DE2051584A1 - Kraftstoffeinspritzanlage für Brennkraftmaschinen - Google Patents
Kraftstoffeinspritzanlage für BrennkraftmaschinenInfo
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Description
16-. 10.1970 Su/Kb
Anlage zur
Patent- und
Gebrauchsmust erhilf sanmeldung
ROBERT BOSCH GMBH, 7 Stuttgart 1, Postfach 30 - "
Die Erfindung betrifft eine Kraftstoffeinspritzanlage für
gemischverdichtende, fremdgezündete Brennkraftmaschinen
mit kontinuierlicher Einspritzung in das Saugrohr, in dem ein Meßorgan sowie eine willkürlich Tdetätigbare.Drosselklappe
hintereinander angeordnet sind, und das Meßorgan proportional der durchströmenden Luftmenge gegen sine an
sich möglichst konstante Rückstellkraft ausgelenkt wird und über eine Stellvorrichtung auf ein Kraftstoffzumeßventil
wirkt.
-2-
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Stuttgart
Bei einer bekannten Kräftstoff ein'sprit ζ anlage dieser Art
(siehe deutsche Offeniegungsschrift 1 814 848) dient als
Stellvorrichtung ein verhältnismäßig aufwendiges Hebelsystem,
das entsprechend der mechanischen Ausführung in der Nähe des Meßorgans untergebracht werden muß. Angestrebt ist jedoch
ein möglichst geringes Bauvolumen des Saugrohres im Bereich des Meßorgäns. Deshalb sollten Regel- und Korrekturteile
möglichst an anderer Stolle des Kraftfahrzeugs untergebracht
werden. Außerdem ist eine mechanische Stellvorrichtung empfindlich gegen die Schüttelbewegungen des Motors.
Der Erfindung Hegt die Aufgabe zugrunde, eine derartige
Kraftstoffeinspritzanläge ohne die genannten Nachteile zu
entwickeln. Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die Stellvorrichtung mit Hilfe eines elektrische
und mechanische Glieder enthaltenden Nachführregelkreises verstellbar ist, dessen Führungsgröße die Meßgröße der Auslenkung des Meßorgans ist, wobei vorteilhafterweise
als Stellvorrichtung ein elektromagnetisches Stellwerk dient.
Nach einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist
der Nachführregelkreis als elektrischer Regelkreis aufgebaut, dem als Führungsgröße der Meßwert aus Gebern für
Motorkenngrößen, insbesondere für die Stellung des Meßorgans zugeführt ist, dessen Regelgröße die Stellung der
Stellvorrichtung ist, und bei dem für einen weiteren Geber
die Hegelgröße als mit der Führungsgröße vergleichbarer
Meßwert umgeformt ist. Die elektrischen Steuergrößen des
Eegelkreises können außerdem für andere Kenngrößen des Kraftfahrzeuges wie beispielsweise eine Zündzeitpunktverstellung
verwendet werden.
-3-
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:■■■■".■' --T-I-; r «τ- niip, .,:S5;7 ., ,,,,
Eobert Bosch GmbH Stuttgart
E. 46 Su/Kb
Eine vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung ist derart,
daß stur Vermeidung des Überschwingens des Meßorgans der
bei dessen Auslenkung bewirkte stärkere Spannungsanstieg
am Ausgang des Diskriminatorverstärkers über ein frequenzabhängiges
passives Metzwerk, insbesondere in Form eines EC-Gliedes, differenziert und entsprechend verstärkt auf
einem Hagnet en wirkt, der die Bewegung des Weßorgans dampft,
wobei als Magnet ein Gegenkopplungsmagnet oder ein Hubmagnet mit Reibungsbremse des Meßorgans dient·
Nach einer zusätzlichen Ausgestaltung der Erfindung verstellt
die Stellvorrichtung einen Eaumnocken, der auf das Kraftstoffzumeßve&til
wirkt, und der zusätzlich in Abhängigkeit von dem stromab der Drosselklappe im Saugrohr herrschenden Druck
(lastabhängig) verstellbar ist.
Da die liuftmengenmessung sowie die elektrische übertragung
im wesentlichen linear erfolgt, kann der Eaumnocken in Verstellrichtung einen nahezu linearen Anstieg haben, sofern
die Kraftstoffzumeßeinrichtung ebenfalls linear arbeitet, so
daß der Raumnocken relativ einfach herstellbar ist.
Nach einer anderen Ausgestaltung der Erfindung ist in einer
Leitung des Regelkreises, insbesondere in der Leitung des Gebers der Stellvorrichtungsstellung ein Korrektursteuerglied
angeordnet, dessen Korrekturgröße von der Stellung der Drosselklappe bestimmt wird (lastabhängig), wobei
als Korrektursteuerglied ein induktiver Spannungsteiler
dient»
-4-
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Robert Bosch GmbH E. 46
Stuttgart .
Zwei Ausführungsbeispiele des Gegenstandes der Erfindung sind in der Zeichnung dargestellt und werden im folgenden
näher beschrieben. Es zeigen:
Fig. 1 das erste Ausführungsbeispiel, bei dem das Kraftstoffzumeßventil
durch einen Raumnocken betätigt wird,
Fig. 2 das zweite Ausführungsbeispiel, bei dem das Kraft-
j _stpfXzumeßyentil direkt durch ein elektromagnetisches
Stellwerk betätigt wird.
In dem Saugrohr 1 einer nicht dargestellten Brennkraftmaschine ist in Strömungsrichtung (Pfeil) hintereinander ein Meßorgan
2 und eine willkürlich betätigbare Drosselklappe 5 angeordnet.
Das Meßorgan 2 ist als Platte ausgebildet, die an einem Schwenkhebel 4 befestigt und um ein Lager 5 entgegen
der Kraft einer Feder 6 schwenkbar ist. Die Feder 6 hat eine sehr flach verlaufende Kennlinie, so daß sich die Kraft der
Feder bei den Schwenkbewegungen des Meßorgans 2 nur gering ändert. Hierdurch wird erreicht, daß das Meßorgan 2 proportional
der durch die Stellung der Drosselklappe 3 bestimmten, durch das Saugrohr 1 strömenden Luftmenge ausgelenkt
wird. Diese Meßgröße der Auslenkung des Meßorgans dient als Führungsgröße für einen Nachführregelkreis, der eine später
beschriebene Stellvorrichtung verstellt, die auf ein Kraftstoffzumeßventil
7 wirkt. Das Kraftstoffzumeßventil 7 wird
durch eine nicht dargestellte kontinuierlich fördernde Pumpe
über eine Leitung 8 mit Kraftstoff versorgt und leitet diesen entsprechend zugemessen über Leitungen 9 zum Saugrohr, in
das dann der Kraftstoff in der Nähe der jeweiligen Motorventile eingespritzt wird.
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Robert Bosch GmbH E. 46 Su/Kb
Stuttgart '
Der Nachführregelkreis ist als elektrischer Regelkreis aufgebaut,
bei dem als Geber induktive Spannungsteiler 11 und 12 dienen. Mit dem Schwenkhebel 4- des Meßorgans 2 ist mechanisch
der Geber 11 gekoppelt, der die Bewegung des Meßorgans 2 in einen verhältnisgleichen Meßwert umformt. Entsprechend
wird die Stellung der später beschriebenen Stellvorrichtung durch den Geber 12 in einen dieser Stellung verhältnisgleichen,
als Regelgröße dienenden Meßwert umgeformt. Die Geber 11 und 12 sind in einer elektrischen Brückenschaltung
angeordnet, als dessen Spannungsquelle ein Oszillator 13 dient. Die Meßwerte von Regelgröße und lührungsgröße werden nun
verglichen und die Differenz in einem Diskriminatorverstärker
14· verstärkt. Der Ausgang des Diskriminatorverstärkers 14 ist
mit der Stellvorrichtung verbunden, so daß im Sinne des Nachführregelkreises
die Stellvorrichtung in eine der Stellung
des Meßorgans 2 entsprechende Stellung nachgeführt wird. In die Zweige der Brücke sind weitere Geber 15 geschaltet, mit
denen die Motor- oder Motorumgebungskenngrößen gemessen werden und als Regelgrößen den Ausgangswert des Diskriminatorverstärkers
14 beeinflussen. So kann als ein derartiger Geber 15 ein temperaturabhängiger Widerstand dienen, der
die Motortemperatur oder die Ansauglufttemperatur mißt und
eine additive, bzw. multiplikative Anreicherung des Kraftstoff-Luft-Gemisches
erreicht.
Bei der Verwendung eines Meßorgans in der gezeigten Weise besteht die Gefahr, daß die Stauscheibe beim Gasgeben überschwingt
bzw. unter dem Einfluß der Saugstöße des Motors zu schnarrähnlichen Eigenschwingungen neigt. Um dieses au
vermeiden, wird die Ausgangsgröße des Diskriminatorverstärkers 14 dazu verwendet, eine elektromagnetische Dämpfung zu betätigen.
Bei Überschwingen des Meßorgans 2 entsteht ein Stromstoß, der durch den Diskriminatorverstärker 14 verstärkt
einem sogenannten frequenzabhängigen,passiven Netzwerk
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Robert Bosch GmbH R. 4$
Stuttgart
eingegeben wird, das die Form eines RC-Gliedes ^ haben
kann. Die Ausgangsgröße dee RC-Gliedes 17 wird, liber einen
Verstärker 18 verstärkt einem Elektromagneten 19 zugeführt, der als Bremsmagnet dient.
Bei dem in Fig. 1 dargestellten Ausführungsbeispiel ist
dieser Bremsmagnet 19 ein Hubmagnet, der bei entsprechend jiteßEfeer SiaaaöfaiSistaaäiEung als Gegenkopplung der Stellbewegung
des üeßocrgans 2 entgegenwirkt. Bei diesem Ausführungsbeispiel
dient als TSt ellsBsaESEäjehtun-g ein Drehmagnet 20, an den
drehschlüssig ein Raumnocken 21 gekoppelt ist, der außerdem
axial verschiebbar ist. Das axiale Verschieben erfolgt durch einen Kolben 22, der in Abhängigkeit von dem im Saugrohr 1
herrschenden Druck betätigt wird, der über §ine Leitung 23
übertragen wird. Der Raumnocken 21 wirkt auf ein Stellglied 24 des Zumeßventils 7» Durch die Ausnutzung des Saug—
rohxdruokes erfolgt die Verstellung des Raumnockens 21 auch
lastabhängig, da der Saugrohrdruck durch die Drehzahl und außerdem durch die Stellung der Drosselklappe 3 bestimmt
wird,
Bei dem in Fig. 2 dargestellten zweiten Ausführungsbeispiel dient als Stellvorrichtung ein Hubmagnet 25 als direkte
Stellwerkschaltung. Um die Motorlast als Jstwert direjtt berücksichtigen
zu können, ist in die Leitung vom Geber 12 zum DijökriÄinatorverstärker 14 ein weiterer Geber 26 geschaltet,
der die Btellung äei? B2pf^®j?©]Lklappe 3 in einen Verhältnisgleichen
Meßwert umformt.
Zur Bremsung des Meßorgans 2 dient hier als Bremsmagnet ein
Magnet 27» dessen Anker die mit dem Schwenkhebel 4 verbundene
und an der Reibstelle entsprechend abgeflachte Stange 28 auf einen bremsbelag^ähnlichen Klotz 29 preßt. _«_
209818/0234
Claims (12)
- AnsprücheΊ./Kraftstoffeinspritzanlage für gemischverdichtende, fremdgezündete Brennkraftmaschinen mit kontinuierlicher Einspritzung in das Saugrohr, in dem ein Meßorgan sowie eine willkürlich "betätigbare Drosselklappe hintereinander angeordnet sind, und das Meßorgan proportional der durchströmenden Luftmenge gegen eine an sich möglichst konstante Rückstellkraft ausgelenkt wird und über eine Stellvorrichtung auf ein Kraftstoffzumeßventil wirkt, dadurch gekennzeichnet, daß die Stellvorrichtung (20,21,22,25) mit Hilfe eines elektrische und mechanische Glieder enthaltenden Nachführregelkreises verstellbar ist, dessen Führungsgröße die Meßgröße der Auslenkung des Meßorgans (2) ist.
- 2. Kraftstoff einspritzanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß als Stellvorrichtung (20,21,25) ein elektromagnetisches Stellwerk (20,25) dient.
- 3· Kraftstoff einspritzanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Nachführregelkreis als elektrischer Regelkreis aufgebaut ist, dem als Führungsgröße der Meßwert aus Gebern (11,15,26) für Motorkenngrößen,insbesondere für die Stellung dels Meßorgans (2) zugeführt ist, dessen-8-209818/0234Robert Bosch GmbH R. 46 Su/KbStuttgartRegelgröße, die Stellung der Stellvorrichtung (20,25) ist, und bei dem für einen weiteren Geber (12) die Regelgröße als mit der Führungsgröße vergleichbarer Meßwert umgeformt ist.
- 4. Kraftstoffeinspritzanlage nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß als Geber (11,12,26) induktive Spannungsteiler dienen, und als Spannungsquelle für die Trägerfrequenz ein Oszillator (13) verwendet wird.
- 5. Kraftstoffeinspritzanlage nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Meßgrößen der Geber (11,12,15,26) in einem Diskriminatorverstärker (14) für die elektromechanische Verstellung der Stellvorrichtung (20,25) verstärkt v/erden.
- 6. Kraftstoffeinspritzanlage nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß zur Vermeidung des Überschwingens des Meßorgans (2) der bei dessen Auslenkung bewirkte stärkere Spannungsanstieg am Ausgang des Diskriminatorverstärkers (14) über ein frequenzabhängiges passives Netzwerk (17), insbesondere in Form eines RC-Gliedes, differenziert und entsprechend verstärkt (18) auf einen Magneten (19,27) wirkt, der die Bewegung des Meßorgans (2) dämpft.209818/0734 @^ ORIGINAL—y—EoTdert Bosch GmbH ■ ' R. 4-6 Su/KbStuttgart
- 7. Kraftstoffeinspritzanlage nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet y daß als Hagnet ein Gegenkopplungsmagnet (19) dient.
- 8. Kraftstoffeinspritzanlage nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß als Magnet ein Hubmagnet (27) ([ dient, der auf eine Reibungsbremse (29) des Meßorgans(2) wirkt.
- 9. Kraftstoffeinspritzanlage nach einem der Ansprüche 6 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß in einer Leitung des Regelkreises, insbesondere in der Leitung des Gebers (11) der Stellung des Meßorgans (2) zum auswertenden Steuergerät (Diskriminatorverstärker) 14 ein temperaturabhängiger Widerstand (15) eingeschaltet ist, dessen ^ Widerstand in Abhängigkeit der Motortemperatur änderbar ist, wodurch eine additive V/armlaufkorrektur des Kraftstoffluft-Gemisches bewirkbar ist.
- 10. Kraftstoffeinspritzanlage nach Anspruch 9,dadurch gekennzeichnet, daß zusätzlich in einer Leitung des Regelkreises ein temperaturabhängiger Widerstand (15) für eine weitere Temperaturmessung,insbesondere der Ansaugluft eingeschaltet ist, durch den eine multiplikative Anreicherung des Kraftstoffluft-Gemisches erreich-, . . 209818/0234bar ist. -10-<l.<Hiii*iSii. ..,# --SÜ, ^Vt; ι!-- * »Robert Bosch GmbH R. 46 Su/KbStuttgart
- 11» Kraftstoffeinspritzanlage nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch, gekennzeichnet,» daß die Stellvorrichtung (20,22) einen launmocken (21) verstellt, der auf das Kraftstoffzumeßventil (7,24) wirkt, und der zusätzlich in- Abhängigkeit von dent stromab der Drosselklappe (3) im Saugrohr ( ^herrschenden Druck (lastabhängig) verstellbar (22) ist.
- 12. Krgiftstoffeinspritzanlage nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß in einer Leitung des Regelkreises, insbesondere in der Leitung des Gebers (12) der Stellvorrichtungsstellung (25) ein Korrektursteuerglied (26) angeordnet ist, dessen Korrekturgröße von der Stellung der Drosselklappe (3) bestimmt wird (last abhängig).13· Kraftstoff einspritzanlage nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, daß als Korrektursteuerglied (26) ein induktiver Spannungsteiler dient. /1 . L.eerseite
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|---|---|---|---|
| DE19702051584 DE2051584C3 (de) | 1970-10-21 | 1970-10-21 | Kraftstoffeinspritzanlage für Brennkraftmaschinen |
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| FR2202280A1 (de) * | 1972-10-06 | 1974-05-03 | Nissan Motor | |
| DE2555757A1 (de) * | 1974-12-11 | 1976-11-04 | Nippon Denso Co | Vorrichtung zur zufuehrung eines luft/brennstoff-gemisches zu den zylindern einer verbrennungskraftmaschine |
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1971
- 1971-10-20 GB GB4875271A patent/GB1351965A/en not_active Expired
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR2113079A5 (de) | 1972-06-23 |
| GB1351965A (en) | 1974-05-15 |
| JPS4948892B1 (de) | 1974-12-24 |
| DE2051584C3 (de) | 1980-03-27 |
| SU406375A3 (de) | 1973-11-05 |
| DE2051584B2 (de) | 1979-07-19 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C3 | Grant after two publication steps (3rd publication) | ||
| 8320 | Willingness to grant licences declared (paragraph 23) | ||
| 8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |