DE1935303U - Antrieb von transportwalzen fuer warenbahnen aller art. - Google Patents

Description

RA.078 978*11.2,66

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M 44 311/47k Gm

Gustav Möhring, Geschäftsführer, Stuttgart, Salzmannweg 3

Antrieb von Transportwalzen für Warenbahnen aller Art.

Beim Transport von Warenbahnen, insbesondere endlosen Warenbahnen, wie Stoff- oder Papierbahnen ergibt sich häufig die Aufgabe, die Warenbahnen spannungslos oder mit einer einstellbaren Zugspannung durch eine Behandlung smasehine zu führen.

Zu diesem Zweck wird gemäss der Neuerung zum elastischen Antrieb der Transportwalzen zwischen die Transportwalzen und ihre Antriebsvorrichtungen, beispielsweise Elektromotoren, eine Magnetkupplung eingeschaltet, deren Mitnahmekraft einstellbar ist.

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Im "besonderen ist die in an sich bekannter Weise aus zwei einander gegenüberliegenden Hälften "bestehende Kupplung so ausgebildet, dass die eine Kupplungshälfte an ihrer Stirnfläche im Kreis verteilte Permanentmagnete aufweist^ während an der anderen Kupplungshälfte - in der gleichen Weise verteilte Weicheisenanker vorgesehen sind.

Um eine möglichst feinfühlige Mitnahme der Iransportwalzen z.U. erzielen.» muss zwischen den Magneten und ihren Intern ein Mindestabstand von 0,4 bis Qj,6-.mm eingehalten Werdens, was durch Zwischenschaltung z* B. von Messiögstreifen entsprechender Dicke geschieht 5. die die unmittelbare Berührung zwischen Magneten und Anker verhinderia«

Zur Veränderung der Mitnahmekraft; der Kupplungen_? damit in der zu transportierenden Bahn keine" unzulässigen Sewebespannungen in der Bahn a,uftreten ketonen _? werden deren Hälften in- bezug aufeinander- axial" verschiebbar und/ oder in- einer Axialebene schwenkba,r angeordnet»

Die Zeichnung veranschaulicht einige Ausführungsbei- - spiele der Neuerung»

lig». 1 zeigt einen in der Längsachse der neuen Kupplung geführten Schnitt durch diese«.

!"ig«. 2 zeigt in Seitenansicht eine Sranspartwalze mit der neuen Kupplung und eigenem Motor»

₀. 3 zeigt ±ö Seitenansicht eine G-ruppe von Transportwalzeη mit ihren Kupplungen und einem gemeinsamen MOtGr₅, die für eine geraäss

» 4 im Zickzack geführte Bahn "bestimmt ist»

Die Kupplung "besteht nach lig. 1 und 2 aus zwei Kupplungshälften 1_?2_? Yen denen die eine auf einem angetriebenen Welle η stumpf 3_? 2.» B« dem Wellenstumpf eines Elektromotors 5_? die andere auf dem Wellenstumpf einer Transportwalze Q sitzt.

Die eine Kupplungshälfte* u» "zw.. "bei einer "bevorzugten Ausführungsfarm die mit dem. Motor' verbundene Kuppiungshälfte Iy ist aa ihrer Stirnfläche mit im Kreis verteilten permanenten Magneten T versehen und die mit der transportwalze verbundene Kup-piungshälfte 2 weist la der gleichen Weise verteilte Weicheisenanker S auf».

Zwischen den Magneten 7 und dep Ankern S sind nicht gezeichnete Me ss lögstreif en o.der andere niehtiaagiaetlsche Abstandshalter eingelegt _s die einen-Mindesta.bsta.nd der Magnete von den Anfcern vcra Q_g4 bis-Q$ß im festlegen- Zur "Veränderung der Eltnähmekraf t -der Kupplung; ist der Abstand der Kupplungshälften:1_?2 voneinander verstellbar eingerichtet.„ Gemäss FIg=, 2 sitzt der Motor .5 in einem

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Führungsstück 9» das eine Verschiebung des Motors In der Richtung seiner Längsachse,,, ζ^Β» mittels einer Spindel mit Kurbelrad 11_? ermöglicht„

Dieses ITilhrungs stück 9 kann an einem ortsfesten ϊβΐΐ der Behandlungsmaschine oder_s. wie in fig.« 2 angedeutet_s an einem Schwenkarm 12 sitzen-_s dessen Drehachse an der der Kupplung zugekehrten Seite des Motors an der Behandlungsmaschine liegt_s derarts» dass "beim Schwenken des Armes 12 der Spalt zwischen den Magneten und ihren Ankern keilförmig vergr<S-ssert oder verkleinert wird»

natürlich konnte der Motor auch unmittelbar* ohne LängsführuQgsstücky an dem Schwenkarm 12 sitzen_o

Jede Iramsportwalze kann eine eigene Antriebsvorrichtung mit einer eigenen Kupplung X_S2 erhalten- α der kann- eine einzelne Antriebsvorrichtung zum Antoeiel einer G-ruppe γόη Transportwalzen über eine gemeinsame Kupplung^ dienen» Andererseits kann ein einzelner Motor eine Gruppe von Transportwalzen antreiben^.deren- Jede ihre eigene Kupplung besitzt» Während im erster eis lalle über die gemeinsame Kupplung die Mitnahme aller lalzen der G-ruppe mit der gleie chen Kraft erfolgt _? könn-en bei der zuletzt erwähnten Anordnung trotz des Antriebes einer Gruppe von einem gemeinsamen Motor aus die einzelnen Iranspartwalzen. über ihre Einzelkupplungen unterschiedlich beeinflusst werden»

Die Pig» 5 zeigt eine Ausführungsform,. bei der von einem einzigen Motor 5 aus über Seilscheiben 13*14 mehrere 2!ransportwalzen 6 angetrieben -werden., die eine nach. fig. 4 vertikal zickzaekgeführte Bahn oder, einen Teil, derselben transportieren o. Jede Iran sportwalze hat ihre, eigene Kupplung j, wobei die Kupplung shälf ten 2 an den Well en stumpf en. der Walzen sitzen_? während die anderen Kmpplungshälften 1 auf. dem die treibende Seilscheibe 15 tragenden Wellenstummel 5 des Kotors 5 bzw« auf Wellenstummeln 3' angebracht sinds die die angetriebenen Seilscheiben 14 tragen und an einer Wand 15 der Behandlungsmaschine.axial verschiebbar gelagert sind«, Durch "Verschieben der Wand 15 in der Richtung der Walzenachsen können die Kupplungen . der indirekt angetriebenen Transportwalzen .gemeinsam verstellt werden oder kann - wie vorerwähnt - jede einzelne Kupplung eingestellt werden»

Die leuerung ist nicht auf die gezeigten Ausführungsbelspiele beschränkt» Die in ihrer Mitnahmekraft einstellbare Magnetkupplung kann.überall dort eingesetzt werden ₉ wo es- sich darum handelt, .Maschinengruppen oder Maschinenelemente wie Wellen y. Antriebsscheibeng -räder _? transport— walzen Qd₀₁ dgl* mit einstellbarem Schlupf anzutreiben»

Claims (3)

1. Antrieb von Transportwalzen für Warenbahnen aller Art, dadurch gekennzeichnet, dass zum elastischen Antrieb der Transportwalzen zwischen den Transportwalzen (6) und ihren 'Antriebsvorrichtungen, beispielsweise Elektromotoren (5), eine Magnetkupplung (1,2) eingeschaltet ist, deren Mitnahmekraft einstellbar ist.

2. Antrieb nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass bei der in an sich bekannter Weise aus zwei einander gegenüberliegenden Kupplungshälften (1,2) bestehenden Kupplung (1_S2) an der Stirnfläche der einen Kupplungshälfte im Kreis verteilte Permanentmagnete (7), an der Stirnfläche der anderen Kupplungshälfte in. der gleichen Weise verteilte Weicheisenanker (8) vorgesehen sind.

3. Antrieb nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, dass zur Verhinderung unmittelbarer Berührung zwischen den Permanentmagneten (7) und ihren Ankern (8) nichtmagnetische Einlagen, z. B. Messingstreifen, zwischen diese Teile (7,8) geschaltet sind.

4-. Antrieb nach Anspruch 1 bis 3 , dadurch gekennzeichnet, dass die Kupplungshälften (1,2) in-bezug'aufeinander -axial verschiebbar und/oder in einer Axialebene schwenkbar ange- ordnet sind.

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5c. Antrieb nach Anspruch. 4, dadureli gekennzeichnet* dass der mit der einen 5. -vorzugsweise die Permanentmagnete. enthaltenden Kupplungshälfte (1} verbundene Estar (5 J verschiebbar und/oder schwenkbar angeordnet ist*

6«, Antrieb nach einem der Ansprüche 1 bis 5? dadurch gekennzeichnet* dass Jede Iransportwalze" (6) mn einem eigenes Motor angetrieben ist«, .-■"-..

T» Antrieb nach einem der Ansprüche. 1 bis 5._s- dadurch gekennzeichnet ., dass Gruppen von iEransportwalzen von eiüem· Motor über eine gemeinsame Kupplung angetrieben-werden»

&<, Antrieb nach einem der Ansprüche 1 bis 5_f dadurch gekennzeichnet _? dass mehr ere _s. je mit einer eigenen Kupplung ausgerüstete Iransxoortwalzen-von einem gerneinsa.menMato>r angetrieben werden.. . .. / ■.:.

Ss! O»«· Unlsrioga (SosehieiounQ uno ichuiicmsgr,) isi"<je iuiecz) diftQeiaicnie, sie /veicnt von def *« ui3<Ji*«.f!W\ mmgsWsachfen ünto^igen ob. Oi« i*e}ifli#w JäaieutunQ der Abw*ich«ig ls> nicht "geprüft ι?;" υ,ίί**»* ;!!*'* (MflgK-i'MshSsn Üniwlegsft büfin<fcii sich in den Arateakt»n. Sie kimn«n ]e«*«*|f «*«ο Naehwsis ei »ι iv**hi«i lnte*B*s gsfeöi?pantei eingesehen v/erden. Auf Antrag wsr*ift hisrv*n eu*h fetelwpien oder fiim W osst ebliefe-r. Preise« oelieferf Ooutsehss fotentom», ©ebrauehsmustersteBa