DE2046740A1

DE2046740A1 - U Bahn Stromschienentrager

Info

Publication number: DE2046740A1
Application number: DE19702046740
Authority: DE
Inventors: Josef Ing Jilek Gerhard Ing Wagner Alfred Ing Wien Zierer
Original assignee: Andritz Hydro GmbH Austria
Current assignee: Andritz Hydro GmbH Austria
Priority date: 1969-10-01
Filing date: 1970-09-22
Publication date: 1971-04-08
Also published as: CH517604A; AT288486B

Description

U-Bahn- Stromschienenträger Es sind bereits Träger für Strozuführungsschienen elektrischer Bahnen mit seitlicher Aufhängung bekannt geworden, bei welchen, siehe DRPS 306.711 der obere Schienenflansch von einem horizon= talen Bügel mit Hilfe von an dessen Unterseite an schräg gegen= überliegenden Stellen angebrachten Nasen umgriffen wird. Um die Auswechslung der Schiene zu erleichtern, kann der äußere mit der äußeren Nase versehene Teil des Bügels abschraubbar ausgebildet sein. Der Nachteil dieser Anordnung ist der, daß zur Abnahme dieses Teiles Schrauben gelöst werden müssen, was unter Umständen sehwierig und zeitraubend ist.
Die Erfindung betrifft einen U-Bahn-Stromschienenträger für doppel-T-fUrmige unten beschliffene Stromschienen, bei dem der ober der Schiene querliegende Schienenträger nahe dem isolator= seitigen Ende eine krallenförmige Nase trägt, die den oberen Schienenflansch einseitig untergreift und, oberhalb des oberen Schienenflansches weiterlaufend, an seinem Ende einen in Schienen längsrichtung ausgebildeten Wulst trägt, wobei sich erfindungBge= mäß an dem Wulst ein etwa rochtwinkelig geformtes loses Klauen= stück mit einer Nase abstützt, wobei dieses Klauenstück mit seinem vertikalenw nach abwärts weisenden Mittelstück mittels einer weite ren Nase die andere Seite des oberen Schienenflansches untergreift.
Gemäß einen weiteren Vorschlag der Erfindung ist im Schienenträger ein gabelfönig mit Spiel vom horizontal liegenden Schenkel des RlauenstAckes umgriffener Stift vorgesehen.
Der erfindungsgemäße Stromschienenträger verhindert ein Verdrehen oder Verschieben der Schiene durch Schienenquerkräfte und bietet auch eine Sicherung gegen Verschiebung des Klauenstükes in Schienenrichtung. Außerdem ist eine leichtere Montage möglich als es bei den bisher üblichen Anordnungen der Fall war.
Die bisher verwendeten Schienenträger haben verschiedene Nachteile, die hauptsächlich darin bestehen, daß sie eine größere Ausladung über die Isolatorobeifläche bedingen.
Die nähere Erläuterung der Erfindung erfolgt an Hand der nachste= henden Zeichnung, in der Fig. 1 ein Beispiel einer bekannten bis= her üblichen Bauart in Ansicht und die Fig. 2, 3 und 4 die erfin= dungsgemäße Anordnung in schematischer Weise zeigen, u. zw. Fig. 2 in Ansicht und die Fig. 3 und 4 in Aufsicht.
In den Figuren bezeichnen jeweils 1 den Isolator, insbesondere Gießharzisolator, 2 den in den Isolator eingegossenen metalli= schein Träger und 3 die doppel-T-förmige, unten beschliffene Strom= schiene.
In Fig. 1 ißt die bisher bekannt gewordene Anordnung dargestellt, die den Nachteil aufweist, daß die Ausladung A' über die Isolator oberfläche größer ist, als bei der erfindungsgemäßen Anordnung, bedingt durch die Ausbildung des metallischen Trägers 2 und den Einschub des FtLllstückes 4 zwischen Träger und Stromschienc. Die Montagearbeit bei dieser Anordnung ist zeitraubender und umstand locher.
Die erfindungsgemäße Anordnung ist in den Fig. 2, 3 und 4 darge stellt. Die Ausladung A über die Isolatoroberfläche ist geringer als bei der Anordnung gemäß Fig. 1. Die Klaue 5 übernimmt zusammen mit der Klaue des Trägers 2 die Fixierung der Schiene gegen Schie= nenquerkräfte. In dem Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 4 ist zur Sicherung gegen Verschiebung in Schienenlängsrichtung der Bolzen 6 vorgesehen, der mit Spiel gabelförmig von dem horizontal liegenden Schenkel des Klauenstückes 5 umgriffen ist.
P a t e n t a n s p r ü c h e 1. U-Brhn-StromshienentrEger für doppel-T-förmige, unten beschliffene Schienen, wobei der ober der Schiene querliegende Schienen= träger nahe dem isolatorseitigen Ende eine krallenförmige Nase trägt, die den oberen Schienenflansch einseitig untergreift und, oberhalb des oberen Schienenflansches weiterlaufend, an seinem Ende einen in Schienenlängsrichtung ausgebildeten Wulst trägt, dadurch gekennzeichnet, daß sich an dem Wulst ein etwa recht= winkelig geformtes loses Klauenstück mit einer Nase abstützt, wobei dieses ElauXenstUck mit seinem vertikalen nach abwärts weisenden littelstück mittels einer weiteren Nase die andere Seite des oberen Schienenflansches untergreift.

Claims

2. U-Bahn-Stromschienenträger nach Anspruch 1, dadurch gekenn= zeichnet, daß im Schienenträger ein gabelformig mit Spiel vom horizontal liegenden Schenkel des Klauenstüdes umgriffener Stift vorgesehen ist (Fig. 4).

L e e r s e i t e