Zweig. Erst wenn der die Leiterschleifen 32, 40 ent haltende Teil der Schaltung eine Unterbrechung erlei det, wird der Transistor T in einen Zustand versetzt der einen Stromfluß durch die Glühlampe G ermög licht.Like F i g. 1 shows, the conductor loops 32 of the front axle 20 and 40 of the rear axle 22 used in the warning device according to the invention are connected in series and connected to a switching device which also has the connections 15, 31, 61 and a second connection 15. The designations 15, 31 and 61 correspond to designations that are common in vehicle construction. The connections 15 lead via the ignition switch of a motor vehicle to the positive pole of a battery. The connection 31 is connected to ground. The connection 61 is connected to the regulator of the alternator so that the connection is initially negative when the ignition switch is switched on, ie it is connected to ground. As soon as the alternator generates the intended charging voltage, connection 61 becomes positive. The signal transmitter in the form of an incandescent lamp G is located in front of the second connection 15. The circuit is such that when the ignition is switched on, the incandescent lamp G lights up first, since between 15 and 61 a current flows through the incandescent lamp G and the diode D. The transistor T is controlled by the loop 32 and 40 and the resistor / ?, containing circuit so that no current flows between the second connection 15 with the incandescent lamp G lying in front of it and the connection 31. In the event of a fault in the conductor loops 32, however, this path is open, so that the incandescent lamp G lights up when the ignition is switched on and before the engine is started and does not go out when the charging voltage occurs. With intact conductor winder 32, 40 and charging alternator, no current flows through the branch containing the incandescent lamp G. Only when the part of the circuit containing the conductor loops 32, 40 is interrupted, the transistor T is put into a state that enables a current to flow through the incandescent lamp G light.

Die erfindungsgemäße Einrichtung weist demnacl· eine Prüfschaltung auf, die schon vor Antritt dei Fahrt festzustellen gestattet, ob die Bremsen und di( darin angeordneten Leiterschleifen in Ordnung sind Während der Fahrt leuchtet die Glühlampe G nui dann auf, wenn ein Gefahrenzustand eintritt. Schließ Hch wird dadurch, daß sich die Leiterschleifen 32 ai der Vorderachse 20 und 40 an der Hinterachse 2: verschieden verhalten und der über die Schleifen 4( führende Teil des Kreises durch eine Bremsung be geöffneter Schleife wieder geschlossen werden kann Aufschluß darüber ermöglicht, an welcher Achse ein< Bremse bis zur Verschleißgrenze abgenutzzt wordei istThe device according to the invention therefore has a test circuit which makes it possible to determine whether the brakes and the conductor loops arranged therein are in order before the start of the journey in that the conductor loops 32 ai of the front axle 20 and 40 on the rear axle 2: behave differently and the part of the circle leading over the loops 4 (can be closed again by braking when the loop is open again enables information on which axle a < The brake has been worn down to the limit of wear

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen1 sheet of drawings

Claims

Claims;

1. Warning device to display a brake status in. a vehicle having two axles to be braked with one when operating the Vehicle connected to a power source circuitry that has a signal generator and arranged in the wheel brakes, responding when a wear limit of the brake lining is reached Contains formwork materials that have conductor loops that can be interrupted due to wear, characterized in that the conductor loops (32) in the brakes of one axis (20) each have one by reaching the Wear limit have destructible section, the connecting ends (33) with a distance behind the wear limit lie, and that in the brakes of the other axis (22) conductor loops (40) are provided, the ends of which adjoin the wear-related interruption section, lie in the area (50) of the wear limit and when the brakes are applied by the counter friction surface (42) are connectable.

2. Warning device according to claim 1 for a motor vehicle with a through disc brakes and an axle to be braked by drum brakes, characterized in that the conductor loops (32) with the destructible section on the disc brakes and the conductor loops (40) with the interruption section which occurs when there is wear and which is caused by the counter friction surface (42) can be bridged, are arranged on the drum brakes.

3. Warning device according to claim 1 and 2, characterized in that the conductor loop (40) with the interruption section in a holder (48) which is adjustable (55) on the brake jaw (46) is arranged.

4. Warning device according to claim 1 to 3, characterized in that the conductor loop (32) is attached to the destructible portion on a carrier (34) which has the destructible portion has a load-bearing part made of brittle material that can be destroyed by pressure, the one via predetermined breaking points (33), which lie behind the wear limit, with the one carrying the connections Part is connected.

5. Warning device according to claim 1 to 4, characterized in that the conductor loops (40, 32) are arranged in series one behind the other, the series initially comprising the conductor loops of the one axis (20) and then that of the other axis (22).

6. Warning device according to claim 1 to 5, characterized in that the circuit arrangement consists essentially of two circles, one of which is the row of conductor loops (32, 40) that can be connected to a power source and the other contains the signal generator (G) and the one comprising a transistor (T) Controller are connected, the voltage applied to the signal generator (G) as a function of controls the state of the conductor loops.

The invention relates to a warning device for displaying a brake status in a two to Braking axles having vehicle.

In the automotive industry are in increasing Dimensions brake booster and, in connection with it, anti-lock braking devices are also used. These devices should ensure that the braking process in a precisely defined, optimal Wise so that avoids the danger that

ίο often with improper braking for Vehicle and occupants emerge. The driver of a vehicle with brake booster and anti-lock braking device is equipped, but must on the so-called. Forego braking feel. The driver

When the brake pedal is pressed, it does not feel whether the brakes are actually working reliably.

To eliminate this disadvantage, brakes are equipped with additional sensors that are equipped with a Signal transmitter are connected, which in the perception

ao area of the driver and gives him a signal, if the brake pads of the vehicle are up to one Wear limit have been worn, which will not be exceeded without endangering the vehicle may,

as The sensor devices mostly contain elements which are arranged on the brake lining carrier and can be moved together with it against the counter friction surface are. A free end of such a sensor or one that is embedded in the Biemsbelag extends exactly to the wear limit, d. H. the area up to which the brake lining can only be worn by brake abrasion allowed if the brakes are to work reliably. This occurs when the wear limit is reached Sensor end in contact with the counter friction surface, whereby a circuit is to be closed, the causes the signal generator to respond. A disadvantage of this arrangement is that the contact with the counter friction surface can be prevented in the event of a warning by dirt or by the fact that with the wheel Brake drum mounted together on the axle due to the axle lubrication no short circuit to ground has.

For this reason, sensors are also known which have the form of conductor loops which are arranged in such a way that that as the wear limit is approached, the conductor loop is interrupted by the brake abrasion processes will. This interruption in one circuit is used to create another circuit close to the signal transmitter, preferably one

Light bulb, contains. Another possibility is to have resistance elements in the brakes in this way to arrange that they are continuously worn together with the brake lining, so that the resistance in the circuit that contains these elements, correspondingly reduced and a signal lamp constantly lights up more. This device should not only reach a limit, but through its Luminosity show the current state of the brakes. However, this is the same as with the others known devices provided only a summary display.

It has been proposed that the conductor loops used as sensor elements on a carrier to be attached, at least a part of which consists of a brittle material that can be destroyed by pressure, wherein the carrier with this portion of the conductor loop is shaped and arranged so that the destructible Part that is shared with the rest of the