DE2049287A1

DE2049287A1 - Fahrzeugrad

Info

Publication number: DE2049287A1
Application number: DE19702049287
Authority: DE
Inventors: William Eric Coventry Mitchell (Groß britanmen)
Original assignee: Dunlop Co Ltd
Current assignee: Dunlop Co Ltd
Priority date: 1969-10-08
Filing date: 1970-10-07
Publication date: 1971-04-22
Also published as: GB1327391A; FR2064210B1; FR2064210A1

Description

PATENTANWKLTE

DR. E. WIEGAND DIPL-ING. W. NIEMANN 2049287

DR. M. KÖHLER DIPL.-ING. C. GERNHARDT

MÖNCHEN HAMBURG

TELEFON: 395314 2000 HAMBURG 50, 6. Okt. 197ο

TELEGRAMME: KARPATENT KDNIGSTRASSE 28

w.24376/70 20/H

The Dunlop Company Limited, London (England)

Fahrzeugrad.

Die Erfindung bezieht sich auf Fahrzeugräder.

Ein Zweck der Erfindung ist es, ein Zler-Fahrzeugrad für ein Motorfahrzeug zu schaffen.

Gemäß der Erfindung ist ein Fahrzeugrad mit einem die Last tragenden Metallmantelteil bzw. Radkörper und mit einem Zier-Abdeckungsteil versehen, der mit einer Fläche des Radkörpers ständig verbunden ist.

Der Abdeckungsteil kann beispielsweise aus Kunststoff oder leichten Legierungsmaterialien hergestellt sein und kann einen Aufbau haben, der so entworfen ist, um einen Ziereffekt, z.B. durch Nachahmen eines Speichenradaufbaus, zu erzielen.

Der Begriff "ständig verbunden", so wie er in dieser Anmeldung verwendet wird, ist in seiner weitesten Auslegung zu verstehen, um alle Arten von Verbindungen, wie Verbindungen durch Anwendung von Wärme, wie Schweißen oder wie Vernieten, zu umfassen,' durch welche der Zier-Abdeckungsteil und der Metallmantelteil bzw. Radkörper miteinander

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befestigt oder verbunden werden, so daß sie von einer zugehörigen Radnabe als eine einzige Einheit abnehmbar sind.

Der Begriff "Verbindung durch Wärmeanwendung", so wie er verwendet wird, ist in seiner weitesten Auslegung zu verstehen, um alle Yerbindungsverfahren zu umfassen, bei denen der Zier-Abdeckungsteil örtlicher Erhitzung und Druck unterworfen wird, um den Abdeckungsteil mit dem die Last tragenden Teil zu verbinden. Z.B. kann die rückseitige Oberfläche des Abdeckungsteiles einstückig mit Ansätzen oder Nasen versehen sein, die so angeordnet sind, daß sie durch eine Reihe von zugehörigen öffnungen in dem die Last tragenden Teil hindurchragen, örtliche Erhitzung und Druck werden an diejeni- W gen Teile der Ansätze angebracht, die durch die öffnungen hindurchtreten, um Kopfteile an den Ansätzen zu bilden, um den Abdeckungsteil in seiner Lage zu halten.

Eine Ausführungsform der Erfindung wird nun anhand der Zeichnungen beispielsweise erläutert.

Fig. 1 ist eine Seitenansicht eines Rades gemäß der Erfindung.

Fig. 2 ist eine Querschnittsansicht gemäß der Linie A-A der Fig. 1.

Fig. j5 ist eine Seitenansicht einer möglichen Abwandlung eines Rades gemäß der Erfindung.

Fig. 4 ist eine Querschnittsansicht der beiden HaIb- ^ schnitte gemäß Linie B-B der Fig. J>»

Ein Zier-Rad 1, das in den Figuren 1 und 2 gezeigt ist, weist einen die Last tragenden Radkörper 2 auf, welcher aus Stahl oder einer leichten Legierung durch irgendeines von üblichen Verfahren, wie Pressen oder Drücken, hergestellt werden kann. In dem beschriebenen Beispiel weist der Radkörper 2 einen mittleren, im wesentlichen konischen Scheibenteil 3 und einen äußeren ringförmigen Felgenteil 4 auf, die aus gedrücktem Stahl hergestellt und miteinander verschweißt oder vernietet sind.

Ein Schildteil oder Zier-Abdeckungsteil 5, der aus

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geschmolzenem oder gespritztem Kunststoff hergestellt ist, ist an eine Seite 6 des die Last tragenden Radkörpers gebunden, welche nach außen zeigt, wenn der Reifen an einem Fahrzeug angebracht ist«

Der Zier-Abdeckungsteil 5 kann sich über die ganze Außenseite des die Last tragenden Scheibenteiles 3 und der Felgenteile 4 axial erstrecken oder nur den mittleren, im wesentlichen konischen Scheibenteil 3 bedecken, wobei sich der Zier-Abdeckungsteil 5 bis zu einer Lage erstreckt, die der verschweißten oder vernieteten Verbindung zwischen dem Scheibenteil 3 und dem Felgenteil 4 benachbart ist. Kühlschlitze 7, ein mittlerer Vorsprung 8 und weitere drei räumliche dekorative Verzierungen, wie nachgeahmte Speichen 9 usw., können an dem Zier-Abdeckungsteil 5 angebracht sein.

öffnungen Io sind in dem mittleren Teil des Zier-Abdeckungsteiles 5 vorgesehen, damit Befestigungsbolzen und -muttern 11 hindurchtreten können, um zu ermöglichen, daß das Rad an der Fahrzeugnabe (nicht dargestellt) befestigt werden kann. Die öffnungen Id haben ein "Übermaß", um genügend Spiel für die Befestigungsmuttern 11 zu geben, damit diese mit dem die Last tragenden Scheibenteil 3 direkt in Eingriff treten können. Wahlweise kann Jede der öffnungen Io in dem die Last tragenden Radkörper 2 mit einem erhabenen Vorsprung versehen sein, der so angeordnet ist, daß er durch die übergroße öffnung in dem mittleren Teil des Zier-Abdeckungsteiles 5 hindurchtritt, um zu ermöglichen, daß die Jeweiligen Befestigungsbolzen und -muttern 11 mit dem die Last tragenden Radkörper 2 direkt in Eingriff treten können.

Der die Last tragende Scheibenteil 3 ist mit erhabenen Ansätzen oder Befestigungsflächen versehen (siehe gestrichelte Einzelheit 12 der Fig. 1), die im Abstand zueinander auf einem Teilkreis um eine Radachse 13 regelmäßig angeordnet sind, welche mit der inneren Fläche des Zier-Abdeekungsteiles Berührung ha¥ und an welchen der Zier-

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Abdeckungsteil 5 haftet oder befestigt ist. Wahlweise kann die Querschnittsform des die Last tragenden Scheibenteiles 5 so ausgestaltet sein, daß der Scheibenteil 5 einen durchs gehenden ringförmigen erhabenen Berührungsbereich zwischen : der Inneren Fläche des Zier-Abdeckungsteiles 5 und dem Scheibenteil j3 schafft.

Die Kühlschlitze 7 und die öffnungen Io sind sowohl in dem Radkörper 2 als auch in dem * Zier-Abdeckungsteil J> so ausgebildet, daß sie miteinander passend sind.

Als eine mögliche Abwandlung kann ein oben beschriebener Zier-Abdeckungsteil 5 ein Grundformstück l4 aus Kunst" P stoff aufweisen, das zusätzliche dekorative Kunststoffeinsätze 15 aufweist (Figuren jj und 4), wobei jeder Einsatz in einer passend geformten Vertiefung in dem Grundformstück aufgenommen wird. Die Einsätze 15 können an dem Grundformstück durch irgendwelche zweckmäßige Mittel, z.B. Kleber oder vermittels von Ansätzen oder Nasen 17> an der Rückseite Jedes Einsatzes 15 befestigt sein, welche so angeordnet sind, daß sie durch entsprechende öffnungen 18 in dem Grundformstück 14 hindurchtreten.

Getrennte dekorative Metalleinsätze 15 können auch beim Aufbau des Zier-Abdeckungsteiles 5 verwendet werden, z.B. weist der mittlere Vorsprung, der in den Figuren, 5 | und 4 dargestellt ist, eine Metallscheibe 19 auf, die in einer passend geformten öffnung 2o in dem Hauptformstück des Zier-Abdeckungsteiles 5 vermittels einer Reihe von Ansätzen 21 befestigt ist.

Der verbleibende Teil des Radaufbaus, der in den Figuren j5 und 4 dargestellt ist, ist demjenigen der Figuren 1 und 2 ähnlich bis auf die Ausnahme, daß der die Last tragende Radkörper 2 nicht mit Kühlschlitzen versehen ist.

Die Anwendung von dekorativen Einsätzen gestattet, daß auf dem Zier-Abdeckungsteil 5 verschiedene Farbeffekte leicht verwirklicht werden können, indem die Einsätze in einer von der des Grundformstückes 14 unterschiedlichen

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Farbe ausgeführt werden.

Zusätzlich können die Einsätze, abgesehen davon, daß sie, wie oben beschrieben, aus gefärbtem Kunststoff hergestellt sind, wahlweise aus metallisiertem Kunststoff oder aus metallischen Materialien gefertigt werden.

Die Zier-Abdeckungsteile 5 aus Kunststoff, wie oben beschrieben, können wahlweise mit dem die Last tragenden Scheibenteil 3 durch Anwendung von Wärme oder durch Vernietung verbunden sein.

Als eine Alternative zum Kunststoff kann der Zier-Abdeckungsteil 5 aus leichter Legierung, wie Legierungen aus Zink oder Aluminium, durch Pressen, Drücken oder Giessen oder aus gedrücktem Flußstahl oder aus rostfreiem Stahl hergestellt sein. Stahl-Zier-Abdeckungsteile 5 können mit dem die Last tragenden Scheibenteil 3 außer durch die oben bereits erwähnten Verblndungsverfahren auch durch Punktschweißen verbunden werden.

Die oben beschriebenen Zier-Abdeckungsteile 5 können mit irgendeinem metall-plattiertem Finish oder gestrichenen Finishen versehen sein, die normalerweise an Bauteilen dieser Art angebracht werden·

Abnehmbare Zier-Abdeckungen, welche gegossene oder dekorativ gedrückte Hader simulieren, sind bereits in Gebrauch, aber der oben beschriebene Radaufbau, an welchem der die Last tragende Scheibenteil 3 ständig durch den Zier-Abdeckungsteil 5 der Sicht verborgen 1st, ermöglicht, daß der Scheibentell 3 als ein Standard-Funktionsteil vorgesehen sein Jcann, der in einem weiten Bereich von verschiedenen Fahrzeugen zweckmäßig ist.

Fahrzeugräder gemäß der Erfindung können billiger hergestellt werden als die dekorativ gedrückten Stahl- oder gegossenen Leichtlegierungs-Räder, die zur Zeit in Gebrauch sind.

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Claims

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Patentansprüche.

1J Fahrzeugrad, gekennzeichnet durch einen die Last tragenden Metallmantel-Radkörper und einen Zier-Abäeckungstell, der mit einer Seite des Radkörpers ständig verbunden ist.
2. Fahrzeugrad nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Abdeckungsteil aus Kunststoff besteht.
j5. Fahrzeugrad nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Abdeckungsteil aus Metall besteht.
4,, Fahrzeugrad nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der die Last tragende Teil mit einer Anzahl von erhabenen Verbindungs- bzw. Befestigungsbereichen versehen ist, die die innere Fläche des Abdeckungsteiles berühren und an welche der Abdeckungsteil gebunden ist.
5. Fahrzeugrad nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der die Last tragende Teil mit einem durchgehend erhabenen ringförmigen Bereich versehen 1st, der die innere Fläche des Abdeckungsteiles berührt und an die der Abdeckungstell gebunden ist.
6. Fahrzeugrad nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß der die Last tragende Teil durch Verkleben befestigt 1st.
7· Fahrzeugrad nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Abdeckungsteil durch Anwendung von Wärme in seiner Lage an dem die Last tragenden Teil befestigt ist.
8. Fahrzeugrad nach einem der Ansprüche 1, 3, 4 und 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Abdeckungsteil mit dem die Last tragenden Teil verschweißt ist.
9. Fahrzeugrad nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Abdeckungstell mit dem die Last tragenden Teil vernietet ist.
10. Fahrzeugrad nach Anspruch 2, dadurch gekennzeich-

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net, daß der Abdeckungsteil ein GrundformstÜek aus Kunststoff aufweist, das wenigstens mit einem zusätzlichen dekorativen Einsatz verseilen ist, der in einer passend geformten Ausnehmung oder Öffnung aufgenommen ist.
11. Fahrzeugrad nach Anspruch Io , gekennzeichnet durch einen zusätzlichen dekorativen Einsatz aus Kunststoff.
12. Fahrzeugrad nach Anspruch Io oder 11, dadurch gekennzeichnet, daß der dekorative Einsatz/Einsätze in einer Lage in einer passend geformten Ausnehmung durch wenigstens einen Ansatz oder Nase an der Rückseite des Einsatzes gehalten ist/sind, wobei der Ansatz oder die Ansätze so angeordnet sind, daß sie durch entsprechende öffnungen in dem GrundformstÜck hindurchragen.
1^. Fahrzeugrad nach einem der Ansprüche Io bis 12, gekennzeichnet durch wenigstens einen zusätzlichen dekorativen Einsatz aus Metall.
14. Fahrzeugrad nach einem der Ansprüche 1 bis IJ, dadurch gekennzeichnet, daß der mittlere Teil des die Last tragenden Teiles und des Abdeckungsteiles jeweils mit einer entsprechenden Reihe von öffnungen für Befestigungsbolzen und -muttern versehen sind, damit das Rad auf einer zugehörigen Fahrzeugachse befestigt werden kann.
15· Fahrzeugrad nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, daß die öffnungen in dem Abdeckungsteil genügend Spiel für die Befestigungsbolzen und -muttern haben, damit der die Last tragende Teil direkt in Eingriff treten kann.
16. Fahrzeugrad nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, daß Jede der öffnungen in dem die Last tragenden Teil in einem erhabenen Vorsprung angeordnet ist, welche? durch die entsprechende öffnung in dem Abdeckungsteil hindurchragt, damit der entsprechende Befestigungsbolzen oder -mutter mit dem die Last tragenden Teil direkt in Eingriff treten kann.

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