DE2061673A1 - Disc brake - Google Patents
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Description
p-tsntarmHtp-tsntarmHt
Ung. K. WaltherUng. K. Walther
1 BERLIN 191 BERLIN 19
Bolivarahee 9 -O ΟβΖ. 1970Bolivarahee 9 -O ΟβΖ. 1970
Tel. £044285 W/Vh-2702Tel. £ 044285 W / Vh-2702
General Motors Corporation, D e t r ο It, Mich., Y,St.K General Motors Corporation, D etr ο It, Mich., Y, St. K
ScheibenbremseDisc brake
Die Erfindung bezieht sich auf eine Scheibenbremse mit einem stationären !Dragglied und einem Bremssattel, der über durch zueinander ausgerichtete Löcher im Tragglied und Bremssattel tretende Stangen zum !Dragglied verschieblich ist, und mit Abatützflachen zwischen dem !Dragglied und dem Bremssattel, die zwischen diesen Bremskräfte übertragen und eine Relativbewegung zwischen diesen begrenzen sowie einer Betätigungseinrichtung, durch die ein Bremsbelag gegen die Bremsscheibe bewegbar und durch Reaktion der Bremssattel reraoboben wird, an einen Bremsbelag gegen die andere Seite der Bremescheibe su bewegen·The invention relates to a disc brake with a stationary drag element and a brake caliper, which is displaceable to the drag element via rods passing through aligned holes in the support member and brake caliper is, and with abatement surfaces between the! drag link and the Brake calipers that transmit braking forces between these and limit a relative movement between them, as well as one Actuating device by means of which a brake lining can be moved against the brake disc and by reaction of the brake caliper reraoboben, on a brake pad against the other side move the brake disc
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Bekannt 1st auch, die Stangen an einem der beiden !Delle zu befestigen.Also known is the rods on one of the both!
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde,The invention is based on the object
eine, verhältnismässig einfache und daher in der Massenfertigung billige Herstellung, z.B„ durch grössere zugelassene Toleranzen, und eine leichte Montage und Demontage zu ermöglichen, wobei eine ausreichende Dämpfung gegen Rütteln und Stösse gegeben ist, ohne dass die einwandfreie Übertragung der Bremskraft zum stationären Teil durch Lose zwischen den Teilen gefährdet ist. Ferner soll durch die erfindungsgemässe Ausbildung das Auswechseln von Bremsbelägen erleichtert werden.a, relatively simple and therefore cheap in mass production, for example "through larger tolerances, and easy assembly and disassembly to enable, with sufficient damping against shaking and shocks, without the proper transmission of the braking force to the stationary part loosely between the T e is ilen risk. Furthermore, the replacement of brake linings should be facilitated by the design according to the invention.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäss dadurch gelöst, dass in dem Bremssattel und dem Traglied zueinander ausgerichtete Nuten gebildet sind, die Führungs- und Befestigungsglieder aufnehmen und ein Verschieben des Bremssattels r und von Bremsklötzen zum Tragglied gestatten, wobei die Bremskraft von den Bremsbelägen unmittelbar über die Abstützflächen im wesentlichen unabhängig von den Führungs- und Befestigungsgliedern übertragen wird. This object is achieved according to the invention in that in the brake caliper and the support member to each other aligned grooves are formed, the guide and fastening members record and a displacement of the brake caliper r and allow brake pads to the support member, the braking force is transmitted from the brake pads directly via the support surfaces essentially independently of the guide and fastening members.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung istIn a further embodiment of the invention is
vorgesehen, dass die Bremsbeläge an Bremsklötzen befestigt sind , deren Enden das Tragglied umgreifen^ auf dieses die Bremskraft übertragen, und dass die Enden Nuten zur Aufnahme jprovided that the brake pads are attached to brake pads, the ends of which encompass the support member ^ on this the Transferring braking force, and that the ends have grooves for receiving j
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derFührungs- und Befestiguagsglieder aufweisen, die mit den Nuten des Bremssattels zusammenarbeiten, um die Bremsklötze verscbieblich im Tragglied zu halten.of the guide and fastening members that are connected to the Grooves of the caliper work together to keep the brake pads movable in the support member.
Nach einem weiteren Merkmal der Erfindung 1st vorgesehen, dass die Führungs- und Befestigungsglieder Stangen enthalten, die sich durch die Enden der Bremsklötze und die Nuten erstrecken.According to a further feature of the invention it is provided that the guide and fastening members are rods which extend through the ends of the brake pads and the grooves.
Hierbei ist es vorteilhaft, wenn die Stangen durch Hülsen aus nachgiebigem Werkstoff treten, die segmentartige Schlitze zur Aufnahme der Abstützflächen des !Dragglieds bis zur Anlage gegen die Stangen enthalten, so dass ein Herausziehen der Stangen aus den Hülsen ein nach auxsen gerichtetes I Abnehmen des Bremssattels vom Tragglied gestattet.It is advantageous here if the rods pass through sleeves made of flexible material, the segment-like ones Contains slots for receiving the support surfaces of the drag link until it rests against the rods, so that it can be pulled out the rods from the sleeves allows an outward I removal of the brake caliper from the support member.
Nach einem weiteren Merkmal der Erfindung ist vorgesehen, dass die Schlitze in axialer Richtung breiter als die die Abstützflächen tragenden in sie greifenden Schenkel des Traggliedes sind, und dass die Hülsen aussen Bunde tragen, die die Relativbewegung zwischen den Fübrungs- und Befestigungsgliedern, den Bremsklötzen und dem Bremssattel begrenzen.According to a further feature of the invention it is provided that the slots are wider in the axial direction than the legs of the support member that engage in them and that the sleeves carry collars on the outside, the relative movement between the guide and fastening links, limit the brake pads and the brake caliper.
Bei einer anderen Ausführungsform ist vorgesehen, dass die Hülsen in die Nuten des Bremssattels eingreifende Längsrippen aufweisen. Hierbei ist es zweckmässig, wenn die Aussenflache der Hülsen aus einem bogenförmigen axüL im wesent-In another embodiment it is provided that the sleeves engage in the grooves of the brake caliper Have longitudinal ribs. It is useful if the The outer surface of the sleeves consists of an arcuate axüL essentially
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lichen zu einer der Nuten im Tragglied ausgerichteten Teil und aus in Umfangsrichtung hierzu versetzten ebenen Flächen besteht, an denen die Rippen gebildet sind, die in die Nut am Bremssattel eingreifen.union to one of the grooves in the support member aligned part and consists of flat surfaces offset in the circumferential direction therefrom, on which the ribs are formed which enter the groove engage the brake caliper.
Nach einem weiteren Merkmal der Erfindung ist vorgesehen, dass die Hülsen Büchsen aus nachgiebigem Werkstoff w enthalten, durch die die Stangen treten. Hierbei ist es zweckmässig, wenn jede Stange am einen Ende einen Kopf trägt, dessen Durchmesser grosser als der Innendurchmesser der benachbarten Büchse ist und am anderen Ende eine abnehmbare Sicherung vorgesehen ist, deren Durchmesser grosser als der Innendurchmesser der ihr benachbarten Büchse, aber kleiner als der Aussendurchmesser der Hülse ist, so dass die Stange nach Entfernen der Sicherung aus den Büchsen herausziehbar ist. Ferner ist es zweckmässig, wenn die Büchsen beim Einsetzen der Stange quer zu den Bremsklötzen vorbelastet werden, indem die Bodenflächai der Nuten im Tragglied gegen die Hülse drücken.According to a further feature of the invention it is provided that the sleeves contain sleeves made of flexible material w through which the rods pass. It is useful if each rod carries a head at one end, the diameter of which is larger than the inner diameter of the adjacent bushing and a removable fuse is provided at the other end, the diameter of which is larger than the inner diameter of the bushing adjacent to it, but smaller than that The outer diameter of the sleeve is so that the rod can be pulled out of the bushes after the fuse has been removed. It is also useful if the bushes are preloaded transversely to the brake pads when the rod is inserted, in that the bottom surface of the grooves in the support member press against the sleeve.
In der Zeichnung sind Ausfütarungsbeispiele von Scheibenbremsen nach der Erfindung dargestellt. Es zeigenIn the drawing Ausfütarungsbeispiele of disc brakes according to the invention are shown. Show it
Fig. 1 eine Seitenansicht einer Scheibenbremse fürFig. 1 is a side view of a disc brake for
e in Kraftfahrzeugvorderrad,e in the front wheel of the vehicle,
Fig. 2 eine zum Teil geschnittene Ansicht mit weggebrochenen Teilen in Richtung der Pfeile 2-2 in Fig. 1 gesehen,Fig. 2 is a partially sectioned view with parts broken away in the direction of arrows 2-2 seen in Fig. 1,
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fig. 3 einen Teilquerschnitt nach der Linie 3-3fig. 3 shows a partial cross-section along line 3-3
in Fig. 2, Pig. 4 eine auseinandergesogene perspektivischein Fig. 2, Pig. 4 is an exploded perspective view
ftthrungs- und Befestigungsglieder naoh derguide and fastening links near the
Erfindung, fig. 5 eine perspektivische Darstellung einesInvention, fig. 5 is a perspective view of a
!Seils einer zweiten Ausführungeform der! Rope of a second embodiment of the
führungs- ind Befestigungsglieder nachguide and fastening links
der Erfindung und fig. 6 eine perspektivische Darstellung einesof the invention and fig. 6 is a perspective view of a
feile einer dritten Ausführungsform fürfile a third embodiment for
die führungs- und Befestigungsglieder nachthe guide and fastening links according to
der Erfindung.the invention.
Das mit einer Scheibenbremse versehene Torderrad eines Kraftfahrzeugs sitzt an einem lenkaohsschenkel 12, der ein stationäre« Tragglied für einen Bremssattel 14 bildet· Der Bremeeattel 14 umschliesst eine Bremsscheibe 16 über einen fell deren fläche and ist im wesentlichen parallel zur Drehaohee der Bremsscheibe 16 rereohieblioh·The door wheel of a motor vehicle, which is provided with a disc brake, sits on a steering shaft arm 12, which forms a stationary "support member for a brake caliper 14. The brake seat 14 encloses a brake disc 16 via a fur whose area and is essentially parallel to the rotational height of the brake disc 16 rereohieblioh
Die Scheibenbremse kann auoh bei anderen nicht gelenkten fahrzeugraderη Verwendung finden, wobei dann ein entsprechend geformte» Tragglied am fahrzeug vorgesehen ist.The disc brake can also be used on other non-steered fahrzeugraderη, in which case a appropriately shaped »support member is provided on the vehicle.
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• Die Bremsscheibe 16 bat eine Habe 13, durcb• The brake disc 16 had a property 13, by
die sieb ein Acbeetununel am Achsschenkel 12 erstreckt, um den die Bremsscheibe 16 umläuft. Ia Pig. I ist lediglich eine Lagerkappe 20 zu sehen, die den Achsstummel und seine Lagerung verdeckt. MlIl Bolzen 22 zur Befestigung der Bremsscheibe 16 am zu bremsenden Rad liegen radial einwärts einer Ringfläohe 24, an der das Bremsen erfolgt . Am Tragglied ist ferner ein Schild 26 befestigt.the sieve an Acbeetunel on the steering knuckle 12 extends to which the brake disc 16 rotates. Ia Pig. I just is a bearing cap 20 to see the stub axle and his Storage covered. MlIl bolts 22 for fastening the brake disc 16 on the wheel to be braked are located radially inward Ring surface 24 on which the braking takes place. A shield 26 is also attached to the support member.
Das Tragglied 12 bat ferner zwei Arme 28 und 30, die sich in Umfangsricbtung der Bremsscheibe 16 erstrecken und die, wie Pig. 2 zeigt, im wesentlichen gleich ausgebildet sind. Es genügt daher die Beschreibung des Armes 28. Habe seinem äusseren Ende ist der Arm 28 jochähnlich zu Schenkeln 32 und 34 ausgestaltet, die in Richtung der Drehachse der Bremsscheibe 16 Abstand voneinander haben. Diese Richtung wird auch künftig als axiale Richtung bezeichnet werden, wHhrenä als Querrichtung eine hierzu senkrechte, also parallel zur Umlaufebene der Bremsscheibe bezeichnet wird·The support member 12 also had two arms 28 and 30 which extend in the circumferential direction of the brake disk 16 and which, like Pig. 2 shows essentially the same are trained. It is therefore sufficient to describe the arm 28. If it has its outer end, the arm 28 is similar to a yoke Legs 32 and 34 configured, which are 16 spaced from one another in the direction of the axis of rotation of the brake disc. These The direction will also be referred to as the axial direction in the future, while the transverse direction is a direction perpendicular to it, i.e. is designated parallel to the plane of rotation of the brake disc
Der Schenkel 32' liegt «wischen den Querebenen der Reibfläoben 36 und 38 an der Breaesoheibe 16, so dass wesentliche Teile der Bremskräfte auf das !Fragglied 12 im Bereich der Ebene der Bremsscheibe 16 übertragen werden. Der Schenkel 32 könnte sioh im übrigen auob in axialer Richtung über diese Reibfläoben 36 und 38 hinaus erstreoken. DieThe leg 32 'lies between the transverse planes of the friction surfaces 36 and 38 on the Breaesoheibe 16, so that essential parts of the braking forces are transmitted to the fragging member 12 in the area of the plane of the brake disk 16. Of the Leg 32 could also extend beyond these friction surfaces 36 and 38 in the axial direction. the
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äusseren Euden der Schenkel 32 und 34 bilden Abstützflachen bzw. 42 (Pig. 4). An diesen Enden enthalten die Schenkel und 34 ferner Nuten 44 bzw. 46, die sich in Achsrichtung erstrecken und die Abstützfläohe 40 bzw. 42 anschneiden. Die Nuten 44 und 46 liegen somit axial zueinander ausgerichtet im wesentlichen in einer parallel zur Drehachse der Bremsscheibe 16 liegenden Achse. Die Bodenflächen der Nuten 44 und 46 haben halbkreisförmigen Querschnitt, um mit entsprechenden Gliedern in noch zu beschreibender Weise zusammenzuarbeiten. Der Bremssattel 14 weist neben dem Umfang der Bremsscheibe 16 ein Joch 48 auf, in dem in einem Zylinder auf der einen Seite ein Kolben 52 verschieblich ist. Dieser bildet mit dem Zylinder eine Druckkammer 54, an die über ein Anschlußstück 55 eine Verbindung mit einer hydraulischen Bremsanlage hergestellt werden kann. Der Kolben ist mit Dichtungen 56 und 58 versehen. Auf der der Druckkammer 54 abgewandten Seite liegt der Kolben 52 gegen eine Grundplatte 60 eines Bremsklotzes 62 an, so dass ein Reibbelag 64 gegen die benachbarte Reibfläche 38 der Bremsscheibe 16 bewegbar ist. Die Reaktionskraft infolge des direkten Einwirkens des Bremsbelages 64 auf die eine iläche der Bremsscheibe 16 und den erhöhten Druck in der Druckkammer 54 ergibt Wteti eine axiale Verschiebung des Sattels 14 in entgegengesetzter Richtung, so dass der auf der anderen Seite der Bremsscheibe liegendeouter sides of the legs 32 and 34 form support surfaces and 42 (Pig. 4), respectively. At these ends, the legs 14 and 34 also contain grooves 44 and 46, respectively, which extend in the axial direction and cut the support surface 40 and 42, respectively. The grooves 44 and 46 are thus axially aligned with one another essentially in an axis lying parallel to the axis of rotation of the brake disk 16. The bottom surfaces of the grooves 44 and 46 have a semicircular cross-section in order to cooperate with corresponding members in a manner to be described. In addition to the circumference of the brake disk 16, the brake caliper 14 has a yoke 48 in which in a cylinder a piston 52 is displaceable on one side. This forms with the cylinder a pressure chamber 54 to which a connection piece 55 connects to a hydraulic brake system can be produced. The piston is provided with seals 56 and 58. On the pressure chamber 54 facing away Side, the piston 52 rests against a base plate 60 of a brake pad 62, so that a friction lining 64 against the adjacent Friction surface 38 of the brake disc 16 is movable. The reaction force due to the direct action of the brake lining 64 on one surface of the brake disk 16 and the increased pressure in the pressure chamber 54 results in an axial Wteti Displacement of the caliper 14 in the opposite direction, so that the one lying on the other side of the brake disc
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Teil des Bremssattels mit einem dort vorgesehenen Bremsklotz 66 gegen die Bremsscheibe bewegt wird. Der Bremsklotz 66 hat an einer Gegenplatte 63 einen Bremsbelag 70, der gegen die Reibfläche 36 der Bremsscheibe 16 zur Anlage gebracht wird* Im übrigen kann der Bremssattel auch mit mehr als einem Kolben zum Anlegen der Bremsklötze ausgerüstet werden,wobei auch eine Anordnung von Kolben an beiden Seiten der Bremsscheibe möglich ist.Part of the brake caliper with a brake pad provided there 66 is moved against the brake disc. The brake pad 66 has on a counter plate 63 a brake lining 70, which against the friction surface 36 of the brake disk 16 is brought to rest * In addition, the brake caliper can also have more than one Pistons are equipped for applying the brake pads, an arrangement of pistons on both sides of the brake disc is also possible.
Das Joch 48 des Bremssattels 14 enthält Nuten 72 und 74, die in Umfangsrichtung Abstand voneinander haben und an ihren Enden Abstützflächen 76 bzw. 73 aufweisen. Da diese Abstützflächen gleiche Ausbildung haben, wird nur die Ausbildung im Bereich der Nut 72 beschrieben. Es ist dies das Ende des Joches 43, das mit dem Schenkel 28 des Traggliedes 12 zusammenarbeitet.The yoke 48 of the brake caliper 14 contains grooves 72 and 74 which are spaced from one another in the circumferential direction and have support surfaces 76 and 73 at their ends. This one Support surfaces have the same design, only the design in the area of the groove 72 will be described. This is the end of the yoke 43, which cooperates with the leg 28 of the support member 12.
) Wie Pig. 3 zeigt, unterteilt die Nut 72 die) Like Pig. 3 shows, the groove 72 divides the
Abstützfläohe 76 in einen radial inneren und einen radial äusseren Teil. Da die Nut 72 auch mit den zueinander ausgerichtet liegenden Nuten 44 und 46 in den Schenkeln 32 und 34Support surface 76 into a radially inner and a radially outer part. Since the groove 72 is also aligned with the mutually aligned grooves 44 and 46 in the legs 32 and 34
ausgerichtet ist, stützen sich die entsprechenden Absttttzflächen 76 gegen die Abstüteflächen 40 und 42 dee Traggliedββ ab. Diese Abstützung erfolgt in einer Fläche 80 (S1Ig* 3)· Die beim Bremsen auftretende Kraft wird über die Bremsklötzeis aligned, the corresponding support surfaces 76 are supported against the support surfaces 40 and 42 of the support member. This support takes place in a surface 80 (S 1 Ig * 3) · The force that occurs when braking is transmitted via the brake pads
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62 und 66 auf den Bremssattel 14 übertragen und von diesem über die Fläche 80 auf die Schenkel 32 und 34 des Iraggliedes 12, Dieser Kraftweg tritt dann ein, wenn die Bremsscheibe sich im Sinne des Pfeiles 82 in Pig. 1 dreht0 läuft die Bremsscheibe 16 in entgegengesetzter Richtung um, so erfolgt die Übertragung durch die Abstützfläche 78 in gleicher Weise auf den Arm 3u des Traggliedes 12.62 and 66 are transferred to the brake caliper 14 and from there via the surface 80 to the legs 32 and 34 of the bracket member 12. This force path occurs when the brake disc moves in the direction of the arrow 82 in Pig. 1 rotates 0 if the brake disk 16 rotates in the opposite direction, the transmission through the support surface 78 takes place in the same way on the arm 3u of the support member 12.
Führungs- und Befestigungsglieder 84 und 86 halten den Bremssattel 14 in seiner Lage zum !Tragglied 12. Jedes Ptthrungs- und Befestigungsglied besteht vorzugsweise aus einer Stange und einer Hülse. Da die Führungs- und Befestigungseinrichtungen an beiden Seiten des Bremssattels gleich sind, wird nur die Pübrungs- und Befestigungseinrichtung 84 beschrieben. Wie die Pig. 2 und 3 zeigen, besteht die Pührungs- und Befestigungseinrichtung 84 aus einer Hülse 88 und einer Stange 90. Die Hülse 88 besteht vorzugsweise aus einem Polyamidkunststoff, beispielsweise Nylon, obwohl auch andere Kunstharze mit geeigneten Wärme-, Abrieb-, Reibungs- und Bearbeitungseigenschaften verwendet werden können· Beispieleweise ist letrafluoräthylen oder Polymerisate des !Formaldehyde geeignet. Die Hülse 88 kann auch mit einem metallischen Kern versehen sein, der mit Kunststoff beschichtet ist· Die bevorzugte Ausführungsform sieht jedoch vor, dass die Hülse 88 aus einem nachgiebigen plastischen Werkstoff besteht. Diese hatGuide and fastening members 84 and 86 hold the brake caliper 14 in its position relative to the support member 12. Each guiding and securing member is preferably made from a rod and a sleeve. As the guide and fastening devices are the same on both sides of the brake caliper, only the testing and fastening device 84 described. Like the Pig. 2 and 3 show, the guide and fastening device 84 consists of a sleeve 88 and a Rod 90. The sleeve 88 is preferably made of a polyamide plastic, such as nylon, although others can be used Resins with suitable thermal, abrasive, frictional and machining properties can be used · For example is letrafluoroethylene or polymers of formaldehyde suitable. The sleeve 88 can also be provided with a metallic core coated with plastic. The preferred However, embodiment provides that the sleeve 88 consists of a flexible plastic material. This has
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im wesentlichen zylindrische Form, die beiden Ausführungsformen nach den Pig. 4 bis 6 beibehalten ist. Jedoch ist die zylindrische Grundform nicht notwendige Voraussetzung.essentially cylindrical shape, the two embodiments according to the Pig. 4 to 6 is retained. However that is Cylindrical basic shape is not a necessary requirement.
Bei der Ausführungsform nach den Pig. I bis 4 sind an den Enden der Hülse 88 Büchsen 92 und 94 aus nachgiebigem Werkstoff eingesetzt. Eine Stange 90 erstreckt sich axial durch die Hülse und die Büchsen und wird in ih^r lage durch einen Kopf 96 am einen Ende und eine Sicherung 98 am anderen Ende gehalten. Der Kopf 96 und die Sicherung 98 haben einen Durchmesser, der grosser ist als der Innendurchmesser der benachbarten Büchse 92 baw. 94. Im Ausfjihrungsbeispiei hat die Stange 90 einen zylindrischen Teil 100 etwas Heineren Durchmessers als der Innendurchmesser der Hülse 88. Dieser !Teil passt jedoch dicht in die Büchsen 92 und 94, die ihrerseits wieder dicht gegen die Hülse 88 anliegen. * Die Hülse 88 hat segmentartige QuerschlitzeIn the embodiment according to the Pig. I to 4 are at the ends of the sleeve 88 sleeves 92 and 94 made of flexible Material used. A rod 90 extends axially through the sleeve and sleeves and is held in place by a head 96 at one end and a fuse 98 at the other end. The head 96 and fuse 98 have one Diameter which is larger than the inner diameter of the adjacent sleeve 92 baw. 94. In the example, the Rod 90 has a cylindrical part 100 somewhat smaller in diameter than the inner diameter of the sleeve 88. This! Part however, fits tightly into the sleeves 92 and 94, which in turn lie tightly against the sleeve 88 again. * The sleeve 88 has segment-like transverse slots
und 104» die axialen Abstand voneinander haben, um die Schenkel 32 und 34 des Traggliedes 12 aufzunehmen. Jeder Schlitz ist hierbei in axialer Richtung etwas breiter als der zugeordnete Schenkel des Traggliedes, so dass eine begrenzte axiale Bewegung der Pührungs- und Befestigungseinrichtung 84 zum Tragglied 12 möglich ist. Die Schlitze 102 und 104 erstrecken sich einwärts genügend weit, dass der Teil 100 der Stange von den halbkreisförmigen Bodenfläohen der Nuten 44 und 46 berührt wird (Pig. 2). Die Schlitze gestatten auch, dass dieand 104 »spaced axially from one another to receive legs 32 and 34 of support member 12. Every slot is here in the axial direction somewhat wider than the associated leg of the support member, so that a limited axial movement the guide and fastening device 84 to the support member 12 is possible. The slots 102 and 104 extend inwardly enough that the portion 100 of the rod from the semicircular bottom surfaces of the grooves 44 and 46 is touched (Pig. 2). The slots also allow the
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Abstützflächen 40 und 42 länge der Ebene 30 zur Anlage gegen die Abstützfläche 76 des Bremssattels gelange tu Im mittleren Teil 106 der Hülse 88 ist zwischen den Schlitzen 102 und 104 ein schmaler Bund 103 neben dem Schlitz 104 gebildet· Dieser Bund 108 bildet einen Anschlag, der die Bewegung des Bremsklotzes 62 in Richtung des Schenkels 34 begrenzt. Der äussere Teil 110 der Hülse 83 neben dem Schlitz 104 enthält die bereits erwähnte Büchse 94. Der kreisförmige Querschnitt des Teiles 110 liegt axial ausgerichtet zum Aussenuafang des Bundes 108. Der äussere Teil 112 der Hülse 88 am anderen Ende hat eine Umfangsflache, die zur Umfangsflache des mittleren Teils 106 axial ausgerichtet ist und trägt am äussersten Ende einen Bund 114, der dem Bund 10$ entspricht. Dieser stellt einen Anschlag dar, der die Bewegung des Bremsklotzes 66 in Bezug zur Führungsund Befestigungseinrichtung 84 begrenzt. In dem äusseren Teil 112 der Hülse 88 ist die bereits erwähnte Büchse 92 eingesetzt.Support surfaces 40 and 42 length of the plane 30 to rest against the support surface 76 of the brake caliper get tu in the middle Part 106 of the sleeve 88 is formed between the slots 102 and 104, a narrow collar 103 next to the slot 104. This The collar 108 forms a stop which limits the movement of the brake pad 62 in the direction of the leg 34. The outer one Part 110 of the sleeve 83 next to the slot 104 already contains the mentioned sleeve 94. The circular cross-section of the part 110 is axially aligned with the outer circumference of the collar 108. The outer part 112 of the sleeve 88 at the other end has a circumferential surface that corresponds to the circumferential surface of the central part 106 is axially aligned and carries a collar 114 at the outermost end, which corresponds to the collar $ 10. This represents a stop which limits the movement of the brake pad 66 in relation to the guide and fastening device 84. In the outer part 112 of the sleeve 88, the aforementioned sleeve 92 is inserted.
Bereich des äusseren Teile 112 der Hülse 88 darstellt, hat die Oberfläche der Hülse einen bogenförmigen oder kreisförmigen Teil 116 und von diesem Abstand habende ebene Flächen 118 und 120. Die bogenförmige Fläche 116 ist axial ausgerichtet zur Achse der Nuten 44 und 46 und zur Achse des Teiles 100 der Stange. Die ebenen Flächen 118 und 120 arbeiten mit entsprechendenThe area of the outer part 112 of the sleeve 88 has the Surface of the sleeve has an arcuate or circular portion 116 and flat surfaces 118 and spaced therefrom 120. The arcuate surface 116 is axially aligned with the Axis of grooves 44 and 46 and to the axis of part 100 of the rod. The flat surfaces 118 and 120 work with corresponding ones
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ebenen Gegenflächen der Nut 72 zusammen. Die ebenen Flächen und 120 gestatten somit eine Vftrschiebung des Joches 48 des Bremssattels zu dem Führungs- und Befeslgungsglied 84, wobei die Führung durch die Bodenflächen der Nuten 44 und 46 an dem Teil 100 der Stange 90 erfolgt. Der Ab-stand der Bodenflächen der Hingnuten 44 und 46 des Armes 28 in TJmfanger ichtung zu den entsprechenden Nuten im Arm 30 ist etwas geringer als der Abstand zwischen den äusseren Seiten der Stangen der Fübrunge- und Befestigungsglieder 84 und 86, wenn diese eingeführt würden, bevor der Bremssattel in das Tragglied eingebaut wird. Die Stangen drücken daher die Büchsen 92 und 94 in Richtung auf den Kolben 52 zusammen, so dass sie eine Vorbelastung erhalten, wenn sie in die Nuten des Bremssattels und des Traglieds eingeführt werden.flat mating surfaces of the groove 72 together. The flat surfaces 120 and thus permit a V ft rschiebung of the yoke 48 of the caliper to the guiding and Befeslgungsglied 84, wherein the guide is carried by the bottom surfaces of the grooves 44 and 46 on the part 100 of the rod 90th The distance between the bottom surfaces of the hanging grooves 44 and 46 of the arm 28 in the circumferential direction to the corresponding grooves in the arm 30 is somewhat less than the distance between the outer sides of the rods of the connecting and fastening members 84 and 86, if these were inserted, before the caliper is installed in the support member. The rods therefore compress the sleeves 92 and 94 towards the piston 52 so that they are preloaded as they are inserted into the grooves of the caliper and support member.
Die relative Gleitbewegung zwischen den Bremsklötzen 62 und 66 und dem Führungs- und Befestigungsglied 84 erfolgt zwischen dem bogenförmigen Teil der Hülse 88 und den Gegenplatten 60 und 68. Dies wird durch folgende Ausbildung der Bremsklötze ermöglicht. Der Bremsklotz 66 erstreckt sich über den Bremsbelag an beiden Seiten hinaus und bildet hakenähnliche Enden 122 und 124. Diese erstrecken sich im wesentlichen parallel zu den Schenkeln 32 und 34f wie dies die Fig. lund 2 zeigen, und haben im wesentlichen halbkreisförmige Schlitze, die überThe relative sliding movement between the brake pads 62 and 66 and the guide and fastening member 84 takes place between the arcuate part of the sleeve 88 and the counter plates 60 and 68. This is made possible by the following design of the brake pads. The pad 66 extends across the brake lining on both sides of addition and forms hook-like ends 122 and 124. These extend substantially parallel to the legs 32 and 34 f as Fig. Lund 2 show, and have a substantially semi-circular slots above
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den äusseren !Teil der Hülsen der beiden Pübrungs- und Befestigungsglieder 84 und 86 greifen. Der Bremsklotz 62 ist ähnlich aufgebaut, so dass die Schlitze in seinen Enden den bogenförmigen Teil im mittleren !Teil der Hülsen der Führungs- und Befestigungsglieder 84 und 86 umgreifen. Die Bremsklötze können daher in gleicher Weise ausgebildet werden, wodurch die Herstellungskosten gesenkt werden.the outer! part of the sleeves of the two testing and fastening elements 84 and 86 grab. The brake pad 62 is constructed similarly, so that the slots in its ends match the arcuate part in the central part of the sleeves of the guide and Fastening members 84 and 86 grip around. The brake pads can therefore be designed in the same way, whereby the manufacturing cost can be reduced.
Der Einbau der Bremsklötze in das Bremssatteljoch 48 kann vorgenommen werden, bevor der Bremssattel mit dem Tragglied verbunden wird. Dies erfolgt in einfacher Weise dadurch, dass die Hülsen 88 in die zugeordneten Nuten 76 und 78 eingesetzt werden und jeder Bremsklotz von radial auswärts nach innen in das Bremssatteljoch bewegt werden, wobei der Bremsklotz 62 über den Schlitz 102 hinweg bewegt zur Anlage gegen den Bund 108 gebracht wird, während der Bremsklotz 66 in Anlage gegen den Bund 114 gelangt. Zum kurzzeitigen; Festlegen kann zwischen die Bremsbeläge 64 und 70 ein Abstands-: stück eingesetzt werden, das etwas länger als die Dicke der Bremsscheibe 16 lsi;· Hierdurch werden die Brauaeklötze in ihrer Lage festgehalten, wobei die Gegenplatte 60 gegen den Kolben 52 anliegt. Der Bremssattel mit den eingebauten Bremsklötzen kann daher mühelos gehandbabt werden, bevor* der Bremssattel in das Tragglied eingebaut wird. Dann wird da* AbstandsstückThe installation of the brake pads in the brake caliper yoke 48 can be done before using the brake caliper is connected to the support member. This is done in a simple manner in that the sleeves 88 are inserted into the associated grooves 76 and 78 are inserted and each brake pad is moved from radially outward inward into the caliper yoke, wherein the brake pad 62 moved over the slot 102 is brought into abutment against the collar 108, while the brake pad 66 arrives against the federal government 114. For the short term; Can define a distance between the brake pads 64 and 70: piece that is slightly longer than the thickness of the brake disc 16 lsi; Position held with the counter plate 60 against the piston 52 is present. The brake caliper with the built-in brake pads can therefore be easily handled before * the brake caliper is installed in the support member. Then there becomes a * spacer
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entfernt und der Bremssattel radil auswärts seiner Endlage gebracht. Bei der dann erfolgenden Bewegung radial einwärts kommen die Bremsklötze 62 und 66 auf je eine Seite der Bremsscheibe 16 zu liegen. Die Schenkel 32 und 34 treten durch die Schlitze 102 bzw. 104 bis die Nuten im Bremssattel und im Tragglied zueinander ausgerichtet liegen. Dann werden die Stangen 90 durch die Hülsen gesteckt und die Sicherungen aufgesetzt» Die Hülsen wirken hierbei als Befestigungskeile für die Bremsklötze, während die Stangen in Zusammenarbeit mit den Hülsen Keile für die Verbindung des Bremssattels mit dem Tragglied bilden. Die nachgiebige Ausbildung der Büchsen 92 und 94 bzw. die nachgiebige Ausbildung gemäss den Fig. 5 und 6, die noch beschrieben wird, bewirkt ein Absorbieren von Stossbelastungen, gestatten aber die unmittelbare Übertragung der Bremskräfte vom Bremssattel zum Tragglied. Die Führungs- und Befestigungseinrichtungen stellen somit eine einfache rüttelsichere Verbindung dar, die die erforderliche G-Ie it bewegung zum Anlegen und Lüften der Bremse wie auch zum Nachstellen bei Bremsbelagabnutzung ermöglicht. Wenn auch nach dem Grundprinzip der Erfindung die Bremskraftübertragung im wesentlichen nicht über die Fübrunge- und Befestigungsglieder geht, schliesst dies nicht aus, dass auf diese doch leichte Kräfte ausgeübt werden bis die volle Bremskraft von den Abstützfläohen übertragen wird. Jedoch dienen sieremoved and the caliper radil outwards of its end position brought. During the then occurring movement radially inward, the brake pads 62 and 66 each come to one side of the brake disc 16 to lie. The legs 32 and 34 pass through the slots 102 and 104 to the grooves in the caliper and are aligned with each other in the support member. Then the rods 90 are inserted through the sleeves and the fuses put on »The sleeves act as fastening wedges for the brake pads, while the rods work together form wedges with the sleeves for connecting the brake caliper to the support member. The compliant training of the Bushings 92 and 94 or the flexible design according to FIGS. 5 and 6, which will be described later, causes a Absorb shock loads, but allow the direct transmission of braking forces from the brake caliper to the support member. The guide and fastening devices are thus a simple vibration-proof connection that provides the necessary G-Ie it movement to apply and release the brake such as also allows for readjustment in the event of brake pad wear. Even if according to the basic principle of the invention, the braking force transmission essentially not about the bridging and fastening links this does not rule out that light forces are exerted on them until the full braking force is achieved is transferred from the Abstützfläohen. However, they serve
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niemals dazu, einen wesentlichen Anteil der Bremskraft zu übertragen. Dieses Prinzip ist auch gültig, sofern es sich darum handelt, wesentliche radiale Bewegung des Bremssattels zum {Dragglied zu verhindern·never add a significant portion of the braking force transfer. This principle is also valid insofar as it is a question of substantial radial movement of the brake caliper to prevent {drag link ·
Die Führungs- und Befestigungsglieder können auch anders ausgebildet sein, wie dies die beiden weiteren Ausführungsformen nach Pig. 5 und 6 zeigen. Bei der Ausführungsform nach Fig. 5 ist eine Hülse 13U mit kreisringförmige» Querschnitt verwendet, so dass in diesem Falle die Nuten im Bremssattel und im Tragglied ebenfalls kreisförmige Gestalt haben. Der Aussenunfang der Hülse 130 ist mit in Längsrichtung liegenden Rippen 132 versehen, die die federnden Einrichtungen zum Dämpfen von Stössen darstellen. Die Hülse 130 besteht ebenfalls aus einem geeigneten Kunststoff, beispielsweise Nylon, und hat eine axiale Bohrung 134 zur Aufnahme der zugeordneten Stange. In diesem Falle werden keine zusätzlichen Büchsen verwendet, da die Stossdämpfung durch die vorgesehenen Rippen 132 bewirkt wird. Dies schlieset jedoch nicht aus, auch bei dieser Ausführungsform derartige Büchsen vorzusehen.The guide and fastening members can also be designed differently than the other two Embodiments according to Pig. 5 and 6 show. In the embodiment according to FIG. 5, a sleeve 13U with an annular » Cross-section used, so that in this case the grooves in the brake caliper and in the support member are also circular in shape to have. The outer periphery of the sleeve 130 is provided with ribs 132 lying in the longitudinal direction, which form the resilient devices to dampen shocks. The sleeve 130 is also made of a suitable plastic, for example Nylon, and has an axial bore 134 for receiving the associated rod. In this case no additional Bushings are used because the shock absorption is effected by the ribs 132 provided. However, this concludes not enough to provide bushings of this type in this embodiment as well.
Die Büchse IiO gemäss Fig. 6 hat im wesentlichen grundsätzlich gleichen Aufbau wie die Hülse 88, wobei jedoch die längsrippen 14-2 an in Abstand voneinander angeordneten Ebenen Flächen 144 und 146 gebildet sind. In diesem FalleThe sleeve IiO according to FIG. 6 has essentially basically the same structure as the sleeve 88, but with the longitudinal ribs 14-2 arranged at a distance from one another Flat surfaces 144 and 146 are formed. In this case
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wird die Stange in einer axialen Bohrung 148 der Hülse aufgenommen, wobei zusätzliche Büchsen nicht unbedingt erforderlich, da die Rippen 142 die Stossdämpfung bewirken.the rod is received in an axial bore 148 of the sleeve, additional bushings are not absolutely necessary since the ribs 142 provide the shock absorption.
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