Antriebskupplung mit begrenzender Charakteristik des übertragbaren
Drehmomentes Gegenstand der Erfindung ist eine Reibungskupplung, wie sie immer dann
Verwendung findet, wenn an einer Welle ein bestimmtes Drehmoment nicht überschritten
werden darf oder dieses Drehmoment drehzahlunabhängig aufrechterhalten werden soll.Drive coupling with limiting characteristics of the transmittable
Torque The subject of the invention is a friction clutch, as it is always
It is used when a certain torque is not exceeded on a shaft
may be or this torque should be maintained regardless of the speed.
Kupplungen dieser Art sind in den verschiedensten Ausführungen bekannt,
wobei hauptsächlich die zwischen zwei Flächen auftretende Reibungskraft das Drehmoment
begrenzt. Beide Eupplungshälften sind dabei konzentrisch zur Drehachse angeordnet
und beim Durchrutschen ist die volle Drehzahldifferenz an den Reibungsflächen wirksam,
ferner nimmt die Reibgeschwindigkeit proportional dem Durchmesser zu.Couplings of this type are known in various designs,
where mainly the frictional force occurring between two surfaces is the torque
limited. Both clutch halves are arranged concentrically to the axis of rotation
and when slipping, the full speed difference is effective on the friction surfaces,
furthermore, the friction speed increases proportionally to the diameter.
Die zur Anmeldung vorliegende Erfindung beschreibt eine Kupplang,
welche die Relativgeschwind'igkeit zwischen den Reibung flächen durch die exzentrische
Anordnung einer der beiden Scheiben stark untersetzt. Dies geschieht in einer Weise,
daß alle Flächenpartien die gleiche vom Exzenter bestimmte Bewegung ausführen.The present invention for registration describes a coupling,
which the relative speed between the friction surfaces by the eccentric
Arrangement of one of the two discs is very squat. This is done in a way
that all parts of the surface perform the same movement determined by the eccentric.
Beschreibung der Abb. 1 Die Nabe 1 mit ihrer Bohrung für die Antriebswelle
trägt auf ihrem zentrischen Teil, durch das Kugellager 2 drehbar gelagert, die Kupplungsscheibe
3, die fest verbunden ist mit der zum Antrieb dienenden Riemenscheibe 4. Auf der
Kupplungsscheibe 3 ist ein Reibbelag 5 aufgebracht, über den die Antriebsleistung
auf den Reibbelag 6 der Kupplungsscheibe 7 übertragen wird. Diese Kupplungsscheibe
7 befindet sich, gehalten vom Kugellager 8, auf dem exzentrischen Teil der Nabe
1, kann auf ihr gleiten und wird von den Tellerfedern 9 und 10 gegen die Kupplungsscheibe
3 gedrückt. Die Federkraft kann durch die Kontermuttern 11 und 12 eingestellt werden.Description of Fig. 1 The hub 1 with its bore for the drive shaft
carries the clutch disc on its central part, rotatably supported by the ball bearing 2
3, which is firmly connected to the drive pulley 4. On the
A friction lining 5 is applied to the clutch disc 3, via which the drive power
is transferred to the friction lining 6 of the clutch disc 7. This clutch disc
7 is held by the ball bearing 8 on the eccentric part of the hub
1, can slide on it and is held against the clutch disc by the disc springs 9 and 10
3 pressed. The spring force can be adjusted using lock nuts 11 and 12.
Die durch die exzentrisch gelagerte Scheibe 7 entstandene Unwucht
wird durch das Gegengewicht 13 kompensiert.
Unterhalb des übertragbaren
Momente wird die Nabe über den Reibungaschluß und den Exzenter mitgenommen. Darüber
tritt eine kreisende Relativbewegung an den Reibbelägen auf, deren Größe und Geschwindigkeit
mit der Exzentrizität der Scheibe 7 ansteigt. Die Vorteile dieser Anordnung sind:
kleines Trägheitsmoment an der Abtriebseite, nur geringer Geschwindigkeitsunterschied
zwischen den Reibbelägen, bessere Kühlung der Kupplung, da außer der Nabe kein Teil
mehr stillstehen kann und leichte Verstellbarkeit des übertragbaren WiomentesO Die
Abb. 2 zeigt eine andere Ausfühung dieser Kupplung. Die Nabe ist hier in Iängsrichtung
geteilt,in den zur Drehachse zentrischen Hauptteil 1 und den radial verschieblichen,
doch drehfest mit ihm verbundenen Zwischenkörper 14. Die angetriebene Kupplungsscheibe
3 befindet sich mit ihrem Kugellager 2 auf der Nabe 1. Nabe 1 besitzt quer zur Drechachse
eine T-Nut 15, in welcher der Z wischenkörper 14 geführt ist. Die Kupplungsscheibe
7 ist über das Kugellager 8 drehbar auf dem Zwischenkörper 14 befestigt. Durch Längsverstellung
der Hülse 16 in der Halterung 17, die über den drehbaren Pilz 18 und den Hebel 19
in radialer Richtung auf den Zwischenkörper 14 wirkt oder mittels einer anderen
geeigneten Vorrichtung, läßt sich nun der Zwischenkörper 14 radial verstellen und
somit das übertragbare Drehmoment beeinflussen. In gleichem Maß, wie der Mittelpunkt
der Kupplungsscheibe 7 exzentrisch verlagert wird, wird über den Hebel 20 das Gegengewicht
21 verstellt, es ist über die Führung 22 mit dem Zwischenkörper 14 verbunden und
kompensiert die Unwucht der Scheibe 7. Die Tellerfedern 9 und 10 sorgen wieder für
die zwischen den Reibbelägen 5 und 6 auftretende Anpreßkraft. Anstatt der konstanten
Federeinstellung durch die Muttern 11 und 12, kann eine weitere, nicht dargestellte,
von außen steuerbare Verstellvorrichtung angebracht werden. Dann läßt sich die Kupplung
als ein multiplizierendes Element verwenden, da das abgegebene Moment proportional
dem Produkt aus Exzentrizität und Anpreßkraft ist.The imbalance caused by the eccentrically mounted disk 7
is compensated by the counterweight 13.
Below the transferable
Moments, the hub is taken along via the friction lock and the eccentric. About that
if there is a circular relative movement on the friction linings, their size and speed
increases with the eccentricity of the disc 7. The advantages of this arrangement are:
small moment of inertia on the output side, only small speed difference
between the friction linings, better cooling of the clutch, as there is no part apart from the hub
can stand still longer and easy adjustability of the transferable torque o Die
Fig. 2 shows another version of this coupling. The hub is here in the longitudinal direction
divided into the main part 1, which is central to the axis of rotation, and the radially displaceable,
but non-rotatably connected to it intermediate body 14. The driven clutch disc
3 is located with its ball bearing 2 on the hub 1. Hub 1 is perpendicular to the turning axis
a T-groove 15 in which the intermediate body 14 is guided. The clutch disc
7 is rotatably attached to the intermediate body 14 via the ball bearing 8. By adjusting the length
the sleeve 16 in the holder 17, which is via the rotatable mushroom 18 and the lever 19
acts in the radial direction on the intermediate body 14 or by means of another
suitable device, the intermediate body 14 can now be adjusted radially and
thus affect the transmittable torque. In the same way as the center
the clutch disc 7 is shifted eccentrically, the counterweight is via the lever 20
21 adjusted, it is connected to the intermediate body 14 via the guide 22 and
compensates for the imbalance of the disc 7. The disc springs 9 and 10 ensure again
the contact pressure occurring between the friction linings 5 and 6. Instead of the constant
Spring adjustment by nuts 11 and 12, can be another, not shown,
externally controllable adjustment device can be attached. Then the clutch can be used
use as a multiplying element as the output torque is proportional
is the product of eccentricity and contact pressure.
Eine weitere Variation ist in Bild 3 dargestellt. Hier ist die Reibung
auf beiaen Seiten der Kupplungsscheibe 7 wirksam. Die Kupplungsscheibe 23 ist mit
dem Kugellager 24 konzentrisch zur Drehachse der Nabe 1 gelagert und wird durch
drei Verbindungsbolzen 25 von der Scheibe 3 mitgenommen. Die Reibbeläge 26 und 27
verdoppeln somit das übertragbare Moment dieser Kupplung.Another variation is shown in Figure 3. Here's the friction
effective on both sides of the clutch disc 7. The clutch disc 23 is with
the ball bearing 24 is mounted concentrically to the axis of rotation of the hub 1 and is through
three connecting bolts 25 taken along by the disk 3. The friction linings 26 and 27
thus double the transferable torque of this clutch.