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DE2049669A1 - Device for controlling the idling speed of internal combustion engines with a bypass channel acting parallel to the throttle valve - Google Patents

Device for controlling the idling speed of internal combustion engines with a bypass channel acting parallel to the throttle valve

Info

Publication number
DE2049669A1
DE2049669A1 DE19702049669 DE2049669A DE2049669A1 DE 2049669 A1 DE2049669 A1 DE 2049669A1 DE 19702049669 DE19702049669 DE 19702049669 DE 2049669 A DE2049669 A DE 2049669A DE 2049669 A1 DE2049669 A1 DE 2049669A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
speed
throttle valve
internal combustion
actuator
electromagnetically actuated
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
DE19702049669
Other languages
German (de)
Inventor
Albert Dipl.-Ing. 7000 Stuttgart; Schlagmüller Walter 8701 Bütthard; Weidner Hans 7141 Schieberdingen Hammerstein
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Robert Bosch GmbH
Original Assignee
Robert Bosch GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Robert Bosch GmbH filed Critical Robert Bosch GmbH
Priority to DE19702049669 priority Critical patent/DE2049669A1/en
Publication of DE2049669A1 publication Critical patent/DE2049669A1/en
Pending legal-status Critical Current

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Description

Anlage zur Patentanmeldung Vorrichtung zur Steuerung der Leerlaufdrehzahl von Brennkraftmaschinen mit einem zur Drosselklappe parallel wirkenden Umgehungskanal.Annex to the patent application Device for controlling the idle speed of internal combustion engines with a bypass channel acting parallel to the throttle valve.

Die Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung zur Steuerung der Leerlaufdrehzahl von Brennkraftmaschinen, deren Drehzahl von einer im Saugrohr angeordneten Drosselklappe eingestellt wird.The invention relates to a device for controlling the Idle speed of internal combustion engines, the speed of which is determined by one arranged in the intake manifold Throttle is adjusted.

Die zunehmende Verkehrsdichte in Ballungsgebieten bringt es mit sich, daß Kraftfahrzeuge oft an Verkehrshindernissen warten ssen und deren Antriebsmotor für längere Wartezeiten im erlauf betrieben wird. Die technische Entwicklung der Krafterzeugtechnik hat zu einer Vielzahl von Hilfsaggregaten gert, die teils elektrisch und teils unmittelber von der nnkraftmaschine angetrieben werden. Im Leerlauf und insondere bei kalter Brennkraftmaschine treten nun dadurch wierigkeiten auf, daß die Hilfsaggregate unmittelbar die rlaufende Brennkraftmaschine oder die elektrische Anlage stark belasten, daß dadurch Betriebsstörungen auftreten.The increasing traffic density in metropolitan areas means that motor vehicles often wait at traffic obstacles ssen and their Drive motor is operated for longer waiting times in the course. The technical development Kraftzeugtechnik has gert to a large number of auxiliary units, some of which electrically and partly directly from the internal engine. in the Idling and, in particular, when the internal combustion engine is cold, difficulties arise as a result on that the auxiliary units directly the running internal combustion engine or the Place a heavy load on the electrical system, causing malfunctions.

Beispielsweise kann im Leerlaufbetrieb die Kraftfahrzeug-Batterie zu stark entladen werden oder das Leerlaufmcment der Brennkraftmaschine fällt unter einen zum Betrieb der Hilfs-Aggregate erforderlichen Mindestwert, sodaß der Motor stehenibt. For example, the motor vehicle battery can are discharged too much or the idle torque of the internal combustion engine falls under a minimum value required to operate the auxiliary units, so that the engine stops.

Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine einfache Vortung zur Steuerung der Leerlaufdrehzahl zu schaffen, mit en Hilfe die Brennkraftmaschine bei zu starkem Absinken ihrer rlaufdrehzahl selbsttätig in einen höheren Drehzahl be reich teuert wird, sodaß Zusatzaggregate betrieben werden können, e daß kostspielige änderungen am Vergaser bzw. der Ein itzanlage oder an der elektrischen Anlage erforderlich den. The invention is based on the object of providing a simple advance for control To create the idle speed, with the help of the internal combustion engine when too strong The lowering of their running speed automatically increases to a higher speed so that additional units can be operated, e that costly changes Required on the carburetor or the fuel system or on the electrical system the.

e Lösung der Aufgabe besteht bei einer Anordnung der ein-Igs genannten Art darin, daß mindestens ein elektrcmagnesch betätigbares Stellglied vorgesehen ist, mit welchem in @ Leerlaufstellung der Drosselklappe die Ansaugluftrr:eng0 .ränderbar ist. Sinkt die Drehzahl der im folgen(.-fl kurz .t Motor bezeichneten Brennkraftmaschine unter einen vor-.gebenen Wert, so wird der Umgehungskanal zur Drosselkiappe öffnet. Dadurch kann der Motor wieder mehr Kraftstoff-Luftmisch ansaugen und mit einer höheren Drehzahl arbeiten. e solution of the problem consists in an arrangement of the one-Igs mentioned Kind in that at least one electromagnetically operable actuator is provided is, with which in @ idle position of the throttle the intake air door: eng0 .ränderbar is. If the speed of the internal combustion engine referred to in the following (.- fl short .t engine below a specified value, the bypass channel to the throttle valve is opened. This allows the engine to draw in more fuel-air mixture again and at a higher rate Speed work.

In einfacher Weise wird die Leerlaufdrehzahl von einem in an sich bekannter Weise parallel zur Drosselklappe wirkenden Umgehungskanal verstellt, dessen Querschnitt in Abhängigkeit von der Drehzahl der Brennkraftmaschine so verändert wird, daß sich die gewünschte Leerlaufdrehzahl einstellt.In a simple way, the idle speed of one in itself adjusted in a known manner acting parallel to the throttle bypass channel, its Cross-section changed as a function of the speed of the internal combustion engine is that the desired idle speed is set.

Eine vorteilhafte Weiterbildung der erfindungsgemäßen Vorrichtung besteht darin, daß das elektromagnetisch betätigbare Stellglied intermittierend mit einer der Drehzahl der Brennkraftmaschine proportionalen Pulsfrequenz betrieben wird. Somit ist eine quasistetige Querschnittsverstellung im Umgehungskanal möglich. Bei einer Vorrichtung, bei der der Umgehungskanal lediglich zu- oder abgeschaltet wird, ist die Leerlaufdrehzahl nicht mehr einstellbar, sondern pendelt sich auf einen Wert ein, der durch die über den Umgehungskarial angesaugte Luftmenge festgelegt ist. Der Aufbau einer Vorrichtung mit einem elektromagnetisch betätigbaren Stellglied, das nur im Zweipunktbetrieb ein- bzw. ausgeschaltet wird, ist bedeutend einfacher. Die Ansteuerung des Stellgliedes kann in diesem Fall beispielsweise mit Hilfe fahrzeuggeschwindigkeits-oder drehzahlhängiger Schalter erfolgen. qin derartiger Schalter kann beispielsweise mit der Tachometerwelle gekoppelt sein, bei Sinschalten einer Feststellbremse ansprechen oder auch in Abhängigkeit der Batterietemperatur betätigt werden.An advantageous further development of the device according to the invention is that the electromagnetically operated actuator is intermittent operated with a pulse frequency proportional to the speed of the internal combustion engine will. This enables a quasi-constant cross-section adjustment in the bypass channel. In a device in which the bypass channel is only switched on or off is, the idle speed is no longer adjustable, but fluctuates a value that is determined by the amount of air sucked in via the bypass tube is. The structure of a device with an electromagnetically actuated actuator, that is only switched on or off in two-point operation is much easier. The control of the actuator can in this case, for example, with the aid of vehicle speed or speed-dependent switch. qin such a switch can for example be coupled to the speedometer shaft, respond when a parking brake is switched on or depending on the battery temperature.

Auch ein Absinken der Lichtmaschinenspannung kann eine Information zum Vergrößern der Leerlaufdrehzahl darstellen.A drop in the alternator voltage can also provide information to increase the idle speed.

Tm einfachsten Fall besteht diese Information darin, daß beim Umschalten des Lichtmaschinenreglers auf Versorgung der elektrischen Anlage aus der Kraftfahrzeugbatterie die Ansaugluftmenge vergrößert wird. Diese Lösungen bieten den Vorteil, da? bei höheren Motordrehzahlen keine zusätzliche Luft angesaugt wird und somit die Bremskraft des Motoren im Schiebebetrieb vcll wirksam ist und nicht durch eine erhöhte Leerlaufdrehzahl verringert wird.In the simplest case, this information is that when switching the alternator regulator to supply the electrical system from the vehicle battery the amount of intake air is increased. These solutions offer the advantage that? at At higher engine speeds, no additional air is sucked in and thus the braking force of the engine is vcll effective in overrun and not by an increased idle speed is decreased.

Wird das elektromagnetisch betätigbare Stellglied intermittierend mit einer der Drehzahl der Brennkraftmaschine proportionalen Pulsfrequenz betrieben, so ist dafür zwar ein etwas größerer Aufwand erforderlich, aber die Drehzahlsteuerung arbeitet genauer und kontinuierlich.The electromagnetically actuated actuator becomes intermittent operated with a pulse frequency proportional to the speed of the internal combustion engine, a little more effort is required for this, but the speed control works more precisely and continuously.

Weiterbildungen und zweckmäßige Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen in Verbindung mit dem nachstehend beschriebenen und in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiel. Es zeigen: Fig. 1 eine Vorrichtung mit einem elektromagnetisch betätigbaren Stellglied in einem zur Drosselklappe parallel geführten Rohr und Fig. 2a und b ein elektromagnetisch betätigbarer Anschlag, an der Drosselklappe, der die Wirkung eines Umgehungskanales hat und Fig. 3 das Schaltbild eines Steuergerätes fUr intermittierende Steuerung.Developments and expedient embodiments of the invention result from the subclaims in connection with what is described below and Embodiment shown in the drawing. 1 shows a device with an electromagnetically actuated actuator in one parallel to the throttle valve guided tube and Fig. 2a and b an electromagnetically actuated stop the throttle valve, which has the effect of a bypass channel, and FIG. 3 shows the circuit diagram a control unit for intermittent control.

In einem in Fig. 1 mit 10 bezeichneten Saugrohr ist eine Drosselklappe 11 angeordnet, deren Achse 12 von einem Zughebel 13 verdreht wird, wobei die Drosselklappe einen größerwerdenden Querschnitt des Saugrohres freigibt. Der Zughebel 13 wird, wie schema tisch angedeutet, von einem Fahrpedal 14 ausgelenkt.In an intake pipe designated 10 in FIG. 1, there is a throttle valve 11 arranged, the axis 12 of which is rotated by a pull lever 13, the throttle valve releases an increasing cross-section of the suction pipe. The pull lever 13 is as schematically indicated, deflected by an accelerator pedal 14.

Parallel zur Drosselklappe führt ein Umgehungskanal 15, dessen Durchlaßquerschnitt von einem elektromagnetisch betätigbaren Stellglied 16 geöffnet bzw. geschlossen werden kann. Das elektromagnetisch betEtigbare Stellglied 16 weist einen in Ruhestellung den Umgehungskanal verschließenden Schicber 17 auf, der von der Feldkraft einer Magnetisierungswicklung 18 angezogen wird, sodaß er den Umgehungskanal 15 freigibt. Dia Magnetisierungswichlung 18 befindet sich in einem Stahlgehäuse 19, das zwei Anschlußfahnen 20 zum Zufuhren der elektrischen Energie aufweist.A bypass channel 15, the passage cross-section of which runs parallel to the throttle valve opened or closed by an electromagnetically actuated actuator 16 can be. The electromagnetically operable actuator 16 has one in the rest position Schicber 17 closing the bypass channel on that of the Field force of a magnetizing winding 18 is attracted, so that it is the bypass channel 15 releases. The magnetization winding 18 is located in a steel housing 19, which has two terminal lugs 20 for supplying the electrical energy.

Di. figuren 2a und 2b selçn eine Variante, bei der an Stelle des Umgehungskanales 15 die Drosselklappenwelle 12 über einen habel 24 gegen einen Anker 25 eines elektromagnetisch beätigbaren Stellgliedes 16' arbeitet. Auf der Drosselklappenwelle 12 befindet sich ein drehbar angeordneter Zughebel 13, der von dem Fahrpedal 14 auslenkt wird. Zwischen dem Zughebel 13 und einet Habel 24 wirkt eine Feder 26, die eine Relativbewegung der beiden Hebel 13 und 24 zueinander erlaubt, sodaß in der Ruhelage des Zughebels 13 der Hebel 24 von dem Anker 25 bewegt werden kann. Der Pfeil 27 an der Drosselklappenwelle 12 zeigt die Drehrichtung der Drosselklappenwelle bei Auslenkung über das Fahrpedal 14. Die Fig. 2b zeigt eine Seitenansicht des oberen Teiles der Flgur 2a, aus der das Zusammenwirken des Ankers 25 des elektromagnetisch betätigbaren Stellgliedes 16' mit dem hebel 24 zu erkennen ist.Di. Figures 2a and 2b show a variant in which instead of the bypass channel 15 the throttle valve shaft 12 via a lever 24 against an armature 25 of an electromagnetic actuatable actuator 16 'works. On the throttle valve shaft 12 is located a rotatably arranged pull lever 13 which is deflected by the accelerator pedal 14. Between the pull lever 13 and a handle 24 acts a spring 26, which a relative movement the two levers 13 and 24 allowed to each other, so that in the rest position of the pull lever 13 the lever 24 can be moved by the armature 25. The arrow 27 on the throttle valve shaft 12 shows the direction of rotation of the throttle valve shaft when it is deflected using the accelerator pedal 14. Fig. 2b shows a side view of the upper part of the floor 2a, from the the interaction of the armature 25 of the electromagnetically actuated actuator 16 'with the lever 24 can be seen.

Die Pigur 3 zeigt das Schaltbild eines Steuergerätes fUr intermittlerenden Betrieb des elektromagnetisch betätigbaren Stelgliedes 16. Das Steuergerät ist als Zeitverzögerungsglied aufgebaut, das einen Endstufentransistor 30 und einen Entladetransistor 1 aufweist. 3ine Flusleitung 32 ist an die positive Klemme +Ub einer nicht naher gezeigten Fahrzeugbatterie angeschlossen, eine Minusleitung 33 liegt an Masse. Der Kollektor des Endstufentransistors ist Uber einen Widerstand 34 mit einem Anschluß der Magnetisierungswicklung 18 verbunden. Der andere Anschluß der Magnetisierungswicklung 18 liegt an der Plusleitung 32. Parallel zu der Magnetisierungswicklung 18 liegt eine Freilaurdiode 35. Der Emitter des Endstufentransistors 30 steht mit der Minusleitung 53 in Verbindung Die Basis des Endstutentransistors 30 ist Uber eine Diode 36 an einen Anschluß punkt 37 geVUhrt. Zwischen dem Anschlußpunkt 37 und einem weiteren Anschlußpunkt 38 liegt ein Kondensator 39. Ein Widerstand 40 verbindet den Anschlußpunkt 38 mit der Plusleitung 32. Ein drehzahl synchron angetriebener Nocken 41 schließt bei Jeder Umdrehung einen den Anschlußpunkt 38 mit der Minusleitung 33.* ist ein aus den beiden Widerständen 43 und 44 gebildet Spannungsteiler gelegt, an dessen Angriffspunkt 5 die Basis des Entladetransistors 31 angeschlossen ist. Der Widerstand 44 ist als temperaturabhäniger Widerstand ausgebildet und steht beispielsweise mit dem Motorblock in wärmeleitender Verbindung.Pigur 3 shows the circuit diagram of a control device for intermittent ends Operation of the electromagnetically actuated actuator 16. The control unit is as Time delay element constructed, which has an output stage transistor 30 and a discharge transistor 1 has. 3 a flux line 32 is not closer to the positive terminal + Ub one The vehicle battery shown is connected, a negative line 33 is connected to ground. Of the The collector of the output stage transistor is via a resistor 34 with a terminal the magnetization winding 18 connected. The other connection of the magnetization winding 18 is on the positive line 32. In parallel with the magnetizing winding 18 is a recovery diode 35. The emitter of the output stage transistor 30 is with the negative line 53 in connection. The base of the terminal transistor 30 is Uber a diode 36 at a connection point 37 is shown. Between the connection point 37 and a further connection point 38 is a capacitor 39. A resistor 40 connects the connection point 38 with the positive line 32. A speed synchronously driven Cam 41 closes the connection point 38 with the negative line with each revolution 33. * a voltage divider formed from the two resistors 43 and 44 is placed, the base of the discharge transistor 31 is connected to the point of attack 5 thereof. The resistor 44 is designed as a temperature-dependent resistor and stands for example with the engine block in a thermally conductive connection.

Der Kollektor des Entladetransistors 31 steht über einen Wider stand 46 mit der Plusleitung 32 in Verbindung und der Emitter der; Entladetransistors 31 ist aber einen Widerstand 47 in den Anschlußpunkt 37 geführt.The collector of the discharge transistor 31 is on a counter stand 46 connected to the positive line 32 and the emitter of the; Discharge transistor 31, however, a resistor 47 is led into the connection point 37.

Die in Fig. 3 gezeigte Anordnung arbeitet folgender Maßen: Solange der Schalter 42 geöffnet ist, enthält der Endstufentransistors 30 über die in Stromflußrichtung der Basis-Emitter-Strecke des Endstufentransistors 30 gepolte Diode 36 einen Basisstrom, dessen Betrag von dem Potentislunterschied zwischen dem Emitter und der Basis den Entlade transistors 31 abhängt. Der Kondensator 39 lädt sich bei geöffneten Schalter 42 auf eine Spannung auf1 die dem Potentialunterschied zwischen dem Anschlußpunkt 37 und der Plusleitung 32 entspricht. Da der Endstufentransistor 30 im Ruhezustnd stromführend ist, entspricht dieser Potentialunterschied etwa dem Betrag der Betriebsspannung +Ub. Wird oder Schalter 42 geschlossen, so kann sich die im Kondensator 39 gespeicherte verbindenden Schalter 42. Zwischen die Plusleitung 32 und die Minusleitung 33 Energie nicht sprungartig verändern. Durch das Schließen des Schalters 42'springt das Potential des Anschlußpunktes 38 von dem Wert der positiven Batteriespannung +Ub auf null. Der Kondensator 39 überträgt diesen Spannungssprung im ersten Moment auf den Anschlußpunkt 37, sodaß dessen Potential im ersten Moment um den Betrag der Batteriespannung +Ub negativer als das Massenpotential ist. Dadurch wird der Endstufentransistor 30 gesperrt. Er kann erst wieder stromführend werden, wenn der Kondensator 39 durch den Entladetransistor 31 so weit umgeladen ist, daß das Potential des Anschlußpunktes 37 wieder einen geringfügigen positiven Wert gegenüber dem Massenpotential angenommen hat. Die Größe des durch den Entladetransistors 31 fließenden Stromes wird von dem temperaturabhängigen Widerstand 44 beeinflußt, der den Arbeitspunkt des Transistors temperaturabhängig verschiebt.The arrangement shown in Fig. 3 operates as follows: As long as the switch 42 is open, the output stage transistor 30 contains the in the current flow direction the base-emitter path of the output stage transistor 30 polarized diode 36 a base current, its amount depends on the potential difference between the emitter and the base Discharge transistor 31 depends. The capacitor 39 charges when the switch is open 42 to a voltage on 1 which is the potential difference between the connection point 37 and the positive line 32 corresponds. Since the output stage transistor 30 is idle is live, this potential difference corresponds approximately to the amount of the operating voltage + Ub. If or switch 42 is closed, the stored in capacitor 39 can be connecting switch 42. Between the plus line 32 and the minus line 33 energy do not change suddenly. Closing the switch 42 'causes the potential to jump of the connection point 38 from the value of the positive battery voltage + Ub to zero. The capacitor 39 transfers this voltage jump to the connection point at the first moment 37, so that its potential in the first moment by the amount of the battery voltage + Ub is more negative than the mass potential. As a result, the output stage transistor 30 is blocked. It can only be energized again when the capacitor 39 has passed through the discharge transistor 31 is charged so far that the potential of the connection point 37 again has assumed a slight positive value compared to the mass potential. The size of the current flowing through the discharge transistor 31 is dependent on the temperature Resistance 44 affects the temperature-dependent the operating point of the transistor shifts.

Oberhalb einer vorgegebenen Drehzahl wird das Steuergerät abgeschaltet, sodaß dann der normale Betriebs zustand der Brennkraftmaschine vorliegt. Das drehzahl abhängige Abschalten des Steuergerätes kann durch eine geeignete Bemessung der KondensatorladezeitGkonstante erfolgen. Die öffnungszeit des Schalters 42 reicht dann nicht mehr aus, in dem Kondensator 39 eine so hohe Ladung zu speichern, die bei Schließen desSchalters42 den Endstufentransistor 30 kurzzeitig sperren kann.The control unit is switched off above a specified speed, so that the normal operating state of the internal combustion engine is then present. The speed dependent switch-off of the control unit can be achieved by appropriately dimensioning the capacitor charging time Gconstant take place. The opening time of the switch 42 is then no longer sufficient in the capacitor 39 to store such a high charge that, when the switch 42 is closed, the output stage transistor 30 can lock for a short time.

Ein mit der erfindungsgemäßen Einrichtung ausgerüstetes Kraftfahrzeug wird im Leerlauf ständig mit einer Drehzahl arbeiten, bei der die Lichtmaschine bereits ausreichend belastbar ist, sodaß elektrische Hilfsaggregate nicht im Leerlauf aus der Fahrzeugbatterie gespeist werden müssen. Ferner ist insbesondere beim Warmlauf die vom Motor abgegebene Leistung so weit erhöht, daß unmittelbar vom Motor angetriebene Nebenaggregate wie z. B. Klimaanlage, Lenkhilfe, Hydraulikpumpe oder Kompressor den Motor nur ncch so stark besasten, daß sein Leerlaufdrehmoment insbesondere bei kaltem Betriebszustand ausreicht und er nicht zur stehen bleib.Mit der erfindungsgemäßen einrichtung kann der ursprUngliche Leerlaufpunkt des Motores außerordentlich niedrig eingestellt werden oder eine zusatzlichen Kraftstoff abgebende LeerAaufdüse kann vollstandig entfallen, da die Leerlaufdrehzahl ausschließlich durch Steuerung des Querschnittes des Leerlauflcanales eingestellt werden kann.A motor vehicle equipped with the device according to the invention will constantly work at the same speed as the alternator when idling is already sufficiently resilient so that electrical auxiliary units do not idle must be fed from the vehicle battery. It is also particularly important when warming up the power delivered by the engine increased so much that directly driven by the engine Ancillary units such as B. air conditioning, power steering, hydraulic pump or compressor Only load the engine so hard that its idling torque is especially at cold operating condition is sufficient and it does not stop according to the invention device, the original idle point of the engine can be extremely low can be set or an additional fuel-dispensing empty nozzle completely omitted, since the idle speed is exclusively controlled by the Cross-section of the Leerlauflcanales can be adjusted.

Claims (12)

Ansprüche Expectations Vorrichtung zur Steuerung der Leerlaufdrehzahl von Brennkrartmaschinen, deren Drehzahl von einer im Saugrohr angeordneten Drosselklappe gesteuert wird, dadurch gekennzeichnet, daß mindestens ein elektromagnetisch betätigbares Stellglied (16) vorgesehen ist, mit welchem in der Leerlaufstellung der Drosselklappe die Ansaugluftmenge veränderbar ist.Device for controlling the idling speed of internal combustion engines, whose speed is controlled by a throttle valve arranged in the intake manifold, characterized in that at least one electromagnetically operable actuator (16) is provided with which the intake air volume in the idle position of the throttle valve is changeable. 2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß in ansich bekannter Weise ein zur Drosselklappe parallel wirkender Umgehungskanal vorhanden ist, dessen Querschnitt in Abhängigkeit von der Fahrzeuggeschwindigkeit oder Leerlaufdrehzahl der Brennkraftmaschine mit Hilfe von dem elektromagnetisch betätigbaren Stellglied (16) veränderbar ist. 2. Apparatus according to claim 1, characterized in that in itself As is known, a bypass channel acting parallel to the throttle valve is present is, the cross-section of which depends on the vehicle speed or idling speed the internal combustion engine with the aid of the electromagnetically actuated actuator (16) is changeable. 3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das elektromagnetisch betätigbare Stellglied (16) intermittierend mit einer der Drehzahl der Brennkraftmaschine proportionalen Pulsfrequenz betrieben wird. 3. Apparatus according to claim 1 or 2, characterized in that the electromagnetically actuated actuator (16) intermittently with one of the Speed of the internal combustion engine proportional pulse frequency is operated. 4. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die in der Leerlaufstellung der Drosselklappe angesaugte Luftmenge von der Temperatur zumindest der Brennkraftmaschine beeinflußbar ist.4. Device according to one of claims 1 to 3, characterized in that that the amount of air drawn in in the idle position of the throttle valve depends on the temperature at least the internal combustion engine can be influenced. 5. Vorrichtung nach den Ansprüchen 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß das elektromagnetisch betätigbare Stellglied (16) oberhalb einer vorgegebenen Brennkraftmaschinendrehzahl in der minimale Ansaugluft im Leerlauf bedingenden Endstellung bleibt, wobei die dazu erforderliche Drehzahl information von einem fahrzeuggeschwindigkeits- oder drehzahlabhängig ansprechenden Schalter gewonnen wird.5. Device according to claims 1 to 4, characterized in that that the electromagnetically actuated actuator (16) above a predetermined Internal combustion engine speed in the minimum intake air in idle-causing end position remains, with the required speed information from a vehicle speed or speed-dependent responsive switch is obtained. 6. Vorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Pulsdauer temperaturabhängig veränderbar ist.6. Apparatus according to claim 3, characterized in that the pulse duration can be changed as a function of temperature. 7. Vorrichtung nach den Ansprüchen 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Umgehungskanal von einem parallel zu der Drosselklappe angeordneten Rohr (15) gebildet ist, deren Querschnitt von einem Magnetventil (16) verschließbar ist.7. Device according to claims 1 to 5, characterized in that that the bypass channel of a pipe arranged parallel to the throttle valve (15) is formed, the cross section of which can be closed by a solenoid valve (16). 8. Vorrichtung nach den Anspruche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet; daß das elektromagnetisch betätigbare Stellglied durch einen an der Drosselklappenbetätigung angreifenden elektromagnetisch betätigbaren Anschlag gebildet ist, der die Leerlaufstellung der Drcsselklåppe festlegt.8. Device according to claims 1 to 6, characterized in that; that the electromagnetically actuated actuator by one on the throttle valve actuator attacking electromagnetically actuated stop is formed, which is the idle position the Drcsselklåppe specifies. 9. Vorrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß der Anschlag von einem mit einer Drosselklappenwelle starr verbundenen Hebel (24) gebildet wird, der auf dem Anker (25) des elektromagnetisch betätigten Stellgliedes (16') aufliegt und der unter Zwischenschaltung einer Feder (26) mit einem auf der Drosselklappenwelle (12) drehbar abgeordneten Zughebel (13) verbunden ist, wobei der Zughebel (13) von einem Fahrpedal (14) auslenkbar ist.9. Apparatus according to claim 8, characterized in that the stop is formed by a lever (24) rigidly connected to a throttle valve shaft, which rests on the armature (25) of the electromagnetically operated actuator (16 ') and that with the interposition of a spring (26) with one on the throttle valve shaft (12) is connected rotatably subordinate pull lever (13), the pull lever (13) of an accelerator pedal (14) can be deflected. 10. Vorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnetß daß ein Zeitverzög"rungsglied drehzahl synchron eingeschaltet wird, daß dessen Einschaltzeit temperaturabhängig ist und daß das Zeitverzögrungsglicd das elektromagnetisch betätigbare Stellglied drehzahl synchron ein- und ausschaltet.10. The device according to claim 3, characterized in that a time delay element speed is switched on synchronously, that its switch-on time is temperature-dependent and that the Zeitverschögrungsglicd is the electromagnetically actuated actuator speed switches on and off synchronously. 11. Vorrichtung nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß die Arbeitswicklung (18) des Stellgliedes in dem Stromkreis eines Endstufentransistors (30) eingeschaltet ist, deren Basisanschluß an einen Kondensatorlade- und Entladekreis angeschlossen ist.11. The device according to claim 10, characterized in that the Working winding (18) of the actuator in the circuit of a final stage transistor (30) is switched on, its base connection to a capacitor charging and discharging circuit connected. 12. Vorrichtung nach Anspruch 1C, dadurch gekennzeichnet, daß der Entladestrom des Kondensators von einem Entladetransistor (31) temperaturabhängig gesteuert ist, wobei der Entladetransistor in seinem Basiskreis einen temperaturabhängigen Widerstand enthält. L e e r s e i t e12. The device according to claim 1C, characterized in that the Discharge current of the capacitor from a discharge transistor (31) as a function of temperature is controlled, the discharge transistor in its base circuit having a temperature-dependent Contains resistance. L e r s e i t e
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